JP4368915B2 - 車両用ドアの構造 - Google Patents
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Description
ドアビームとアウタパネルとの間隔は、車種の違いや組み付け誤差によって変化することから、開示されている技術では、静音部材の形状を車種ごとに設計する必要があるという問題がある。さらに、組み付け誤差を考慮した厳密な寸法管理が必要であるという問題がある。
図1は、本実施形態に係る車両用ドアの構造を示す図であり、ドアビームとシール材の配置状態を示す説明図である。図2は、本実施形態に係る車両用ドアの構造を示す概略分解斜視図である。図3は、湾曲するアウタパネルと、斜めに固定されたドアビームの前端部、略中間部、後端部における距離を1つの図で示した説明図である。
なお、本発明の各実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、
「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
車両用ドアD1は、この車両用ドアD1の基体を構成するインナパネル1と、このインナパネル1の車室外側(外側)に設置されるアウタパネル2と、インナパネル1に固定されるドアビーム3と、車両用ドアD1を車体に回動可能に取り付けるためのヒンジ手段4と、車両用ドアD1のドア閉状態を保持するドアロック装置8と、を主に備えている。そして、ドアビーム3はシール材5を介して、アウタパネル2と接続される。
枠部本体11の前側部11aの上端部には、車室外側(外側)に配置される上側のヒンジ4aが図示しないボルト等の締結部材によって固定されている。前側部11aの最上端には、サッシ12の前端部が溶接によって連結されている。
枠部本体11の前側部11aの下端部には、車室外側に配置される下側のヒンジ4bが図示しないボルト等の締結部材によって固定されている。
その他、このアウタパネル2には、上端部に、補強用のアッパアウタフレーム21(図3参照)が配設される。そして、アウタパネル2をインナパネル1に固定したとき、アウタパネル2の下端部には、下部フレーム14(図3参照)が構造用接着剤Sとリベット(図示せず)とによって固着される。
なお、図3は、車両用ドアD1に固定されたドアビーム3の前端部3aの近傍、略中間部、および後端部3bの近傍の3箇所の断面図を1つの図面に示した説明図であって、最上部のドアビーム3が前端部3aの近傍を示し、最下部のドアビーム3が後端部3bの近傍を示す。また、中段のドアビーム3は略中央部を示す。
前記のように、ドアビーム3は、アウタパネル2とシール材5を介して接続することで、アウタパネル2及びドアビーム3の振動を抑制し、制震効果を得ることができる。そして、ドアビーム3の前端部3aの近傍および後端部3bの近傍でアウタパネル2と接続する構造であっても制震効果を得ることはできる。しかしながら、より効果的に制震効果を得るためには、ドアビーム3の略中央部においてもアウタパネル2と接続することが好ましい。
そして、前記のようにシール材5は、車両用ドアD1の振動を抑制するための緩衝部材であることから、請求項に記載の制震手段に相当する。
なお、図2に示すように、本実施形態においてブラケット3cは、車両用ドアD1の前後方向の略中央部に位置するように構成したが、この位置は限定されるものではなく、ドアビーム3の前端部3a寄りであってもよいし、後端部3b寄りであってもよい。
なお、前端部3a及び後端部3bの形状は限定されるものではなく、ドアビーム3が固定される車両のドアの形状に対応するように適宜変形すればよい。
このような構成のブラケット3cは、固定部3c3に溶接部Wを形成するように溶接して、平面が長手方向に平行になるようにビーム本体3dの外周に固定される。
そこで、本実施形態においては、固定部3c3のビーム本体3dに沿った長さ(延在方向の長さ)を、湾曲部3c1のビーム本体3dに沿った長さより長く形成した。このように形成することで、固定部3c3は、湾曲部3c1の側にも容易に溶接部Wを形成することができ、溶接作業が容易になるという効果を奏する。
なお、図4の(b)には、湾曲部3c1がビーム本体3dと反対側に向けて(すなわち、図中上方に向けて)湾曲した形態が示されているが、ビーム本体3dの側に向けて(すなわち、図中下方に向けて)湾曲した湾曲部3c1が形成される構成であってもよい。
そして、図5に示すように、ビーム本体3dの断面中心P1と湾曲部3c1の湾曲中心P2とを結ぶ直線と角度θ(以下、接触角と称する)を形成するようにアウタパネル2が湾曲部3c1と接する状態とする。換言すると、湾曲部3c1とアウタパネル2とが接触角θで接する状態とする。
なお、図5においては、ブラケット3cとアウタパネル2の間に介在するシール材5(図1参照)の図示は省略してある。
Lb=Lsinθ+r ・・・(1)
式(1)に示すように、ビーム本体3dの断面中心P1とアウタパネル2の距離Lbはsinθの一次関数で表されるので、距離Lbは、湾曲部3c1とアウタパネル2とが接する接触角θの変化に伴って、L+r(接触角θ=90°の場合)からR(ビーム本体3dの外周がアウタパネル2と接する場合)の範囲で連続して変化することを示す。
