JP6907850B2

JP6907850B2 - 車両用ドア構造

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Publication number: JP6907850B2
Application number: JP2017178033A
Authority: JP
Inventors: 田中　忍; 忍田中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-09-15
Filing date: 2017-09-15
Publication date: 2021-07-21
Anticipated expiration: 2037-09-15
Also published as: JP2019051865A; US20190084386A1; CN109501559A; CN109501559B; US10589603B2

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

下記特許文献１には、金属製のドアアウタパネルの内側に金属製の環状リインフォースメントが設けられている。環状リインフォースメントは、ドアアウタパネルの外周部に沿うように環状を成して、ドアアウタパネルの外周部に接合されている。また、サイドドアの前部において、第１ブラケットおよび第２ブラケットは、その前端部が環状リインフォースメントに接合されるとともに、後端部が補強部材（インパクトビーム）前端部に接合される事で、補強部材を支持している。

特開２０１７−３５９３５号公報

車両において、車両の前後方向中央付近の側面から衝突荷重を受けると、サイドドア内の補強部材にドア厚さ方向内側に向かう荷重が入力され、さらに補強部材を支持するブラケットにドア厚さ方向内側に向かう荷重が伝達される。この場合、ブラケットが補強部材とドア側面視で重なる部分に荷重が集中する。また、ブラケットが車幅方向内側に向かって伸展しつつ、補強部材先端に近づくように変形する事で補強部材先端がブラケットに接触し、当該接触部においてさらに荷重が集中する可能性がある。

本発明は上記可能性を考慮し、補強部材を支持するブラケットに補強部材先端が接触する事や、当該接触部に荷重が集中する事を抑制して、荷重吸収性能を安定させた車両用ドア構造を提供することを目的とする。

本発明の車両用ドア構造は、車両のドア内に配置され、ドア前後方向に延在する補強部材と、少なくとも一部が、前記補強部材に対してドア厚さ方向内側に配置されて、前記補強部材が固定される第１ブラケットと、ドア側面視で少なくとも前記補強部材の先端が前記第１ブラケットと重なる領域において、前記第１ブラケットのドア厚さ方向内側に配置され、前記第１ブラケットとの接合箇所を有する第２ブラケットと、を有し、前記補強部材は、前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットのいずれかまたは前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの両方によって前記ドアに固定され、前記第２ブラケットにおける前記第１ブラケットとの接合箇所とは別の位置かつ前記補強部材とドア側面視で重なる領域において、前記補強部材とのドア厚さ方向の距離が、前記第２ブラケットのドア前後方向の前後に隣接した部位よりも小さく構成されている近接領域を有し、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットはそれぞれ、ドア側面視で補強部材と重なる領域を挟んで一対のフランジ部を有し、前記第２ブラケットにおける前記一対のフランジ部間には、当該一対のフランジ部の端部に接続するとともにドア厚さ方向内側に凹んだ凹部が形成されており、前記近接領域を含む前記補強部材の延在方向に垂直な断面において、前記一対のフランジ部の前記端部間の距離は、前記第２ブラケットの前記近接領域のドア前後方向の前後に隣接した部位よりも小さく構成されている事を特徴としている。

請求項１に記載の車両用ドア構造では、補強部材にドア厚さ方向外側から荷重が入力されると、第１ブラケットおよび第２ブラケットには、補強部材からドア厚さ方向内側に押されるように荷重が入力される。ここで本発明では、第２ブラケットが第１ブラケットとの接合箇所とは別の位置かつ補強部材とドア側面視で重なる領域において、補強部材とのドア厚さ方向の距離が、前後に隣接した部位よりも小さく構成されている近接領域を有する事で、第１ブラケットがドア側面視で第２ブラケットと重なる部分の変形を抑制する事ができる。具体的には、補強部材から第１ブラケットに伝達される荷重の一部が、補強部材から近接領域を介して第２ブラケットに伝達され、さらに第２ブラケットから第１ブラケットとの接合箇所に伝達される事で、補強部材から第１ブラケットに入力される荷重を、第１ブラケットにおいて効果的に分散させる事ができる。よって、第１ブラケットがドア側面視で第２ブラケットと重なる部分の変形を抑制して、補強部材先端が第１ブラケットに接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。ひいては、ドアの荷重吸収性能を安定させる事ができる。

