JP4575901B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、アウタパネルの振動を抑制することができる車両のドア構造に関する。

従来からドアを閉じたときのアウタパネルの振動を抑制する車両のドア構造としては、一端側の面をインナパネルに固定し、他端側の面をアウタパネルの略中央部に固定した規制部材を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このドア構造では、規制部材によって、乗員がドアを閉めたときに、低周波音が強調されたドア閉まり音が発生するように構成されている。
特開２００５−８１８８０号公報（段落００２３〜００２５、図１〜図４）

しかしながら、前記特許文献１のような車両のドア構造では、アウタパネルの対角線上の一部に、インナパネルに接続される規制部材が配設されるものであり、対角線上の一部分でしか振動を抑制することができないという問題点がある。
また、このような車両のドア構造では、ドアの形状や大きさによって、適当な位置に規制部材を配設することができないという問題点がある。

そこで、本発明は、ドアを閉めたときの振動を抑制して良好なドア閉まり音を得ることができる車両のドア構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載の車両のドア構造は、インナパネルと、前記インナパネルの外側に配設されるアウタパネルと、前記インナパネルに配設されるドアビームとを備えた車両のドア構造であって、前記インナパネルは、一側部側が車体にヒンジ手段で連結され、他側部側がドアロック手段によってドア閉状態が保持され、前記ドアビームと前記アウタパネルとの間は、シール材を介在させて互いに当接させ、前記アウタパネルの内側において、前記ドアビームの上方または下方には、振動抑制部材が配設され、前記振動抑制部材は、前記ドアビームに配設される第１ブラケットおよび第２ブラケットと、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットと前記アウタパネルとの間にそれぞれ介在される補助シール材と、を有し、前記ドアビームは、一端部が前記インナパネルの前側部の上側に接続されると共に、他端部が前記インナパネルの後側部の下側に接続されるか、または、前記一端部が前記インナパネルの前側部の下側に接続されると共に、前記他端部が前記インナパネルの後側部の上側に接続されて斜めに配設されることで、前記インナパネルの略対角線上に配置され、前記第１ブラケットは、前記ドアビームの一端部寄りの位置から上下方向において当該ドアビームの他端部側に延びると共に、前記第２ブラケットは、前記ドアビームの他端部寄りの位置から上下方向において当該ドアビームの前記一端部側に延びることを特徴とする。

請求項１に記載の車両のドア構造の発明によれば、ドアビームは、インナパネルに対して斜めに配設されることにより、インナパネルの略対角線上に配置される。ドアは、ドアビームをシール材を介在してアウタパネルに当接させると共に、ドアビームの上方または下方に振動抑制部材が設けられていることによって、ドアの一側部と他側部とに伝達される振動を抑制することができる。
このように、振動を抑制し、かつ、アウタパネルの剛性を高めることによって良好なドア閉まり音を得ることができる。
また、振動抑制部材は、ドアビームに配設され、上方または下方に突出するブラケットと、このブラケットとアウタパネルとの間に介在される補助シール材と、を有することにより、補助シール材がアウタパネルの振動を吸収するので、振動や衝撃や音を抑制することができる。
さらに、ブラケットが、ドアビームを間にして第１ブラケットと第２ブラケットとを逆方向に突出して配設されていることにより、第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた補助シール材によって、さらに、アウタパネルの振動が効果的に吸収される。

請求項２に記載の車両のドア構造の発明は、請求項１に記載の車両のドア構造であって、前記ドアビームには、上方向および下方に向けて突出した帯状の鍔部が形成され、前記シール材は、前記ドアビームの前記鍔部に装着される断面コ字状の取り付け部と、前記取り付け部から延出され前記アウタパネルに圧接される弾接部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の車両のドア構造の発明によればシール材をウェザーストリップのような、ドアビームの鍔部に係合させる断面コ字状の取り付け部を有する形状にしたことから、ドアビームへの取り付けが容易になる。

請求項３に記載の車両のドア構造の発明は、請求項２に記載の車両のドア構造であって、前記シール材は、前記ドアビームの前記一端部から中間部に上方から取り付けられると共に、前記ドアビームの中間部から他端部に下方から取り付けられることを特徴とする。

