JPH11291874A - バックドアのはね上げ式ガラスハッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両走行時におけるガラスハッチの振動を抑
制してノイズの発生を防ぐこと。 【解決手段】 車両のバックドア１のウィンド開口１１
を開閉するガラスハッチ２であって、上端がヒンジ結合
により車体またはバックドア１に上下方向回動自在に支
持され、下端の外面側にワイパ４を備え、下端の内面側
にはワイパ４を駆動するワイパ駆動装置５が付設された
はね上げ式ガラスハッチ２において、ワイパ駆動装置５
をガラスハッチ２に固着するベースプレート５０に、お
もり７１をゴム弾性体の連結部材７２を介してベースプ
レート５０に連結したダイナミックダンパ７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックドアのウィ
ンド開口を開閉するはね上げ式のガラスハッチに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、バン型またはワゴン型等の車両に
は、そのバックドアのウィンド開口をはね上げ式のガラ
スハッチで開閉する構造としたものがある。図４および
図５はその代表例を示し、バックドア１のウィンド開口
１１にはその開口全縁にゴムのウェザストリップ１２が
取付けてあり、ウィンド開口１１を開閉するガラスハッ
チ２は、その上縁の左右両端がバックドア１の上縁と共
にヒンジ部材３を介して車体のルーフＲ後端に上下回動
可能に支持されている。ガラスハッチ２にはその下端中
央外面側にワイパ４が付設してあり、下端中央内面側に
はワイパ４を駆動するワイパ駆動装置５が取付けてあ
る。そして、ワイパ駆動装置５の下面にはストライカ６
が取付けてあり、ガラスハッチ２は、ウィンド開口１１
閉鎖時、ガラスハッチ２の外周内面がウェザストリップ
１２に圧接してウィンド開口１１を密閉するとともに、
ストライカ６をウィンド開口１１の下縁に設けたロック
機構１３に係合してロックされる。図中、１０はバック
ドア１およびガラスハッチ２の上端を被覆するカバー部
材である。また、８は基端をウィンド開口１１の開口側
縁に連結するとともに先端をガラスハッチ２の側端に連
結した伸縮自在なガスダンパであり、はね上げ状態のガ
ラスハッチ２を伸長状態で下方から支持するものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両走行時
に、路面入力などによる車体の振動がバックドア１を介
してガラスハッチ２に伝達される。この場合、ガラスハ
ッチ２に伝達される振動は増幅され、ガラスハッチ２の
振動レベルは大きくなる。このレベルの大きなガラスハ
ッチ２の振動により車室内にノイズ（こもり音）が発生
し、乗員に不快感や圧迫感を与える。そこで、ウェザス
トリップ１２の反力を大きく設定して、ウィンド開口１
１閉鎖時のガラスハッチ２との圧接力を高めてガラスハ
ッチ２の振動レベルを低減しノイズの発生を防ぐことも
考えられるが、ガラスハッチ２の閉時に大きな操作力が
必要となる。

【０００４】ガラスハッチ付バックドアを備えた車両に
おいて、図５（Ａ）に示すようにバックドア１を閉じた
状態でガラスハッチ２を開いて、車内の積載荷物の上部
にある小物類をウィンド開口１１から取り出し、然る後
に図５（Ｂ）に示すようにバックドア１を開いて大きな
荷物を取り出す作業をすることがある。かかる場合、荷
下ろし作業が終了してバックドア１を閉じたときにガラ
スハッチ２が開いたままであると、ガラスハッチ２を閉
じる操作が必要となる。このため、バックドア１を開い
たときにガラスハッチ２がバックドア１に自動的にロッ
クされるようにしているが、ウェザストリップ１２の反
力で完全にロックがなされずにハーフロック状態とな
る。従って、バックドア１を閉じた後でガラスハッチ２
を閉め直す作業が必要となるが、この作業をつい忘れる
と、ハーフロックのまま放置され、または、ハーフロッ
クのまま車両を運転することがある。

