CN112191708A - 一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，涉及轨道车辆中车头蒙皮成形技术领域，解决现有车头蒙皮成形方法采取模具压延成型，存在成形矫正困难，易产生褶皱及拉裂等问题，导致无法满足生产需求等问题，步骤一、压延时加大压边力，获得压延成型的蒙皮；步骤二、采用手工等离子技术对步骤一压延成型的蒙皮周边的辅料进第一次切除和第二次准确切割，获得满足要求的蒙皮；步骤三、车头蒙皮回弹整形修复，将步骤二中获得满足要求的蒙皮放置在调修胎膜上进行手工调修，获得成形矫正后的车头蒙皮。本发明的制造方法，提升车头蒙皮一次成型质量，降低废品率，提升了加工效率，保证车头蒙皮成型质量。

Description

一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法
技术领域
本发明涉及轨道车辆中车头蒙皮成形技术领域，具体涉及一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法。
背景技术
⑴现有车头蒙皮采用全新设计结构，车头蒙皮采用模具压延成形、震锤矫正成形，成形不稳定矫正困难。
⑵模具经过先后多次修理更改，仍然存在产生褶皱，拉裂等缺陷，仍无法满足工艺图纸技术要求。
⑶震锤矫正成形、手工调修为辅，成形矫正劳动强度大，蒙皮成型划线准确性等，无法满足生产需求，给铝车体车头蒙皮焊接造成极大困难，影响了车头整体效果。
本发明要解决的问题如下：
(1)车头蒙皮压延产生褶皱、拉裂控制；(2)利用手工等离子去除周边辅料；(3)车头蒙皮回弹整形修复；(4)车头蒙皮划线样板研制；(5)车头整体由14种蒙皮拼接而成，矫正成型效率低。
发明内容
本发明为解决现有车头蒙皮成形方法采取模具压延成型，存在成形矫正困难，易产生褶皱及拉裂等问题，导致无法满足生产需求等问题，提供一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法。
一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，该方法由以下步骤实现：
步骤一、压延时加大压边力，获得压延成型的蒙皮；
步骤二、采用手工等离子技术对步骤一压延成型的蒙皮周边的辅料进第一次切除和第二次准确切割，获得满足要求的蒙皮；
步骤三、车头蒙皮回弹整形修复，将步骤二中获得满足要求的蒙皮放置在调修胎膜上进行手工调修，获得成形矫正后的车头蒙皮。
本发明的有益效果：本发明所述的车头蒙皮成形矫正制造方法，提升车头蒙皮一次成型质量，降低废品率，解决确定车头蒙皮加工成型方法及划线方法，提升了加工效率，保证车头蒙皮成型质量。具体有以下优点：
(1)在模具压延成形过程中，局部垫塑料薄膜防止拉裂，起到良好的润滑作用，使蒙皮减少褶皱。同时加大压边力，改变压延系数，延长保压时间，获得良好成型。
(2)车头蒙皮震锤重新成型方法确定，提升加工效率，保证三维蒙皮各异面与调修胎模贴合，蒙皮与轮廓线重合即为合格。
(3)车头蒙皮划线样板制作，提高划线准确率，保证蒙皮各节点尺寸。提高了生产效率，缩短划线辅助时间，解决了多人操作划线产生误差，降低废品率。
附图说明
图1为本发明所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法中，铝合金车头的上蒙皮的产品结构示意图，图1a主视图，图1b俯视图，图1c侧视图；
图2为铝合金车头的中蒙皮的产品结构示意图，图2a主视图，图2b俯视图；
图3为铝合金车头的车灯蒙皮(右)的产品结构示意图，图3a为主视图，图3b为侧视图；
图4为铝合金车头的车灯蒙皮(中)的产品结构示意图，图4a为主视图，图4b为侧视图；
图5为本发明所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法中车头蒙皮划线样板的结构示意图；图5a为上蒙皮划线样板示意图，图5b为车灯蒙皮划线样板示意图，图5c为中蒙皮划线样板示意图，图5d为下蒙皮划线样板的示意图；
