CN205589349U - 一种前后车门装配工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前后车门装配工装，包括工装本体，在该工装本体基准面的中部分别设置有第一工装定位销与第二工装定位销，在所述工装本体基准面的背面上开设有构成十字形的横向安装槽与竖向安装槽，在所述竖向安装槽内滑动安装有第一定位块，在该第一定位块上固定有车门定位销，在所述第一定位块两侧的横向安装槽内分别滑动安装有第二定位块与第三定位块，所述第一定位块、第二定位块以及第三定位块用于调节车门的位置。其显著效果是：结构简单，使用方便，可以对前、后车门Z向进行轻松调整，控制车门下沉量，保证后车门与侧围、前车门与后车门的X向间隙，节约成本，节省操作工人的体力，同时优化节拍。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车车门装配专用工装技术领域，具体地说，是一种前后车门装配工装。
背景技术
在汽车结构中，汽车车门总成和车身总成之间，除了铰链连接处由螺栓打紧的连接结构外，汽车车门总成边缘并不与车身总成贴合或者连接，而是在汽车车门总成和车身总成之间具有一定的间隙。该间隙及面差是汽车外观品质的重要体现，良好的外观品质首先要求车门四周的间隙均匀一致。
但是，由于汽车车门总成和车身总成之间间隙的存在，给汽车车门总成的装配带来了一定的困难。而在整车制造中，侧脸的造型对于车辆的外观有很大影响，前、后车门区域是外观匹配的重点和难点，传统的装配，为了保证前、后车门之间的DTS配合以及前、后车门与侧围之间的DTS配合。采用简单的车门内置式工装或则机构相对复杂的车门外置式工装，这两种工装装配的时候，并没有考虑到车门涂装车间经过烘烤，应力释放，以及到总装车间装配总装零件后，受重力影响使车门下沉，造成车门难关、磕漆以及严重影响DTS外观。
针对上述影响，特发明一种工装，可以对前、后车门Z向进行轻 松调整，保证后车门与侧围、前车门与后车门的X向间隙，从而控制车门下沉量；方便现场装配，优化节拍，同时确保其满足整车外观要求。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种前后车门装配工装，该工装可以对前、后车门Z向进行轻松调整，控制车门下沉量，保证后车门与侧围、前车门与后车门的X向间隙，节约成本，节省操作工人的体力，同时优化节拍。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种前后车门装配工装，其关键在于：包括工装本体，在该工装本体基准面的中部分别设置有第一工装定位销与第二工装定位销，所述第一工装定位销与第二工装定位销用于工装本体在车身上的定位，在所述工装本体基准面的背面上开设有构成十字形的横向安装槽与竖向安装槽，在所述竖向安装槽内滑动安装有第一定位块，在该第一定位块上固定有车门定位销，该车门定位销用于车门在工装上的定位，在所述第一定位块两侧的横向安装槽内分别滑动安装有第二定位块与第三定位块，所述第一定位块、第二定位块以及第三定位块均通过紧固螺栓与所述工装本体固定连接，所述第一定位块、第二定位块以及第三定位块用于调节车门的位置。
本工装在使用中，首先将带两个铰链车门总成装配到车身上，并通过第一工装定位销与第二工装定位销将工装定位在车身侧围锁扣区域的工装定位孔上，然后将带铰链的车门总成锁扣孔与工装配合， 并通过所述第一定位块、第二定位块以及第三定位块调节车门与车身的缝隙：即通过后期的车门下沉实验，可以得到一个合理的车门下沉量，将这个下沉量，以相反的方向对工装上的车门Y&Z向定位销进行Z向调节，从而得到在车身调整线所需要的车门上旋量，可以更加方便的解决车门下沉问题所带来的车门难关、磕漆以及严重影响DTS外观等问题。本工装可以对前、后车门Z向进行轻松调整，控制车门下沉量，保证后车门与侧围、前车门与后车门的X向间隙，节约成本，节省操作工人的体力，同时优化节拍。
进一步的，在所述第二定位块的右侧边缘及其底部的工装本体上均刻画有刻度线，在所述第二定位块以及第一定位块上均对应的刻画有基准线。
通过上述刻度线，可以方便的测得车门所需的上调量，从而避免转配后车门下沉所带来的一系列问题。
进一步的，在所述工装本体上安装有多个吸附结构，多个所述吸附结构位于所述第一工装定位销的四周。
通过上述吸附结构可以将本工装固定在车身上，避免工装因自重掉落。
进一步的，所述吸附结构包括具有至少两个安装孔的基板，在所述安装孔内装设有磁铁。
进一步的，在所述横向安装槽的两端分别固定有限位块，该限位块用于对所述第二定位块与第三定位块进行限位。
进一步的，在所述第二定位块与第三定位块上均横向开设有滑 槽，所述紧固螺栓穿过所述滑槽与所述工装本体固定连接。
进一步的，在所述限位块上均固定连接有滑杆，该滑杆的端部伸入所述滑槽中，所述第二定位块与第三定位块可沿着所述滑杆横向滑动。
采用上述结构，可以使得第二定位块与第三定位块的滑动更加稳定，使得车门上旋量的调节更精准，保证后车门与侧围、前车门与后车门的X向间隙。
进一步的，在所述工装本体的侧壁上还连接有拉环。
通过拉环，便于在转配前后对工装的转移、装取，从而提高使用效果，加快效率。
进一步的，所述第一工装定位销呈圆柱形结构，所述第二工装定位销为棱柱形结构。
通过上述结构，能够保证本工装与车身之间的定位更精确，从而有助于控制车门与车身之间的缝隙。