また、本車両用ドア構造では、近接領域を含む補強部材の延在方向に垂直な断面において、第２ブラケットの一対のフランジ部の端部間の距離が、前後に隣接した部位よりも小さく構成されているために、補強部材にドア厚さ方向外側から荷重が入力された際に、近接領域において補強部材と第２ブラケットとの上下方向の相対変位を規制する事ができる。これにより補強部材から第２ブラケットへの荷重伝達効率を向上させる事ができ、補強部材先端が第１ブラケットに接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。ひいては、ドアの荷重吸収性能を安定させる事ができる。
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記接合箇所は、前記第１ブラケットの一対のフランジおよび前記第２ブラケット一対のフランジ部を接合する接合箇所であって、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、ドア側面視で当該２つのブラケットが重なる重複区間の、前記補強部材の延在方向に沿った少なくとも一部の区間において、前記補強部材の延在方向に垂直な断面が、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットによって、閉断面状に構成されている事を特徴としている。
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、請求項１に記載の車両用ドア構造において、第１ブラケットおよび第２ブラケットの一対のフランジ部が、ドア側面視で補強部材と重なる領域を挟んで形成され、第１ブラケットと第２ブラケットとの接合箇所がフランジ部に設けられているために、第２ブラケットに入力された荷重を、接合箇所を介して、第１ブラケットのドア側面視で補強部材と重なる領域を挟んだ両側に分散する事ができる。さらに、ドア側面視で第１ブラケットおよび第２ブラケットが重なる重複区間において、第１ブラケットおよび第２ブラケットによって、補強部材の延在方向に垂直な断面が閉断面状に構成されているために、断面係数を大きくする事ができ、第１ブラケットの変形を効果的に抑制し、補強部材先端が第１ブラケットに接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。ひいては、ドアの荷重吸収性能を安定させる事ができる。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記第２ブラケットが、前記第１ブラケットのドア中央側の端部よりもドア中央側に延出する延出区間を有し、前記第２ブラケットにおける前記近接領域が、前記延出区間に設けられている事を特徴としている。

請求項３に記載の車両用ドア構造では、請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造において、第２ブラケットの補強部材への近接領域が、第１ブラケットのドア中央側の端部よりもドア中央側に延出する延出区間に設けられているために、ドア厚さ方向外側からの荷重が補強部材から第２ブラケットに効率的に荷重が伝達される（補強部材にドア厚さ方向外側から荷重が入力されると、補強部材において、ドア中央側のほうが、第１ブラケット側よりも変位が大きくなるためである）。よって、補強部材から第１ブラケットに入力される荷重の一部が、補強部材から第２ブラケットに伝達されて、さらに第２ブラケットから第１ブラケットとの接合箇所に伝達される事で、補強部材から第１ブラケットに入力される荷重を、効果的に分散させる事ができる。よって、第１ブラケットがドア側面視で第２ブラケットと重なる部分の変形を抑制して、補強部材先端が第１ブラケットに接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。ひいては、ドアの荷重吸収性能を安定させる事ができる。

請求項４に記載の車両用ドア構造では、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記第２ブラケットにおける前記近接領域を含む前記補強部材の延在方向に垂直な断面において、第２ブラケットは前記補強部材に固定される固定箇所を有する事を特徴としている。

請求項４に記載の車両用ドア構造では、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、近接領域を含む補強部材の延在方向に垂直な断面において第２ブラケットが補強部材に固定されている事で、ドア厚さ方向外側からの荷重が補強部材から近接領域において第２ブラケットに効率的に伝達される。そして荷重が、第２ブラケットから第１ブラケットとの接合箇所に伝達される事で、補強部材から第１ブラケットに入力される荷重を、効果的に分散させる事ができる。よって、補強部材先端が第１ブラケットに接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。ひいては、ドアの荷重吸収性能を安定させる事ができる。

請求項５に記載の車両用ドア構造では、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットが、ドア側面視で重ならない単独領域において、前記補強部材は、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットのいずれか一方によって、前記サイドドアのドアインナパネルに取り付けられている事を特徴としている。

請求項５に記載の車両用ドア構造では、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前第１ブラケットと第２ブラケットがドア側面視で重ならない単独領域において、いずれか一方のブラケットによって補強部材がドアインナパネルに固定されている。補強部材にドア厚さ方向外側から荷重が入力された際には、単独領域においてドアインナパネルに固定されるブラケットを効率的に変形させる事ができる。よって効果的に荷重を吸収できる。

