CN207617806U - 一种侧围外板的加强板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧围外板的加强板总成，包括A柱加强板、B柱加强板、C柱加强板、D柱上加强板、D柱下加强板、门槛加强板和减震器加强板，所述A柱加强板的上端与所述B柱加强板的上端固定连接，所述A柱加强板的下端与所述门槛加强板的左端固定连接，所述B柱加强板的下端与所述门槛加强板的中部固定连接，所述C柱加强板的上端与所述C柱的上端固定连接，所述C柱的下端延所述C柱向下延伸并与后轮罩外板固定连接，所述D柱上加强板与所述D柱下加强板之间有间隔。本实用新型的一种侧围外板的加强板总成，能保证车身框架强度，减少了车身零件，使汽车侧围减重，燃料消耗降低，符合汽车轻量化要求。

Description

一种侧围外板的加强板总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的加强板总成，特别是涉及一种侧围外板的加强板总成。

背景技术

如图1和图2中所示，传统侧围长轴距SUV的侧围外板加强板总成包括A 柱加强板1、B柱加强板2、C柱加强板3、D柱上加强板4、D柱下加强板5、门槛加强板6、减震器加强板7、上边梁加强板8、后轮罩内板加强板9和固定窗窗框加强板10。传统侧围长轴距SUV在上边梁区域从A柱到D柱布置连贯的加强板结构、D柱从顶盖后横梁到尾端梁布置完整的D柱上加强板4和D 柱下加强板5，从而使侧围外板重量较重，不符合汽车的轻量化要求。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化的要求就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种能保证车身框架强度，减少车身零件，使汽车侧围减重，降低燃料消耗，符合汽车轻量化要求的侧围外板的加强板总成。

本实用新型的一种侧围外板的加强板总成，包括A柱加强板、B柱加强板、C柱加强板、D柱上加强板、D柱下加强板、门槛加强板和减震器加强板，所述A柱加强板固定设置于A柱上，所述B柱加强板固定设置于B柱上，所述C柱加强板固定设置于C柱上，所述D柱上加强板固定设置于D柱的上部，所述D柱下加强板固定设置于所述D柱的下部，所述门槛加强板固定设置于门槛内板上，所述减震器加强板固定设置于后轮罩内板上，所述A柱加强板的上端与所述B柱加强板的上端固定连接，所述A柱加强板的下端与所述门槛加强板的左端固定连接，所述B柱加强板的下端与所述门槛加强板的中部固定连接，所述C柱加强板的上端与所述C柱的上端固定连接，所述 C柱的下端沿所述C柱向下延伸并与后轮罩外板固定连接，所述D柱上加强板与所述D柱下加强板之间有间隔。

本实用新型的一种侧围外板的加强板总成还可以是：

所述A柱加强板的上端与所述B柱加强板的上端搭接固定，所述A柱加强板的下端与所述门槛加强板的左端搭接固定。

所述A柱加强板包括A柱上加强板和A柱下加强板，所述A柱上加强板的下端与所述A柱下加强板的上端搭接固定，所述A柱上加强板的上端与所述B柱加强板的上端搭接固定，所述A柱下加强板的下端与所述门槛加强板的左端搭接固定。

所述B柱加强板包括一体成型的B柱上加强板和B柱下加强板，所述B 柱上加强板呈T型，所述B柱上加强板包括水平设置的第一水平板和从所述第一水平板中部向下竖直延伸的第一竖板，所述B柱下加强板呈倒T型，所述B柱下加强板包括水平设置的第二水平板和从所述第二水平板中部向上竖直延伸的第二竖板，所述第一水平板的左端与所述A柱加强板的上端搭接固定，所述第一水平板的右端与第一上边梁的左端固定连接，所述第二水平板与所述门槛加强板的中部搭接固定。

所述C柱加强板包括C柱上加强板和C柱下加强板，所述C柱上加强板呈T型，所述C柱上加强板包括水平设置的第三水平板和从所述第三水平板的中部沿所述C柱向下延伸的第三竖板，所述第三水平板和所述第三竖板一体成型，所述第三水平板的左端与第一上边梁的右端固定连接，所述第三水平板的右端与第二上边梁的左端固定连接，所述第三竖板的下端与C柱下加强板的上端固定连接。