本实用新型的显著效果是：结构简单，使用方便，可以对前、后车门Z向进行轻松调整，控制车门下沉量，保证后车门与侧围、前车门与后车门的X向间隙，节约成本，节省操作工人的体力，同时优化节拍。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的后视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1和图2所示，一种前后车门装配工装，包括工装本体1，在该工装本体1基准面的中部分别设置有第一工装定位销2与第二工装定位销3，所述第一工装定位销2与第二工装定位销3用于工装本体1在车身上的定位，在所述工装本体1基准面的背面上开设有构成十字形的横向安装槽与竖向安装槽，在所述竖向安装槽内滑动安装有第一定位块4，在该第一定位块4上固定有车门定位销5，该车门定位销5用于车门在工装上的定位，在所述第一定位块4两侧的横向安装槽内分别滑动安装有第二定位块6与第三定位块7，所述第一定位块4、第二定位块6以及第三定位块7均通过紧固螺栓8与所述工装本体1固定连接，所述第一定位块4、第二定位块6以及第三定位块7用于调节车门的位置，在所述工装本体1的侧壁上还连接有拉环15。
参见附图1，在所述第二定位块6的右侧边缘及其底部的工装本体1上均刻画有刻度线9，在所述第二定位块6以及第一定位块4上均对应的刻画有基准线10。
从图1中还可以看出，在所述横向安装槽的两端分别固定有限位块13，该限位块13用于对所述第二定位块6与第三定位块7进行限位，在所述第二定位块6与第三定位块7上均横向开设有滑槽，所述紧固螺栓8穿过所述滑槽与所述工装本体1固定连接，在所述限位块13上均固定连接有滑杆14，该滑杆14的端部伸入所述滑槽中，所述 第二定位块6与第三定位块7可沿着所述滑杆14横向滑动。
参见附图2，在所述工装本体1上安装有多个吸附结构，多个所述吸附结构位于所述第一工装定位销2的四周，所述吸附结构包括具有至少两个安装孔的基板11，在所述安装孔内装设有磁铁12。
从图2中还可以看出，所述第一工装定位销2呈圆柱形结构，所述第二工装定位销3为棱柱形结构。
本工装在使用中，首先将带两个铰链车门总成装配到车身上，并通过第一工装定位销2与第二工装定位销3将工装定位在车身侧围锁扣区域的工装定位孔上，然后将带铰链的车门总成锁扣孔与工装配合，并通过所述第一定位块4、第二定位块6以及第三定位块7调节车门与车身的缝隙，具体为：通过后期的车门下沉实验，可以得到一个合理的车门下沉量，将这个下沉量，以相反的方向对工装上的车门Y&Z向定位销进行Z向调节，从而得到在车身调整线所需要的车门上旋量，可以更加方便的解决车门下沉问题所带来的车门难关、磕漆以及严重影响DTS外观等问题。
Claims (9)
1.一种前后车门装配工装，其特征在于：包括工装本体(1)，在该工装本体(1)基准面的中部分别设置有第一工装定位销(2)与第二工装定位销(3)，所述第一工装定位销(2)与第二工装定位销(3)用于工装本体(1)在车身上的定位，在所述工装本体(1)基准面的背面上开设有构成十字形的横向安装槽与竖向安装槽，在所述竖向安装槽内滑动安装有第一定位块(4)，在该第一定位块(4)上固定有车门定位销(5)，该车门定位销(5)用于车门在工装上的定位，在所述第一定位块(4)两侧的横向安装槽内分别滑动安装有第二定位块(6)与第三定位块(7)，所述第一定位块(4)、第二定位块(6)以及第三定位块(7)均通过紧固螺栓(8)与所述工装本体(1)固定连接，所述第一定位块(4)、第二定位块(6)以及第三定位块(7)用于调节车门的位置。
2.根据权利要求1所述的一种前后车门装配工装，其特征在于：在所述第二定位块(6)的右侧边缘及其底部的工装本体(1)上均刻画有刻度线(9)，在所述第二定位块(6)以及第一定位块(4)上均对应的刻画有基准线(10)。
3.根据权利要求2所述的一种前后车门装配工装，其特征在于：在所述工装本体(1)上安装有多个吸附结构，多个所述吸附结构位于所述第一工装定位销(2)的四周。
4.根据权利要求3所述的一种前后车门装配工装，其特征在于： 所述吸附结构包括具有至少两个安装孔的基板(11)，在所述安装孔内装设有磁铁(12)。
5.根据权利要求1所述的一种前后车门装配工装，其特征在于：在所述横向安装槽的两端分别固定有限位块(13)，该限位块(13)用于对所述第二定位块(6)与第三定位块(7)进行限位。
6.根据权利要求5所述的一种前后车门装配工装，其特征在于：在所述第二定位块(6)与第三定位块(7)上均横向开设有滑槽，所述紧固螺栓(8)穿过所述滑槽与所述工装本体(1)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种前后车门装配工装，其特征在于：在所述限位块(13)上均固定连接有滑杆(14)，该滑杆(14)的端部伸入所述滑槽中，所述第二定位块(6)与第三定位块(7)可沿着所述滑杆(14)横向滑动。
8.根据权利要求1所述的一种前后车门装配工装，其特征在于：在所述工装本体(1)的侧壁上还连接有拉环(15)。
9.根据权利要求1所述的一种前后车门装配工装，其特征在于：所述第一工装定位销(2)呈圆柱形结构，所述第二工装定位销(3)为棱柱形结构。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109441262A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-08 | 神龙汽车有限公司 | 一种可测量调节车门位移量的活动式锁扣结构 |
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2016
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