图6为本发明所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法的车头整体结构示意图。
具体实施方式
结合图1至图6说明本实施方式，一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，该方法的实现过程为：
(1)压延时加大压边力(压边力为300吨，保压30～50秒)，使蒙皮减少褶皱，局部垫塑料薄膜防止拉裂。在模具压延成型过程中，加大压边力，满足压延过程中铝板的变形能顺利完成，增大凸凹模圆角半径，模具表面光滑，间隙适当。局部转角小，压延时壁厚变薄。局部垫塑料薄膜防止板材拉裂。
(2)利用手工等离子对压延成型后蒙皮周边的辅料进行第一次切除，由于手工等离子操作灵活适应复杂三维曲面变化，可控制切割时蒙皮结构变形量，修复后蒙皮再进行二次准确切割，满足蒙皮尺寸加工工艺要求。
(3)车头蒙皮回弹整形修复；
具体实施方式二、结合图1至图6说明实施方式，本实施方式为具体实施方式一所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法的实施例：该方法由以下步骤实现：
第一步：划
压延成形后蒙皮四周边缘留有加工余量，此时蒙皮均大于调修胎膜，将蒙皮扣在调修胎膜上，进行第一次划线，蒙皮在调修胎膜原始线上留有30㎜加工余量。采用手工等离子割掉多余辅料后，蒙皮产生回弹变形。
第二步：选
依据蒙皮每块割边结构变形量不同，选择合适震锤成形模具，确定工作压力。车顶蒙皮、上蒙皮、下蒙皮选择直径80mm弹性收缩靠模，中蒙皮选择选择直径80mm震锤辗平模具，车灯蒙皮选择直径80mm震锤延展靠模。根据每块蒙皮变形位置变化，选用不同加工方法，释放蒙皮应力。
第三步：调
一、选择直径80mm震锤辗平模具将局部折皱位置收平，蒙皮四周割边回弹，用收缩靠模修复收紧，手工辅助锤展法配合，达到应力平衡。
二、车顶蒙皮中部变形采用柔性调修，上蒙皮为棱线蒙皮结构复杂，产生回弹较大，收缩模具收起两侧长边回弹量，达到与调修胎膜弧形紧贴。
三、中蒙皮选用辗平模具将中间凸起的部位收平，逐渐向边缘移动，中蒙皮扭曲，采用1/4对折旋转来实现，端部小棱线采用手工泡制。
四、车灯蒙皮压型去除辅料后，四周翘起中间松四周紧，用延展模具将应力释放，达到应力平衡蒙皮与胎膜贴紧。
第四步：划
一、将形状调好的蒙皮放置在调修胎膜上，进行二次精准划线，以调修胎膜四边作为基准，用曲面取点划线方法来完成。
二、车灯蒙皮、上蒙皮、中蒙皮曲面过渡，按照调修胎膜测量并截取各节点(调修胎膜上横线延长线与纵线延长线相交一点，过交点分别划垂线)，在调修胎膜上划出垂直线。
三、采用卷尺测量调修胎膜上垂线尺寸，并把测量数据标注在调修胎膜侧面。
四、将修复好的车灯蒙皮、上蒙皮、中蒙皮，放在实体胎膜上，把胎膜上标注的各节点尺寸数字用卷尺测量截取对应点，标注在蒙皮上，形成一点。
五、把标注在车灯蒙皮、上蒙皮、中蒙皮上各节点用直尺或用车头蒙皮划线样板连接起来，即可获得蒙皮准确轮廓，用手工等离子割去四周边缘辅料部分，蒙皮进行二次精准调修后，将蒙皮放置在与调修胎膜对应轮廓线上，蒙皮与轮廓线重合即为合格。
第五步：测
二次切割的蒙皮放置在调修胎膜上，切割后的蒙皮再次产生回弹进行手工调修(二次切割后蒙皮产生回弹，蒙皮局部闪缝3～5mm，采用手工修复，应用锤展法进行精调)，达到与调修胎膜完全与原始线相对应，精调后蒙皮四边闪缝≤0.5㎜，中部闪缝≤1㎜，满足工艺技术要求。
结合图5说明本实施方式，本实施方式中，车头蒙皮划线样板研制方法为：
①分别对每个调修胎模四周测量，做好尺寸记录。剪切下成条料备用。
②将条料用震锤弹性靠模进一步成型，调修胎模四周作为参考标准。
③通过手工煨制，划线样板制作完成。
④将每个样板做好标记标识，防止用错造成质量事故。
⑤制作13套样板，解决了蒙皮划线问题。
