CN207523805U - 一种电动巴士车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开了一种电动巴士车身结构，包括车身骨架，所述车身骨架包括顶盖架、前围架、左侧围架、右侧围架、后围架和地板架，还包括多个第一闭环件和多个第二闭环件，多个所述第一闭环件竖直沿所述车身骨架的长度方向间隔设置，多个所述第二闭环件水平沿所述车身骨架的高度方向间隔设置。通过采用多个第一闭环件和多个第二闭环件连接承载车身骨架，保证了车身侧翻或侧碰的承受强度，有效吸收碰撞能量，提高了巴士车的安全系数；车身结构采用高强度方钢，提升了整车的结构强度，实现车身的轻量化，降低了能耗；地板架采用鱼骨架型，增加电池的安装数量，延长续航里程。

Description

一种电动巴士车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种电动巴士车身结构。

背景技术

随着地球石油资源的日益匮乏，燃油价格节节攀升，汽车数量仍然持续增加，长此以往，不可避免地将迎来一场汽车能源；而且汽车尾气的排放，对地球环境污染较为严重。因此以新能源汽车替代传统燃油汽车势在必行，其中，电动汽车以车载电源为动力，对环境影响相对较小，前景被广泛看好。无论是传统汽车还是新能源汽车，车身的轻量化是必要的，汽车车身的轻量化也成为汽车领域主要研究方向。在确保汽车安全性的前提下，尽可能地将车辆的整车质量减轻，可以提高其动力性，同时也可以减少燃料消耗和降低排气污染。有实验证明：如果将汽车的整车质量减轻10％，燃油效率即可提升6～8％；如果整车质量每减轻100kg，百公里油耗就可以降低0.3～0.6L；尤其对电动汽车，由于电池携带的能量有限，车身轻量化对于电动汽车显得尤为重要。

为了提高车身强度和刚度，巴士车架上的杆件数量越来越多、结构越来越繁杂，导致车身加重、耗能增加；现有巴士车身结构中的杆件布置混乱、拓扑结构不尽合理，影响了整体结构受力能力的发挥；由于拓扑结构不合理，导致焊接点增加，制造难度加大、车架焊接变形增大，延长制造周期。对轻量化电动巴士，需要设计一种结构简单、轻量化同时又达到安全标准的全新车身结构，而目前车身结构无法同时满足这三个要求。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种电动巴士车身结构，以解决现有车身结构安全系数低，车身重量大、耗能高的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动巴士车身结构，包括车身骨架，所述车身骨架包括顶盖架、前围架、左侧围架、右侧围架、后围架和地板架，其特征在于，还包括多个第一闭环件和多个第二闭环件，多个所述第一闭环件竖直沿所述车身骨架的长度方向间隔设置，多个所述第二闭环件水平沿所述车身骨架的高度方向间隔设置，多个所述第一闭环件和多个所述第二闭环件交叉连接设在所述车身骨架的内侧，用以连接承载所述车身骨架，所述顶盖架的外侧设有外蒙皮，所述地板架的外侧设有封板，所述左侧围架与所述右侧围架均设有车门，所述地板架上设有电池安装位。

其中，多个所述第一闭环件和多个所述第二闭环件均为高强度方钢制成的框架，所述第一闭环件的大小、形状与所述车身骨架的横截面的大小、形状相匹配；所述第二闭环件的大小、形状与所述车身骨架的纵截面的大小、形状相匹配。

其中，所述第一闭环件的个数为2个，所述第二闭环件的个数为6个。

其中，所述地板架包括构成鱼骨架型的主梁和纵梁，所述主梁与所述纵梁连接处设有加强结构。

其中，所述外蒙皮与所述封板的材质均为铝板。

其中，所述车门的材质为钣金。

其中，所述后围架上设有安全门。

其中，所述左侧围架和所述右侧围架与所述电池安装位对应的位置均设有电池防护件。

其中，所述车身骨架的各部件之间和所述车身骨架的各部件与所述闭环件之间均采用焊接连接。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种电动巴士车身结构，通过采用多个闭环件连接承载车身骨架，保证了车身侧翻或侧碰的承受强度，有效吸收碰撞能量，提高了巴士车的安全系数；车身结构采用高强度方钢，提升了整车的结构强度，实现车身的轻量化，降低了能耗；地板架采用鱼骨架型，增加电池的安装数量，延长续航里程。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例车身骨架的左视爆炸图；

图3为本实用新型实施例车身骨架的右视爆炸图；

图4为本实用新型实施例地板架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例左侧围架和右侧围架的结构示意图。

