CN202686371U - 一种铁路或地铁客车车头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路及地铁客车车头，包括车头蒙皮、可焊接的连接附件，所述车头蒙皮用于车头的外表面成型，所述可焊接的连接附件用于车头蒙皮与钢结构的连接，车头蒙皮的夹层材料的密度和厚度可以调整、表层材料的材质可为铝板、不锈钢板、碳钢板等，其厚度也可进行调整。本实用新型安装方便、功能完整；重量轻、此强度好；吸能、隔热与隔音效果好，材料环保、可在受损时使用普通手段进行修复。

Description

一种铁路或地铁客车车头

技术领域

本实用新型涉及一种运载车辆用车头，特别涉及一种铁路或地铁客车车头。

背景技术

铁路或地铁客车的车头，是列车的重要组成部分。它不但肩负着满足空气动力学要求和外观造型要求的重任；而且还必须满足列车运行的安全性、隔音隔热的舒适性、降低运行成本的经济性等要求。铁路或地铁客车的车头大致由车头钢结构和车头蒙皮两部分组成，为满足上述需求，从最初的将车头用钢板蒙皮到玻璃钢材料、再到铝型材组合结构蒙皮，虽然技术在进步、效果在提高，但是始终没有找到一种理想的材料和工艺来实现上述铁路车头蒙皮对产品的特殊要求。现有技术的缺点在于：1、采用的材料重量大且要求的工艺高，造成线路运行成本高；2、隔音及隔热效果不好、不适宜跑高速；3、生产效率低；4、安全性不好，吸能缓冲性差。而提供的一种安装方便、能够有效提高列车安全性、舒适性、运行经济性的车头蒙皮，成为目前迫切需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型，提供的一种安装方便、能够有效提高列车安全性的吸能型客车车头。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种铁路或地铁客车车头，包括车头钢结构、车头蒙皮，其特征在于：所述蒙皮结构为三层结构，

进一步：所述蒙皮的三层结构为内层与外层为金属结构，中间为吸能泡沫铝夹层。

进一步：所述客车车头蒙皮可以是平面，也可以是曲面结构

进一步：所述客车车头蒙皮还包括连接附件。

进一步：所述客车车头蒙皮连接附件可以是紧固件、也可以是各种型材。

与现有技术相此较，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型采用了上述结构及材料，其具有安装方便、功能完整；重量轻、比强度好；吸能、隔热与隔音效果好，材料环保、可在受损时使用普通手段进行修复。

附图说明

图1是本实用新型的整体安装示意图

图2是本实用新型的断面结构示意图；

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

下面参考附图，对本实用新型的技术方案做详细描述：

如图1所示，一种铁路或地铁客车车头包括：车头钢结构1、车头蒙皮2、蒙皮连接附件3。车头蒙皮2蒙在车头钢结构1上；车头蒙皮2与蒙皮连接附件3可以焊接在一起，也可以预埋在一起；蒙皮连接附件3可以是螺栓等紧固件也可以是各种型材，车头蒙皮2通过蒙皮连接附件3与车头钢结构1连接起来，共同构成客车车头。

如图2所示，为车头蒙皮2的剖面示意图，包括内外层4与夹层5，所述车头蒙皮2为三层结构，内外层4为金属结构，夹层5为吸能泡沫铝夹层。

上述的一种铁路或地铁客车车头，通过上述车头蒙皮2的包覆，可以充分解决现有技术存在的问题，具有安装方便、功能完整；重量轻、比强度好；吸能、隔热与隔音效果好，材料环保、可在受损时使用普通手段进行修复。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种铁路或地铁客车车头，包括车头钢结构、车头蒙皮，其特征在于：所述车头蒙皮结构为三层结构。

2.根据权利要求1所述的一种铁路或地铁客车车头，其特征在于：所述蒙皮的三层结构为内层与外层为金属结构，中间为吸能泡沫铝夹层。

3.根据权利要求1所述的一种铁路或地铁客车车头，其特征在于：所述车头蒙皮是平面或曲面结构

4.根据权利要求1所述的一种铁路或地铁客车车头，其特征在于：所述车头蒙皮还包括连接附件。

5.根据权利要求4所述的一种铁路或地铁客车车头，其特征在于：所述车头蒙皮连接附件是紧固件或型材。 

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