【０００５】そこで本発明は、車両走行時にガラスハッ
チに振動ノイズが生ぜず、かつ、ガラスハッチを開いた
状態でバックドアを開いたときにガラスハッチがバック
ドアに完全にロックされるガラスハッチ構造を実現する
ことを課題としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のはね上
げ式バックドアのウィンド開口を開閉するガラスハッチ
であって、上端がヒンジ結合により車体またはバックド
アに上下方向回動自在に支持され、下端の外面側にワイ
パを備え、下端の内面側には上記ワイパを駆動するワイ
パ駆動装置が付設され、閉時に周縁が上記ウィンド開口
まわりに設けたウェザストリップに圧接されるはね上げ
式ガラスハッチにおいて、上記ガラスハッチに付設した
上記ワイパ駆動装置に、車両走行時に発生するガラスハ
ッチの振動を減衰するダンパを取付ける（請求項１）。

【０００７】上記ダンパは、所定質量のおもりをゴム弾
性体の連結部材を介して上記ワイパ駆動装置を上記ガラ
スハッチに固定するベースプレートに取付けたダイナミ
ックダンパとする（請求項２）。

【０００８】ガラスハッチにダイナミックダンパを取付
けることで、ガラスハッチの振動を減衰することがで
き、ノイズの発生を防止することができる。また、ダイ
ナミックダンパを取付けることでガラスハッチの重量が
増加し、ガラスハッチを開いた状態でバックドアを開け
た場合にガラスハッチの閉モーメントが大きくなるの
で、ガラスハッチはバックドアに確実にロックされる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図３および図４に示すように、ワ
ゴン型車両の後面にはルーフＲ後端に沿ってその左右両
端に設けたヒンジ部材３により、バックドア１の上縁お
よびガラスハッチ２の上縁が支持せしめてあり、バック
ドア１およびガラスハッチ２の上縁とヒンジ部材３はカ
バー部材１０で被覆してある。

【００１０】図３に示すように、ヒンジ部材３は、ルー
フＲ後端にボルト締めしたベース部材３０と、これにヒ
ンジ軸３１により軸支されて先端にバックドア１の上縁
をボルト締め固定する第１のヒンジアーム３２と、ヒン
ジ軸３１に軸支されるとともに第１のヒンジアーム３２
の上方にオフセット配置されて先端にガラスハッチ２の
上縁をボルト締め固定する第２のヒンジアーム３３とで
構成してあり、これによりバックドア１およびガラスハ
ッチ２を上下回動可能に支持せしめてある。ヒンジ部材
３は、第２のヒンジアーム３３基端に設けた突起３４
と、ベース部材３０の上記突起３４に対応する位置に設
けた縦壁状のストッパ３５とで、ガラスハッチ２開時に
突起３４がストッパ３５に当接してガラスハッチ２の回
動範囲を規制している。図のＲ１はバックドア開口のウ
ェザストリップである。

【００１１】図１および図２に示すように、バックドア
１のウィンド開口１１には、開口全縁にウェザストリッ
プ１２が取付けてある。ウェザストリップ１２はゴムの
一体成形品で、ウィンド開口１１の開口縁フランジに嵌
着する基部１２１と、中空状のシール部１２２を備えて
いる（図２，図３）。また、ウィンド開口１１の開口下
縁にはその中央付近にロック機構１３が取付けてある。
ロック機構１３はその大半がバックドア１内に埋設して
あり、ガラスハッチ２のストライカ６を係合する頭部が
上記開口下縁からウィンド開口１１内に突出してある。
８は伸縮自在なガスダンパであり、基端をウィンド開口
１１の開口側縁に連結するとともに先端をガラスハッチ
２の側端に連結してあり、はね上げ状態のガラスハッチ
２を伸長状態で下方から支持するものである。

【００１２】ガラスハッチ２は、バックドア１の上半部
の幅とほぼ同幅のガラス板で、その下端中央の外面側に
ワイパ４が設けてある。また、ガラスハッチ２の下端中
央の内面側には上記ワイパ４を支持するとともにこれを
駆動するワイパ駆動装置５が設けてある。ワイパ駆動装
置５はベースプレート５０を介してガラスハッチ２に取
付けてある。更に、ベースプレート５０には上記ロック
機構１３と係合してガラスハッチ２を閉鎖状態にロック
するストライカ６と、ガラスハッチ２の振動を抑えるダ
イナミックダンパ７が取付けてある。

