CN218577861U - 乘用车c柱轻量化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为乘用车C柱轻量化结构，包括C柱，C柱内部具有空腔，且空腔内部设置有若干碟形弹簧。本实用新型为了电动汽车轻量化，使其有效延长电动汽车续航里程，通过C柱的空腔内部设置设置有若干碟形弹簧，不仅可以使汽车轻量化，且碟形弹簧刚度大，受到冲击后缓冲吸振能力强，其板体由中芯层、外皮层、外围板构成，中芯层为蜂窝板结构具有吸收外部的作用力，外皮层采用玻璃钢材料，其强度是普通塑板材的几倍，强度大于钢材和铝材料。

Description

乘用车C柱轻量化结构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为乘用车C柱轻量化结构。

背景技术

现有电动汽车车身骨架上的侧围总成主要是由A柱总成、B柱总成和C柱总成等组成，汽车的C柱在于车尾和车顶的衔接处，主要是承受来自后方的撞击力，以此保护后排安全。轻量化是指在维持原有品质指标的基础上，针对性地减轻车身重量的汽车制造技术。当前汽车厂商主要通过采用轻量化材料以及结构轻量化两种方式来为汽车减重。

C柱总成采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的侧围总成重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。鉴于此，我们提出乘用车C柱轻量化结构。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了乘用车C柱轻量化结构。

本实用新型的技术方案是：

乘用车C柱轻量化结构，包括C柱，C柱内部具有空腔，且空腔内部设置有若干碟形弹簧。

优选的，C柱包括板体，其板体分为外部板体和内部板体，且碟形弹簧固定在外部板体和内部板体之间。

优选的，碟形弹簧剖视形状为对称的锥形，其表面涂有耐高温涂层。

优选的，板体包括中芯层、外皮层、外围板，其中芯层设置在板体正中间，外皮层设置在中芯层两侧，其外围板设置于两个外皮层外侧。

优选的，中芯层呈蜂窝板体结构，且由PP材料制成。

优选的，外皮层由玻璃钢材料制成。

优选的，外围板由厚度为0.6mm至0.8mm的钢板冲压而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型为了电动汽车轻量化，使其有效延长电动汽车续航里程，通过C柱的空腔内部设置有若干碟形弹簧，不仅可以使汽车轻量化，且碟形弹簧刚度大，受到冲击后缓冲吸振能力强，其板体由中芯层、外皮层、外围板构成，中芯层为蜂窝板结构具有吸收外部的作用力，外皮层采用玻璃钢材料，其强度是普通塑板材的几倍，强度大于钢材和铝材料。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型C柱结构示意图；

图3为本实用新型外板剖面结构示意图。

图中：

1、C柱；11、板体；111、中芯层；112、外皮层；113、外围板；12、碟形弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型通过以下实施例来详述上述技术方案：

乘用车C柱轻量化结构，包括C柱1，C柱1内部具有空腔，且空腔内部设置有若干碟形弹簧12；

本实施例中，为了电动汽车轻量化，使其有效延长电动汽车续航里程，通过C柱1的空腔内部设置有若干碟形弹簧12，不仅可以使汽车轻量化，且碟形弹簧12刚度大，受到冲击后缓冲吸振能力强。

C柱1包括板体11，其板体11分为外部板体11和内部板体11，且碟形弹簧12固定在外部板体11和内部板体11之间，碟形弹簧12剖视形状为对称的锥形，其表面涂有耐高温涂层，板体11包括中芯层111、外皮层112、外围板113，其中芯层111设置在板体11正中间，外皮层112设置在中芯层111两侧，其外围板113设置于两个外皮层112外侧，中芯层111呈蜂窝板体结构，且由PP材料制成，外皮层112由玻璃钢材料制成，外围板113由厚度为0.6mm至0.8mm的钢板冲压而成；