請求項３に記載の車両のドア構造の発明によれば、シール材は、ドアビームを挟んで、ドアビームの一端部から中間部に上方から取り付けられ、また、ドアビームの中間部から他端部に下方から取り付けられることにより、さらに、アウタパネルの振動を効果的に吸収することができる。

請求項４に記載の車両のドア構造の発明は、請求項１に記載の車両のドア構造であって、前記ドアビームの上方または下方において、前記アウタパネルの裏面には、パッチ部材が配設されていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両のドア構造の発明によれば、前記アウタパネルの裏面にパッチ部材が設けられていることにより、アウタパネルの振動が、さらに、パッチ部材によって吸収される。アウタパネルは、パッチ部材を有することによって、剛性が向上される。

請求項５に記載の車両のドア構造の発明は、請求項４に記載の車両のドア構造であって、前記パッチ部材は、前記ドアビームの上方または下方に配置された第１パッチ部材と、この第１パッチ部材に対して前記ドアビームを間にして逆方向に配置された第２パッチ部材と、を備えることを特徴とする。

請求項５に記載の車両のドア構造の発明によれば、パッチ部材は、ドアビームを間にして第１パッチ部材と第２パッチ部材とを逆方向に向けて配置したことにより、第１パッチ部材と第２パッチ部材とによってドアの振動を適宜な位置で効果的に抑制することができる。

請求項６に記載の車両のドア構造の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両のドア構造であって、前記インナパネルは、略矩形状に形成されて、一側部が上下一対のヒンジ手段によって車体に回動可能に連結され、前記ドアビームは、一端部が上側の前記ヒンジ手段に連結されると共に、他端部が前記インナパネルの他側部の下隅部に連結されていることを特徴とする。

請求項６に記載の車両のドア構造の発明によれば、インナパネルが、ドアビームの一端部を上側のヒンジ手段に連結して補強すると共に、他端部をインナパネルの他側部の下方部位に連結した。これにより、ドアビームが、インナパネルの略対角線上に配設されるため、剛性を確保することができる。また、アウタパネルの他端部側の上方（ドアビームの上側）には、アウトサイドハンドルやドアロック装置が配設されるため、大きく揺動する他端部側での閉時の振動を抑制して、ドアの閉める音を心地よい好適なドア閉まり音にすることができる。

本発明に係る車両のドア構造によれば、ドアビームをシール材を介在してアウタパネルに当接させると共に、ドアビームの上方または下方に振動抑制部材が設けられていることによって、略矩形状のアウタパネルの略対角線上の位置で振動や衝撃や音を抑制して、ドアの閉める音を心地よい好適なドア閉まり音にすることができると共に、ドア全体の剛性を向上させることができる。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４に基づき本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、ドアビームと振動抑制部材の配置状態を示す説明図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、第１ブラケットおよび第２ブラケットの設置状態を示す説明図である。図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、ドア閉時の振動の振舞いを時間軸で測定したときの測定データを示す説明図である。
なお、本発明の各実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。

＜ドア閉まり音について＞
まず、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアを説明するのに先立って、図４を参照してドア閉まり音について説明する。
ドア閉まり音は、乗員がドアＤ１を閉めたときに、心地よく感じる「調和の取れた美しい音」や「迫力ある力強い音」等の音にすることが望ましい。
ドア閉まり音は、図４に示すように、ドアＤ１が閉じた瞬間より、アッパーサッシュ（図４（ａ）の矢印Ａ）から衝撃加振が入力され、振動がドア外板後端へ伝播し（図４（ｂ）の矢印Ｂ）、ドアＤ１のアウタパネル２の外板面を前後方向に移動し（図４（ｃ）、（ｄ）の矢印Ｃ，Ｄ）、アウタパネル２を固有振動数で励振させて、発生する。

このため、図１および図２に示すように、アウタパネル２の車室内側の面（裏面）に、略対角線上にシール材９を弾接させると共に、ドアビーム３の上方または下方に振動抑制部材５を配設して、好適なドア閉まり音にすることが可能であることが実験で判った。
以下、その好適なドア閉まり音を得ることができたドアＤ１の構造を説明する。