本発明に係る車両用ドア構造は、ドア内の補強部材が固定されるブラケットに荷重が集中する事を抑制して、ドアの荷重吸収性能を安定させる事ができる。

本発明の車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアのドアインナアッシーを示した、実施例１におけるドア厚さ方向外側から見たドアの側面図である。図１に示されるドアインナアッシーの要部であるドア前部を拡大して示した、ドア厚さ方向外側から見たドアの側面図である。実施例１の車両用ドア構造におけるアウタエクステンション、インナエクステンションおよびインパクトビームを示す図であり、ドア厚さ方向内側から見た斜視図である。図２に示すドアインナアッシーを４−４線に沿って切断した状態を示す図であり、ドア上方から見た断面図である。図２に示すアウタエクステンション、インナエクステンションおよびインパクトビームをインパクトビームの延在方向に垂直なA-A線、B-B線、C-C線に沿って切断した状態を示した図であり、ドア前方から見た断面図である。図２において、インパクトビームとアウタエクステンション、インパクトビームとインナエクステンションの溶接部を模式的に示したドアの側面図である。図６において、インパクトビームとアウタエクステンション、インパクトビームとインナエクステンションを、インパクトビームの延在方向に垂直なD-D線、E-E線、F-F線に沿って切断した状態を示した図であり、ドア前方から見た断面図である。実施例２の車両用ドア構造における、ドアインナアッシーの要部であるドア前部を拡大して示した、ドア厚さ方向外側から見たドアの側面図である。実施例の２の車両用ドア構造における、アウタエクステンション、インナエクステンションおよびインパクトビームを示す図３に対応した図であり、ドア厚さ方向内側から見た斜視図である。図８の１０−１０線に沿って切断した状態を示す図であり、ドア上方から見た断面図である。図８において、インパクトビームとアウタエクステンション、インパクトビームとインナエクステンションを、インパクトビームの延在方向に垂直なG-G線、H-H線、I-I線に沿って切断した状態を示した図であり、ドア前方から見た断面図である。実施例３の車両用ドア構造における、ドアインナアッシーの要部であるドア前部を拡大して示した、ドア厚さ方向外側から見たドアの側面図である。実施例３の車両用ドア構造におけるアウタエクステンション、インナエクステンションおよびインパクトビームを示す図であり、ドア厚さ方向内側から見た斜視図である。図１２の１４−１４線に沿って切断した状態を示す図であり、ドア上方から見た断面図である。図１２において、インパクトビームとアウタエクステンション、インパクトビームとインナエクステンションを、インパクトビームの延在方向に垂直なJ-J線、K-K線、L-L線に沿って切断した状態を示した図であり、ドア前方から見た断面図である。実施例４の車両用ドア構造における、ドアインナアッシーの要部であるドア前部を拡大して示した、ドア厚さ方向外側から見たドアの側面図である。実施例４の車両用ドア構造における、インナエクステンションおよびインパクトビームを示す図であり、ドア厚さ方向内側から見た斜視図である。図１６の１８−１８線に沿って切断した状態を示す図であり、ドア上方から見た断面図である。図１６において、インパクトビームとアウタエクステンション、インパクトビームとインナエクステンションを、インパクトビームの延在方向に垂直なJ-J線、K-K線、L-L線に沿って切断した状態を示した図であり、ドア前方から見た断面図である。本発明をドアインナアッシーの後部にも適用した実施例５の車両用ドア構造における、ドア厚さ方向外側から見たドアの側面図である。

以下、図面を用いて本発明の車両用ドア構造が適用された「車両のドア」としてのフロントサイドドア１０（以下、サイドドア１０）について説明する。図１には、車両（自動車）の左側部かつ前側に配設されるサイドドア１０の要部が側面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはサイドドア１０のドア前側を示し、矢印ＵＰはドア上側を示し、矢印ＯＵＴはドア外側を示している。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、ドア前後方向の前後、ドア上下方向の上下を示すものとする。本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、以下の記載及び図面は適宜簡略化されている。

サイドドア１０は、その前端部において、図示しない上側ヒンジ１２及び下側ヒンジ１４によってドア上下方向を軸方向として車両本体に開閉可能に組付けられている。そして、サイドドア１０が車両本体に組付けられ且つ車両のドア開口部を閉じた状態では、サイドドア１０の厚み方向が車両の車幅方向と一致しており、ドア外側が車両の車幅方向外側と一致し、ドア内側が車両の車幅方向内側と一致している。また、この状態では、ドア上下方向が車両上下方向と一致しており、ドア前後方向が車両前後方向と一致している。そして、サイドドア１０は、サイドドア１０のドア外側部分を構成するドアアウタアッシー１６と、サイドドア１０のドア内側部分を構成するドアインナアッシー１８と、を含んで構成されている。

＜ドアインナアッシー＞
図１に示されるように、ドアインナアッシー１８は、ドアインナパネル２０と、アウトサイドリインフォースメント２２（アウトサイドＲＦ２２）と、ベルトラインリインフォースメント２４（ベルトラインＲＦ２４）と、を含んで構成されている。ドアインナパネル２０には、複数のサービスホール２６が形成されており、サイドドア１０内に配置された部品などの配線作業などが可能になっている。また、ドアインナアッシー１８のドア内側には、図示しないドアトリム２８が設けられている。以下では、本実施例における本発明の要部であるドアインナアッシー１８の前部について説明する。

＜ドアインナアッシーの前部＞
図２〜図４に示されるようにドアインナアッシー１８はさらに、インパクトビーム（補強部材に相当する）３０と、インパクトビーム３０をドアインナパネル２０に取り付けるためのインパクトビームアウタエクステンション（第１ブラケットに相当し、以下アウタエクステンションと呼称する）３２と、ドア側面視でアウタエクステンションの内側に配置され、アウタエクステンション３２を補強するインパクトビームインナエクステンション（第２ブラケットに相当し、以下インナエクステンションと呼称する）３４と、ヒンジサイドパネル３６と、チェックリインフォース３８を含んで構成されている。これらはそれぞれ、金属製の材料（アルミ系、または高張力鋼等）で構成されている。以下、ドアインナアッシー１８の前部を構成する各要素について詳細に説明する。

