CN101033676A - 车辆的门结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆的门结构，其可以抑制关门时的振动，从而获得良好的关门声音。门(D1)具有内面板(1)、被配置在内面板(1)的外侧的外面板(2)、被配置在内面板(1)上的门梁(3)。内面板(1)的一侧部一侧通过铰链机构(4)连结在车身上，内面板的另一侧部一侧通过门锁机构(8)保持着门关闭状态。门梁(3)被倾斜地配置，其一端部被连结在内面板(1)的一侧部上，其另一端部被连接在与一端部相比为上方或下方的内面板(1)的另一侧部上，并且，使密封材料(9)夹设在该门梁(3)与外面板(2)之间地使彼此抵接。在外面板(2)的内侧，在门梁(3)的上方或下方配置有振动抑制部件(5)。

Description

车辆的门结构

技术领域

本发明涉及可以抑制外面板振动的车辆的门结构。

背景技术

以往，作为抑制关门时的外面板振动的车辆的门结构，已经为人所知的有设置限制部件的结构，该限制部件的一端侧的面被固定在内面板上，其另一端侧的面被固定在外面板的大致中央部上(例如，参见专利文献1)。在这种门结构中，是通过限制部件使得在乘坐者关门时能产生强调低频声音的关门声音。

专利文献1：日本特开2005-81880号公报(第0023～0025段，图1～图4)

但是，在上述专利文献1所记载的那样的车辆的门结构中，是在外面板的对角线上的一部分上配置了与内面板连接的限制部件的结构，存在着只能以对角线上的一部分抑制振动的问题。

另外，在这样的车辆的门结构中，存在着因门的形状或大小而不能将限制部件配置在适当的位置的问题。

因此，本发明的课题是提供一种能够抑制关门时的振动而获得良好的关门声音的车辆的门结构。

发明内容

作为解决上述课题的手段，本发明技术方案1所记载的车辆的门结构具有内面板、被配置在上述内面板的外侧的外面板、被配置在上述内面板上的门梁，其特征在于：上述内面板的一侧部一侧通过铰链机构连结在车身上，上述内面板的另一侧部一侧通过门锁机构保持门的关闭状态；上述门梁被倾斜地配置，其一端部被连结在上述内面板的一侧部上，其另一端部被连接在与上述一端部相比为上方或下方的上述内面板的另一侧部上，并且，使密封材料夹设在该门梁与上述外面板之间地使彼此抵接；在上述外面板的内侧，在上述门梁的上方或下方配置振动抑制部件。

根据本发明技术方案1所记载的车辆的门结构，由于门梁是相对于内面板倾斜地配置，所以门梁是被配置在内面板的大致对角线上。由于使门梁通过密封材料与外面板抵接，并且振动抑制部件被设置在门梁的上方或下方，所以，可以抑制被传递给门的一侧部和另一侧部的振动。

这样，就可以抑制振动，且因提高外面板的刚性而可以获得良好的关门声音。

本发明的技术方案2所记载的车辆的门结构是在技术方案1所述的车辆的门结构中，其特征在于：上述振动抑制部件具有从上述门梁向上方或下方突出地配置的托架、和夹设在该托架与上述外面板之间的辅助密封材料。

根据本发明技术方案2所记载的车辆的门结构，由于振动抑制部件具有被配置在门梁上向上方或下方突出的托架、和夹设在该托架与外面板之间的辅助密封材料，辅助密封材料吸收外面板的振动，所以，可以抑制振动、冲击、声音。

本发明的技术方案3所记载的车辆的门结构是在技术方案2所述的车辆的门结构中，其特征在于：上述托架在上述门梁上被设置成一对；该一对托架具有：从上述门梁向上方或下方突出地配置的第一托架、和相对于该第一托架而言从上述门梁向相反方向突出地配置的第二托架。

根据本发明技术方案3所记载的车辆的门结构，由于将门梁置于其间地在相反的方向上突出地配置了第一托架和第二托架，所以通过被设置在第一托架和第二托架上的辅助密封材料，将更有效地吸收外面板的振动。

本发明的技术方案4所记载的车辆的门结构是在技术方案1所述的车辆的门结构中，其特征在于：在上述门梁的上方或下方，在上述外面板的背面配置了补片部件。

根据本发明技术方案4所记载的车辆的门结构，由于在上述外面板的背面配置了补片部件，所以，通过补片部件将更有效地吸收外面板的振动。外面板由于具有补片部件，所以其刚性得到提高。