≪ドアの構成≫
まず、図１〜図３を参照してドアＤ１について説明する。
図１〜図３に示すように、ドアＤ１は、例えば、車体の前席左側に配置されるヒンジ式ドアからなる。以下、前席左側のヒンジ後開き式のドアＤ１を例に挙げて説明する。

ドアＤ１は、このドアＤ１の基体を構成するインナパネル１と、このインナパネル１の車室外側（外側）に設置されるアウタパネル２と、インナパネル１に設けられるドアビーム３と、ドアビーム３の上方または下方に設置される防振用（制振用）の振動抑制部材５と、ドアＤ１を車体に回動可能に取り付けるためのヒンジ手段４と、ドアＤ１のドア閉状態を保持するドアロック装置（ドアロック手段）８と、を主に備えている。
その他に、このドアＤ１には、インナパネル１の車室内側に設置されるライニング（図示せず）と、インナパネル１に設置され、窓ガラスＧを昇降させるためのウインド装置（図示せず）と、アウタパネル２から挿入してライニングに固定されるインサイドハンドルおよびアウトサイドハンドル（図示せず）と、ウインド装置等の電装品（図示せず）と、ドアＤ１の全周に設置されるゴム枠等（図示せず）とを備えてなる。なお、このドアＤ１は、例えば、スチール製のインナパネル１と、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製のアウタパネル２からなるいわゆるハイブリットドアであってもよい。

≪インナパネルの構成≫
図２に示すように、インナパネル１は、ドアＤ１の骨格を構成する枠部材であり、略矩形状に形成されている。このインナパネル１は、前側部（一側部）１１ａ側が車体に上下一対のヒンジ手段４で回動可能に連結され、後側部（他側部）１１ｂ側（後側）がドアロック装置８（図１参照）によってドア閉状態が保持されている。このインナパネル１は、例えば、スチール等の金属によって形成されている。インナパネル１は、このインナパネル１の車室外側の面にドアビーム３が設置される枠部本体１１と、窓ガラスＧ（図１参照）が上下動自在に配設されるサッシ１２と、前後方向に延設される補強用のアッパインナフレーム１３および下部フレーム１４と、を溶接してなる。

図２に示すように、枠部本体１１は、前側最端および前側下端の外側周縁部に、アウタパネル２が溶接（前記軽合金製板部材の場合には、構造用接着剤Ｓ（図３参照）を使用する）およびヘミング加工によって取り付けられる。
枠部本体１１の前側部１１ａの上端部には、車室外側（外側）に配置される上側のヒンジ４ａと、車室内側（内側）に配置されるドアビーム３の前端部３ａと、が共通のボルト等の締結部材によって固定されている。前側部１１ａの最上端には、サッシ１２の前端部が溶接によって連結されている。
枠部本体１１の前側部１１ａの下端部には、車室外側に配置される下側のヒンジ４ｂがボルト等の締結部材によって固定されている。

枠部本体１１の後側部１１ｂの内側下端部には、ドアビーム３の後端部３ｂが締結部材等によって固定されている。また、後側部１１ｂには、ドアロック装置８（図１参照）が設置されている。

図２に示すように、サッシ１２は、窓ガラスＧ（図１参照）の窓枠であって、下側の前端部および後端部を枠部本体１１の上側前端および上側後端に、それぞれ溶接によって連結してなる。なお、このサッシ１２と枠部本体１１とは、一体形成されたものであってもよい。また、サッシ１２は、ハードトップタイプの自動車のようになくてもよい。

≪アウタパネルの構成≫
図１に示すように、アウタパネル２は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製板材からなる圧延板材であり、プレス加工によって成形されている。このアウタパネル２は、インナパネル１の枠部本体１１の周縁にヘミング加工と、溶接（前記軽合金製板部材の場合には、構造用接着剤Ｓ（図３参照）を使用する。）とを併用して取り付けられる。

図３は、第１ブラケット６の設置状態を示す部分断面図と、第２ブラケット７の設置状態を示す部分断面図とを1つの図面で表した説明図である。
図３に示すように、アウタパネル２の車室内側には、接着性を有する補助シール材５２，５３によって、それぞれ第１ブラケット６の他端部６ａと第２ブラケット７の他端部７ａとが連結されている。他端部６ａ，７ａは、アウタパネル２との接着代部分を接着性の補助シール材５２，５３によって相対変化（微動）可能に連結されて、ドアビーム３とアウタパネル２との組み付け誤差が吸収できるようになっている。
その他、このアウタパネル２には、上端部に、補強用のアッパアウタフレーム２１が配設され、下端部に、下部フレーム１４が構造用接着剤Ｓとリベット（図示せず）とによって固着されている。また、アウタパネル２の後端部側の近傍には、アウトサイドハンドル（図示せず）が配設される。

