CN210966451U - 汽车侧围上槛整形模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车覆盖件冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车侧围上槛整形模具，包括活动凸模和整形刀块，用于形成汽车侧围上槛产品的料片置于活动凸模与整形刀块之间，活动凸模设有与整形刀块相配合的整形凹槽，整形凹槽具有与整形刀块的顶面相配合的上整形面和与整形刀块的端面相配合的侧整形面，侧整形面包括从上整形面向下延伸至后序修边线的侧整形主体面和位于侧整形主体面下方的凸包，后序修边线对应于汽车侧围上槛产品的边线，整形刀块的端面上设有与凸包相配合的刀槽，料片的下端延伸至凸包的下方。整形刀块进刀时，凸包可以在起皱前卡住料片，起拉料作用，在最后阶段，凸包可以吸皱，从而保证汽车侧围上槛产品拼焊面的品质。

Description

汽车侧围上槛整形模具

技术领域

本实用新型涉及汽车覆盖件冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车侧围上槛整形模具。

背景技术

汽车的前围和侧围是汽车车身外部扰流器，其作用是减少汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量，常用于一般汽车的初级改装。汽车侧围上槛是汽车侧围的重要组成部分，它需要与汽车的顶盖以及汽车的前后风窗进行搭接匹配，并且具有负角，其在拉延成形结束后需要进行整形冲压及修边工艺，以获得汽车侧围上槛产品。

汽车侧围上槛在整形过程中容易发生起皱，通常解决汽车侧围上槛起皱的方法是加侧压料或者整形刀块做向下的坎。加侧压料的方法存在整形模具结构复杂、调试困难的缺点。整形刀块做向下的坎的方法，当需要预留料片整形时不利于后序修边。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车侧围上槛整形模具，能够防止起皱，且结构简单，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车侧围上槛整形模具，包括活动凸模和整形刀块，用于形成汽车侧围上槛产品的料片置于活动凸模与整形刀块之间，活动凸模设有与整形刀块相配合的整形凹槽，整形凹槽具有与整形刀块的顶面相配合的上整形面和与整形刀块的端面相配合的侧整形面，侧整形面包括从上整形面向下延伸至后序修边线的侧整形主体面和位于侧整形主体面下方的凸包，后序修边线对应于汽车侧围上槛产品的边线，整形刀块的端面上设有与凸包相配合的刀槽，料片的下端延伸至凸包的下方。

优选地，侧整形面还包括位于凸包下方的凸包下档面，整形刀块插入整形凹槽后，料片的下端与凸包下档面相贴合。

优选地，凸包下档面与凸包相连接并在连接处设置有圆角。

优选地，凸包与后序修边线之间具有距离。

优选地，侧整形面还包括从后序修边线处沿侧整形主体面继续向下延伸至凸包的侧整形延伸面。

优选地，侧整形延伸面与凸包相连接并在连接处设置有圆角。

优选地，凸包包括依次相连的上凸包面、侧凸包面和下凸包面，上凸包面和下凸包面均与整形刀块的运动方向形成夹角。

优选地，上凸包面与侧凸包面的连接处、侧凸包面与下凸包面的连接处均设置有圆角。

优选地，还包括上压料板，活动凸模在整形凹槽的上方设有与上压料板相配合的凸模面，料片夹持于上压料板与凸模面之间。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

本实用新型的汽车侧围上槛整形模具，在活动凸模整形凹槽的侧整形面上后序修边线的下方设置了凸包，即在汽车侧围上槛产品边线外增加了凸包，同时在整形刀块的端面上设置了与凸包相配合的刀槽，加工时，料片的下端延伸至凸包的下方，使得料片的下端不是直接修至汽车侧围上槛产品，而是留出废料，在整形刀块进刀过程中，凸包可以在起皱前卡住料片，起到拉料的作用，防止起皱，在进刀最后阶段，凸包可以吸取多余板料，起到吸皱的作用，从而实现很好的不起皱效果，保证汽车侧围上槛产品拼焊面的品质，并且整形模具结构简单。留出的废料可以通过后序修边工艺去除以获得汽车侧围上槛产品，具有修边方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车侧围上槛整形模具在整形刀块未进刀前的示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车侧围上槛整形模具中活动凸模的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的汽车侧围上槛整形模具在整形刀块进刀过程中的示意图。

图4是本实用新型实施例的汽车侧围上槛整形模具在整形刀块进刀至最终位置后的示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、活动凸模 11、上整形面