本实施方式所述的划线样板，提高划线准确率，保证蒙皮尺寸。提高了生产效率，缩短划线辅助时间。解决了多人操作划线产生误差，降低废品率。划线样板误差≤0.1mm。
本实施方式所述的方法，提升车头蒙皮一次成型质量，降低废品率，解决确定车头蒙皮加工成型方法及划线方法，提升了加工效率，保证车头蒙皮成型质量。

Claims (8)

1.一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，其特征是：该方法由以下步骤实现：
步骤一、压延时加大压边力，获得压延成型的蒙皮；
步骤二、采用手工等离子技术对步骤一压延成型的蒙皮周边的辅料进第一次切除和第二次准确切割，获得满足要求的蒙皮；
步骤三、车头蒙皮回弹整形修复，将步骤二中获得满足要求的蒙皮放置在调修胎膜上进行手工调修，获得成形矫正后的车头蒙皮。
2.根据权利要求1所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，其特征在于：步骤一中，压延成形后蒙皮四周边缘留有加工余量，即：蒙皮尺寸均大于调修胎膜，将蒙皮扣在调修胎膜上，进行第一次划线，蒙皮在调修胎膜原始线上留有30㎜加工余量。
3.根据权利要求1所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，其特征在于：步骤一中，压边力为300吨，保压30～50秒。
4.根据权利要求1所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，其特征在于：步骤二中，采用手工等离子技术割掉步骤一中蒙皮的多余辅料后，蒙皮产生回弹变形，根据蒙皮每块割边结构变形量不同，选择震锤成形模具，确定工作压力。
5.根据权利要求4所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，其特征在于：车顶蒙皮、上蒙皮、下蒙皮选择直径均为80mm弹性收缩靠模，中蒙皮选择直径为80mm震锤辗平模具，车灯蒙皮选择直径为80mm震锤延展靠模；根据每块蒙皮变形位置变化，选用相应的加工方法，释放蒙皮应力。
6.根据权利要求1所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，其特征在于：步骤三的具体过程为：
步骤三一、将形状调好的蒙皮放置在调修胎膜上，进行二次精准划线，以调修胎膜四边作为基准，采用曲面取点划线方法完成；
步骤三二、车灯蒙皮、上蒙皮、中蒙皮曲面过渡，即：按照调修胎膜测量并截取各节点，在调修胎膜上划出垂直线。
步骤三三、采用卷尺测量调修胎膜上垂线尺寸，并把测量数据标注在调修胎膜侧面；
步骤三四、将修复好的车灯蒙皮、上蒙皮、中蒙皮，放在实体胎膜上，把实体胎膜上标注的各节点尺寸数字用卷尺测量截取对应点，标注在蒙皮上，形成一点；
步骤三五、把标注在车灯蒙皮、上蒙皮、中蒙皮上各节点采用直尺或用车头蒙皮划线样板连接起来，即获得蒙皮准确轮廓；采用手工等离子割去四周边缘辅料部分，蒙皮进行二次精准调修后，将蒙皮放置在与胎膜对应轮廓线上，蒙皮与轮廓线重合即为合格。
7.根据权利要求1所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，其特征在于：步骤三中，二次切割的蒙皮放置在调修胎膜上，切割后的蒙皮再次产生回弹进行手工调修，达到与调修胎膜完全与原始线相对应，调修后蒙皮四边闪缝≤0.5㎜，中部闪缝≤1㎜，满足工艺技术要求。
8.根据权利要求1所述的一种城铁车铝合金车头蒙皮成形矫正制造方法，所述车头蒙皮划线样板的制作方法，具体为：
一、分别对每个调修胎模四周测量，做好尺寸记录，剪切下成条料备用；
二、将所述条料采用震锤弹性靠模进一步成型，调修胎模四周作为参考标准；
三、通过手工煨制，划线样板制作完成。
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