JP4135363B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドア構造に関し、特に、ドアアウタパネルの振動抑制と張り剛性向上とを図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアは、一般にドアアウタパネルとドアインナパネルとを接合して形成され、両者の間にドア空間部が形成されている。
このような自動車用ドアにあっては、ドアアウタパネルは、その外観品質を良好とするために溶接痕が現れないようにレインフォースなどと溶接しないようにしている。
このため、走行中に路面やエンジンなどから車体に振動が入力されたときに、ドアアウタパネルが共振して騒音が発生する。
【０００３】
そこで、この騒音の発生を抑制するとともに、また、ドアアウタパネルが内側に変形しないようにする張り剛性を確保する構造として、図８に示すような構造が知られている。
図において０１はドアインナウエストレインフォース、０２はドアアウタウエストレインフォースである。これらは自動車用ドアにおいて、窓用開口部の下縁において、窓ガラスが上下にスライドする昇降口０１０を挟んで設けられているもので、この部位の補強を行っている。ドアインナウエストレインフォース０１は図外のドアインナパネルに溶接されている。また、ドアアウタウエストレインフォース０２は、前端が図外のドアインナパネルに溶接され、後端がチャンネルブラケット０３に溶接されている。なお、このチャンネルブラケット０３は、図外のドアインナパネルに溶接されており、窓ガラスの昇降をガイドするグラスランを保持するチャンネル０４が溶接されている。
【０００４】
図外のドアアウタパネルの裏面を支持するストラット０５が、その上下端部を前記ドアアウタウエストレインフォース０２の中間部と図外のドアインナパネル下縁とに溶接されて上下方向に架け渡されている。
さらに、ストラット０５の中間部の位置にスティフナ０６が前後方向に架け渡されている。このスティフナ０６も、図外のドアアウタパネルの裏面を支持するもので前後両端部がドアインナパネルに溶接されているとともに、中間部がストラット０５に溶接されている。
そして、これらのストラット０５およびスティフナ０６が、マスチック０７により図外のドアアウタパネルに接着されている。
このマスチック０７は、常温では練り歯磨き程度の柔らかさであり、車体を塗装する際の加熱により熱硬化して消しゴム程度の堅さとなって弾性力を有して接着する弾性接着材であって、ドアアウタパネルはストラット０５およびスティフナ０６により、マスチック０７という弾性接着材を介して裏面を支持される。
したがって、図外のドアアウタパネルが車幅方向に変形しようとするのがこれらストラット０５およびスティフナ０６により抑制され、また、ドアアウタパネルをドア空間部方向に押したときにこれを抑制する張り剛性が与えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、本願発明者達が研究した結果、車体で発生する騒音を高い品質で防止しようとしたときに、上述の従来の自動車用ドア構造では、十分に抑制できないことが分かった。
すなわち、上述の従来構造では、ドアアウタパネルの張り剛性を高める専用部材であるストラット０５およびスティフナ０６による支持剛性では、ドアアウタパネルの車幅方向の動きを十分に抑えることができず、このため有る程度の騒音が発生する。
【０００６】
さらに、ドアアウタパネルの支持剛性を高めるには、ストラット０５およびスティフナ０６の剛性を高くすることが考えられるが、これらの部材の剛性を単に高くしただけでも、十分に騒音を抑制できないことが分かった。
すなわち、ストラット０５の上端部はドアアウタウエストレインフォース０２に結合されているが、ドアアウタウエストレインフォース０２に対して上下や車幅方向の曲げ振動や軸周りの捻れ振動が入力したときに、このドアアウタウエストレインフォース０２が変形し、ドアアウタパネルの振動を招く。
【０００７】
しかし、これを解決するために、単に、ドアアウタウエストレインフォース０２やストラット０５やスティフナ０６を剛性の高い部材に変更しただけでは、重量の増加およびコストの増加を招くという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ドアアアウタパネルの高いレベルでの振動抑制と張り剛性向上を、重量増およびコスト増を抑制しつつ達成できる自動車用ドア構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明では、ドアアウタパネル（１）とドアインナパネル（２）との外周部どうしを接合して、ドアアウタパネル（１）とドアインナパネル（２）との間に空間部（Ｓ）を有しているとともに、窓ガラス（ＷＧ）が昇降時に出入りする昇降口（１３）が開口されたドア（Ｄ）が形成され、前記空間部（Ｓ）には、前記昇降口（１３）を補強するドアアウタウエストレインフォース（３１）が前後方向に延在され、かつ、