＜インパクトビーム＞
図１〜図７に示されるように、インパクトビーム３０はドア内に配置され、ドア前後方向に略沿って延びている（インパクトビーム３０の延在方向はドア前後方向に完全に沿っていなくとも良い）。本実施例ではインパクトビーム３０は管状に形成されており、金属製の材料等（アルミ系、または高張力鋼等）で構成されている。図６および図７に示されるようにインパクトビーム３０は、アウタエクステンション３２とアーク溶接されてインパクトビーム３０とアウタエクステンション３２との溶接部４２が形成される事でアウタエクステンション３２のドア厚さ方向外側に固定されている。なお、溶接部４２は後述する重複区間Ｌ２におけるアウタエクステンション３２の凹部４０において設けられている。また、インパクトビーム３０は、インパクトビーム３０がアウタエクステンション３２に固定される位置よりもドア前後方向のドア中央側（本実施例ではドア前後方向の後方側）において、アーク溶接されてインパクトビーム３０とインナエクステンションとの溶接部４６が形成される事でインナエクステンション３４のドア厚さ方向外側に固定されている。なお、溶接部４６は後述する延出区間Ｌ３におけるインナエクステンション３４の凹部４４において設けられている。図６および図７の網掛部はそれぞれ、インパクトビーム３０とアウタエクステンション３２との溶接部４２、インパクトビーム３０とインナエクステンション３４との溶接部４６を示す。なお溶接部４２は後述するアウタエクステンション３２の一対のフランジ部４８，５０の端部に設けられても良く、溶接部４６は後述するインナエクステンション３４の一対のフランジ部５２，５４の端部に設けられても良い。

＜アウタエクステンション＞
図１〜図７に示されるように、アウタエクステンション３２は一端側（本実施例では前方側）の部位において、ドア側面視でインナエクステンション３４と重ならない単独区間Ｌ１を形成し、単独区間Ｌ１の前端部においてヒンジサイドパネル３６とともにドアインナパネル２０に、溶接またはボルト締結等によって取り付けられている。また、他端側であるドア前後方向のドア中央側（本実施例では後方側）の部位には、ドア側面視でインパクトビーム３０と重なる領域を挟んでドア前後方向に延びる一対のフランジ部４８、５０を有している。

さらに本実施例では、図５および図７に示されるように、アウタエクステンション３２の一対のフランジ部４８、５０の端部（上側のフランジ部４８の下端縁および下側のフランジ部５０の上端縁）に接続するとともにドア厚さ方向内側に凹んだ凹部４０が形成されている。本実施例においてはフランジ部４８、５０の端部とは、図５に示されるように、インパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面において、ドア厚さ方向内側に凹む凹部４０と、上下方向に伸びているフランジ部４８、５０の境である。また、凹部４０はアウタエクステンション３２の上下方向の略中央部において、インパクトビーム３０の延在方向に沿って設けられている。

また、図２〜図５（特に図５の（a）および（b）参照）に示されるようにアウタエクステンション３２の凹部４０は、インパクトビーム３０の先端（本実施例では前端）とドア側面視で重なる領域において、ドア厚さ方向内側への凹み量が大きくなるとともに一対のフランジ部４８、５０の端部間の距離が、前後に隣接した部位よりも大きく構成されている。

＜インナエクステンション＞
図１〜図５に示されるように、本実施例におけるインナエクステンション３４は一端側（本実施例では前方側）の部位が、アウタエクステンション３２のドア厚さ方向内側に配置されてドア側面視でアウタエクステンション３２と重なる重複区間Ｌ２を形成しており、他端側であるドア前後方向のドア中央側（本実施例では後方側）の部位において、アウタエクステンション３２の後方側の端部よりも後方に延出する延出区間Ｌ３を形成している。なお、図４に示されるようにインナエクステンション３４の前端側の部位は、アウタエクステンション３２の凹部の前端よりも前方まで延びている。また、インナエクステンション３４はドア側面視でインパクトビーム３０と重なる領域を挟んで、重複区間Ｌ２および延出区間Ｌ３の２つの区間を跨ぐように、ドア前後方向に延びる一対のフランジ部５２、５４を有している。

さらに本実施例では、図５に示されるように、インナエクステンション３４の一対のフランジ部５２、５４の端部（上側のフランジ部５２の下端縁および下側のフランジ部５４の上端縁）に接続するとともにドア厚さ方向内側に凹んだ凹部４４が形成されている。また、後述する近接領域Ａ１（図４参照）を含むインパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面（図５の（ｃ）参照）において、一対のフランジ部５２、５４の端部間の距離Ｎは、近接領域Ａ１の前後に隣接した部位よりも小さく構成されている（図５の（ｂ）と図５の（ｃ）において、Ｎｂ＞Ｎｃ）。なお、本実施例においてはフランジ部５２、５４の端部とは、図５に示されるように、インパクトビームの延在方向に垂直な断面において、ドア厚さ方向内側に凹む凹部４４と上下方向に伸びているフランジ部５２、５４との境である。