本发明的技术方案5所记载的车辆的门结构是在技术方案4所述的车辆的门结构中，其特征在于：上述补片部件具有：被配置在上述门梁的上方或下方的第一补片部件、和相对于该第一补片部件而言将上述门梁置于其间地被配置在相反方向的第二补片部件。

根据本发明技术方案5所记载的车辆的门结构，由于将门梁置于其间地向相反的方向分别配置了第一补片部件和第二补片部件，所以可以通过第一补片部件和第二补片部件在适当的位置有效地抑制门的振动。

本发明的技术方案6所记载的车辆的门结构是在技术方案1～5的任一方案所述的车辆的门结构中，其特征在于：上述内面板被形成为大致矩形，上述内面板的一侧部通过上下一对铰链机构以可以转动的方式连结在车身上；上述门梁的一端部被连结在上侧的上述铰链机构上，上述门梁的另一端被连结在上述内面板的另一侧部的下角部上。

根据本发明技术方案6所记载的车辆的门结构，内面板通过将门梁的一端部连结在上侧的铰链机构上得到加强，并且门梁的另一端部被连结在内面板的另一侧部的下方部位上。这样，由于门梁被配置在内面板的大致对角线上，所以可以确保刚性。另外，由于外侧拉手和门锁装置被配置在外面板的另一端部一侧的上方(门梁的上侧)，所以可以抑制大幅度摆动的另一端部一侧在关闭时的振动，使关门的声音成为感觉良好的适合的关门声音。

(发明的效果)

根据本发明的车辆的门结构，由于使门梁通过密封材料与外面板抵接，同时将振动抑制部件设置在门梁的上方或下方，所以，可以通过大致矩形形状的外面板的大致对角线上的位置抑制振动、冲击、声音，使关门的声音成为感觉良好的舒适的关门声音，同时使门整体的刚性提高。

附图说明

图1是表示与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构的图，是表示门梁和振动抑制部件的配置状态的说明图。

图2是表示与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构的简要分解立体图。

图3是表示与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构的图，是表示第一托架以及第二托架的设置状态的说明图。

图4中的(a)、(b)、(c)、(d)为表示对关门时的振动状况按时间轴进行测定时的测定数据的说明图。

图5为表示与本发明的第二方式有关的车辆的门结构的图，其中，(a)为表示门梁和振动抑制部件的配置状态的说明图，(b)为密封材料的放大剖视图。

图6为表示与本发明的第二实施方式有关的车辆的门结构的简要分解立体图。

图7为表示与本发明的第二实施方式有关的车辆的门结构的图，是表示第一托架以及第二托架的设置状态的说明图。

图8是表示与本发明的第三实施方式有关的车辆的门结构的简要分解剖视图。

图9是表示与本发明的第三实施方式有关的车辆的门结构的简要要部纵向剖视图。

图10是表示与本发明的第四实施方式有关的车辆的门结构的简要分解立体图。

图11是表示与本发明的第四实施方式有关的车辆的门结构的简要要部纵向剖视图。

符号说明：

1、1A、1B：内面板

1b：下角部

2、2A、2B、2C：外面板

3、3A、3B：门梁

3a、3Aa、3Ba：前端部(一端部)

3b、3Ab、3Bb：后端部(另一端部)

4：铰链机构

4a：铰链

4b：铰链

5、5A、5B：振动抑制部件

6、6A：第一托架(托架)

7、7A：第二托架(托架)

8：门锁装置(门锁机构)

9、9A：密封材料

11a：前侧部(一侧部)

11b：后侧部(另一侧部)

52、53：辅助密封材料

55：补片部件

55a：第一补片部件

55b：第二补片部件

D1、D2、D3、D4：门

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，根据图1～4，对与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构进行说明。

图1是表示与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构的图，并且是表示门梁和振动抑制部件的配置状态的说明图。图2是表示与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构的简要分解立体图。图3是表示与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构的图，并且是表示第一托架以及第二托架的设置状态的说明图。图4中的(a)、(b)、(c)、(d)为表示对关门时的振动状况按时间轴进行测定时的测定数据的说明图。

另外，在本发明的各实施方式中，“前”是指车辆的前侧，“后”是指车辆的后侧，“上”是指铅直上方一侧，“下”是指铅直下方一侧。

(关于关门声音)