≪ドアビームの構成≫
図２に示すように、前記ドアビーム３は、前端部（一端部）３ａが、インナパネル１の前側部（一側部）１１ａに締結部材によって接続され、後端部（他端部）３ｂが、前端部３ａの位置より上方または下方となるインナパネル１の後側部（他端部）１１ｂの下方部位にリベット等の締結部材によって接続されて、斜めに配設されている。ドアビーム３は、アウタパネル２の車室内側（裏面側）において、このドアビーム３の上方または下方に振動抑制部材５が設けられている。ドアビーム３は、略矩形状の枠部本体１１の略対角線に沿って設置されている。

図１および図２に示すように、ドアビーム３は、例えば、インナパネル１の補強用板状部材であり、鍔付溝型鋼等の縁部を折り曲げ形成して補強した金属部材からなる。ドアビーム３には、上方向および下方に向けて突出した帯状の鍔部３ｄが一体形成されている。
ドアビーム３には、前端部３ａ側の下側の鍔部３ｄに、下方向に突出した第１ブラケット６が溶接され、後端部３ｂ側の上側の鍔部３ｄに、第１ブラケット６とは逆側に突出した第２ブラケット７が溶接されている（図３参照）。

図１および図２に示すように、ドアビーム３は、前端部（一端部）３ａを上側のヒンジ４ａ（ヒンジ手段４）にインナパネル１の前側部１１ａを介在してボルト等の締結部材によって連結すると共に、後端部（他端部）３ｂがインナパネル１の後側部（他側部）１１ｂの下隅部１ｂにリベット等の締結部材によって連結されている。

≪シール材の構成≫
図３に示すように、シール材９は、ドアＤ１を閉めたときの衝撃や振動やドア閉まり音を吸収したり、走行中のドアＤ１の振動を抑制するための緩衝部材（制振部材）であり、ドアビーム３に設置される。このシール材９は、例えば、補助シール材５２，５３と同じ接着性を有し、かつ、相対変位可能なマスチックシーラ等からなる。シール材９は、ドアＤ１に組み付けた際に、ドアビーム３とアウタパネル２との間に介在されて、ドアビーム３の車室外側の面とアウタパネル２の車室内側の面（裏面）の両面に接着される。
なお、前記マスチックシーラ（マスチック接着剤ともいわれている）は、接着兼緩衝材として使用される弾性をもったシーラであり、例えば、エポキシ樹脂等からなる。

≪振動抑制部材の構成≫
ドアＤ１には、アウタパネル２の振動を抑制する一対の振動抑制部材５，５が備えられている。この振動抑制部材５は、ドアビーム３に配設され上方または下方に突出する第１ブラケット６（ブラケット）および第２ブラケット７（ブラケット）と、第１ブラケット６および第２ブラケット７とアウタパネル２との間に介在される補助シール材５２，５３とを有している。
振動抑制部材５は、合成樹脂やゴム等の軟質材によって形成され、ドアＤ１の閉める方向に変形する弾性を備えて、ドアＤ１を閉めたときに、アウタパネル２、第１ブラケット６、第２ブラケット７およびドアビーム３の振動を吸収するようになっている。その結果、振動抑制部材５は、ドアＤ１の閉まり音の音色に影響する中周波を低減させて、低周波の迫力ある音色に調整することができるようになっている。

＜補助シール材の構成＞
図３に示す補助シール材５２，５３は、例えば、マスチックシーラやホットメルト等の接着性を有する合成樹脂からなる。補助シール材５２，５３は、前記シール材９および後記するパッチ部材５５（図１０参照）と同様に、ドアＤ１を閉めたときの音や振動や衝撃を吸収したり、走行中のドアＤ１の振動を抑制するための緩衝部材（制振部材）であり、熱硬化型の合成樹脂等の柔軟な部材によって形成されている。これら補助シール材５２，５３等は、例えば、ドアＤ１を焼き付け塗装するときの熱によって硬化される。
なお、構造用接着剤Ｓとは、例えば、エポキシ系等のアルミニウム合金用接着剤である。