图中，1：第二闭环件；2：车身骨架；21：顶盖架；22：前围架；23：左侧围架；24：右侧围架；25：后围架；26：地板架；27：电池安装位；28：电池防护件；29：主梁；30：纵梁；31：司机门。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至5所示，本实用新型实施例提供一种电动巴士车身结构，包括车身骨架2，所述车身骨架2包括顶盖架21、前围架22、左侧围架23、右侧围架24、后围架25和地板架26，还包括多个第一闭环件和多个第二闭环件1，多个所述第一闭环件竖直沿所述车身骨架2的长度方向间隔设置，多个所述第二闭环件1水平沿所述车身骨架2的高度方向间隔设置，多个所述第一闭环件和多个所述第二闭环件1交叉连接设在所述车身骨架2的内侧，用以连接承载所述车身骨架2，所述顶盖架21的外侧设有外蒙皮，所述地板架26的外侧设有封板，所述左侧围架23与所述右侧围架24均设有车门，所述地板架26上设有电池安装位27。

进一步的，车身骨架2内侧分布有2个第一闭环件和6个第二闭环件1，第一闭环件的大小、形状与车身骨架2的横截面的大小、形状相匹配；第二闭环件1的大小、形状与车身骨架2的纵截面的大小、形状相匹配，用以连接承载顶盖架21、前围架22、左侧围架23、右侧围架24、后围架25和地板架26，通过焊接构成车身整体，提高了吸收能量的强度，保证车身发生侧翻或侧碰时的强度，提高了车身的安全系数，同时保证了生产线的一致性。

其中，车身骨架2、第一闭环件和第二闭环件1的材质均为高强度方钢，提高了车身整体的结构强度，降低了车身的重量。

进一步的，顶盖架21的外侧设有外蒙皮，外蒙皮的材质为铝板，保证21结构强度的同时降低车身重量，外蒙皮上设有天窗，方便车内通风换气。

进一步的，地板架26包括主梁29和纵梁30构成鱼骨架型，主梁29与纵梁30连接处设有加强结构，提高连接强度，保证地板架26的结构强度。

其中，地板架26上设有电池安装位27，增加了电池可安装数量，延长了巴士续航里程，地板架26的外侧设有封板，封板的材质为铝板，减轻车身重量，实现车身轻量化。

进一步的，左侧围架23的中前部设有车门，方便乘客上下车；右侧围架24的前部设有司机门31，方便司机上下车，司机门31的材质为钣金，重量轻刚度强。

其中，左侧围架23和右侧围架24与电池安装位27对应的位置均设有电池防护件28，加强对电池的防护，提高了行驶的安全性。

进一步的，后围架25上设有安全门，方便乘客在发生危险时安全逃离。

本实用新型提供的一种电动巴士车身结构，通过采用多个第一闭环件和多个第二闭环件连接承载车身骨架，保证了车身侧翻或侧碰的承受强度，有效吸收碰撞能量，提高了巴士车的安全系数；车身结构采用高强度方钢，提升了整车的结构强度，实现车身的轻量化，降低了能耗；地板架采用鱼骨架型，增加电池的安装数量，延长续航里程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动巴士车身结构，包括车身骨架，所述车身骨架包括顶盖架、前围架、左侧围架、右侧围架、后围架和地板架，其特征在于，还包括多个第一闭环件和多个第二闭环件，多个所述第一闭环件竖直沿所述车身骨架的长度方向间隔设置，多个所述第二闭环件水平沿所述车身骨架的高度方向间隔设置，多个所述第一闭环件和多个所述第二闭环件交叉连接设在所述车身骨架的内侧，用以连接承载所述车身骨架，所述顶盖架的外侧设有外蒙皮，所述地板架的外侧设有封板，所述左侧围架与所述右侧围架均设有车门，所述地板架上设有电池安装位。

2.如权利要求1所述的电动巴士车身结构，其特征在于，多个所述第一闭环件和多个所述第二闭环件均为高强度方钢制成的框架，所述第一闭环件的大小、形状与所述车身骨架的横截面的大小、形状相匹配；所述第二闭环件的大小、形状与所述车身骨架的纵截面的大小、形状相匹配。

3.如权利要求1所述的电动巴士车身结构，其特征在于，所述第一闭环件的个数为2个，所述第二闭环件的个数为6个。

4.如权利要求1所述的电动巴士车身结构，其特征在于，所述地板架包括构成鱼骨架型的主梁和纵梁，所述主梁与所述纵梁连接处设有加强结构。

5.如权利要求1所述的电动巴士车身结构，其特征在于，所述外蒙皮与所述封板的材质均为铝板。

6.如权利要求1所述的电动巴士车身结构，其特征在于，所述车门的材质为钣金。

7.如权利要求1所述的电动巴士车身结构，其特征在于，所述后围架上设有安全门。

8.如权利要求1所述的电动巴士车身结构，其特征在于，所述左侧围架和所述右侧围架与所述电池安装位对应的位置均设有电池防护件。

9.如权利要求1至8任一项所述的电动巴士车身结构，其特征在于，所述车身骨架的各部件之间和所述车身骨架的各部件与所述闭环件之间均采用焊接连接。