また、凹部４４はインナエクステンション３４の後方側の部位の上下方向の略中央部において、インパクトビーム３０の延在方向に沿って設けられている。なお、本実施例の図２〜図５に示されるように、凹部４４は重複区間Ｌ２の前端部（本実施例ではインナエクステンション３４の前端部と等しい）から延出区間Ｌ３の後端部にまで、インナエクステンション３４の全区間に渡って形成されていても良い。インナエクステンション３４の凹部４４は、インパクトビーム３０とドア側面視で重なり、延出区間Ｌ３における凹部４４とインパクトビーム３０とのドア厚さ方向の距離Ｍｃが、重複区間Ｌ２における凹部４４とインパクトビーム３０とのドア厚さ方向の距離Ｍｂよりも小さく構成されている近接領域Ａ１を有している。つまり、本実施例におけるインナエクステンション３４の近接領域Ａ１は、インパクトビーム３０とドア側面視で重なる領域かつ後述するアウタエクステンション３２との接合箇所５６（一対のフランジ部５２，５４に設けられる）とは別の位置（本実施例では延出区間Ｌ３の凹部４４）において、インパクトビーム３０のドア厚さ方向の距離Ｍが、前後に隣接した部位（本実施例では重複区間Ｌ２）よりも小さく構成されている。なお、本実施例の近接領域Ａ１は、前後の双方に隣接した部位を有していないが、本発明における前後に隣接した部位とは、前後のどちらか一方に隣接した部位であって良い。また、近接領域Ａ１において、インナエクステンション３４はインパクトビーム３０に当接していても良い。

さらに本実施例では、図６および図７に示すようにインナエクステンション３４は、近接領域Ａ１を含むインパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面において、インナエクステンション３４がインパクトビーム３０に固定される固定箇所５８を有している。本実施例では、固定箇所５８は、前述のようにインパクトビーム３０の、インナエクステンション３４の凹部４４におけるインパクトビーム３０とインナエクステンション３４との溶接部４６であり、溶接部４６はインナエクステンション３４の延出区間Ｌ３において設けられている。

さらに、本実施例では、図２〜図５に示されるように、ドア厚さ方向内側から見たドア側面視で、アウタエクステンション３２の凹部４０をインナエクステンション３４の凹部４４が完全に覆っている。つまり、インナエクステンション３４の凹部４４がドア厚さ方向内側から見たドア側面視で、アウタエクステンション３２とインパクトビーム３０が重なる領域を完全に覆っている。また、本実施例における重複区間Ｌ２には、アウタエクステンション３２の凹部４０が全て含まれる。すなわち、本実施例におけるインナエクステンション３４は、ドア側面視でインパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２と重なる領域だけでなく、ドア側面視でインパクトビーム３０がアウタエクステンション３２と重なる全領域において、アウタエクステンションのドア厚さ方向内側に配置されて、重複区間Ｌ２を形成している。

（フランジ部の詳細）
図３および図５に示されるように、インナエクステンション３４の一対のフランジ部５２、５４は、アウタエクステンション３２の一対のフランジ部４８、５０と、複数の接合箇所５６においてスポット溶接によって接合されている（インナエクステンション３４のフランジ部５２とアウタエクステンション３２のフランジ部４８が対向して溶接され、インナエクステンション３４のフランジ部５４とアウタエクステンション３２のフランジ部５０が対向して溶接されている）。すなわち、接合箇所５６は全て重複区間Ｌ２に含まれている。また、接合箇所５６は、インナエクステンション３４のフランジ部５２、５４およびアウタエクステンション３２のフランジ部４８、５０の延在方向に沿って配置されている。また、接合箇所５６は、インナエクステンション３４のフランジ部５２、５４およびアウタエクステンション３２のフランジ部４８、５０の延在方向に離間した位置に複数設けられている。

さらに、図６に示されるように、アウタエクステンション３２およびインナエクステンション３４は、重複区間Ｌ２におけるインパクトビーム３０の延在方向に沿った少なくとも一部の区間（図６の（a）および（ｂ）参照）において、インパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面が、アウタエクステンション３２およびインナエクステンション３４によって、閉断面状（アウタエクステンション３２の一対のフランジ部４８、５０、アウタエクステンション３２の凹部４０、インナエクステンション３４の一対のフランジ部５２、５４およびインナエクステンション３４の凹部４４で囲まれる領域である）に構成されている。

（ヒンジサイドパネル）
図１、図２および図４に示されるように、ヒンジサイドパネル３６はドアインナパネル２０の前部において、上下方向にドアインナパネル２０に沿うように接合され、ドアインナパネル２０を補強している。また、ヒンジサイドパネル３６が、アウタエクステンション３２の前端部とドア側面視で重なる領域において、アウタエクステンション３２、ヒンジサイドパネル３６、ドアインナパネル２０の３部材が、重ねて接合されている。