首先，在对与本发明的第一实施方式有关的车辆用门进行说明之前，参照图4对关门声音进行说明。

人们希望关门声音是在乘坐者将门D1关闭时、感觉良好的“具有协调性的优美的声音”或“具有厚重感的强力的声音”等声音。

如图4所示，关门声音是从门D1关闭的瞬间，从上门框(图4(a)的箭头A)施加冲击振动，振动向门外板后端传播(图4(b)的箭头B)，并在门D1外面板2的外板面上沿前后方向移动(图4(c)、(d)的箭头C、D)，使外面板2以固有频率激振而产生的。

因此，如图1以及图2所示，通过使密封材料9在大致对角线的方向上与外面板2的车室内侧的面(背面)弹性接触，同时将振动抑制部件5配置在门梁3的上方或下方，可以使关门声音成为适合的关门声音，这一点已经通过实验得知。

以下，对能够获得该适合的关门声音的门D1的结构进行说明。

(门的结构)

首先，参照图1～图3，对门D1进行说明。

如图1～图3所示，门D1由例如被配置在车身的前座席左侧的铰链式门构成。以下，以前座席左侧的铰链后开式的门D1为例进行说明。

门D1主要包括：构成该门D1的基体的内面板1；被设置在此内面板1的车室外侧(外侧)的外面板2；被设置在内面板1上的门梁3；被设置在门梁3的上方或下方的防振用(减振用)的振动抑制部件5；用于将门D1以可以转动的方式安装在车身上的铰链机构4；用于保持门D1的门关闭状态的门锁装置(门锁机构)8。

此外，在该门D1中，还具有被设置在内面板1的车室内侧的衬板(未图示)；被设置在内面板1上，用于使窗玻璃G升降的电动车窗装置(未图示)；从外面板2插入而被固定在衬板上的内侧拉手以及外侧拉手(未图示)；电动车窗装置等的电气安装件(未图示)；被设置在门D1的整个周向上的橡胶框(未图示)等。另外，该门D1也可以是例如由钢制的内面板1、和铝合金或镁合金等轻合金制的外面板2构成的所谓复合门。

(内面板的构成)

如图2所示，内面板1为构成门D1的骨架的框部件，被形成为大致矩形的形状。此内面板1的前侧部(一侧部)11a一侧通过上下一对铰链机构4，以可转动的形式被连结在车身上，其后侧部(另一侧部)11b一侧通过门锁装置8(参见图1)保持着门关闭状态。此内面板1是例如由钢等金属形成的。内面板1是将在该内面板1的车室外侧的面上设置有门梁3的框部主体11、可上下自由移动地配置窗玻璃G(参见图1)的门框12、在前后方向上延伸设置的加强用的上内框13以及下部框14焊接而成的。

如图2所示，框部主体11是将外面板2通过焊接(在为上述轻金属合金制板部件的情况下，使用构造用粘接剂S，参见图3)以及卷边加工安装在外侧周缘部上的。

在框部主体11的前侧部11a的上端部，通过通用的螺栓等连接紧固部件固定着被配置在车室外侧(外侧)的上侧铰链4a、和被配置在车室内侧(内侧)的门梁3的前端部3a。在前侧部11a的最上端，通过焊接连结着门框12的前端部。

在框部主体11的前侧部11a的下端部，通过螺栓等连接紧固部件固定着被配置在车室外侧的下侧铰链4b。

在框部主体11的后侧部11b的内侧下端部，通过连接紧固部件等固定着门梁3的后端部3b。另外，在后侧部11b上设置了门锁装置8(参见图1)

如图2所示，门框12为窗玻璃G(参见图1)的窗框，是通过焊接将下侧的前端部以及后端部分别连结在框部主体11的上侧前端以及上侧后端上而成的。另外，该门框12和框部主体11也可以是一体形成的。另外，门框12在硬顶式(hard top type)的汽车中也可以没有。

(外面板的构成)

如图1所示，外面板2是例如由铝合金或镁合金等轻金属板材构成的轧制板材，是通过冲压加工成形的。该外面板2是通过同时使用卷边加工和焊接(在为上述轻合金制板材的情况下，使用构造用粘接剂S，参见图3)安装到内面板1的框部主体11的周缘上的。

图3为将表示第一托架6的设置状态的局部剖视图和表示第二托架7的设置状态的局部剖视图在一个图中进行表示的说明图。

如图3所示，在外面板2的车室内侧，通过具有粘接性的辅助密封材料52、53，分别连结第一托架6的另一端部6a和第二托架7的另一端部7a。另一端部6a、7a是通过粘接性的辅助密封材料52、53将与外面板2之间的粘接范围部分连结成可以相对变化(微动)，能够吸收门梁3与外面板2之间的组装误差。