本实用新型的一种侧围外板的加强板总成，包括A柱加强板、B柱加强板、C柱加强板、D柱加强板、门槛加强板和减震器加强板，所述A柱加强板固定设置于A柱上，所述B柱加强板固定设置于B柱上，所述C柱加强板固定设置于C柱上，所述D柱加强板固定设置于D柱上，所述门槛加强板固定设置于门槛内板上，所述减震器加强板固定设置于后轮罩内板上，所述A 柱加强板的上端与所述B柱加强板的上端固定连接，所述A柱加强板的下端与所述门槛加强板的左端固定连接，所述B柱加强板的下端与所述门槛加强板的中部固定连接，所述C柱加强板的上端与所述C柱的上端固定连接，所述C柱的下端沿所述C柱向下延伸并与后轮罩外板固定连接，所述D柱加强板包括D柱上加强板和D柱下加强板，所述D柱上加强板固定设置于所述D 柱的上部，所述D柱下加强板固定设置于所述D柱的下部，所述D柱上加强板与所述D柱下加强板之间有间隔。这样，在保证车身框架强度的条件下，取消了多余的加强板，由于上边梁的部分区域、D柱区域和固定窗窗框区域的加强板对车身性能影响敏感度较低，所以B柱到C柱之间的第一上边梁处、 C柱到D柱之间的第二上边梁处、固定窗窗框区域和门槛与C柱之间的后轮罩处没有设置加强板，同时D柱上加强板的尺寸减小，通过这样合理的布置加强板，车身框架的强度和车身性能不会受到影响，减少了车身零件，侧围明显减重，符合汽车的轻量化的要求，减少了燃料消耗，有利于节能和环保。相对于现有技术而言，本实用新型的一种侧围外板的加强板总成具有以下优点：能保证车身框架强度，减少了车身零件，使汽车侧围减重，燃料消耗降低，符合汽车轻量化要求。

附图说明

图1为现有技术加强板布置结构图。

图2为现有技术加强板布置爆炸图。

图3为本实用新型一种侧围外板的加强板总成的加强板布置结构图。

图4为本实用新型一种侧围外板的加强板总成的加强板布置爆炸图。

图号说明

1…A柱加强板 2…B柱加强板 3…C柱加强板

4…D柱上加强板 5…D柱下加强板 6…门槛加强板

7…减震器加强板 8…上边梁加强板 9…后轮罩加强板

10…固定窗窗框加强板 11…第一上边梁 12…第二上边梁

具体实施方式

下面结合附图3和附图4，对本实用新型的一种侧围外板的加强板总成作进一步详细说明。

本实用新型的一种侧围外板的加强板总成，请参考图3和图4，包括A 柱加强板1、B柱加强板2、C柱加强板3、D柱上加强板4、D柱下加强板5、门槛加强板6和减震器加强板7，所述A柱加强板1固定设置于A柱上，所述B柱加强板2固定设置于B柱上，所述C柱加强板3固定设置于C柱上，所述D柱上加强板4固定设置于所述D柱的上部，所述D柱下加强板5的固定设置于所述D柱的下部，所述门槛加强板6固定设置于门槛内板上，所述减震器加强,7固定设置于后轮罩内板上，所述A柱加强板1的上端与所述B 柱加强板2的上端固定连接，所述A柱加强板1的下端与所述门槛加强板6 的左端固定连接，所述B柱加强板2的下端与所述门槛加强板6的中部固定连接，所述C柱加强板3的上端与所述C柱的上端固定连接，所述C柱的下端沿所述C柱向下延伸并与后轮罩外板固定连接，所述D柱上加强板4与所述D柱下加强板5之间有间隔。这样，在保证车身框架强度的条件下，取消了多余的加强板，由于上边梁的部分区域、D柱区域和固定窗窗框区域的加强板对车身性能影响敏感度较低，所以B柱到C柱之间的第一上边梁11处、 C柱到D柱之间的第二上边梁12处和固定窗窗框区域没有设置加强板，同时D柱上加强板4的尺寸减小，通过这样合理的布置加强板，车身框架的强度和车身性能不会受到影响，减少了车身零件，侧围明显减重，符合汽车的轻量化的要求，减少了燃料消耗，有利于节能和环保。相对于现有技术而言，本实用新型的一种侧围外板的加强板总成具有以下优点：能保证车身框架强度，减少了车身零件，使汽车侧围减重，燃料消耗降低，符合汽车轻量化要求。

本实用新型的一种侧围外板的加强板总成，在前面技术方案的基础上，请参考图3和图4，还可以是：所述A柱加强板1的上端与所述B柱加强板2的上端搭接固定，所述A柱加强板1的下端与所述门槛加强板6的左端搭接固定。这样，搭接固定的方式提高了A柱加强板1与B柱加强板连接面的面积，有利于提高A柱加强板1与B柱加强板2的连接强度。在前面技术方案的基础上，进一步优选的是，所述A柱加强板1包括A柱上加强板和A 柱下加强板，所述A柱上加强板的下端与所述A柱下加强板的上端搭接固定，所述A柱上加强板的上端与所述B柱加强板2的上端搭接固定，所述A柱下加强板的下端与所述门槛加强板6的左端搭接固定。这样，由于A柱加强板的形状复杂，成型困难，A柱加强板1分成A柱上加强板和A柱下加强板，成型难度降低，A柱上加强板与A柱下加强板通过搭接方式固定，保证了A 柱加强板1整体的结构强度。

