CN205330436U - 一种非金属轻量化车门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种非金属轻量化车门结构，包括注塑成型的外板(1)和具有内饰作用的内板(2)，所述外板(1)的内侧面(12)上设有用于加强外板(1)强度的金属骨架(3)，所述金属骨架(3)上安装有车门部件，所述外板(1)与金属骨架(3)之间通过小支架(5)固定连接，所述外板(1)与所述内板(2)连接，所述内板(2)上设有容纳盒(6)。本实用新型的车门结构降低了汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，使得车门成本降低的同时也实现了汽车车门的轻量化。

Description

一种非金属轻量化车门结构

技术领域

本实用新型涉及新型汽车的车门结构领域，尤其涉及一种非金属轻量化车门结构。

背景技术

随着资源与环境双重压力的持续增大，进一步推广可持续发展战略势在必行，而新能源汽车和新型汽车终将成为未来汽车工业的发展方向。从我国目前的市场容量、技术水平看，电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。

为实现新型汽车的发展，车身机构和材质的选择至关重要，然而目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，对于新型来说却并不适用，在汽车行业蓬勃发展的大前景下，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

目前，常规汽车车门的几个大件通常是内板、外板、内饰板，内、外板的材料主要是钢板，然后为了外观考虑，通常会加上一个内饰板，这样车门通常会比较的重，成型能耗大，成本较高，更换较困难，不符合当今汽车轻量化这一主题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的缺陷，提供一种非金属轻量化车门结构。

本实用新型是通过对汽车车门材料和结构两方面的的改造，来实现汽车车门轻量化这一目的，从而达到汽车的轻量化。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供一种非金属轻量化车门结构，包括注塑成型的外板1和具有内饰作用的内板2，所述外板1的内侧面12上设有用于加强外板1强度的金属骨架3，所述金属骨架3上安装有车门附件，所述外板1与金属骨架3之间通过小支架5固定连接，所述外板1与所述内板2连接，所述内板2上设有一体成型的容纳盒6。

进一步地，所述内板和外板的的材质为塑料。所述塑料为工程塑料，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的钢板材料轻、成型时能耗少，且更换方便。

进一步地，所述车门附件结构为玻璃升降器、门锁、内扣手和玻璃导轨中的一种或多种。

进一步地，所述金属骨架3的截面呈“[”形。

进一步地，所述金属骨架3呈环形设置在外板1的内侧面12内和周边。

进一步地，所述金属骨架3分为多段并头尾相接而成。

进一步地，所述外板1的内侧面12上设有与小支架5匹配的安装槽4。

进一步地，所述外板1与金属骨架3之间以及多个金属骨架3之间通过小支架5焊接固定。

进一步地，所述外板1的外侧面11上设有一层遮光层。

进一步地，所述外板1与所述内板2之间通过卡扣连接、螺栓连接或焊接。

其中，本文所述内侧面是指内板2与外板1之间相对的面，所述的外侧面是指车门结构两侧的面。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型的一种非金属轻量化车门结构从车门的材料和结构两方面对车门进行了改造，在材料方面，汽车的内、外板由常规的钢板换成了轻质材料——塑料；在结构方面，由于塑料良好的拉伸性能，内板能够实现造型的复杂化，因此内饰板的功能能够由内板实现，同时为了加强外板结构，骨架上焊接着一些小支架粘在外板上支撑着外板，通过对车门这两方面的改造，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能的降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，使得车门成本降低的同时也实现了汽车车门的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型一种非金属轻量化车门结构的整体示意图；

图2为本实用新型一种非金属轻量化车门结构的车门内部整体结构示意图；

图3中(a)、(b)为本实用新型一种非金属轻量化车门结构的金属骨架安装示意图；

图4为本实用新型一种非金属轻量化车门结构的外板与金属骨架的连接图；

图5为本实用新型一种非金属轻量化车门结机构的内板结构示意图；

图6为本实用新型一种非金属轻量化车门结构的外板的外侧面示意图；

其中，1-外板，11-外侧面，12-内侧面，2-内板，3-金属骨架，4-安装槽，5-小支架，6-容纳盒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-6所示，提供了一种非金属轻量化车门结构，包括注塑成型的外板1和具有内饰作用的内板2，图1为该车门的车门外板1的整体结构，外板1的内侧面12上设有用于加强外板1强度的金属骨架3，金属骨架3上安装有车门附件，外板1与金属骨架3之间通过小支架5固定连接，外板1与内板2连接，内板2上设有一体成型的容纳盒6。

为了进一步的实现本实用新型轻量化的技术目的，优选地，内板2和外板1的材质为塑料、铝材或其他轻质材料，其中塑料为工程塑料，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的钢板材料轻、成型时能耗少，且更换方便。

优选地，车门附件结构为玻璃升降器、门锁、内扣手和玻璃导轨中的一种或多种，如图2所示，为本实用新型的车门内部整体结构，车门内部的各种结构(包括但不限于：玻璃升降器、门锁、内扣手、玻璃导轨等)利用小支架5安装于金属骨架3上。

优选地，金属骨架3的截面呈“[”形，更有利于强化固定外板的结构；优选地，金属骨架3呈环形设置在外板1的内侧面12内和周边；优选地，金属骨架3分为多段并头尾相接而成；优选地，如图3所示，外板1的内侧面12上设有与小支架5匹配的安装槽4；优选地，外板1与金属骨架3之间以及多个金属骨架3之间通过小支架5焊接固定；优选地，如图6所示，外板1的外侧面11上设有一层遮光层；优选地，外板1与内板2之间通过卡扣连接、螺栓连接或焊接。

图4是外板1与金属骨架3的固定连接结构示意图，金属骨架3上焊接着许多的小支架5，这些小支架5通过焊接或粘在外板1上，支撑着外板1，加强外板1强度，提高车门的整体性能。

图5是内板结构，车门内板材料是塑料，由于材料特性，内板能够进行造型设计，因此内饰板功能能够由内板实现。由于内饰板的减少，大大减轻了车门整体重量，从而实现汽车的轻量化。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (9)

1.一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，包括注塑成型的外板(1)和具有内饰作用的内板(2)，所述外板(1)的内侧面(12)上设有用于加强外板(1)强度的金属骨架(3)，所述金属骨架(3)上安装有车门附件，所述外板(1)与金属骨架(3)之间通过小支架(5)固定连接，所述外板(1)与所述内板(2)连接，所述内板(2)上设有容纳盒(6)。

2.根据权利要求1所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述内板(2)和外板(1)的材质为塑料。

3.根据权利要求1所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述车门附件结构为玻璃升降器、门锁、内扣手和玻璃导轨中的一种或多种。

4.根据权利要求1所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述金属骨架(3)的截面呈“[”形。

5.根据权利要求1所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述金属骨架(3)呈环形设置在外板(1)的内侧面(12)内和周边。

6.根据权利要求5所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述金属骨架(3)分为多段并头尾相接而成。

7.根据权利要求1所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述外板(1)的内侧面(12)上设有与小支架(5)匹配的安装槽(4)。

8.根据权利要求1所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述外板(1)的外侧面(11)上设有一层遮光层。

9.根据权利要求1所述的一种非金属轻量化车门结构，其特征在于，所述外板(1)与所述内板(2)之间通过卡扣连接、螺栓连接或焊接。