（チェックリインフォース）
図４に示されるように、チェックリインフォース３８はアウタエクステンション３２およびインナエクステンション３４のドア厚さ方向内側でヒンジサイドパネル３６に接合されている。なお、チェックリインフォース３８はヒンジサイドパネル３６との接合部において、さらにドアインナパネル２０と重ねて接合されても良い。

（作用並びに効果）
次に、本発明の実施例１における車両用サイドドア構造の作用について説明する。例えば車両に、車幅方向外側から車幅方向内側へ向けた側突荷重が作用すると、サイドドア１０に対してドア厚さ方向外側から荷重が入力され、サイドドア１０内に配置されたインパクトビーム３０にもドア厚さ方向外側から荷重が入力される。さらに、インパクトビーム３０にドア厚さ方向外側から入力された荷重は、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２およびインナエクステンション３４に伝達される。これにより、アウタエクステンション３２のドア側面視でインパクトビーム３０と重なる領域にはドア厚さ方向内側に向かう荷重が入力され、さらにアウタエクステンション３２の前方側がドアインナパネル２０に取り付けられているために、アウタエクステンション３２をドア厚さ方向内側に向かって伸展させつつ、アウタエクステンション３２が補強部材先端に近づくように変形させようとする荷重が作用する。

ここで本実施例では、インナエクステンション３４が、アウタエクステンション３２との接合箇所５６とは別の位置に、インパクトビーム３０とのドア厚さ方向の距離Ｍが前後に隣接した部位よりも小さく構成されている近接領域Ａ１を有する事で、アウタエクステンション３２がドア側面視でインナエクステンション３４と重なる部分の変形を抑制する事ができる。具体的には、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２に入力される荷重の一部が、インパクトビーム３０から近接領域Ａ１を介してインナエクステンション３４に伝達され、さらにインナエクステンション３４からアウタエクステンション３２との接合箇所５６に伝達される事で、インナエクステンション３４からアウタエクステンション３２に入力される荷重を、アウタエクステンション３２において、効果的に分散させる事ができる。よって、アウタエクステンション３２のインパクトビーム３０と重なる領域に入力されるドア厚さ方向内側に向かう荷重を分散させ、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

さらに本実施例では、アウタエクステンション３２の一対のフランジ部４８、５０およびインナエクステンション３４の一対のフランジ部５２、５４が、それぞれドア側面視でインパクトビーム３０と重なる領域を挟んで形成され、アウタエクステンション３２とインナエクステンション３４との接合箇所５６がフランジ部４８、５０、５２、５４に設けられているために、インナエクステンション３２に入力された荷重を、接合箇所５６を介してアウタエクステンション３２のドア側面視でインパクトビーム３０と重なる領域を挟んだ両側に分散する事ができる。よって、アウタエクステンション３２のインパクトビーム３０と重なる領域に入力されるドア厚さ方向内側に向かう荷重を分散させ、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

なお、本実施例では接合箇所５６は、フランジ部４８、５０、５２、５４の延在方向に沿って配置されているため、アウタエクステンション３２のフランジ部４８、５０に効果的に荷重を分散して、アウタエクステンション３２がドア厚さ方向内側の面を凸にして前後に屈曲する事を効果的に抑制できる。

さらに、本実施例では、ドア側面視でアウタエクステンション３２およびインナエクステンション３４が重なる重複区間Ｌ２において、アウタエクステンション３２およびインナエクステンション３４によって、インパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面が閉断面状に構成されているため、重複区間Ｌ２において、アウタエクステンション３２がドア厚さ方向内側の面を凸にして前後に屈曲する事を効果的に抑制し、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

また、本実施例では、近接領域Ａ１（本実施例では延出区間Ｌ３に設けられる）を含むインパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面において、インナエクステンション３２の一対のフランジ部５２、５４の端部間の距離Ｎが、前後に隣接した部位である重複区間Ｌ２よりも小さく構成されている（Ｎｂ＞Ｎｃ）ために、近接領域Ａ１においてインパクトビーム３０と、インナエクステンション３４の上下方向の相対変位を規制する事ができる。よって、インパクトビーム３０からインナエクステンション３４への荷重伝達効率を向上させる事ができる。具体的には、インパクトビーム３０からインナエクステンション３４に入力される荷重の向きが、ドア上下方向の成分を含んでいたとしても、インパクトビーム３０からインナエクステンション３４へ安定的に荷重を伝達させる事ができる。よって、アウタエクステンション３２のインパクトビーム３０と重なる領域をドア厚さ方向内側に後退させようとする荷重を効果的に分散させて、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３４に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

インナエクステンション３４の近接領域Ａ１が、延出区間Ｌ３に設けられているために、ドア厚さ方向外側からの荷重がインパクトビーム３０からインナエクステンション３４に効率的に伝達される（インパクトビーム３０にドア厚さ方向外側から荷重が入力されると、インパクトビーム３０において、後方側のほうが前方側よりも変位が大きくなるためである）。よって、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２に入力される荷重の一部が、インパクトビーム３０からインナエクステンション３４に伝達されて、さらにインナエクステンション３４からアウタエクステンション３２との接合箇所５６に伝達される事で、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２に入力される荷重を、効果的に分散させる事ができる。よって、アウタエクステンション３２がドア側面視でインナエクステンション３４と重なる部分の変形を抑制して、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