本实用新型的一种侧围外板的加强板总成，在前面技术方案的基础上，请参考图3和图4，还可以是：所述B柱加强板2包括一体成型的B柱上加强板和B柱下加强板，所述B柱上加强板呈T型，所述B柱上加强板包括水平设置的第一水平板和从所述第一水平板中部向下竖直延伸的第一竖板，所述B柱下加强板呈倒T型，所述B柱下加强板包括水平设置的第二水平板和从所述第二水平板中部向上竖直延伸的第二竖板，所述第一水平板的左端与所述A柱加强板1的上端搭接固定，所述第一水平板的右端与第一上边梁 11的左端固定连接，所述第二水平板与所述门槛加强板6的中部搭接固定。这样，B柱加强板2的上端位于A柱、B柱和第一上边梁11三个车身零件的连接处，通过将B柱加强板2的上端设置为T型，增加了B柱加强板2与A 柱加强板1的连接面面积，同时使B柱加强板2与第一上边梁11连接在一起，提高了B柱上端连接处的结构强度，同理，B柱加强板2的下端呈倒T 型，增加了B柱加强板2的下端与门槛加强板6的连接面面积，增加了B柱加强板2与门槛加强板6连接处结构强度。

本实用新型的一种侧围外板的加强板总成，在前面技术方案的基础上，请参考图3和图4，还可以是：所述C柱加强板3包括C柱上加强板和C柱下加强板，所述C柱上加强板呈T型，所述C柱上加强板包括水平设置的第三水平板和从所述第三水平板的中部沿所述C柱向下延伸的第三竖板，所述第三水平板和所述第三竖板一体成型，所述第三水平板的左端与第一上边梁11的右端固定连接，所述第三水平板的右端与第二上边梁12的左端固定连接，所述第三竖板的下端与C柱下加强板的上端固定连接。这样，由于C 柱加强板3的结构复杂，一体成型困难，通过将C柱加强板3分为C柱上加强板和C柱下加强板，降低了成型难度，另外C柱加强板3的上端位于第一上边梁11、C柱和第二上边梁12三个车身零件的连接处，将C柱加强板3 的上端设置为T型，使C柱加强板3分别与第一上边梁11和第二上边梁12 固定连接，增加了C柱加强板3上端连接处的结构强度。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种侧围外板的加强板总成，其特征在于：包括A柱加强板、B柱加强板、C柱加强板、D柱上加强板、D柱下加强板、门槛加强板和减震器加强板，所述A柱加强板固定设置于A柱上，所述B柱加强板固定设置于B柱上，所述C柱加强板固定设置于C柱上，所述D柱上加强板固定设置于D柱的上部，所述D柱下加强板固定设置于所述D柱的下部，所述门槛加强板固定设置于门槛内板上，所述减震器加强板固定设置于后轮罩内板上，所述A柱加强板的上端与所述B柱加强板的上端固定连接，所述A柱加强板的下端与所述门槛加强板的左端固定连接，所述B柱加强板的下端与所述门槛加强板的中部固定连接，所述C柱加强板的上端与所述C柱的上端固定连接，所述C柱的下端沿所述C柱向下延伸并与后轮罩外板固定连接，所述D柱上加强板与所述D柱下加强板之间有间隔。

2.根据权利要求1所述的一种侧围外板的加强板总成，其特征在于：所述A柱加强板的上端与所述B柱加强板的上端搭接固定，所述A柱加强板的下端与所述门槛加强板的左端搭接固定。

3.根据权利要求2所述的一种侧围外板的加强板总成，其特征在于：所述A柱加强板包括A柱上加强板和A柱下加强板，所述A柱上加强板的下端与所述A柱下加强板的上端搭接固定，所述A柱上加强板的上端与所述B柱加强板的上端搭接固定，所述A柱下加强板的下端与所述门槛加强板的左端搭接固定。

4.根据权利要求1所述的一种侧围外板的加强板总成，其特征在于：所述B柱加强板包括一体成型的B柱上加强板和B柱下加强板，所述B柱上加强板呈T型，所述B柱上加强板包括水平设置的第一水平板和从所述第一水平板中部向下竖直延伸的第一竖板，所述B柱下加强板呈倒T型，所述B柱下加强板包括水平设置的第二水平板和从所述第二水平板中部向上竖直延伸的第二竖板，所述第一水平板的左端与所述A柱加强板的上端搭接固定，所述第一水平板的右端与第一上边梁的左端固定连接，所述第二水平板与所述门槛加强板的中部搭接固定。

5.根据权利要求1所述的一种侧围外板的加强板总成，其特征在于：所述C柱加强板包括C柱上加强板和C柱下加强板，所述C柱上加强板呈T型，所述C柱上加强板包括水平设置的第三水平板和从所述第三水平板的中部沿所述C柱向下延伸的第三竖板，所述第三水平板和所述第三竖板一体成型，所述第三水平板的左端与第一上边梁的右端固定连接，所述第三水平板的右端与第二上边梁的左端固定连接，所述第三竖板的下端与C柱下加强板的上端固定连接。