≪ブラケットの構成≫
図１および図２に示すように、ブラケットは、ドアビーム３から上方または下方に突出して配設される第１ブラケット６と、この第１ブラケット６に対してドアビーム３から逆方向に突出して配設される第２ブラケット７と、を備えてなる。このブラケットは、一端部６ｂ，７ｂをドアビーム３に固着し、他端部６ａ，７ａを補助シール材５２，５３を介在してアウタパネル２に固着して、ドアビーム３とアウタパネル２とを連結するための部材である。

＜第１ブラケットおよび第２ブラケットの構成＞
第１ブラケット６および第２ブラケット７は、例えば、それぞれ鋼板等の金属製平板部材を折曲加工して形成された略同一形状のものからなり、適宜な弾性を備えている。ドアビーム３に配設される第１ブラケット６と第２ブラケット７とは、それぞれドアビーム３に対して互いに略対称的な位置に配置されている。このため、第１ブラケット６および第２ブラケット７は、設置スペースがある場合には、第１ブラケット６を上方向に突出して設け、第２ブラケット７を下方向に突出して設けても、どちらであってもよい。

さらに詳述すると、図３に示すように、第１ブラケット６は、一端部６ｂがドアビーム３の前端部３ａ（図２参照）側の下側に形成された鍔部３ｄに溶接され、他端部６ａが、補助シール材５２によってアウタパネル２の車室内側の面（裏面）に接着される。
第２ブラケット７は、一端部７ｂがドアビーム３の後端部３ｂ（図２参照）側の上側に形成された鍔部３ｄに溶接され、他端部６ａが、補助シール材５３によってアウタパネル２の車室内側の面に接着される。
そして、前記ドアビーム３は、図３に示すように、シール材９を介在してアウタパネル２の車室内側の面に接着されている。

このように配設された第１ブラケット６および第２ブラケット７は、一端部６ｂ，７ｂが、ドアビーム３およびシール材９を介在させてアウタパネル２に固着され、他端部６ａ，７ａが、補助シール材５２，５３を介在してアウタパネル２に固着されているので、アウタパネル２に対して微動可能（相対変位可能）な状態に接着されている。

≪ヒンジ手段の構成≫
図１および図２に示す前記ヒンジ手段４は、ドアＤ１を車体に所定範囲内で回動可能に軸支するための部材であり、インナパネル１の前側部１１ａの上側および下側にそれぞれ配設された上下一対のヒンジ４ａ，４ｂからなる。

≪第１実施形態の作用≫
次に、図１〜図４を参照して本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造の作用を説明する。
乗員がドアＤ１を閉めたとき、ドアビーム３には、図３に示すように、弾性部材からなるシール材９および振動抑制部材５となる補助シール材５２，５３が設置されていることにより、衝撃や振動や音が吸収される。
また、シール材９は、図２にハッチングして示すｃ部のように、アウタパネル２の前端部上側から後端部下側に向かって斜めに当接しているため、アウタパネル２の振動を吸収して制振することができる。
ドアＤ１は、このようにして、衝撃や振動や音が吸収されることによって、ドア閉まり音も適宜な周波数（低周波数）や振幅や波長に調整されて、心地よい好適な音にすることができる。

さらに、アウタパネル２には、補助シール材５２，５３を介在して、ドアビーム３に接着されている第１ブラケット６および第２ブラケット７が取り付けてある。このため、第１ブラケット６および第２ブラケット７が振動したとしても、補助シール材５２，５３とシール材９とによって振動が吸収されるので、その振動がアウタパネル２に伝達されることを抑制できる。

また、アウタパネル２は、補助シール材５２，５３によって第１ブラケット６および第２ブラケット７が接着され、その第１ブラケット６および第２ブラケット７がアウタパネル２に相対変化可能に連結されていることにより、第１ブラケット６および第２ブラケット７が相対的に変化する弾性を有するため、衝撃や振動や音が吸収される。
また、アウタパネル２の後端部側の近傍には、アウトサイドハンドル（図示せず）およびドアロック装置８（図１参照）が配設されるため、ドアＤ１の閉時の振動を低周波に抑制して、ドアＤ１の閉める音を心地よい好適なドア閉まり音にすることができる。