此外，在该外面板2上，在上端部配置了加强用的上外框21，在下端部通过构造用粘接剂S和铆钉(未图示)固定地安装了下部框14。另外，在外面板2的后端部一侧的附近，配置了外侧拉手(未图示)。

(门梁的构成)

如图2所示，上述门梁3是倾斜地配置的，其前端部(一端部)3a由连接紧固部件连接在内面板1的前侧部(一侧部)11a上，其后端部(另一端部)3b由铆钉等连接紧固部件连接在与前端部3a的位置相比为上方或下方的内面板1的后侧部(另一端部)11b的下方部位上。门梁3，在外面板2的车室内侧(背面一侧)，在该门梁3的上方或下方设有振动抑制部件5。门梁3是沿着大致矩形形状的框部主体11的大致对角线设置的。

如图1以及图2所示。门梁3例如是内面板1的加强用板状部件，是由通过折弯形成带有凸缘的槽型钢等的边缘部而被加强的金属部件构成的。在门梁3上，一体形成了向上方以及下方突出的带状的凸缘部3d。

在门梁3上，在前端部3b一侧的下侧的凸缘部3d，焊接了向下突出的第一托架6，在后端部3b一侧的上侧的凸缘部3d，焊接了向与第一托架6相反一侧突出的第二托架7(参见图3)。

如图1以及图2所示，门梁3的前端部(一端部)3a通过内面板1的前侧部11a，由螺栓等连接紧固部件连接在上侧的铰链4a(铰链机构4)上，同时，其后端部(另一端部)3b由铆钉等连接紧固部件连接在内面板1的后侧部(另一侧部)11b的下角部1b上。

(密封材料的构成)

如图3所示，密封材料9是用于吸收关闭门D1时的冲击、振动、关门声音，或抑制行驶中的门D1的振动的缓冲部件(减振部件)，被设置在门梁3上。该密封材料9例如具有与辅助密封材料52、53同样的粘接性，且由可以相对位移的胶粘密封材料(mastic sealer)等构成。在组装门D1之际，密封材料9被夹设在门梁3与外面板2之间，并被粘接在门梁3的车室外侧的面和外面板2的车室内侧的面(背面)这两个面上。

另外，上述胶粘密封材料(也被称为砂胶粘接剂)是作为粘接兼缓冲材料的具有弹性的密封剂，例如，由环氧树脂等构成。

(振动抑制部件的构成)

在门D1上，具有用于对外面板2的振动进行抑制的一对振动抑制部件5、5。上述振动抑制部件5具有被配置在门梁3上并向上方或下方突出的第一托架6(托架)以及第二托架7(托架)、被夹设在第一托架6以及第二托架7与外面板2之间的辅助密封材料52、53。

振动抑制部件5由合成树脂或橡胶等软质材料形成，具有在关闭门D1的方向上可变形的弹性，在关闭门D1时，能够吸收外面板2、第一托架6、第二托架7、以及门梁3的振动。其结果，振动抑制部件5可以使影响门D1的关闭声音的音色的中频降低，将之调整成低频的具有厚重感的音色。

(辅助密封材料的构成)

图3所示的辅助密封材料52、53，例如由胶粘密封材料或具有热熔等粘接性的合成树脂构成。与上述密封材料9以及后叙的补片部件55(参见图10)同样，辅助密封材料52、53是用于吸收关闭门D1时的声音、振动、冲击，抑制行驶中的门D1的振动的缓冲部件(减振部件)，是由热硬化型的合成树脂等柔软的材料形成的。这些辅助密封材料52、53等，例如依靠对门D1进行烧结涂装时的热被硬化。

另外，所述的构造用粘接剂S，例如是环氧类等的铝合金用粘接剂。

(托架的构成)

如图1以及图2所示，托架包括从门梁3向上方或下方突出地配置的第一托架6、和相对于该第一托架6而言从门梁3向相反方向突出地配置的第二托架7。上述托架是通过将一端部6b、7b固定安装在门梁3上，将另一端部6a、7a通过辅助密封材料52、53固定安装在外面板2上，用于连结门梁3和外面板2的部件。

(第一托架以及第二托架的构成)

