CN110712503B - 一种车门安装装置总成和一种车门装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门安装装置总成，包括车门铰链、吸平块和装配假锁，车门铰链包括相互铰接的车身安装部和车门安装部，车门安装部用于与车门相连，车身安装部用于与车身相连，车身安装部上设有铰链定位销，铰链定位销用于将车门铰链和车门预定位至车身上，装配假锁预装至车身上的锁扣安装孔，吸平块固定至侧围与车门的面差面上，且吸平块、装配假锁和铰链定位销用于在车门预定位至车身上后配合调整车门的位置，车身安装部上进一步设有用于在调整好车门位置后将车门铰链固定至车身上特定位置的紧固件。本发明还提供了一种车门装配方法。

Description

一种车门安装装置总成和一种车门装配方法

技术领域

本发明涉及车身制造领域，尤其涉及一种车门安装装置总成和一种车门装配方法。

背景技术

由于汽车侧边的车门间隙对客户的感知影响比较大，因此，减少车门间隙名义值、提高一致性一直是汽车制造领域重点推进的方向。

然而，目前车辆前后门在焊装自定位装配后，经常会导致总装车间的调整率为100％，导致反复调整的成本高、周期长，进而影响生产线的节拍；例如：在现行的一装配方法中，由于先将前后门铰链通过工装定位在车身上，然后将前后门分别自定位在铰链上装配，此方法会造成X向公差累积较大、前后门锁扣部位无定位控制，流入总装后需反复调整门锁扣，总装调整率高、调整周期长。

另一方面，现有装配也经常会造成DTS(英文：Dimensional TechnicalSpecification,中文：尺寸技术规范)符合率低，难以满足DTS要求，一次性下线率极低。

因此，在车辆成产装配中，缩短调试周期、降低调试成本、提高生产线的节拍成为了装配过程中极其重要的目标。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种能够提高装配精度、稳定性且同时提高DTS符合率的车门安装装置总成和一种车门装配方法。

本发明提供了一种车门安装装置总成，包括车门铰链、吸平块和装配假锁，所述车门铰链包括相互铰接的车身安装部和车门安装部，所述车门安装部用于与车门相连，所述车身安装部用于与车身相连，所述车身安装部上设有铰链定位销，所述铰链定位销用于将所述车门铰链和所述车门预定位至车身上，所述装配假锁预装至所述车身上的锁扣安装孔，所述吸平块固定至侧围与所述车门的面差面上，且所述吸平块、所述装配假锁和所述铰链定位销用于在所述车门预定位至所述车身上后配合调整所述车门的位置，所述车身安装部上进一步设有用于在调整好车门位置后将所述车门铰链固定至所述车身上特定位置的紧固件，所述吸平块上设有第二磁铁，所述吸平块通过所述第二磁铁吸附于所述侧围与所述车门的面差面上，且通过所述第二磁铁对所述车门的吸力调整所述车门的纵向位置。

一优选实施例中，所述吸平块用于在调整车门位置的过程中限定所述车门的纵向移动范围，所述装配假锁用于在调整车门位置的过程中限定所述车门的垂向移动范围，所述铰链定位销用于在调整车门位置的过程中限定所述车门的横向和垂向移动范围。

一优选实施例中，所述装配假锁上设有第一磁铁，且所述装配假锁包括与所述车身的锁扣安装孔对应的假锁定位销、以及与车门锁孔对应的锁孔定位销，所述装配假锁通过所述假锁定位销和所述第一磁铁可拆卸地安装于所述车身的锁扣安装孔。

一优选实施例中，所述吸平块包括平板和设于所述平板上的握持手柄，所述第二磁铁设于所述平板上。

一优选实施例中，所述车门铰链包括分别设于车门的上半部分和下半部分的两个车门铰链。

一优选实施例中，所述车身安装部包括L型的底板及垂直于所述底板的两个侧板，所述车门安装部铰接于所述车身安装部的一端，所述紧固件和所述铰链定位销设于车身安装部的远离所述车门安装部的一端。

