CN205186310U - 电动汽车的车身及具有其的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车的车身及具有其的电动汽车，电动汽车的车身包括：门槛内板(10)；前地板(20)，与门槛内板(10)连接；前纵梁延伸组件，所述前纵梁延伸组件与所述门槛内板(10)、所述前地板(20)均连接。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中承载式车身吊挂电池的能力弱的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车的车身及具有其的电动汽车。
背景技术
现有技术中的轿车车身主要是承载式车身，梁架结构融入在车身的结构中。由于新能源电动汽车的动力源(电池系统)布置在车身上，并且大多数情况是将电池包布置在车身地板下，如此大的重量吊挂在车身上，对车身的强度要求极高。
由于电池包在车辆碰撞过程中存在风险，需要的保护电池包不被碰撞损坏。但是，现有承载式车身设计主要承载的是托举车身上的重量，而吊挂电池的能力极弱。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种电动汽车的车身及具有其的电动汽车，以解决现有技术中承载式车身吊挂电池的能力弱的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动汽车的车身，包括：门槛内板；前地板，与门槛内板连接；前纵梁延伸组件，前纵梁延伸组件与门槛内板、前地板均连接。
进一步地，前纵梁延伸组件连接在前地板的底部。
进一步地，前纵梁延伸组件包括相连接的延伸梁和延伸板，延伸梁与门槛内板、前地板均连接。
进一步地，门槛内板、前地板及延伸梁之间形成空腔，车身还包括加强板，加强板设置在空腔中。
进一步地，加强板与延伸梁连接。
进一步地，加强板的至少部分与延伸梁贴合设置。
进一步地，加强板与延伸板连接。
进一步地，加强板呈U形。
进一步地，延伸梁包括依次连接的第一板、第二板、第三板、第四板及第五板，第一板与门槛内板贴合设置，第二板与第四板相对设置，第五板与前地板贴合设置。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动汽车，包括车身，车身为上述的电动汽车的车身。
应用本实用新型的技术方案，前地板与门槛内板连接，前纵梁延伸组件与门槛内板、前地板均连接。这样将前地板、前纵梁延伸组件及门槛内板有效合理地连接起来，通过前纵梁延伸组件与门槛内板的连接改善电池受力状态，把电池包吊挂拉力分散到门槛内板上，增加前纵梁延伸组件的强度和刚度，有效地解决车身地板无法承受电池包吊挂拉力的问题。同时，无论正碰、侧碰和后碰等情况下上述结构都可以很好地保护好电池包不被压迫损坏。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的电动汽车的车身的实施例的俯视示意图；
图2示出了图1的车身的A-A处剖面示意图；以及
图3示出了车身的部分的分解示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、门槛内板；20、前地板；31、延伸梁；32、延伸板；40、加强板；50、侧围外板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1和2所示，本实施例的电动汽车的车身，包括门槛内板10、前地板20及前纵梁延伸组件，前地板20与门槛内板10连接，前纵梁延伸组件与门槛内板10、前地板20均连接。
应用本实施例的电动汽车的车身，前地板20与门槛内板10连接，前纵梁延伸组件与门槛内板10、前地板20均连接。这样将前地板20、前纵梁延伸组件及门槛内板10有效合理地连接起来，通过前纵梁延伸组件与门槛内板10的连接改善电池受力状态，把电池包吊挂拉力分散到门槛内板10上，增加前纵梁延伸组件的强度和刚度，有效地解决车身地板无法承受电池包吊挂拉力的问题。同时，无论正碰、侧碰和后碰等情况下上述结构都可以很好地保护好电池包不被压迫损坏。
可选地，前纵梁延伸组件连接在前地板20的底部。这样可以充分利用地板下方的空间。
如图3所示，可选地，前纵梁延伸组件包括相连接的延伸梁31和延伸板32，延伸梁31与门槛内板10、前地板20均连接。前纵梁延伸组件的结构简单，加工方便，降低成本。延伸板32相对延伸梁31位于汽车的前方，其中，汽车的前方是指汽车沿行进方向的前方。延伸梁31的延伸方向平行于汽车的前进方向。优选地，延伸梁31和延伸板32焊接连接，焊接连接性能好，焊接结构刚度大，整体性好。
为了增强门槛内板10、前地板20及延伸梁31之间的强度和刚度，可选地，门槛内板10、前地板20及延伸梁31之间形成空腔，车身还包括加强板40，加强板40设置在空腔中。电池包吊挂拉力也可以通过加强板40传递到门槛内板10上，将电池包吊挂拉力分为多个路径传递到门槛内板10上，将电池包吊挂拉力分散到门槛内板10上，优化了力传递的路径，使得传递路径更加多样化，改善电池受力状态。
可选地，加强板40与延伸梁31连接。这样可以增加延伸梁31的强度和刚度。优选地，加强板40与延伸梁31焊接连接，焊接连接性能好，焊接结构刚度大，整体性好。
为了进一步增强延伸梁31的强度和刚度，可选地，加强板40的至少部分与延伸梁31贴合设置。
可选地，加强板40与延伸板32连接。优选地，加强板40与延伸板32焊接连接，焊接连接性能好，焊接结构刚度大，整体性好。
可选地，加强板40呈U形。U形的加强板40与空腔的内壁配合，U形的加强板40的结构简单，加工方便，制造简便，成本低廉。U形的加强板40包括相对设置的第一侧板、第二侧板及连接在第一侧板和第二侧板之间的底板，第一侧板的边缘延伸至前地板20与门槛内板10之间，第二侧板的边缘与前地板20之间具有距离，底板与延伸梁31贴合设置。当然，加强板40的结构形状也并不限于此，可以根据具体情况进行设置。
