CN205439910U - 一种轻量化无骨架非金属车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻量化无骨架非金属车门，包括注塑成型的外板(1)和内板(2)，所述内板(2)上部边缘位置设有加强筋(5)，所述内板(2)下部设有凹槽(6)，所述凹槽(6)的一面与外板(1)粘结连接，所述凹槽(6)的另一面上设有内饰板(4)，所述内饰板(4)上设有容纳盒，所述外板(1)和所述内板(2)之间通过打胶进行封闭。本实用新型与传统车门结构相比，采用塑料件和不用生产车门骨架，减少了设计任务，节约了成本，结构简单，车门重量轻，符合新能源汽车以及轻量化车身设计理念。

Description

一种轻量化无骨架非金属车门

技术领域

本实用新型涉及汽车车门结构领域，尤其涉及一种轻量化无骨架非金属车门。

背景技术

随着资源与环境双重压力的持续增大，进一步推广可持续发展战略势在必行，而新能源汽车和新型汽车终将成为未来汽车工业的发展方向。从我国目前的市场容量、技术水平看，电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。

为实现新型汽车的发展，车身机构和材质的选择至关重要，然而目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，对于新型来说却并不适用，在汽车行业蓬勃发展的大前景下，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

目前，常规汽车车门的几个大件通常是内板、外板、内饰板，内、外板的材料主要是钢板，这就使得现有汽车车门都是钣金冲压焊接车门，结构复杂，依靠冲压成型，焊接等技术拼装在一起，成本高，技术复杂，生产周期长，车门本身重等，不符合当今汽车轻量化潮流。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的存在的问题，提供种轻量化无骨架非金属车门。

本实用新型是对于对当前汽车钣金车门高成本，自身重，高复杂技术的背景下进行的轻量化无骨架非金属车门的设计，目地是实现汽车车门低成本，轻量化，简单化。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：提供一种轻量化无骨架非金属车门，包括注塑成型的外板1和内板2，所述内板2上部边缘位置设有加强筋5，所述内板2下部设有凹槽6，所述凹槽6的一面与外板1粘结连接，所述凹槽6的另一面上设有内饰板4，所述内饰板4上设有容纳盒，所述外板1和所述内板2之间通过打胶进行封闭。

进一步地，所述外板1和内板2由轻质材料制成，优选所述外板1和内板2的由塑料制成。

进一步地，所述内板2上还设有车门附件，所述车门附件为门锁、铰链、内扣手和玻璃导轨中的一种或多种。

进一步地，所述内板2上还设有用于安装车门附件的安装支架。

进一步地，所述内板2上部安装有推拉玻璃3。

进一步地，所述加强筋5为多根，所述加强筋5为多根，呈交叉布置在内板2上部边缘位置。

进一步地，所述凹槽6的另一面与内饰板4通过卡扣卡接、粘结或焊接。所述加强筋5设置与内板2的内侧面上，所述内侧面是指内板2与外板1之间相对的面，所述的外侧面是指车门结构两侧的面。

进一步地，所述内板2上还设有用于安装加强筋5的安装槽。

进一步地，所述外板1和内板2之间设有加强板，所述加强板为多个且相互平行或呈十字形固定在设置内板2的内侧面。

进一步地，所述加强板设置在两相邻凹槽6之间。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：本实用新型在保证汽车的强度和安全性能的前提下，减少了设计任务，缩短了设计周期和生产周期；与传统车相比，不用生产车门骨架，节省了模具费用，节约了成本；在材料方面：车门内外板都是钢材换成轻质材料—塑料；在结构方面：由于塑料本身特有的性能，在车门内板上加上多条筋，或者加上一些特征，实现车门内外板自形成封闭空间从而提高车门的强度，进而替代传统汽车钣金结构，减轻车门自身重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，使得车门成本降低的同时也实现了汽车车门的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型一种轻量化无骨架非金属车门的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种轻量化无骨架非金属车门的内板结构示意图；