【００１３】図１（Ｂ）に示すように、上記ベースプレ
ート５０は金属板材で、そのほぼ中央にはワイパ駆動装
置５のワイパシャフト５２が貫通する貫通穴５０１が形
成してある。５０２はベースプレート５０の左右両端に
形成したガラスハッチ２への取付け用の取付孔である。
ワイパ駆動装置５はワイパシャフト５２を貫通穴５０１
に嵌入するとともにベースプレート５０の一方の側に固
定してある。また、ベースプレート５０の他方の側には
下縁をほぼ直角に曲げ起こしたフランジ５０３が形成し
てあり、該フランジ５０３の底面には下方に向かって突
出するＵ字形のストライカ６が締結してある。

【００１４】ダイナミックダンパ７はおもり７１とゴム
製の連結部材７２とで構成してある。おもり７１は金属
製の立方体で、左右の側面にはそれぞれ上記連結部材７
２が加硫接着により一体に設けてある。連結部材７２は
おもり７１の側面を覆う基端７２１からおもり７１の側
方へ突出する脚部７２２が形成してある。

【００１５】ダイナミックダンパ７は、鋼板をハット形
に曲成したブラケット７３の内部に配し、各連結部材７
２の脚部７２２の先端をそれぞれ対向するブラケット７
３の左右の側面部内面に加硫接着により接着してブラケ
ット７３と一体としてある。そして、ダイナミックダン
パ７はストライカ６の直上位置でブラケット７３の左右
両側端のフランジをベースプレート５０の垂直面にボル
ト締めすることでベースプレート５０に支持せしめてあ
る。

【００１６】ブラケット７３をベースプレート５０に取
付けた状態において、ダイナミックダンパ７のおもり７
１は、ベースプレート５０とブラケット７３で囲まれた
空間のほぼ中央部に位置しており、おもり７１とブラケ
ット７３を連結する連結部材７２の脚部７２２はほぼ水
平方向、かつ、ベースプレート５０に対してほぼ平行に
延びている。そして、おもり７１は各脚部７２２の変形
により上記空間内で振動可能としてある。

【００１７】ベースプレート５０のガラスハッチ２への
取付けは、図略ではあるが、ベースプレート５０の両端
が両側にねじ部を備えた両切りボルト部材を用いてガラ
スハッチ２に固定してある。即ち、上記ボルト部材の一
方のねじ部をガラスハッチ２の取付け孔を貫通させると
ともにガラスハッチ２の外側からナットを締付ける一
方、上記ボルト部材の他方のねじ部をベースプレート５
０両端の各取付穴５０２を貫通させてベースプレート５
０の内側からナットを締付けることで、ベースプレート
５０とガラスハッチ２との間に間隔をおいて取付けてあ
る。

【００１８】また、図２に示すように、ベースプレート
５０の中央部は、ベースプレート５０の背面に突出する
とともにガラスハッチ２を貫通するワイパ駆動装置５の
ワイパシャフト５２を利用してガラスハッチ２に固定し
てある。ワイパシャフト５２は円筒体５２１で被覆して
あり、これをガラスハッチ２の穴に設けた筒状のグロメ
ット５３を貫通させ、ベースプレート５０をグロメット
５３の端末に当接せしめる。そして、円筒体５２１の先
端のねじ部にナット５２２を締付けてベースプレート５
０とガラスハッチ２とでグロメット５３を挟み込むよう
に締付けることでベースプレート５０の中央部を固定し
てある。更に、円筒体５２１から突出したワイパシャフ
ト５２の先端にはワイパ４の基端が連結してあり、これ
を支持している。また、ワイパ駆動装置５、ダイナミッ
クダンパ７およびベースプレート５０は前後から包み込
むように合成樹脂のカバー部材５４Ａ，５４Ｂで被覆し
てある。この場合、ストライカ６はカバー部材５４Ａ，
５４Ｂの下面から突出している。

【００１９】ガラスハッチ２は、ウィンド開口１１閉鎖
時、ガラスハッチ２の外周内面がウィンド開口１１のウ
ェザストリップ１２の受け部１２２に圧接した状態で、
ガラスハッチ２のストライカ６がウィンドウ開口１１の
ロック機構１３のラッチ１３１に係合ロックされること
で、ウィンド開口１１を密閉する。そして、ガラスハッ
チ２は上記ストライカ６とロック機構１３との係合とと
もに、圧縮されたウェザストリップ１２の反力を受けて
閉状態に保持される。