本实施例中，外部板体11和内部板体11中间设置有碟形弹簧12，其碟形弹簧12的弹簧受力变形，其蝶形弹簧碟形弹簧12剖视形状的对称的锥形，使蝶形弹簧碟形弹簧12受力时变形能够吸收更多的势能，蝶形弹簧碟形弹簧12表面涂有耐高温涂层，采用磷酸盐铅粉涂料，它具有耐热、防谤、导电的特点，原料价廉易得，制备工艺极其简单；碟形弹簧12是在轴向上呈锥形并承受负载的特殊弹簧，在承受负载变形后，储蓄一定的势能，当螺栓出现松弛时，碟形弹簧12释放部分势能以保持法兰连接间的压力达到密封要求；碟形弹簧12应力分布由里到外均匀递减，能够实现低行程高补偿力的效果；刚度大，缓冲吸振能力强，能以小变形承受大载荷，适合于轴向空间要求小的场合；碟形弹簧12结构形式具有变刚度特性，这种弹簧具有很广范围的非线性特性；其中芯层111呈蜂窝板体结构，蜂窝板结构具有吸收外部的作用力，可以大幅度减轻撞击、碰撞所带来的破坏；PP蜂窝板可以大大减轻声音的扩散传播，有效的阻挡热量的传播，保持车厢内部的温度相对稳定；隔音隔热性能优越；外皮层112由玻璃钢材料制成，玻璃钢具有质轻而硬、不导电、性能稳定、机械强度高、回收利用少、耐腐蚀等特性，其强度是普通塑板材的几倍，强度大于钢材和铝材料，具有耐高温，耐老化，耐腐蚀，抗紫外线,强度高，质轻不变形，耐磨擦，阻燃，外观亮丽等特点；其外围板113由厚度为0.6mm至0.8mm的钢板冲压而成，其钢板具有抗高温、高压、低温、耐腐蚀性能。

具体使用时，外部板体11和内部板体11中间设置有碟形弹簧12，其碟形弹簧12的弹簧受力变形，其蝶形弹簧碟形弹簧12剖视形状的对称的锥形，使蝶形弹簧碟形弹簧12受力时变形能够吸收更多的势能，蝶形弹簧碟形弹簧12表面涂有耐高温涂层，采用磷酸盐铅粉涂料，它具有耐热、防谤、导电的特点，原料价廉易得，制备工艺极其简单；碟形弹簧12是在轴向上呈锥形并承受负载的特殊弹簧，在承受负载变形后，储蓄一定的势能，当螺栓出现松弛时，碟形弹簧12释放部分势能以保持法兰连接间的压力达到密封要求；碟形弹簧12应力分布由里到外均匀递减，能够实现低行程高补偿力的效果；刚度大，缓冲吸振能力强，能以小变形承受大载荷，适合于轴向空间要求小的场合；碟形弹簧12结构形式具有变刚度特性，这种弹簧具有很广范围的非线性特性；其中芯层111呈蜂窝板体结构，蜂窝板结构具有吸收外部的作用力，可以大幅度减轻撞击、碰撞所带来的破坏；PP蜂窝板可以大大减轻声音的扩散传播，有效的阻挡热量的传播，保持车厢内部的温度相对稳定；隔音隔热性能优越；外皮层112由玻璃钢材料制成，玻璃钢具有质轻而硬、不导电、性能稳定、机械强度高、回收利用少、耐腐蚀等特性，其强度是普通塑板材的几倍，强度大于钢材和铝材料，具有耐高温，耐老化，耐腐蚀，抗紫外线,强度高，质轻不变形，耐磨擦，阻燃，外观亮丽等特点；其外围板113由厚度为0.6mm至0.8mm的钢板冲压而成，其钢板具有抗高温、高压、低温、耐腐蚀性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.乘用车C柱轻量化结构，包括C柱(1)，其特征在于：所述C柱(1)内部具有空腔，且空腔内部设置有若干碟形弹簧(12)。

2.如权利要求1所述的乘用车C柱轻量化结构，其特征在于：所述C柱(1)包括板体(11)，其板体(11)分为外部板体(11)和内部板体(11)，且碟形弹簧(12)固定在外部板体(11)和内部板体(11)之间。

3.如权利要求1所述的乘用车C柱轻量化结构，其特征在于：所述碟形弹簧(12)剖视形状为对称的锥形，其表面涂有耐高温涂层。

4.如权利要求2所述的乘用车C柱轻量化结构，其特征在于：所述板体(11)包括中芯层(111)、外皮层(112)、外围板(113)，其中芯层(111)设置在板体(11)正中间，所述外皮层(112)设置在中芯层(111)两侧，其外围板(113)设置于两个外皮层(112)外侧。

5.如权利要求4所述的乘用车C柱轻量化结构，其特征在于：所述中芯层(111)呈蜂窝板体结构，且由PP材料制成。

6.如权利要求4所述的乘用车C柱轻量化结构，其特征在于：所述外皮层(112)由玻璃钢材料制成。

7.如权利要求4所述的乘用车C柱轻量化结构，其特征在于：所述外围板(113)由厚度为0.6mm至0.8mm的钢板冲压而成。

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