［第２実施形態］
次に、図５〜図７を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造を説明する。
なお、第２実施形態において、図１〜図４に示した前記第１実施形態に係る車両のドア構造と同一機能を有する部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
図５は、本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、（ａ）はドアビームと振動抑制部材に配置状態を示す説明図、（ｂ）はシール材の拡大断面図である。図６は、本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。図７は、本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、第１ブラケットおよび第２ブラケットの設置状態を示す説明図である。

また、前記第１実施形態のシール材９（図１〜図３参照）は、緩衝部材（制振部材）であれば、いわゆるウェザーストリップからなるシール材９Ａ，９Ａでもよく、特に、それらの形状は限定されない。

≪振動抑制部材の構成≫
図５〜図７に示す第２実施形態の振動抑制部材５Ａは、補助シール材５２，５３と、ドアビーム３Ａに配設され上方または下方に突出する第１ブラケット６Ａ（ブラケット）および第２ブラケット７Ａ（ブラケット）と、から主に構成されている。

≪シール材の構成≫
第２実施形態のシール材９Ａ，９Ａは、例えば、ドアＤ２の周縁のフランジ部に装着されるいわゆるウェザーストリップからなるゴム枠（図示せず）と同じような形状のゴムや合成樹脂等の柔軟な部材によって形成されている。

さらに詳述すると、図５（ｂ）に示すように、シール材９Ａは、ドアビーム３Ａの鍔部３Ａｄに装着される取り付け部９Ａｃなどの基体部分を形成するための硬質材と、この硬質材に２色成形される弾接部９Ａａ、突条９Ａｂを形成するための軟質材と、硬質材内にインサート成形された金属製の補強部材９Ａｄとを一体形成されてなる。

シール材９Ａは、取り付け部９Ａｃを鍔部３Ａｄに装着することにより、前後方向に延設された図６に示すドアビーム３Ａの前端部３Ａａから中間部３ｃ、および、中間部３ｃから後端部３Ａｂに取り付けられる。そのシール材９Ａは、ドアＤ１を閉めたときに、弾接部９Ａａが、ドアＤ１に略直交する方向（車幅方向）に弾性を有するように配置されている。

図５（ｂ）に示すように、ドアＤ１に組み付けられたシール材９Ａは、段接部９ａがアウタパネル２Ａの車室内側の面（裏面）に常に圧接して反り曲がった状態にあり、ドアＤ２を閉めた際に、ドアビーム３Ａと第１ブラケット６および第２ブラケット７に車室内側から弾接して、振動やドア閉まり音を吸収するようになっている。

前記硬質材は、図５（ｂ）に示すシール材９Ａの取り付け部９Ａｃの形状が型崩れしないようにするために、硬質のゴムまたは合成樹脂などから形成されている。その硬質材内には、金属製平板部材からなる補強部材９Ａｄがインサート成形されていることによって、さらに、変形し難い構造にして、ドアビーム３Ａの鍔部３Ａｄから脱落しないように形成されている。
軟質材は、軟質ゴムや軟質合成樹脂などであり、当接したドアビーム３Ａとアウタパネル２Ａの車室内側の面（裏面）に密着して振動を抑制できるように形成されている。

取り付け部９Ａｃは、シール材９Ａを鍔部３Ａｄに装着するために形成された箇所であり、断面が略コ字状の溝から形成されている。その取り付け部９Ａｃの内側の両側壁には、奥壁側方向に向けて斜めに形成されて鍔部３Ａｄに密着する突条９Ａｂが形成されている。

シール材９Ａは、このようにすることにより、ドア閉まり音の音色に影響する中周波の振動を低減させて、低周波の音色（いわゆる高級感があるドア閉まり音）に調整することができるようになっている。

［第３実施形態］
次に、図８および図９を参照して、本発明の第３実施形態に係る車両のドア構造を説明する。
なお、第３実施形態において、図１〜図７に示した前記第１および第２実施形態に係る車両のドア構造と同一機能を有する部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
図８は、本発明の第３実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。図９は、本発明の第３実施形態に係る車両のドア構造を示す概略要部縦断面図である。