第一托架6以及第二托架7例如是由分别将钢板等金属制平板材料进行折弯加工而形成的大致相同形状的部件构成，并具有适当的弹性。所述的被配置在门梁3上的第一托架6和第二托架7，相对于门梁3而言，分别被配置在相互大致对称的位置上。因此，在具有设置空间的情况下，就第一托架6以及第二托架7来说，可以向上方突出地设置第一托架6，向下方突出地设置第二托架7，向哪一方突出地设置都可以。

进一步详细地说就是，如图3所示，第一托架6的一端部6b被焊接在形成于门梁3的前端部3a(参见图2)一侧的下侧的凸缘部3d上，其另一端部6a通过辅助密封材料52，被焊接在外面板2的车室内侧的面(背面)上。

第二托架7的一端部6b被焊接在形成于门梁3的后端部3b(参见图2)一侧的上侧的凸缘部3d上，其另一端部7a通过辅助密封材料53，被焊接在外面板2的车室内侧的面上。

而且，如图3所示，上述门梁3被焊接在外面板2的车室内侧的面上，它们之间夹设着密封材料9。

这样配置的第一托架6以及第二托架7，由于它们的一端部6b、7b是夹着门梁3以及密封材料9而被固定安装在外面板2上，它们的另一端部6a、7a是夹着辅助密封材料52、53而被固定安装在外面板2上，所以被连接成相对于外面板2而言可以微动(可以相对位移)的状态。

(铰链机构的构成)

图1以及图2所示的上述铰链机构4是用于将门D1以可在规定的范围内转动的方式枢轴支承在车身上的部件，由分别被配置在内面板1的前侧部11a的上侧以及下侧的上下一对的铰链4a、4b构成。

(第一实施方式的作用)

接下来，参照图1～图4，对与本发明的第一实施方式有关的车辆的门结构的作用进行说明。

当乘坐者关闭门D1时，如图3所示，由于在门梁3上设置了由弹性部件构成的密封材料9以及成为振动抑制部件5的辅助密封材料52、53，所以可以吸收冲击、振动、声音。

另外，如图2中以阴影线表示的c部分的那样，由于密封材料9从外面板2的前端部上侧向后端部下侧倾斜地抵接，所以可以吸收外面板2的振动而减振。

门D1在如上述那样地被构成后，由于冲击、振动、声音被吸收，所以，关门声音也被调整为具有适当的频率(低频)、振幅、波长，成为感觉良好的适当的声音。

另外，在外面板2上，通过夹设辅助密封材料52、53，安装了被粘接在门梁3上的第一托架6以及第二托架7。因此，即使第一托架6以及第二托架7振动，振动也被辅助密封材料52、53和密封材料9吸收，所以，可以抑制该振动被传递给外面板2。

另外，由于外面板2通过辅助密封材料52、53粘接着第一托架6以及第二托架7，该第一托架6以及第二托架7以可以相对变化的方式被连结在外面板2上，第一托架6以及第二托架7具有可相对变化的弹性，因此中击、振动、声音被吸收。

另外，由于在外面板2的后端部一侧的附近配置了外侧拉手(未图示)以及门锁装置8(参见图1)，所以可以将门D1关闭时的振动抑制成低频率的振动，使门D1的关闭的声音成为感觉良好的适当的关门声音。

(第二实施方式)

接下来，参照图5～图7，对与本发明的第二实施方式有关的车辆的门结构进行说明。

另外，在第二实施方式中，对与图1～图4所示的上述第一实施方式的车辆的门结构具有相同功能的部件附加同样的符号，并省略重复的说明。

图5为表示与本发明的第二方式有关的车辆的门结构的图，其中，(a)为表示门梁和振动抑制部件的配置状态的说明图，(b)为密封材料的放大剖视图。图6为表示与本发明的第二实施方式有关的车辆的门结构的简要分解立体图。图7为表示与本发明的第二实施方式有关的车辆的门结构的图，并且是表示第一托架以及第二托架的设置状态的说明图。

另外，上述第一实施方式的密封材料9(参见图1～图3)，只要是缓冲部件(减振部件)，也可以是由所谓的挡风条构成的密封材料9A、9A，特别是，不限定这些部件的形状。

(振动抑制部件的构成)

图5～图7所示的第二实施方式的振动抑制部件5A，主要是由辅助密封材料52、53和被配置在门梁3A上并向上方或下方突出的第一托架6A(托架)以及第二托架7A(托架)构成的。

