CN203111318U - 一种客车用蒙皮结构 - Google Patents

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叶文远
李晓园
曾尔曼
吴昊天
薛强
王建磊
孙怡
郑黎梨
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SHANGHAI CUIZHI SCIENCE AND TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种客车蒙皮结构，其特征在于：该结构由三层材质粘合而成，中间层为泡沫铝板材质，在泡沫铝板材质的内外两面粘附有薄钢板。具有质轻表面强度高，无污染且隔热防震效果良好的特点。另外，由于采用三层结构，泡沫铝板被夹于中间，无论通过粘结或铆接或焊接方式固定，其都不易脱落。且不需用氟利昂作为发泡剂，不会造成环境污染。

Description

一种客车用蒙皮结构
技术领域
本实用新型涉及一种蒙皮结构，具体地涉及一种具有隔热防震功能的供客车使用的蒙皮结构。 
背景技术
客车上除了风窗玻璃外，车身前后、左右以及顶部都需要有蒙皮。夏天，在强烈的阳光照射下，车内气温将升高，开空调之后，能耗较大。因此，蒙皮需要有保温隔热功能。 
现有的客车车身蒙皮内的隔热材料大多为防震绝热垫片或硬质聚氨酯发泡材料。防震绝热垫片是利用压敏胶或热熔胶接在车壳内表面中，从而起到防震、隔热保温的作用。而硬质聚氨酯发泡材料则是通过发泡机，按一定比例注入喷枪混合腔，并以氟利昂作为发泡剂，利用压缩空气均匀混合并喷涂在工件表面及其缝隙内，几秒钟后，形成发泡体，均匀地填满缝隙并牢固地粘接在工件表面。 
但这两种材质仍带有各自的缺陷。防震绝热垫片因为是由胶进行固定，在外界震动和温度变动的影响下，容易脱落，且在车体缝隙处无法填充，造成密封不严，绝热防震效果较差。而硬质聚氨酯发泡材料虽然可用于隔热防震，并对车体缝隙处进行填充，但是本身强度较低，抗震性能较差。同时，在充入车体内时，需用氟利昂作为发泡剂，会造成环境污染。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的客车隔热防震蒙皮结构，以解决现有技术中存在的上述问题。 
本实用新型提供的技术方案如下： 
一种客车用蒙皮结构，其特征在于：该结构包括三层，中间层为泡沫铝板层，在泡沫铝板层的内外两面分别设一钢板层或复合金属层。 
本实用新型的推荐实施例中，该三层结构通过铆接方式或是粘结或是焊接方式固定在一起。 
本实用新型的推荐实施例中，中间层的厚度为1-30mm。 
本实用新型的推荐实施例中，钢板层的厚度为1-5mm。 
该三层材质通过粘合方式或铆接或焊接固定在一起。 
泡沫铝是在纯铝或铝合金中加入添加剂后，经过发泡工艺而成，同时兼有金属和气泡特征。它具有如下优点： 
轻质：密度为金属铝的0.1—0.4倍； 
高比刚度：其抗弯比刚度为钢的1.5倍； 
高阻尼减震性能及冲击能量吸收率：阻尼性能为金属铝的5—10倍。孔隙率为84%的泡沫铝发生50%变型时，可吸收2.5MJ/M3C以上的能量。 
良好的声学功能：1、隔声性能（闭孔）：声波频率上800—4000HZ之间时，闭孔泡沫铝的隔声系数达0.9以上。2、吸声性能（微通孔和通孔）：声波频率在125---4000HZ之间时，通孔泡沫铝的吸声系数最大可达0.8，其倍频程平均吸声系数超过0.4。 
不燃烧且有较好的耐热性。 
耐腐蚀性、耐候性好，低吸湿，不老化，无毒性。 
本实用新型的泡沫铝和两侧的钢板层组成“三明治”结构，具有质轻，高刚度的优点，用作汽车的蒙皮时，重量只有钢结构的一半。 
本实用新型的效果如下，本实用新型中的一种新型的客车隔热防震蒙皮结构设计合理、具有质轻表面强度高，无污染且隔热防震效果良好的特点。另外，由于采用三层结构，泡沫铝板被夹于中间，无论通过粘结或铆接或焊接方式固定，其都不易脱落。且不需用氟利昂作为发泡剂，不会造成环境污染。 
附图说明
图1为车表蒙皮的平面结构示意图； 
图2为蒙皮结构的剖面图。 
具体实施方式
实施例1 
如图2所示，一种新型的客车隔热防震蒙皮结构1，由位于中间的泡沫铝板层2，和泡沫铝板层2的内外两面的钢板层3组成，其中，中间的泡沫铝板层2和钢板层3通过焊接方式固定在一起。泡沫铝板层2的厚度为5毫米，内外两面钢板层3的厚度分别为2毫米。由于采用三层结构，泡沫铝板层2被夹于中间，无论通过粘结或铆接或焊接方式固定，其都不易脱落。且不需用氟利昂作为发泡剂，不会造成环境污染。 
实施例2 
一种新型的客车隔热防震蒙皮结构1，由位于中间的泡沫铝板层2，和泡沫铝板层2的内外两面粘附的钢板层3组成，其中，中间的泡沫铝板层2和钢板层3通过粘接方式固定在一起。泡沫铝板层2的厚度为6毫米，内外两面钢板层3的厚度分别为1.5毫米。由于采用三层结构，泡沫铝板层2被夹于中间，无论通过粘结或铆接或焊接方式固定，其都不易脱落。且不需用氟利昂作为发泡剂，不会造成环境污染。 
实施例3 
一种新型的客车隔热防震蒙皮结构1，由位于中间的泡沫铝板层2，和泡沫铝板层2的内外两面粘附的复合金属层3组成，其中，中间的泡沫铝板层2和复合金属层3通过粘接方式固定在一起。泡沫铝板层2的厚度为6毫米，内外两面复合金属层3的厚度分别为1.5毫米。由于采用三层结构，泡沫铝板层2被夹于中间，无论通过粘结或铆接或焊接方式固定，其都不易脱落。且不需用氟利昂作为发泡剂，不会造成环境污染。 
上述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。 

Claims (4)

1.一种客车用蒙皮结构，其特征在于：该结构包括三层，中间层为泡沫铝板层，在泡沫铝板层的内外两面分别设一钢板层或复合金属层。
2.如权利要求1所述的一种客车用蒙皮结构，其特征在于：该三层结构通过铆接方式或是粘结或是焊接方式固定在一起。
3.如权利要求1所述的一种客车用蒙皮结构，其特征在于：中间层的厚度为1-30mm。
4.如权利要求1所述的一种客车用蒙皮结构，其特征在于：钢板层的厚度为1-5mm。
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