前記第１実施形態のドアＤ１（図１〜図３参照）は、図８および図９に示す第３実施形態の後部座席のようなドアＤ３でもよく、また、ドアビーム３Ｂは、シール材９Ａを取り付けるための鍔部３Ｂｄ（図９参照）があれば、特にそれらの形状は限定されない。

例えば、ドアビーム３Ｂは、管状部材からなり、前端部３Ｂａと後端部３Ｂｂとがインナパネル１Ｂの枠部本体１１Ｂに溶接手段やブラケット等（図示せず）によって固定される。ドアビーム３Ｂの前端部３Ｂａと後端部３Ｂｂとの間の中間部３Ｂｃには、上方向に向けて平板部材からなる鍔部３Ｂｄが溶接されている。
このようなドアＤ３であっても、前記ドアＤ１（図１〜図３参照）およびドアＤ２（図５〜図７参照）と同じ作用効果がある。

［第４実施形態］
次に、図１０および図１１を参照して、本発明の第４実施形態に係る車両のドア構造を説明する。
なお、第４実施形態において、図１〜図９に示した前記第１〜第３実施形態に係る車両のドア構造と同一機能を有する部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
図１０は、本発明の第４実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。図１１は、本発明の第４実施形態に係る車両のドア構造を示す概略要部縦断面図である。

前記第１〜３実施形態の振動抑制部材５，５Ａ（図１〜図９参照）は、図１０および図１１に示す第４実施形態のような振動抑制部材５Ｃでもよい。すなわち、振動抑制部材５Ｃは、ドアビーム３の上側または下側において、アウタパネル２Ｃの車室内側の面（裏面）に設けられるパッチ部材５５を有するものであってもよい。
この場合、パッチ部材５５は、第１パッチ部材５５ａと、ドアビーム３を間にして逆方向に配設される第２パッチ部材５５ｂと、を備えるものであってもよく、特に、数量や形状等は限定されない。パッチ部材５５は、例えば、図１０に実線で示すように、第１パッチ部材５５ａを１つのみ設けてもよい。

このパッチ部材５５は、例えば、前記補助シール材５２，５３（図１〜図３参照）と同じように接着性を有し、かつ、相対変位可能なマスチックシーラ等からなり、さらに、アウタパネル２Ｃでの振動の伝達を抑制することができる。パッチ部材５５は、図１０に示すように、アウタパネル２Ｃの設置可能なスペースに応じて、適宜な数および形状のものを貼着すれば、より一層効果的な振動抑制ができる。

第１パッチ部材５５ａおよび第２パッチ部材５５ｂは、図１０に示すように、ドアビーム３を間にして逆方向の位置に配置される。すなわち、第１パッチ部材５５ａおよび第２パッチ部材５５ｂは、アウタパネル２Ｃにおいて、ドアＤ４を閉めたときに、振幅が大きい箇所に配置すると、さらに、振動やドアＤ４の閉まり音を効果的に抑制することができる。

特に、シール材９は、スチール製のインナパネル１とアルミニウム合金等の軽合金製のアウタパネル２からなるハイブリットドアの特有の反転音を防止する効果があり、パッチ部材５５は、一般に高級感あるドアＤ４の閉まり音とされている低周波数の低周波音の励起効果がある。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記第１〜第４実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、ドアビーム３は、図１に示すように、前端部３ａが、インナパネル１の前側部１１ａの上側に接続され、後端部３ｂが、インナパネル１の後側部１１ｂの下側に接続されて、後側が斜め下がりに配設した場合を説明したが、これに限定されるものではない。

例えば、ドアビーム３は、インナパネル１の略対角線上に配設されてあればよく、前端部３ａが、インナパネル１の前側部１１ａの下側に接続され、後端部３ｂが、インナパネル１の後側部１１ｂの上側に接続されて、後側が、斜め上がりに配設したものであってもよい。すなわち、ドアビーム３は、略枠形状の枠部本体１１に対して、三角形または台形からなる閉断面を形成するように配設されていればよい。

なお、ドアビーム３は、インナパネル１の対角線上に配設されていることが望ましいが、インナパネル１に斜めに設置されてあればよく、前端部３ａおよび後端部３ｂがアウタパネル２の角部２ａ，２ｂから多少ずれて、対角線からも多少ずれていても構わない。