そして、本実施形態においては、断面が円形の長尺材でドアビーム3のビーム本体3dを構成したことから、ブラケット3cは、ビーム本体3dの外周に沿って、断面中心P1の回りに回転させて固定することができる。このように、断面が円形のビーム本体3dと湾曲部3c1を有するブラケット3cとを組み合わせることで、前記の効果を奏することができる。
そして、ブラケット3cの湾曲部3c1とアウタパネル2とはシール材5を介して接続される。すなわち、ブラケット3cとアウタパネル2とは、制震手段を介して接続されることになる。
この長孔3c2は、ドアビーム3を組み立てるときに使用する基準孔であって、ビーム本体3dに対するブラケット3cの固定位置の基準となる孔である。
ドアビーム3は、ビーム本体3d(図4の(a)参照)にブラケット3c(図4の(a)参照)を溶接して組み立てられるが、ビーム本体3dに対するブラケット3cの固定位置を位置出しするため、ドアビーム3の組み立てには、組み立て治具が使用される場合がある。
ビーム本体3dは、組み立て治具10にその両端の位置が規制されるように載置され、ブラケット3cは、基準ピン10bが長孔3c2を貫通するように、ビーム本体3dに固定する。長孔3c2は、固定部3c3の側から湾曲部3c1の側に向かって長く形成され、その幅は基準ピン10bと略同じ径とする。このように長孔3c2を形成することによって、基準ピン10bが長孔3c2を貫通するようにブラケット3cをビーム本体3dに固定することで、ビーム本体3dの長手方向に対するブラケット3cの固定位置を位置出しすることができる。換言すると、ビーム本体3dの所定位置にブラケット3cを固定することができる。
なお、ビーム本体3dの両端の位置を規制する方法は限定するものではなく、例えばドアビーム3の前端部3aおよび後端部3bに開口している、車両用ドアD1(図1参照)への固定用の孔を貫通する位置出しピン10aを、組み立て治具10に備えることで実現できる。
そこで、本実施形態においては、図6の(a)に示す基準ピン10bが貫通する孔を前記のように長孔3c2とした。図6の(b)は、長孔に基準ピンが貫通する状態を示した図である。図6の(b)に示すように、長孔3c2を貫通した基準ピン10bは、長孔3c2の長手方向にクリアランスを有する。このようにクリアランスを有することで、図6の(b)に想像線(2点鎖線)で示すように、ブラケット3cをビーム本体3dの外周に沿って回転させても、基準ピン10bは長孔3c2のクリアランスに逃れることができる。
しかしながら、本実施形態に係るドアビーム3に備わるブラケット3cは、アウタパネル2の湾曲の大きさが異なっても、アウタパネル2(図5参照)と湾曲部3c1(図5参照)との接触角θ(図5参照)を調節することで、湾曲部3c1とアウタパネル2とを接することができる。このことによって、車種ごとに異なったブラケット3cを設計する必要が無くなり、生産コストを低減できるという優れた効果を奏する。
2 アウタパネル
3 ドアビーム
3c ブラケット
3c1 湾曲部(接続部)
3c2 長孔
3c3 固定部
3d ビーム本体
5 シール材(制震手段)
10 組み立て治具
10b 基準ピン
D1 車両用ドア
Claims (2)
- インナパネルと、前記インナパネルの外側に設けられるアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に固定されるドアビームとを備えた車両用ドアであって、
前記ドアビームは、断面が円形の長尺材であるビーム本体と、前記ビーム本体の長手方向の一端に固定されるとともに前記インナパネルに取り付けられる前端部と、前記ビーム本体の長手方向の他端に固定されるとともに前記インナパネルに取り付けられる後端部と、前記ビーム本体に固定され、前記アウタパネル側に向かって突出し、制震手段を介して前記アウタパネルの内側に接続されるブラケットと、から構成され、
前記ブラケットは、当該ブラケットを前記ビーム本体の外周に固定するための固定部が一端に形成され、前記固定部と反対側で前記ビーム本体から前記アウタパネル側に向かって突出した一端に前記アウタパネルとの接続部が形成され、
前記接続部は、前記アウタパネルに向かって凸となる円の一部として湾曲し、
前記ブラケットを前記ビーム本体に固定するときに、前記前端部及び前記後端部の位置が規制されるように前記ビーム本体が載置される組み立て治具に突設される基準ピンが貫通する長孔が前記ブラケットに形成され、
前記長孔は、前記固定部の側から前記接続部の側に向かって長く形成されていることを特徴とする車両用ドアの構造。 - 前記固定部の前記ビーム本体の長手方向に沿った長さを、前記接続部の前記ビーム本体の長手方向に沿った長さより長く形成したことを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアの構造。
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