CN204019418U - 三位一体组合式车门装配定位工装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，包括车身，车身上开有与车门对应的车门装配孔，车门装配孔的周向孔壁上固定有门框，还包括与门框后部配合定位的车门假锁扣、与车门装配孔前部的车身配合定位的车门夹持器和与门框底部配合定位的车门托架，车门背面开有与车门假锁扣配合定位的车门锁扣孔。通过车门假锁扣、车门托架和车门夹持器三个工装对车门在白车身的三个方向上的位置进行定位和夹紧，使车门装配后处在最理想的位置，保证车门周边位置与门框和前翼子板的间隙面差，无需工作人员在后期再对车门进行安装定位，降低了工作人员的劳动强度，工装布置结构简单合理，操作方便，具有很好的实用性和市场应用价值。

Description

三位一体组合式车门装配定位工装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车装配部件技术领域，具体涉及一种三位一体组合式车门装配定位工装结构。

背景技术

焊装调整线白车身左右车门常规手工装配工艺仅仅利用车门假锁扣和车门铰链自定位销方式将车门安装在车身上，这中间的弊病在于车门装配之后由于车门下沉、车门铰链不贴合等原因安装质量难以保证，且车门在车身上预定位后容易滑落，需要依靠人为把持定位再打紧铰链，车门装配完成之后还需要调整人员专门做车门间隙面差调整，降低了工作效率和增加了操作工人的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，该结构能很好的解决上述技术问题，保证车门装配的稳定性和精确度，降低工作人员的劳动强度。

为实现此目的，本实用新型所设计的三位一体组合式车门装配定位工装结构，包括车身，车身上开有与车门对应的车门装配孔，车门装配孔的周向孔壁上固定有门框，其特征在于：它还包括与门框后部配合定位的车门假锁扣、与车门装配孔前部的车身配合定位的车门夹持器和与门框底部配合定位的车门托架，车门背面开有与车门假锁扣配合定位的车门锁扣孔。

进一步地，所述车门假锁扣包括假锁扣固定板，假锁扣固定板的中部连接有与车门背面贴合的假锁扣支撑板；假锁扣固定板的中部设有与车门锁扣孔配合的车门锁扣定位销，假锁扣固定板上固定有假锁扣手柄，假锁扣支撑板的端部固定有车门支承座。

进一步地，所述假锁扣固定板的背面中部设有假锁扣定位方销和假锁扣定位圆销，且假锁扣固定板的背面设有多个假锁扣磁铁。

进一步地，所述车门夹持器包括与车门配合的夹持器框架，夹持器框架的顶部铰接连接有压头连接轴，压头连接轴的端部固定连接有与车门压紧的车门压头，夹持器框架的顶部还铰接连接有车门压头手柄，车门压头手柄的中部固定有与压头连接轴配合限位的压头限位块，夹持器框架顶部固定连接有夹持器手柄。

进一步地，所述夹持器框架的底部设有夹持器定位销和夹持器紧固压头。

进一步地，所述车门托架的两侧分别固定有一块与车门底部支撑配合的车门支撑板。

进一步地，所述车门托架包括托架面板，所述车门支撑板固定于托架面板一侧表面的两端，且此表面的两端还固定有与门框底部接触配合的托架支撑板；托架面板另一侧表面的中部固定有托架销轴支架和与门框底部接触支撑的托架支撑块，托架销轴支架上固定有托架销轴，托架面板的顶部固定连接有托架手柄。

进一步地，所述门框上开有与假锁扣定位方销对应的假锁扣定位方孔和与假锁扣定位圆销对应的假锁扣定位圆孔。

进一步地，所述车身上开有与夹持器定位销和夹持器紧固压头配合固定的夹持器定位孔。

更进一步地，所述托架支撑板的底部设有与门框底部贴合的U型止口，门框底部开有与托架销轴配合的托架销轴定位孔。

本实用新型的有益效果是：通过车门假锁扣、车门托架和车门夹持器三个工装对车门在白车身的三个方向上的位置进行定位和夹紧，使车门装配后处在最理想的位置，保证车门周边位置与门框和前翼子板的间隙面差，无需工作人员在后期再对车门进行安装定位，降低了工作人员的劳动强度，工装布置结构简单合理，操作方便，具有很好的实用性和市场应用价值。