一优选实施例中，所述车门安装部包括U型的连接部及连接部两端向外延伸的定位部，所述定位部上设有用于供固定件穿过的通孔。

一优选实施例中，所述铰链定位销包括螺帽、头部、插入部和位于头部与插入部之间的颈部，所述颈部的长度大于车身侧围与车身安装部在对应位置处的厚度之和。

本发明还提供了一种车门装配方法，利用上述的车门安装装置总成装配车门，其包括：

将车门铰链安装至车门上；

将装配假锁安装至车身的锁扣安装孔处；

将吸平块安装至侧围与车门的面差面上；

利用铰链定位销将车门铰链和车门预定位至车身上；

利用吸平块、装配假锁和铰链定位销配合调整车门的位置；

调整完毕后，利用紧固件将车门固定至车身的特定位置。

拆除吸平块和装配假锁。

一优选实施例中，所述车门装配方法还包括：将铰链定位销安装至车门铰链上。

综上，本发明首先通过铰链定位销、车门铰链、装配假锁以及吸平块而将车门预定位至车身上，然后再通过调整吸平块、装配假锁和铰链定位销配合以精确调整车门的位置，然后通过加紧紧固件而将车门精准装配至车身上相应的特定位置，提高了装配精度和DTS符合率，降低了总装调整率和成本。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明提供的车身的侧围安装部与铰链、装配假锁以及吸平块安装的结构示意图；

图2为本发明提供的安装了铰链的车门的结构示意图；

图3为图2中铰链的结构示意图；

图4为本发明提供的吸平块的结构示意图；

图5为本发明提供的装配假锁的结构示意图；

图6为本发明提供的铰链定位销的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

如图1所示，本发明提供了一种车门安装装置总成，其包括车门铰链32、吸平块33和装配假锁34。

参考图2和图3，为了提高装配稳定性，车门铰链32包括分别设于车门的上半部分和下半部分的两个车门铰链。具体地，车门铰链32包括相互铰接的车身安装部32a和车门安装部32d，车身安装部32a用于与车身20相连，车门安装部32d用于与车门10相连。

详细地，车门铰链32的车身安装部32a包括L型的底板32c及垂直于底板的两个侧板32b，车门安装部32d铰接于车身安装部32a的一端，车身安装部32a的远离车门安装部32d的一端设有紧固件311和铰链定位销312，通过铰链定位销312将车门铰链32和车门10预定位至车身20上限定车门10在横向和垂向的移动范围，便于利用吸平块33和装配假锁34调整车门10的位置，并且，铰链定位销312还可能够在调整车门位置的过程中限定车门10的纵向移动范围，并吸收车门铰链32与车门10沿横向累积公差，提高了装配精度。紧固件311用于在调整好车门位置后将车门铰链32固定至车身20上特定位置，以将车门10精准装配至车身20上的特定位置，提高装配精度。在本实施例中，紧固件311为螺栓。

车门安装部32d包括U型的连接部及连接部两端向外延伸的定位部，定位部上设有用于供固定件31c穿过的通孔，固定件31c穿过通孔并结合螺母，以将车门安装部32d固定至车门10上。即车门10分别通过车门铰链32的车身安装部32a和车门安装部32d铰接装配于车身20上。

如图4所示，吸平块33包括平板33a和握持手柄33b，平板33a内置有第二磁铁，吸平块33通过第二磁铁吸附固定于车身20的侧围与车门10的面差面上，且通过第二磁铁33a对车门10的吸力调整车门10的纵向位置，限定车门10的纵向移动范围。

如图5所示，装配假锁34上设有第一磁铁，且装配假锁34包括与车身20的锁扣安装孔22对应的假锁定位销34a以及与车门锁孔对应的锁孔定位销34b，装配假锁34通过假锁定位销34a和第一磁铁可拆卸地安装于车身20的锁扣安装孔22，以将装配假锁34预装至车身20上的锁扣安装孔22。装配假锁34在调整车门位置安装的过程中能够限定车门10的垂向移动范围，减少总装调整率、减少人员投入，节约成本。

如图6所示，铰链定位销312包括头部312b、插入部312c和位于头部312b与插入部312c之间的颈部312d。其中，颈部312d的长度大于车身侧围与车身安装部32a在对应位置处的厚度之和，以便于进一步精确调整车门10的位置。在本实施例中，头部312b为安装至铰链定位销312上的颈部312d的螺帽，在实际使用时，可以通过调整螺帽在颈部312d的位置调整头部312b至插入部312c的距离，使本发明的车门安装装置总成可用于安装不同厚度的车门。

本发明中，吸平块33、装配假锁34和铰链定位销312用于在车门10预定位至车身20上后配合调整车门10的位置，以将车门10精准装配于车身20上，提高DTS符合率，降低调试周期，装配精度。

本发明还提供了一种车门装配方法，其包括：

将车门铰链32安装至车门10上；

将铰链定位销312安装至车门铰链32上；

将装配假锁34安装至车身20的锁扣安装孔22处；

将吸平块33安装至侧围与车门10的面差面上；

利用铰链定位销312将车门铰链32和车门10预定位至车身20上；

利用吸平块33、装配假锁34和铰链定位销312配合调整车门10的位置；

调整完毕后，利用紧固件311将车门10固定至车身20的特定位置。

拆除吸平块33和装配假锁34。

即本发明首先通过铰链定位销312、车门铰链32、装配假锁34以及吸平块33而将车门10预定位至车身20上，然后再通过调整吸平块33、装配假锁34和铰链定位销312配合以精确调整车门10的位置，然后通过加紧紧固件311而将车门10精准装配至车身20的特定位置，提高了装配精度和DTS符合率，降低了总装调整率和成本。