このドアアウタウエストレインフォース（３１）の中間部とドアインナパネル（２）の下端部とに跨ってドアアウタパネル（１）の張り剛性補強用のストラット（９）が上下方向に延在され、このストラット（９）の中間部と交叉して側面衝突時の補強用のガードバー（７）が前後方向に延在され、前記ドアアウタウエストレインフォース（３１）は、その前端部および後端部がドアインナパネル（２）に結合され、前記ストラット（９）は、上端部がドアアウタウエストレインフォース（３１）の中間部に結合されているとともに、下端部がドアインナパネル（２）の下端部に結合され、前記ガードバー（７）は、前端部および後端部がドアインナパネル（２）に結合されているとともに、中間部が前記ストラット（９）に結合され、前記ドアアウタパネル（１）が、ドアアウタウエストレインフォース（３１）とストラット（９）とガードバー（７）とに、弾性を有した接着材であるマスチック（３３，９３，７３）により弾性的に接着され、前記ドアアウタウエストレインフォース（３１）の前端部と、このドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して上下方向に離れた位置のドアインナパネル（２）とを結合するフロントレインフォース（４）が設けられ、前記ドアアウタウエストレインフォース（３１）の後端部と、このドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して上下方向に離れた位置のドアインナパネル（２）とを結合するリヤレインフォース（８）が設けられ、前記フロントレインフォース（４）は、ドアアウタウエストレインフォース（３１）のドアインナパネル側との結合位置よりも後方位置においてドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して前後方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されているとともに、ドアインナパネル側に対して上下方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されて結合され、前記リヤレインフォース（８）は、ドアアウタウエストレインフォース（３１）のドアインナパネル側との結合位置よりも前方位置においてドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して前後方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されているとともに、ドアインナパネル側に対して上下方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されて結合されていることを特徴とする自動車用ドア構造とした。
【００１１】
さらに、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自動車用ドア構造において、前記ストラット（９）とドアアウタウエストレインフォース（３１）は、少なくとも前後方向および上下方向に離れた少なくとも２点でスポット溶接されて結合されていることを特徴とする構造とした。
【００１２】
【発明の作用および効果】
本発明では、ドアアウタパネルを、上下方向に延在されたストラットと、側面衝突時の補強用に前後方向に設けられたガードバーと、ドアアウタウエストレインフォースにより弾性を有したマスチックを介在させて支持する。
このように、剛性の高いガードバーによりドアアウタパネルを支持するようにし、加えて中間部をガードバーに結合されたストラットによってもドアアウタパネルを支持するようにしたため、従来と比べて、ドアアウタパネルの支持剛性を高めて振動の抑制および騒音の抑制を図るとともに、張り剛性の向上を図ることができる。
しかも、この効果を得るにあたり、ドアアウタパネルの支持専用のスティフナなどの部材の剛性を向上させるのではなく、側面衝突対策用のガードバーを利用しているため、支持専用の部材の剛性を向上させるのに比べて、安価に構成することができるとともに、重量増も抑えることができる。
【００１３】
さらに、本発明では、ドアアウタウエストレインフォースの前後両端部と、ドアインナパネル側との結合部に加えて、フロントレインフォースとリヤレインフォースとを追加し、上記結合部に対して上下方向に離れた位置でさらにドアインナパネル側と結合するようにしたため、ドアアウタウエストレインフォースの上下方向および車幅方向の撓みや、前後方向の軸を中心とした捻れを抑制することができる。
したがって、このドアアウタウエストレインフォースに結合された上述のストラットとガードバーによるドアアウタパネルの支持剛性をさらに向上させることができ、これにより、ドアアウタパネルの振動抑制効果および騒音防止効果を格段と高めることができるとともに、ドアアウタパネルの張り剛性も向上させることができる。
【００１４】