附图说明

图1为本实用新型中定位工装在车身上的布置结构示意图；

图2为本实用新型中车门假锁扣的结构示意图；

图3为本实用新型中车门夹持器的结构示意图；

图4为本实用新型中车门托架的结构示意图；

图5为本实用新型中车门假锁扣背面的结构示意图；

图6为本实用新型中假锁扣定位孔的结构示意图；

图7为本实用新型中车门假锁扣固定于门框上的结构示意图；

图8为本实用新型中车门背面的结构示意图；

图9为本实用新型中车门假锁扣支撑车门的结构示意图；

图10为本实用新型中车门锁扣定位销与车门锁扣孔配合的结构示意图；

图11为本实用新型中夹持器定位孔的结构示意图；

图12为本实用新型中车门夹持器固定于车身上的结构示意图；

图13为本实用新型中车门夹持器固定于夹持器定位孔中的结构示意图；

图14为本实用新型中车门与车门夹持器配合的结构示意图；

图15为本实用新型中车门与车门夹持器配合的局部放大图；

图16为本实用新型中车门托架在车身上的布置结构示意图；

图17为本实用新型中定位工装与车门装配的结构示意图；

其中，1—车身，2—车门，3—车门装配孔，4—门框，5—车门假锁扣，5.1—假锁扣固定板，5.2—假锁扣支撑板，5.3—假锁扣手柄，6—车门夹持器，6.1—夹持器框架，6.2—车门压头，6.3—车门压头手柄，6.4—夹持器手柄，7—车门托架，7.1—托架面板，7.2—托架支撑板，7.3—托架销轴支架，7.4—托架支撑块，7.5—托架销轴，7.6—托架手柄，8—车门锁扣孔，9—车门锁扣定位销，10—车门支承座，11—假锁扣定位方销，12—假锁扣定位圆销，13—假锁扣磁铁，14—压头连接轴，15—压头限位块，16—夹持器定位销，17—夹持器紧固压头，18—车门支撑板，19—假锁扣定位方孔，20—假锁扣定位圆孔，21—夹持器定位孔，22—托架销轴定位孔，23—U型止口。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1和图8所示的三位一体组合式车门装配定位工装结构，包括车身1，车身1上开有与车门2对应的车门装配孔3，车门装配孔3的周向孔壁上固定有门框4，它还包括与门框4后部配合定位的车门假锁扣5、与车门装配孔3前部的车身1配合定位的车门夹持器6和与门框4底部配合定位的车门托架7，如图9—10所示，车门2背面开有与车门假锁扣5配合定位的车门锁扣孔8。通过车门假锁扣5、车门夹持器6和车门托架7的三位一体式的工装，保证车门2与车身安装时的间隙面差，有效保证车门2的安装效果，结构设计合理，操作方便，实用性好。

上述技术方案中，如图2所示，所述车门假锁扣5包括假锁扣固定板5.1，假锁扣固定板5.1的中部连接有与车门2背面贴合的假锁扣支撑板5.2；假锁扣固定板5.1的中部设有与车门锁扣孔8配合的车门锁扣定位销9，假锁扣固定板5.1上固定有假锁扣手柄5.3，假锁扣支撑板5.2的端部固定有车门支承座10。车门假锁扣5有效模拟了真锁扣与车门2的安装，调整车门2与门框4之间的间隙面差，保证安装效果。

上述技术方案中，如图5所示，所述假锁扣固定板5.1的背面中部设有假锁扣定位方销11和假锁扣定位圆销12，且假锁扣固定板5.1的背面设有多个假锁扣磁铁13。如图6—7所示，所述门框4上开有与假锁扣定位方销11对应的假锁扣定位方孔19和与假锁扣定位圆销12对应的假锁扣定位圆孔20。车门假锁扣5通过方销和圆销与门框4定位，再通过假锁扣磁铁13与门框4吸紧，保证了结构稳定和安装效果，且操作简单，实用性好。

上述技术方案中，如图3和图14—15所示，所述车门夹持器6包括与车门配合的夹持器框架6.1，夹持器框架6.1的顶部铰接连接有压头连接轴14，压头连接轴14的端部固定连接有与车门2压紧的车门压头6.2，夹持器框架6.1的顶部还铰接连接有车门压头手柄6.3，车门压头手柄6.3的中部固定有与压头连接轴14配合限位的压头限位块15，夹持器框架6.1顶部固定连接有夹持器手柄6.4。车门夹持器6可有效夹紧车门2，保证了车门铰链与铰链打紧面完全贴合，车门铰链在X向有效定位无法串动，有效控制了车门2前部与门框4及前翼子板的间隙面差。

上述技术方案中，如图11—13所示，所述夹持器框架6.1的底部设有夹持器定位销16和夹持器紧固压头17。如图11—13所示，所述车身1上开有与夹持器定位销16和夹持器紧固压头17配合固定的夹持器定位孔21。夹持器定位销16与夹持器定位孔21的上下配合定位，夹持器紧固压头17与夹持器定位孔21的中部配合紧固，有效保证了夹持器的位置稳定。