さらに、本実施例では、インナエクステンション３４が凹部４４において、インパクトビーム３０に固定されている事で、ドア厚さ方向外側からの荷重がインパクトビーム３０からインナエクステンション３４に効率的に荷重が伝達される。そして荷重が、インナエクステンション３４からアウタエクステンション３２との接合箇所５６に伝達される事で、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２に入力される荷重を、効果的に分散させる事ができる。よって、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

さらに本実施例では、アウタエクステンション３２とインナエクステンション３４がドア側面視で重ならない単独領域Ｌ１において、アウタエクステンション３２によってインパクトビーム３０がドアインナパネル２０に固定されている。これにより、インパクトビームにドア厚さ方向外側から荷重が入力された際には、単独領域Ｌ１においてはドアインナパネル２０に固定されるアウタエクステンション３２を効率的に変形させる事ができる。よって効果的に荷重を吸収できる。

次に、実施例２を説明する。以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材および効果については、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する全ての実施例においても同様である。この実施例２のサイドドア１０は図８〜図１１に示されるように、重複区間Ｌ２において近接領域Ａ２が設けられている。すなわち、重複区間Ｌ２において、インパクトビーム３０とドア側面視で重なる領域かつアウタエクステンション３２との接合箇所５６とは別の位置において、インパクトビームとのドア厚さ方向の距離Ｍが、インナエクステンション３４のドア前後方向の前後に隣接した部位よりも小さく構成されている近接領域Ａ２を有している(Ｍｄ＞Ｍｅ、Ｍｅ＜Ｍｆ)。なお、本実施例では延出区間Ｌ３は設けられていない。また、本実施例では、近接領域Ａ２を含むインパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面において、インナエクステンション３２の一対のフランジ部５２、５４の端部間の距離Ｎが、前後に隣接した部位よりも小さく構成されている（Ｎｄ＞Ｎｅ、Ｎｅ＜Ｎｆ）。

本実施例では、インナエクステンション３４の重複区間Ｌ２に、近接領域Ａ２が設けられている。このため、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２に入力される側突荷重の一部が、インパクトビーム３０から近接領域Ａ２を介してインナエクステンション３４に伝達され、さらにインナエクステンション３４からアウタエクステンション３２との接合箇所５６に伝達される事で、インナエクステンション３４からアウタエクステンション３２に入力される荷重を、アウタエクステンション３２において、効果的に分散させる事ができる。よって、アウタエクステンション３２のインパクトビーム３０と重なる領域に入力されるドア厚さ方向内側に向かう荷重を分散させ、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

次に、実施例３を説明する。この実施例３のサイドドア１０は、図１２〜図１５に示されるように、インナエクステンション３４が延出区間Ｌ３において近接領域Ａ１を、重複区間Ｌ２において近接領域Ａ２を有している。つまり、近接領域が延出区間Ｌ３と重複区間Ｌ２の両方に設けられている（Ｍｇ＞Ｍｈ、Ｍｈ＜Ｍｉ、Ｍｉ＞Ｍｊであり、Ｍｈ＞Ｍｊ）。また、本実施例では、近接領域Ａ１、Ａ２を含むインパクトビーム３０の延在方向に垂直なそれぞれの断面において、インナエクステンション３２の一対のフランジ部５２、５４の端部間の距離Ｎが、前後に隣接した部位よりも小さく構成されている（Ｎｇ＞Ｎｈ、Ｎｈ＜Ｎｉ、Ｎｉ＞Ｎｊ）。

本実施例では、インナエクステンション３４が延出区間Ｌ３において近接領域Ａ１を、重複区間Ｌ２において近接領域Ａ２を有している。このため、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２に入力される側突荷重の一部が、インパクトビーム３０から近接領域Ａ１およびＡ２の２箇所を介してインナエクステンション３４に伝達され、さらにインナエクステンション３４からアウタエクステンション３２との接合箇所５６に伝達される事で、インナエクステンション３４からアウタエクステンション３２に入力される荷重を、アウタエクステンション３２において、効果的に分散させる事ができる。よって、アウタエクステンション３２のインパクトビーム３０と重なる領域に入力されるドア厚さ方向内側に向かう荷重を分散させ、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