12、侧整形主体面 13、凸包

131、上凸包面 132、侧凸包面

133、下凸包面 14、凸包下档面

15、侧整形延伸面 16、凸模面

2、整形刀块 21、刀槽

3、上压料板 4、料片

a、后序修边线

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车侧围上槛整形模具的一种实施例。

参见图1和图2，本实施例的汽车侧围上槛整形模具包括活动凸模1和整形刀块2，用于形成汽车侧围上槛产品的料片4置于活动凸模1与整形刀块2之间。活动凸模1设有与整形刀块2相配合的整形凹槽，整形凹槽具有上整形面11和侧整形面，上整形面11与整形刀块2的顶面相配合，侧整形面与整形刀块2的端面相配合。侧整形面包括从上整形面11向下延伸至后序修边线a的侧整形主体面12和位于侧整形主体面12下方的凸包13，后序修边线a对应于汽车侧围上槛产品的边线，整形刀块2的端面上设有与凸包13相配合的刀槽21，料片4的下端延伸至凸包13的下方。

参见图3和图4，利用本实施例的汽车侧围上槛整形模具进行汽车侧围上槛产品加工时，可以使整形刀块2沿整形方向向活动凸模1的整形凹槽内运动，带动料片4折弯，并且，凸包13随整形刀块2向活动凸模1运动而逐渐插入刀槽21中，直至整形刀块3进刀至最终位置，料片4弯折成与整形凹槽的上整形面11和侧整形面相似的形状，从而获得需要的汽车侧围上槛产品形状。本实施例的汽车侧围上槛整形模具在活动凸模1整形凹槽的侧整形面上后序修边线a的下方设置了凸包13，即在汽车侧围上槛产品边线外增加了凸包13，同时在整形刀块2的端面上设置了与凸包13相配合的刀槽21，加工时，料片4的下端延伸至凸包13的下方，使得料片4的下端不是直接修至汽车侧围上槛产品，而是留出废料，在整形刀块3进刀过程中，凸包13可以在起皱前卡住料片4，起到拉料的作用，防止起皱，在进刀最后阶段，凸包13可以吸取多余板料，起到吸皱的作用，从而实现很好的不起皱效果，保证汽车侧围上槛产品拼焊面的品质，并且整形模具结构简单。留出的废料可以通过后序修边工艺去除以获得汽车侧围上槛产品，具有修边方便的优点。

本实施例中，优选地，活动凸模1整形凹槽的侧整形面还包括位于凸包13下方的凸包下档面14，参见图4，整形刀块2插入活动凸模1的整形凹槽后，料片4的下端与凸包下档面14相贴合。在整形刀块2对料片4施加压力时，凸包下档面14给料片4的尾部以阻力，可使料片4的尾部受到一定的约束。在整形刀块3进刀结束后，即整形完成后，留出的废料的边缘不可超出后序修边工艺所用的下凸模的刃口，否则会与后序修边工艺所用的下凸模发生干涉，因此，凸包下档面14可以使用汽车侧围上槛产品延伸面或从汽车侧围上槛产品边线沿冲压方向拉直面。

本实施例中，优选地，凸包下档面14与凸包13相连接，并且，凸包下档面14与凸包13的连接处设置有圆角，以保证料片4在凸包下档面14与凸包13的连接处不是在尖角上发生流动，从而保证流动平稳、不起皱、流动阻力小。较佳地，凸包下档面14与凸包13的连接处设置的圆角的半径不小于5mm。

本实施例中，参见图2，优选地，凸包13与后序修边线a之间具有距离H，该距离H应满足后序修边工艺所用的修边刀块的强度要求。较佳地，活动凸模1整形凹槽的侧整形面还包括侧整形延伸面15，侧整形延伸面15从后序修边线a处沿侧整形主体面12继续向下延伸至凸包13，侧整形延伸面15连接侧整形主体面12与凸包13，则侧整形延伸面15的延伸高度即为凸包13与后序修边线a之间的距离H。

进一步，侧整形延伸面15与凸包13相连接，并且，侧整形延伸面15与凸包13的连接处设置有圆角，以保证料片4在侧整形延伸面15与凸包13的连接处不是在尖角上发生流动，从而保证流动平稳、不起皱、流动阻力小。较佳地，侧整形延伸面15与凸包13的连接处设置的圆角的半径不小于2mm。