さらに、フロントレインフォースは、ドアアウタウエストレインフォースのドアインナパネル側との結合位置よりも後方位置においてドアアウタウエストレインフォースに対して前後方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されているとともに、ドアインナパネル側に対して上下方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されて結合されている構造としたため、ドアアウタウエストレインフォースの曲がりや捻れを少ないスポット溶接点の結合で抑えることができる。
【００１５】
同様にリヤレインフォースにあっても、ドアアウタウエストレインフォースのドアインナパネル側との結合位置よりも前方位置においてドアアウタウエストレインフォースに対して前後方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されているとともに、ドアインナパネル側に対して上下方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されて結合した構造としたため、ドアアウタウエストレインフォースの曲がりや捻れを少ないスポット溶接点の結合で抑えることができる。このように、少ないスポット打点による安価な結合により高い曲げおよび捻れ防止効果を得ることができるという効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の発明にあっては、ストラットとドアアウタウエストレインフォースとを、少なくとも前後方向および上下方向に離れた少なくとも２点でスポット溶接した結合としたため、ドアアウタウエストレインフォースに曲がりおよび捻れが発生するのを、少ないスポット溶接点の結合で抑えることができるもので、少ないスポット打点による安価な結合により高い曲げおよび捻れ防止効果を得ることができるという効果が得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態の自動車用ドア構造を有したドアＤの全体構成図である。
このドアＤは、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とを両者の間に空間部Ｓを形成して結合させて形成されたもので（図２参照）、窓開口部１１が枠部１２で囲まれた一般にフルパネルドアと呼ばれる形状に形成されている。
図１は、このドアＤにおいてドアアウタパネル１を省略した状態で示しているもので、ドアインナパネル２の前端部には、ヒンジレインフォース３およびフロントレインフォース４が上下方向に延在されてスポット溶接により結合され、後端部には、チャンネル５ｒおよびチャンネルブラケット６が上下方向に延在されてスポット溶接により結合されている。
また、窓開口部１１の下縁においてドアアウタパネル１とドアインナパネル２との間に形成された窓ガラスＷＧが出入りする昇降口１３（図２参照）を補強するドアアウタウエストレインフォース３１とドアインナウエストレインフォース３２（図１では図示を省略しているので図２を参照のこと）が前後方向に延在されている。
また、ドアＤの中間部に車両の側面衝突保護用のガードバー７が前後方向に延在され、さらに、このガードバー７と交叉して上下方向にストラット９が延在されている。
【００１８】
次に、上述の構成における結合構造について説明する。
前記ヒンジレインフォース３は、ドアＤを図外の車体に対して支持するドアヒンジ２１の取付部を補強するもので、図１のＳ３−Ｓ３断面図である図３の断面図に示すようにドアインナパネル２に当接してスポット溶接により結合されている。
また、同図に示すように、ヒンジレインフォース３の後端部に窓ガラスＷＧの昇降をガイドするグラスラン５１を支持するチャンネル５ｆがスポット溶接により結合されている。
そして、前記フロントレインフォース４は、その前端部がヒンジレインフォース３にスポット溶接により結合され（図５に示すスポット点ｐ５，ｐ６，ｐ７，ｐ８）、その後端部がチャンネル５ｆにスポット溶接により結合されて、ヒンジレインフォース３とチャンネル５ｆとフロントレインフォース４とにより箱断面Ｄ１が形成され、さらに、その外側にはドアアウタパネル１とドアインナパネル２とフロントレインフォース４とによる箱断面Ｄ２が形成されて、この部位は高い剛性を有する構成となっている。なお、前記フロントレインフォース４は、図外のドアミラーを支持する部位の補強も行うものである。
【００１９】
前記ドアインナウエストレインフォース３２は、図１のＳ２−Ｓ２断面である図２に示すように、その上端縁部と下端縁部とをそれぞれドアインナパネル２の内側面にスポット溶接などにより接合されている。前記ドアアウタウエストレインフォース３１は、その上端部をドアアウタパネル１の窓開口部縁にヘミング結合部ＨＨＧを形成して結合され、一方、その下端部をマスチック３３によりドアアウタパネル１の内側面に接着されているもので、溶接を用いない結合とすることで溶接痕がドアアウタパネル１の表面に現れない結合としている。
【００２０】