(密封材料的构成)

第二实施方式的密封材料9A、9A，例如，是由橡胶或合成树脂等柔软的材料形成的，它们具有与被安装在门D2的周缘的法兰部上的、由所谓的挡风条构成的橡胶框同样的形状。

进一步详细地说就是，如图5(b)所示，密封材料9A是通过一体形成用于形成被安装在门梁3A的凸缘部3Ad上的安装部9Ac等基体部分的硬质材料、用于形成以两种颜色成形于上述硬质材料上的弹性接触部9Aa、突条9Ab的软质材料、以及插入成形于硬质材料内的金属制的加强部件9Ad而构成的。

通过将安装部9Ac安装在凸缘部3Ad上，从在前后方向上延伸设置的、图6所示的门梁3A的前端部3Aa到中间部3Ac、以及从中间部3Ac到后端部3Ab安装了密封材料9A。该密封材料9是以在关闭门D1时弹性接触部9Aa在与门D1大致正交的方向(车宽方向)上具有弹性的方式配置的。

如图5(b)所示，被组装到门D1上的密封材料9A的弹性接触部9Aa，通常压接在外面板2A的车室内侧的面(背面)上而处于翘曲的状态，在将门D2关闭了之际，从车室内侧与门梁3A和第一托架6以及第二托架7弹性接触，因而能够吸收振动、关门声音。

上述硬质材料是由硬质的橡胶或合成树脂等形成的，目的是使得图5(b)所示的密封材料9A的安装部9Ac的形状不变形。在该硬质材料内，由于通过插入成形由金属制平板材料构成的加强部件9Ad，所以成为更不容易变形的结构，被形成为不会从门梁3A的凸缘部3Ad脱落的结构。

软质材料为软质橡胶或软质合成树脂等，被形成为与抵接的门梁3A和外面板2A的车室内侧的面(背面)紧密接触而抑制振动的结构。

安装部9Ac是为了将密封材料9A安装到凸缘部3Ad上而形成的部位，其截面是由大致コ字形的槽形成的，在该安装部9Ac的内侧的两侧壁上，形成有向内壁一侧的方向倾斜地形成、并与凸缘部3Ad紧密接触的突条9Ab。

通过上述那样的结构，密封材料9A能够使影响关门声音的音色的中频振动降低，将其调整为低频的音色(所谓具有高级感的关门声音)。

(第三实施方式)

接下来，参照图8以及图9，对与本发明的第三实施方式有关的车辆的门结构进行说明。

另外，在第三实施方式中，对与图1～图7所示的上述第一以及第二实施方式的车辆的门结构具有相同功能的部件附加同样的符号，并省略重复的说明。

图8是表示与本发明的第三实施方式有关的车辆的门结构的简要分解剖视图。图9是表示与本发明的第三实施方式有关的车辆的门结构的简要要部纵向剖视图。

上述第一实施方式的门D1(参见图1～图3)也可以是图8以及图9所示的第三实施方式的后部座席那样的门D3，另外，门梁3B只要有用于安装密封材料9A的凸缘部3Bd(参见图9)，对它们的形状不进行特别限定。

例如，门梁3B由管状部件构成，其前端部3Ba和后端部3Bb通过焊接方法或托架等(未图示)被固定在内面板1B的框部主体11B上。在门梁3B的前端部3Ba与后端部3Bb之间的中间部3Bc，向上方焊接了由平板材料构成的凸缘部3Bd。

即使是这样的门D3，也具有与上述门D1(参见图1～图3)以及门D2(参见图5～图7)同样的作用效果。

(第四实施方式)

接下来，参照图10～图11，对与本发明的第四实施方式有关的车辆的门结构进行说明。

另外，在第四实施方式中，对与图1～图9所示的上述第一～第三实施方式的车辆的门结构具有相同功能的部件附加同样的符号，并省略重复的说明。

图10是表示与本发明的第四实施方式有关的车辆的门结构的简要分解立体图。图11是表示与本发明的第四实施方式有关的车辆的门结构的简要要部纵向剖视图。

上述第一～第三实施方式的振动抑制部件5、5A(参见图1～图9)也可以是图10以及图11所示的第四实施方式的那样的振动抑制部件5C。即，振动抑制部件5C也可以是在门梁3的上侧或下侧，具有被设置在外面板2C的车室内侧的面(背面)上的补片部件55的结构。