本实施例中，参见图2，优选地，凸包13包括上凸包面131、侧凸包面132和下凸包面133，上凸包面131、侧凸包面132和下凸包面133依次相连接构成相对侧整形主体面12呈朝向整形刀块2凸起的凸包13，上凸包面131与侧整形延伸面15通过圆角相连接，下凸包面133与凸包下档面14通过圆角相连接。整形刀块2端面上的刀槽21的形状与凸包13的形状相匹配，且刀槽21的位置与凸包13的位置相对应，使得整形刀块2插入活动凸模1的整形凹槽内时，凸包13能够插入刀槽21内。上凸包面131和下凸包面133均与整形刀块2的运动方向形成夹角。

本实施例中，优选地，上凸包面131与侧凸包面132的连接处设置有圆角，以保证料片4在上凸包面131与侧凸包面132的连接处不是在尖角上发生流动，从而保证流动平稳、不起皱、流动阻力小。较佳地，上凸包面131与侧凸包面132的连接处设置的圆角的半径不小于5mm。

本实施例中，优选地，侧凸包面132与下凸包面133的连接处设置有圆角，以保证料片4在侧凸包面132与下凸包面133的连接处不是在尖角上发生流动，从而保证流动平稳、不起皱、流动阻力小。侧凸包面132与下凸包面133的连接处设置的圆角即为凸包13将料片4卡住的卡料接触位置。较佳地，侧凸包面132与下凸包面133的连接处设置的圆角的半径不小于5mm。

本实施例中，凸包13的尺寸并不局限。凸包13的宽度(上凸包面131与下凸包面133之间的垂直距离)满足强度需求即可。凸包13的高度(侧凸包面132与凸包下档面14之间的垂直距离)可以根据实际起皱情况进行设计。

参见图1、图3和图4，优选地，本实施例的汽车侧围上槛整形模具还可以包括上压料板3，活动凸模1在整形凹槽的上方设有与上压料板3相配合的凸模面16，料片4夹持于上压料板3与活动凸模1的凸模面16之间。利用本实施例的汽车侧围上槛整形模具进行汽车侧围上槛产品加工时，可以先将料片4放置在活动凸模1的凸模面16上，使上压料板3向下运动将料片4压在活动凸模1的凸模面16上，再使整形刀块2沿整形方向向活动凸模1的整形凹槽内运动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车侧围上槛整形模具，包括活动凸模(1)和整形刀块(2)，用于形成汽车侧围上槛产品的料片(4)置于所述活动凸模(1)与所述整形刀块(2)之间，其特征在于，所述活动凸模(1)设有与所述整形刀块(2)相配合的整形凹槽，所述整形凹槽具有与所述整形刀块(2)的顶面相配合的上整形面(11)和与所述整形刀块(2)的端面相配合的侧整形面，所述侧整形面包括从所述上整形面(11)向下延伸至后序修边线(a)的侧整形主体面(12)和位于所述侧整形主体面(12)下方的凸包(13)，所述后序修边线(a)对应于所述汽车侧围上槛产品的边线，所述整形刀块(2)的端面上设有与所述凸包(13)相配合的刀槽(21)，所述料片(4)的下端延伸至所述凸包(13)的下方。

2.根据权利要求1所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，所述侧整形面还包括位于所述凸包(13)下方的凸包下档面(14)，所述整形刀块(2)插入所述整形凹槽后，所述料片(4)的下端与所述凸包下档面(14)相贴合。

3.根据权利要求2所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，所述凸包下档面(14)与所述凸包(13)相连接并在连接处设置有圆角。

4.根据权利要求1所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，所述凸包(13)与所述后序修边线(a)之间具有距离。

5.根据权利要求4所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，所述侧整形面还包括从所述后序修边线(a)处沿所述侧整形主体面(12)继续向下延伸至所述凸包(13)的侧整形延伸面(15)。

6.根据权利要求5所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，所述侧整形延伸面(15)与所述凸包(13)相连接并在连接处设置有圆角。

7.根据权利要求1所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，所述凸包(13)包括依次相连的上凸包面(131)、侧凸包面(132)和下凸包面(133)，所述上凸包面(131)和所述下凸包面(133)均与所述整形刀块(2)的运动方向形成夹角。

8.根据权利要求7所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，所述上凸包面(131)与所述侧凸包面(132)的连接处、所述侧凸包面(132)与所述下凸包面(133)的连接处均设置有圆角。

9.根据权利要求1所述的汽车侧围上槛整形模具，其特征在于，还包括上压料板(3)，所述活动凸模(1)在所述整形凹槽的上方设有与所述上压料板(3)相配合的凸模面(16)，所述料片(4)夹持于所述上压料板(3)与所述凸模面(16)之间。

Images