次に、実施例４を説明する。この実施例４のサイドドア１０は、図１６〜図１９に示されるように、インナエクステンション３４が一端側（実施例１では前方側）の部位において、ドア側面視でアウタエクステンション３２と重ならない単独区間Ｌ１を形成し、単独区間Ｌ１の前端部においてヒンジサイドパネル３６とともにドアインナパネル２０に、溶接またはボルト締結等によって取り付けられている。実施例４以外の実施例と比較して、実施例４はアウタエクステンション３２が前後方向に短く、インナエクステンション３４が前後方向に長く構成されている。なお、本実施例では、近接領域Ａ１は延出区間Ｌ３に設けられている（Ｍｋ＞Ｍｏ、Ｍｏ＜Ｍｐ）。また、本実施例では、近接領域Ａ１を含むインパクトビーム３０の延在方向に垂直な断面において、インナエクステンション３２の一対のフランジ部５２、５４の端部間の距離Ｎが、前後に隣接した部位よりも小さく構成されている（Ｎｋ＞Ｎｏ、Ｎｏ＜Ｎｐ）。

本実施例では、インナエクステンション３４が延出区間Ｌ３において近接領域Ａ１を有している。このため、インパクトビーム３０からアウタエクステンション３２に入力される側突荷重の一部が、インパクトビーム３０から近接領域Ａ１を介してインナエクステンション３４に伝達され、さらにインナエクステンション３４からアウタエクステンション３２との接合箇所５６に伝達される事で、インナエクステンション３４からアウタエクステンション３２に入力される荷重を、アウタエクステンション３２において、効果的に分散させる事ができる。よって、アウタエクステンション３２のインパクトビーム３０と重なる領域に入力されるドア厚さ方向内側に向かう荷重を分散させ、インパクトビーム３０の先端がアウタエクステンション３２に接触する事や、当該接触部において荷重が集中する事を抑制できる。

次に実施例５を説明する。この実施例５のサイドドア１０は、図２０に示されるようにドアインナアッシー１８の前部だけでなく、後部にも本発明が適用されている。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものでなく、上述の実施例及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施し得ることは勿論である。例えば、インパクトビームは管状ではなく、中空四角柱状に形成されていても良い。

（符号の説明）
１０サイドドア（車両のドア）
１８ドアインナアッシー
２０ドアインナパネル
３０インパクトビーム（補強部材）
３２アウタエクステンション（第１ブラケット）
３４インナエクステンション（第２ブラケット）
４０アウタエクステンションの凹部
４４インナエクステンションの凹部
４８、５０アウタエクステンションの一対のフランジ部
５２、５４インナエクステンションの一対のフランジ部
５６インナエクステンションにおけるアウタエクステンションとの接合箇所
５８インナエクステンションがインパクトビームに固定される固定箇所
Ｌ１単独区間
Ｌ２重複区間
Ｌ３延出区間
Ａ１近接領域（延出区間）
Ａ２近接領域（重複区間）

Claims

車両のドア内に配置され、ドア前後方向に延在する補強部材と、
少なくとも一部が、前記補強部材に対してドア厚さ方向内側に配置されて、前記補強部材が固定される第１ブラケットと、
ドア側面視で少なくとも前記補強部材の先端が前記第１ブラケットと重なる領域において、前記第１ブラケットのドア厚さ方向内側に配置され、前記第１ブラケットとの接合箇所を有する第２ブラケットと、を有し、
前記補強部材は、前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットのいずれかまたは前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの両方によって前記ドアに固定され、
前記第２ブラケットにおける前記第１ブラケットとの接合箇所とは別の位置かつ前記補強部材とドア側面視で重なる領域において、前記補強部材とのドア厚さ方向の距離が、前記第２ブラケットのドア前後方向の前後に隣接した部位よりも小さく構成されている近接領域を有し、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットはそれぞれ、ドア側面視で補強部材と重なる領域を挟んで一対のフランジ部を有し、
前記第２ブラケットにおける前記一対のフランジ部間には、当該一対のフランジ部の端部に接続するとともにドア厚さ方向内側に凹んだ凹部が形成されており、
前記近接領域を含む前記補強部材の延在方向に垂直な断面において、前記一対のフランジ部の前記端部間の距離は、前記第２ブラケットの前記近接領域のドア前後方向の前後に隣接した部位よりも小さく構成されている事を特徴とする、車両用ドア構造。
前記接合箇所は、前記第１ブラケットの一対のフランジおよび前記第２ブラケット一対のフランジ部を接合する接合箇所であって、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、ドア側面視で当該２つのブラケットが重なる重複区間の、前記補強部材の延在方向に沿った少なくとも一部の区間において、前記補強部材の延在方向に垂直な断面が、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットによって、閉断面状に構成されている事を特徴とする、請求項１に記載の車両用ドア構造。
前記第２ブラケットが、前記第１ブラケットのドア中央側の端部よりもドア中央側に延出する延出区間を有し、
前記第２ブラケットにおける前記近接領域が、前記延出区間に設けられている事を特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造。
前記第２ブラケットにおける前記近接領域を含む前記補強部材の延在方向に垂直な断面において、第２ブラケットは前記補強部材に固定される固定箇所を有する事を特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットが、ドア側面視で重ならない単独領域において、前記補強部材は、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットのいずれか一方によって、前記ドアのドアインナパネルに取り付けられている事を特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造。

以上