【００２０】車両走行時、路面入力などによる車体の振
動がバックドア１を介してガラスハッチ２に伝達され、
ガラスハッチ２も振動する。この場合、ガラスハッチ２
の振動は主としてガラス面に対してほぼ垂直方向に発生
し、下端部において振動レベルは大きい。このガラスハ
ッチ２の振動がばね変形するダイナミックダンパ７の脚
部７２２を介しておもり７１に伝達され、おもり７１も
振動する。このおもり７１の振動とガラスハッチ２の振
動の周波数の相違から、おもり７１の振動とガラスハッ
チ２の振動とは互いに打ち消し合う。これにより、ガラ
スハッチ２の共振周波数領域における振動は低減され、
ノイズの発生を防止することができる。

【００２１】一方、荷下ろし作業時、ガラスハッチ２を
開いた状態でバックドア１をはね上げて開くと、ガスダ
ンパ８は収縮しつつガラスハッチ２に沿うように倒れて
ガラスハッチ支持力を失い、ガラスハッチ２は閉方向に
回動する。この場合、ガラスハッチ２の閉モーメント
は、ダイナミックダンパ７を設けて自由端側の重量を増
加させた分、従来構造におけるよりも大きくなり、ガラ
スハッチ２の大きな閉モーメントとバックドア１の開回
動力とで、自動的にストライカ６をロック機構１３に完
全にロックさせることができる。従って、従来のように
バックドア１を閉めた後にガラスハッチ２を閉め直す必
要がない。ダイナミックダンパ７のおもり７１の重量
は、ガラスハッチ２の重量、ガラスハッチ２の振動特
性、ウェザストリップ１２の反力等を考慮して決定され
るが、３００ｇ〜７００ｇ程度の範囲の重量のものを用
いる。

【００２２】また、ダイナミックダンパ７はガラスハッ
チ２への取付けに、ワイパ駆動装置５をガラスハッチ２
に取付けるベースプレート５０を利用したので取付け構
造が簡素化でき、かつ、作業性も良好である。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、ガラスハッチにダイナ
ミックダンパを付設したことで、車両走行時のガラスハ
ッチの振動を可及的に低減してノイズの発生を防止する
ことができる。更に、ダイナミックダンパを付設するこ
とでガラスハッチを開いた状態でバックドアを全開にす
るとガラスハッチは自動的にバックドアにロックされる
ので、荷下ろし作業後にバックドアを閉じたとき、ガラ
スハッチがハーフロックのまま放置されるおそれはな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明のガラスハッチの正面図、
図１（Ｂ）は本発明のガラスハッチに付設するダイナミ
ックダンパ、ワイパ駆動装置およびストライカを取付け
たベースプレートの斜視図である。

【図２】図１（Ａ）のII−II線に沿う位置での断面図で
ある。

【図３】図１および図４のIII −III 線に沿う位置での
断面を示すもので、図３（Ａ）はガラスハッチ閉状態の
断面図、図３（Ｂ）はガラスハッチ開状態の断面図であ
る。

【図４】ガラスハッチを備えた車両の後方斜視図であ
る。

【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）はガラスハッチおよびバッ
クドアの開閉作動を示す概略縦断面図である。

【符号の説明】

１ バックドア １１ ウィンド開口 １２ ウェザストリップ １３ ロック機構 ２ はね上げ式ガラスハッチ ３ ヒンジ ４ ワイパ ５ ワイパ駆動装置 ５０ ベースプレート ６ ストライカ ７ ダイナミックダンパ（ダンパ） ７１ おもり ７２ 連結部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中嶋 左千生 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 前川 博 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のはね上げ式バックドアのウィンド
   開口を開閉するガラスハッチであって、上端がヒンジ結
   合により車体またはバックドアに上下方向回動自在に支
   持され、下端の外面側にワイパを備え、下端の内面側に
   は上記ワイパを駆動するワイパ駆動装置が付設され、閉
   時に周縁が上記ウィンド開口まわりに設けたウェザスト
   リップに圧接されるはね上げ式ガラスハッチにおいて、
   上記ワイパ駆動装置に、車両走行時に発生するガラスハ
   ッチの振動を減衰するダンパを取付けたことを特徴とす
   るバックドアのはね上げ式ガラスハッチ構造。
2. 【請求項２】 上記ダンパは、所定質量のおもりをゴム
   弾性体の連結部材を介して上記ワイパ駆動装置を上記ガ
   ラスハッチに固定するベースプレートに取付けたダイナ
   ミックダンパとした請求項１記載のバックドアのはね上
   げ式ガラスハッチ構造。