可选地，延伸梁31呈倒几形。倒几形的延伸梁31。结构简单，加工方便，制造简便，成本低廉。延伸梁31包括依次连接的第一板、第二板、第三板、第四板及第五板，第一板与门槛内板贴合设置，第二板与第四板相对设置，第三板与底板贴合设置，第五板与前地板20贴合设置。
车身还包括侧围外板50，侧围外板50与门槛内板10连接。延伸梁31与加强板40焊接，再与延伸板32连接，然后焊接在前地板20的底部和门槛内板10上。车身的左右两侧的结构呈对称设置。
综上所述，本实用新型是针对车身的设计，车身主要是依靠车身受力传到方式、电池包重量分散方式、整车碰撞方法综合考虑，经过分析计算、结构优化最终设计出该结构，将前纵梁延伸梁、前纵梁延伸梁加强板、前地板和门槛内板有效合理的连接起来，通过CAE分析计算，优化前纵梁延伸梁和前纵梁延伸梁加强板的结构，达到车身梁架有效分散电池包吊挂拉力，解决车身地板无法承受电池包吊挂拉力的问题。同时，无论是正碰、侧碰和后碰等情况上述结构都可以很好的保护好电池包不被压迫损坏。本实施例的车身的优点是通过改变承载式车身的结构，通过前纵梁延伸梁、前纵梁延伸加强板分别与门槛内板的搭接方式，改善电池受力状态，把力分散到门槛内板上，增加前纵梁延伸梁的强度和刚度，使承载式车身有效承担新能源电动汽车车身吊挂电池包的功能，并给电池包提供足够的保护强度，并且通过该结构，可以使车身强度、刚度等性能有所提高，满足各种工况条件下的强度要求，使得电池包可靠地安装在车身上。
本申请还提供一种电动汽车，根据本申请的电动汽车的实施例包括车身，车身为上述的电动汽车的车身。前地板20与门槛内板10连接，前纵梁延伸组件与门槛内板10、前地板20均连接。这样将前地板20、前纵梁延伸组件及门槛内板10有效合理地连接起来，通过前纵梁延伸组件与门槛内板10的连接改善电池受力状态，把电池包吊挂拉力分散到门槛内板10上，增加前纵梁延伸组件的强度和刚度，有效地解决车身地板无法承受电池包吊挂拉力的问题。同时，无论正碰、侧碰和后碰等情况下上述结构都可以很好地保护好电池包不被压迫损坏。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
本实施例的车身包括门槛内板、前纵梁延伸梁和前纵梁延伸梁加强板，本实施例的车身的益处为车身梁架结构，纵梁布置空间与门槛重叠，增大车架下部承载空间，方便进行各种车身动力配置的安装；车身纵梁与门槛配合，可增强车身纵梁承载能力，配合足够的空间，能够布置更加高效的电池模块，提高整车动力性与经济性；车身纵梁与门槛配合，可提高车身纵梁强度，有助于车身碰撞时的X向力传递，减小座舱变形量，提高车身的安全性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车的车身，其特征在于，包括：
门槛内板(10)；
前地板(20)，与所述门槛内板(10)连接；
前纵梁延伸组件，所述前纵梁延伸组件与所述门槛内板(10)、所述前地板(20)均连接。
2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述前纵梁延伸组件连接在所述前地板(20)的底部。
3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述前纵梁延伸组件包括相连接的延伸梁(31)和延伸板(32)，所述延伸梁(31)与所述门槛内板(10)、所述前地板(20)均连接。
4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述门槛内板(10)、所述前地板(20)及所述延伸梁(31)之间形成空腔，所述车身还包括加强板(40)，所述加强板(40)设置在所述空腔中。
5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述加强板(40)与所述延伸梁(31)连接。
6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述加强板(40)的至少部分与所述延伸梁(31)贴合设置。
7.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述加强板(40)与所述延伸板(32)连接。
8.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述加强板(40)呈U形。
9.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述延伸梁(31)包括依次连接的第一板、第二板、第三板、第四板及第五板，所述第一板与所述门槛内板贴合设置，所述第二板与所述第四板相对设置，所述第五板与所述前地板(20)贴合设置。
10.一种电动汽车，包括车身，其特征在于，所述车身为权利要求1至9中任一项所述的电动汽车的车身。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106985919A (zh) * | 2017-04-10 | 2017-07-28 | 上海蔚来汽车有限公司 | 车身前地板组件及电动汽车 |
| CN109204478A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构和车辆 |
| CN110435774A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-11-12 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动汽车前地板结构 |
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