以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车门安装装置总成，其特征在于，包括车门铰链(32)、吸平块(33)和装配假锁(34)，所述车门铰链(32)包括相互铰接的车身安装部(32a)和车门安装部(32d)，所述车门安装部(32d)用于与车门(10)相连，所述车身安装部(32a)用于与车身(20)相连，所述车身安装部(32a)上设有铰链定位销(312)，所述铰链定位销(312)用于将所述车门铰链(32)和所述车门(10)预定位至车身(20)上，所述装配假锁(34)预装至所述车身(20)上的锁扣安装孔(22)，所述吸平块(33)固定至所述车身(20)的侧围与所述车门(10)的面差面上，且所述吸平块(33)、所述装配假锁(34)和所述铰链定位销(312)用于在所述车门(10)预定位至所述车身(20)上后配合调整所述车门(10)的位置，所述车身安装部(32a)上进一步设有用于在调整好车门位置后将所述车门铰链(32)固定至所述车身(20)上特定位置的紧固件(311)，所述吸平块(33)上设有第二磁铁，所述吸平块(33)通过所述第二磁铁吸附于所述侧围与所述车门(10)的面差面上，且通过所述第二磁铁对所述车门(10)的吸力调整所述车门(10)的纵向位置。

2.根据权利要求1所述的车门安装装置总成，其特征在于，所述吸平块(33)用于在调整车门位置的过程中限定所述车门(10)的纵向移动范围，所述装配假锁(34)用于在调整车门位置的过程中限定所述车门(10)的垂向移动范围，所述铰链定位销(312)用于在调整车门位置的过程中限定所述车门(10)的横向和垂向移动范围。

3.根据权利要求2所述的车门安装装置总成，其特征在于，所述装配假锁(34)上设有第一磁铁，且所述装配假锁(34)包括与所述车身(20)的锁扣安装孔(22)对应的假锁定位销(34a)以及与车门锁孔对应的锁孔定位销(34b)，所述装配假锁(34)通过所述假锁定位销(34a)和所述第一磁铁可拆卸地安装于所述车身(20)的锁扣安装孔(22)。

4.根据权利要求2所述的车门安装装置总成，其特征在于，所述吸平块(33)包括平板(33a)和设于所述平板(33a)上的握持手柄(33b)，所述第二磁铁设于所述平板(33a)上。

5.根据权利要求2所述的车门安装装置总成，其特征在于，所述车门铰链(32)包括分别设于车门的上半部分和下半部分的两个车门铰链。

6.根据权利要求5所述的车门安装装置总成，其特征在于，所述车身安装部(32a)包括L型的底板(32c)及垂直于所述底板的两个侧板(32b)，所述车门安装部(32d)铰接于所述车身安装部(32a)的一端，所述紧固件(311)和所述铰链定位销(312)设于车身安装部(32a)的远离所述车门安装部(32d)的一端。

7.根据权利要求6所述的车门安装装置总成，其特征在于，所述车门安装部(32d)包括U型的连接部及连接部两端向外延伸的定位部，所述定位部上设有用于供固定件(31c)穿过的通孔。

8.根据权利要求1所述的车门安装装置总成，其特征在于，所述铰链定位销(312)包括头部(312b)、插入部(312c)和位于头部(312b)与插入部(312c)之间的颈部(312d)，所述颈部(312d)的长度大于车身侧围与车身安装部(32a)在对应位置处的厚度之和。

9.一种车门装配方法，其特征在于，所述车门装配方法利用权利要求1-8中任一项所述的车门安装装置总成装配车门，其包括：

将车门铰链(32)安装至车门(10)上；

将装配假锁(34)安装至车身(20)的锁扣安装孔(22)处；

将吸平块(33)安装至侧围与车门(10)的面差面上；

利用铰链定位销(312)将车门铰链(32)和车门(10)预定位至车身(20)上；

利用吸平块(33)、装配假锁(34)和铰链定位销(312)配合调整车门(10)的位置；

调整完毕后，利用紧固件(311)将车门(10)固定至车身(20)的特定位置；

拆除吸平块(33)和装配假锁(34)。

10.根据权利要求9所述的车门装配方法，其特征在于，所述车门装配方法还包括：将铰链定位销(312)安装至车门铰链(32)上。

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