图3为本实用新型一种轻量化无骨架非金属车门的外板的外观示意图；

图4为本实用新型一种轻量化无骨架非金属车门的内板内侧面结构示意图；

图5为本实用新型一种轻量化无骨架非金属车门的内板外侧面结构示意图；

图6为本实用新型一种轻量化无骨架非金属车门的内饰板的结构示意图；

其中，1-外板，2-内板，3-推拉玻璃，4-内饰板，5-加强筋，6-凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-6所示，本实施例提供了一种轻量化无骨架非金属车门，包括注塑成型的外板1和内板2，内板2上部边缘位置设有加强筋5，内板2下部设有用于增加车门强度的凹槽6，同时，可防止车门晃动时内外版撞击产生异响和噪声；凹槽6的一面与外板1粘结连接，凹槽6的另一面上设有内饰板4，内饰板4上设有容纳盒，外板1和内板2之间通过打胶进行封闭，图1为轻量化无骨架非金属车门的整体结构示意图。

本实施例的一个方面，外板1和内板2由轻质材料制成，优选外板1和内板2的由塑料制成。外板1为非金属件，结构简单，强度高，易生产，重量轻。装配时用图3车门内板边缘和图2中外板1的内侧面打胶即可封闭，如图1和2所示。

本实施例的一个方面，内板2上还设有车门附件，车门附件为门锁、铰链、内扣手和玻璃导轨中的一种或多种；内板2上还设有用于安装车门附件的安装支架；内板2上部安装有推拉玻璃3，如图2和4所示。

本实施例的一个方面，加强筋5为多根，加强筋5呈交叉布置在内板2上；优选地，内板2上还设有用于安装加强筋5的安装槽；优选地，加强筋5设置于内板2的内侧面上。

本实施例的一个方面，凹槽6的另一面与内饰板4通过卡扣卡接、粘结或焊接。

本实施例的一个方面，外板1和内板2之间设有加强板；加强板为多个且相互平行或呈十字形固定在设置内板2的内侧面。优选地，加强板设置在两相邻凹槽6之间，与凹槽6交替设置用于进一步加强车门结构。

本实施例的一个方面，如图3所示，在外板1的外表面还设有遮光层，解决了日常使用中因阳光等热辐射光线造成的车内温度过高问题，提高了车体内的舒适性。外板1和内板2的材质可以为但不限于塑料、铝材等轻型材质，更为优选地是，外板1和内板2由工程塑料一体注塑而成，同时设置在内板上部的加强筋5和设置在内板下部的加强板均采用钢材等硬质材料制成，以加强车门结构。

本实用新型的轻量化无骨架非金属车门，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，减少了设计任务，缩短了设计周期和生产周期；与传统车相比，不用生产车门骨架，节省了模具费用，节约了成本；车门内板采用塑料件，其四周边缘或窗框位置增加加强筋结构，增加车门的强度；在门内板下半部分，设计一些凹槽，这些凹槽和车门外板粘接，增加车门强度，同时，可防止车门晃动时内外版撞击产生异响和噪声；本实用新型结构简单，车门重量轻，符合新能源汽车以及轻量化车身设计理念。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，包括注塑成型的外板(1)和内板(2)，所述内板(2)上部边缘位置设有加强筋(5)，所述内板(2)下部设有凹槽(6)，所述凹槽(6)的一面与外板(1)粘结连接，所述凹槽(6)的另一面上设有内饰板(4)，所述内饰板(4)上设有容纳盒，所述外板(1)和所述内板(2)之间通过打胶进行封闭。

2.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述内板(2)上还设有车门附件，所述车门附件为门锁、铰链、内扣手和玻璃导轨中的一种或多种。

3.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述内板(2)上还设有用于安装车门附件的安装支架。

4.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述内板(2)上部安装有推拉玻璃(3)。

5.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述加强筋(5)为多根，呈交叉布置在内板(2)上部边缘位置。

6.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述凹槽(6)的另一面与内饰板(4)通过卡扣卡接、粘结或焊接。

7.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述加强筋(5)设置与内板(2)的内侧面上。

8.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述内板(2)上还设有用于安装加强筋(5)的安装槽。

9.根据权利要求1所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述外板(1)和内板(2)之间设有加强板。

10.根据权利要求9所述的轻量化无骨架非金属车门，其特征在于，所述加强板设置在两相邻凹槽(6)之间。