上述技术方案中，如图4和图17所示，所述车门托架7的两侧分别固定有一块与车门2底部支撑配合的车门支撑板18。

上述技术方案中，如图4和图16所示，所述车门托架7包括托架面板7.1，所述车门支撑板18固定于托架面板7.1一侧表面的两端，且此表面的两端还固定有与门框4底部接触配合的托架支撑板7.2；托架面板7.1另一侧表面的中部固定有托架销轴支架7.3和与门框4底部接触支撑的托架支撑块7.4，托架销轴支架7.3上固定有托架销轴7.5，托架面板7.1的顶部固定连接有托架手柄7.6。合理设计的车门托架7有效保证了车门托架7与门框4配合结构的稳定，同时对车门2有良好的支撑效果，定位安装均较为简单，易于操作。

上述技术方案中，如图16所示，所述托架支撑板7.2的底部设有与门框4底部贴合的U型止口23，门框4底部开有与托架销轴7.5配合的托架销轴定位孔22。通过U型止口23的结构，使托架支撑板7.2与门框4之间具有良好的支撑效果，进一步增加了结构的稳定性。

本实用新型的工作过程是：1、将车门2放在车门托架7上；2、车门锁孔孔8对上车门锁扣定位销9，两者配合定位，车门2的内板与假锁扣支撑板5.2和车门支承座10贴合支撑；3、车门铰链与铰链安装面贴合，通过车门夹持器6夹紧车门2；4、按照下上、下上的顺序打紧铰链螺柱；5、取下三位一体组合式车门装配定位工装。本实用新型设计的三位一体式的定位工装的布置位置合理，对车门2的定位效果好，车门2在车身1上定位后不易滑落，安装质量好，后期无需工作人员再对车门2的位置进行调试，有效降低了工作人员的劳动强度，提高了装配效率，具有很好的实用性和市场应用价值。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，包括车身(1)，车身(1)上开有与车门(2)对应的车门装配孔(3)，车门装配孔(3)的周向孔壁上固定有门框(4)，其特征在于：它还包括与门框(4)后部配合定位的车门假锁扣(5)、与车门装配孔(3)前部的车身(1)配合定位的车门夹持器(6)和与门框(4)底部配合定位的车门托架(7)，车门(2)背面开有与车门假锁扣(5)配合定位的车门锁扣孔(8)。

2.如权利要求1所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述车门假锁扣(5)包括假锁扣固定板(5.1)，假锁扣固定板(5.1)的中部连接有与车门(2)背面贴合的假锁扣支撑板(5.2)；假锁扣固定板(5.1)的中部设有与车门锁扣孔(8)配合的车门锁扣定位销(9)，假锁扣固定板(5.1)上固定有假锁扣手柄(5.3)，假锁扣支撑板(5.2)的端部固定有车门支承座(10)。

3.如权利要求2所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述假锁扣固定板(5.1)的背面中部设有假锁扣定位方销(11)和假锁扣定位圆销(12)，且假锁扣固定板(5.1)的背面设有多个假锁扣磁铁(13)。

4.如权利要求1所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述车门夹持器(6)包括与车门配合的夹持器框架(6.1)，夹持器框架(6.1)的顶部铰接连接有压头连接轴(14)，压头连接轴(14)的端部固定连接有与车门(2)压紧的车门压头(6.2)，夹持器框架(6.1)的顶部还铰接连接有车门压头手柄(6.3)，车门压头手柄(6.3)的中部固定有与压头连接轴(14)配合限位的压头限位块(15)，夹持器框架(6.1)顶部固定连接有夹持器手柄(6.4)。

5.如权利要求4所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述夹持器框架(6.1)的底部设有夹持器定位销(16)和夹持器紧固压头(17)。

6.如权利要求1所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述车门托架(7)的两侧分别固定有一块与车门(2)底部支撑配合的车门支撑板(18)。

7.如权利要求6所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述车门托架(7)包括托架面板(7.1)，所述车门支撑板(18)固定于托架面板(7.1)一侧表面的两端，且此表面的两端还固定有与门框(4)底部接触配合的托架支撑板(7.2)；托架面板(7.1)另一侧表面的中部固定有托架销轴支架(7.3)和与门框(4)底部接触支撑的托架支撑块(7.4)，托架销轴支架(7.3)上固定有托架销轴(7.5)，托架面板(7.1)的顶部固定连接有托架手柄(7.6)。

8.如权利要求3所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述门框(4)上开有与假锁扣定位方销(11)对应的假锁扣定位方孔(19)和与假锁扣定位圆销(12)对应的假锁扣定位圆孔(20)。

9.如权利要求5所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述车身(1)上开有与夹持器定位销(16)和夹持器紧固压头(17)配合固定的夹持器定位孔(21)。

10.如权利要求7所述的一种三位一体组合式车门装配定位工装结构，其特征在于：所述托架支撑板(7.2)的底部设有与门框(4)底部贴合的U型止口(23)，门框(4)底部开有与托架销轴(7.5)配合的托架销轴定位孔(22)。