このような場合、前記第４実施形態で説明した第１パッチ部材５５ａ、および第２パッチ部材５５ｂは、図１０に示す第１パッチ部材５５ａをアウタパネル２Ｃの前方向側に移動させ、第２パッチ部材５５ｂをアウタパネル２Ｃの後方向側に移動させた位置に配設すればよい。

本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、ドアビームと振動抑制部材に配置状態を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、第１ブラケットおよび第２ブラケットの設置状態を示す説明図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、ドア閉時の振動の振舞いを時間軸で測定したときの測定データを示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、（ａ）はドアビームと振動抑制部材に配置状態を示す説明図、（ｂ）はシール材の拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、第１ブラケットおよび第２ブラケットの設置状態を示す説明図である。 本発明の第３実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両のドア構造を示す概略要部縦断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る車両のドア構造を示す概略要部縦断面図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ インナパネル
１ｂ 下隅部
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ アウタパネル
３，３Ａ，３Ｂ ドアビーム
３ａ，３Ａａ，３Ｂａ：前端部（一端部）
３ｂ，３Ａｂ，３Ｂｂ：後端部（他端部）
４ ヒンジ手段
４ａ ヒンジ
４ｂ ヒンジ
５，５Ａ，５Ｃ 振動抑制部材
６，６Ａ 第１ブラケット（ブラケット）
７，７Ａ 第２ブラケット（ブラケット）
８ ドアロック装置（ドアロック手段）
９，９Ａ シール材
１１ａ 前側部（一側部）
１１ｂ 後側部（他側部）
５２，５３ 補助シール材
５５ パッチ部材
５５ａ 第１パッチ部材
５５ｂ 第２パッチ部材
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４ ドア

Claims (6)

1. インナパネルと、前記インナパネルの外側に配設されるアウタパネルと、前記インナパネルに配設されるドアビームとを備えた車両のドア構造であって、
   前記インナパネルは、一側部側が車体にヒンジ手段で連結され、他側部側がドアロック手段によってドア閉状態が保持され、
   前記ドアビームと前記アウタパネルとの間は、シール材を介在させて互いに当接させ、
   前記アウタパネルの内側において、前記ドアビームの上方または下方には、振動抑制部材が配設され、
   前記振動抑制部材は、前記ドアビームに配設される第１ブラケットおよび第２ブラケットと、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットと前記アウタパネルとの間にそれぞれ介在される補助シール材と、を有し、
   前記ドアビームは、一端部が前記インナパネルの前側部の上側に接続されると共に、他端部が前記インナパネルの後側部の下側に接続されるか、または、前記一端部が前記インナパネルの前側部の下側に接続されると共に、前記他端部が前記インナパネルの後側部の上側に接続されて斜めに配設されることで、前記インナパネルの略対角線上に配置され、
   前記第１ブラケットは、前記ドアビームの一端部寄りの位置から上下方向において当該ドアビームの他端部側に延びると共に、
   前記第２ブラケットは、前記ドアビームの他端部寄りの位置から上下方向において当該ドアビームの前記一端部側に延びることを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記ドアビームには、上方および下方に向けて突出した帯状の鍔部が形成され、
   前記シール材は、前記ドアビームの前記鍔部に装着される断面コ字状の取り付け部と、
   前記取り付け部から延出され前記アウタパネルに圧接される弾接部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 前記シール材は、前記ドアビームの前記一端部から中間部に上方から取り付けられると共に、前記ドアビームの中間部から他端部に下方から取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
4. 前記ドアビームの上方または下方において、
   前記アウタパネルの裏面には、パッチ部材が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
5. 前記パッチ部材は、前記ドアビームの上方または下方に配置された第１パッチ部材と、この第１パッチ部材に対して前記ドアビームを間にして逆方向に配置された第２パッチ部材と、を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両のドア構造。
6. 前記インナパネルは、略矩形状に形成されて、一側部が上下一対のヒンジ手段によって車体に回動可能に連結され、
   前記ドアビームは、一端部が上側の前記ヒンジ手段に連結されると共に、他端部が前記インナパネルの他側部の下隅部に連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。

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