在这种情况下，补片部件55也可以是具有第一补片部件55a和将门梁3置于其间地被配置在相反方向上的第二补片部件55b的部件，至于补片的数量和形状等并没有被特别地限定。例如，如图10中用实线所示的那样，也可以只设置一个第一补片部件55a。

此补片部件55，例如，由具有与上述辅助密封材料52、53(参见图1～图3)同样的粘接性、且可以相对位移的胶粘密封材料等构成，而且可以抑制外面板2C中的振动的传递。如图10所示，如果根据外面板2的可能设置的空间粘贴适当数量以及形状的补片55，将可以更进一步有效地抑制振动。

如图10所示，第一补片部件55a以及第二补片部件55b为将门梁3置于其间地被配置在彼此方向相反的位置上。即，在外面板2C上，当关闭了门D4时，如果第一补片部件55a以及第二补片部件55b是配置在振幅较大的部位，则可以更有效地抑制振动和门D4的关闭声音。

特别是，密封材料9具有防止由钢制的内面板1和铝合金等轻合金制的外面板2构成的复合门所特有的反转声音的效果，补片部件55具有可激发一般被作为有着高级感的门D4的关闭声音的这种低频率的低频声音的效果。

(变形例)

另外，本发明不限于上述第一～第四实施方式，在其技术思想的范围内可以进行种种的改造以及变更，本发明当然包括这些被改造以及变更的发明。

例如，如图1所示，对门梁3被配置成其前端部3a被连接在内面板1的前侧部11a的上侧，其后端部3b被连接在内面板1的后侧部11b的下侧，其后侧被配置在斜下方这样的情况进行了说明，但是，并不局限于这种情况。

例如，只要门梁3被配置在内面板1的大致对角线上即可，可以是其前端部3a被连接在内面板1的前侧部11a的下侧，其后端部3b被连接在内面板1的后侧部11b的上侧，其后侧被配置在斜上方。即，相对于大致框状的框部主体11而言，只要门梁3被配置成形成由三角形或梯形构成的封闭截面即可。

另外，门梁3最好被配置在内面板1的对角线上。但是，只要倾斜地配置在内面板1上即可，即使其前端部3a以及后端部3b从外面板2的角部2a、2b错开一些，从对角线也错开一些，也没有问题。

在这种情况下，在上述第四实施方式中所说明的第一补片部件55a以及第二补片部件55b，可以被配置在使图10所示的第一补片部件55a向外面板2C的前方向一侧移动、使第二补片部件55b向外面板2C的后方向一侧移动的位置。

Claims (6)

1.一种车辆的门结构，其具有内面板、被配置在上述内面板的外侧的外面板、被配置在上述内面板上的门梁，其特征在于：

上述内面板的一侧部一侧通过铰链机构连结在车身上，上述内面板的另一侧部一侧通过门锁机构保持门的关闭状态，

上述门梁被倾斜地配置，其一端部被连结在上述内面板的一侧部上，其另一端部被连接在与上述一端部相比为上方或下方的上述内面板的另一侧部上，并且，使密封材料夹设在该门梁与上述外面板之间地使彼此抵接，

在上述外面板的内侧，在上述门梁的上方或下方配置振动抑制部件。

2.根据权利要求1所述的车辆的门结构，其特征在于：

上述振动抑制部件具有从上述门梁向上方或下方突出地配置的托架、和夹设在该托架与上述外面板之间的辅助密封材料。

3.根据权利要求2所述的车辆的门结构，其特征在于：

上述托架在上述门梁上被设置成一对，

该一对托架具有：从上述门梁向上方或下方突出地配置的第一托架、和相对于该第一托架而言从上述门梁向相反方向突出地配置的第二托架。

4.根据权利要求1所述的车辆的门结构，其特征在于：

在上述门梁的上方或下方，在上述外面板的背面配置了补片部件。

5.根据权利要求4所述的车辆的门结构，其特征在于：

上述补片部件具有：被配置在上述门梁的上方或下方的第一补片部件，和相对于该第一补片部件而言将上述门梁置于其间地被配置在相反方向的第二补片部件。

6.根据权利要求1～5的任一项所述的车辆的门结构，其特征在于：

上述内面板被形成为大致矩形，上述内面板的一侧部通过上下一对铰链机构以可以转动的方式连结在车身上，

上述门梁的一端部被连结在上侧的上述铰链机构上，上述门梁的另一端被连结在上述内面板的另一侧部的下角部上。

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