さらに、前記ドアインナウエストレインフォース３２は、図１のＳ４−Ｓ４断面図である図４の断面図に示すように、その前端部が、ヒンジレインフォース３とドアインナパネル２とに挟まれてスポット溶接により結合されている。
また、前記ドアインナウエストレインフォース３２の後端部は、ドアインナパネル２側にスポット溶接により結合されているもので、図１のＢ部の斜視図である図６に示すように、ドアインナウエストレインフォース３２とこの図６では図示を省略したドアインナパネル２とに跨ってチャンネルブラケット６が結合されている。
このチャンネルブラケット６には、窓ガラスＷＧの後端部のスライドをガイドする図外のグラスランを支持するチャンネル５ｒが結合され、さらに、図示のように上下方向および前後方向に延びる略三角形状をなすリヤレインフォース８が３点のスポット点ｐ１３，ｐ１４，ｐ１５により結合されている。
【００２１】
前記ドアアウタウエストレインフォース３１は、図４の断面図および図１のＡ部の斜視図である図５に示すように、その前端部が、前後方向に延在されたヒンジレインフォース３に２点のスポット点ｐ４１，ｐ４２におけるスポット溶接により結合されている。
そして、この結合部分よりも僅かに後方位置では、フロントレインフォース４の下端部がドアアウタウエストレインフォース３１にスポット溶接により結合されている。このスポット溶接は、上下方向および前後方向に離れた４点のスポット点ｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４および１点のスポット点ｐ９で行われている。
【００２２】
また、前記ドアアウタウエストレインフォース３１の後端部は、図６に示すように、前記リヤレインフォース８とチャンネルブラケット６に跨ってスポット溶接により結合されている。このリヤレインフォース８の結合は、前後方向に幅を有した２点ｐ１１，ｐ１２と、この２点に対して上下方向に離れて上下方向に幅を有した３点ｐ１３，ｐ１４，ｐ１５との５点での結合となっている。
さらに、ドアアウタウエストレインフォース３１の後端部は、チャンネルブラケット６に対して、２点のスポット点ｐ３１，ｐ３２においてスポット溶接により結合されている。
【００２３】
前記ストラット９は、図１のＣ部、Ｄ部、Ｅ部の斜視図である図７に示すように、上端部がドアアウタウエストレインフォース３１にスポット溶接により結合されている。このスポット溶接は、図示のように、上下方向および前後方向に離れた４点Ｐ２１，ｐ２２，ｐ２３，ｐ２４で行われている。
また、このストラット９の中間部と前記ガードバー７との中間部がマスチック３５により接着されている。
また、前記ストラット９の下端部は、ドアインナパネル２の下端部にスポット溶接により結合されている。
なお、ストラット９は、ガードバー７と結合される中間部が、上部および下部に対して車内方向に凹んで形成されている。
【００２４】
前記ガードバー７は、車両の側面衝突時にドアＤが車内方向に変形するのを抑制するために設けられているもので、アルミの押出成形材により形成され、図１に示すように、その前端部にフロントブラケット７１がボルトなどにより結合され、このフロントブラケット７１がヒンジレインフォース３の下端部に溶接などにより固定されている。また、ガードバー７の後端部は、リヤブラケット７２がボルトなどにより結合され、このリヤブラケット７２がドアインナパネル２に溶接などにより結合されている。
【００２５】
さらに、図１において、ドアアウタウエストレインフォース３１とストラット９とガードバー７には、マスチック３３，９３，７３が塗布され、この部分でドアアウタパネル１と接着されている。これらのマスチック３３，９３，７３および前述のマスチック３５は、常温では練り歯磨き程度の柔らかさであり、工場において図外の押出ガンにより押し出して塗布するもので、その後、車体を塗装する塗装ブースで加熱されたときに熱硬化して、消しゴム程度の硬さになる接着材である。
【００２６】
以上のように構成した実施の形態にあっては、ストラット９の上端部が結合されているドアアウタウエストレインフォース３１が、従来は単にドアインナパネル２側にスポット溶接により結合されていたのに対して、フロントレインフォース４およびリヤレインフォース８を追加して、いずれも上下方向および前後方向に離れたスポット点ｐ１〜ｐ９、ｐ１１〜ｐ１５を有して結合した構造としたため、ドアインナパネル２との結合強度が向上している。したがって、ドアアウタウエストレインフォース３１の上下方向および車幅方向の曲げおよび前後方向軸を中心とした捻れに対する剛性が従来に比べて格段に向上し、これにより、振動抑制効果が従来に比べて格段に向上している。
さらに、ドアアウタパネル１の中間部の裏面側の支持を、従来は剛性の低いスティフナにより行っていたのに対して、本実施の形態では、側面衝突用の剛性の高いガードバー７により行う構成とした。
よって、ドアＤに走行振動やエンジン振動が伝達されて、ドアアウタパネル１が車幅方向に振動しようとした場合、ドアアウタパネル１の中間部が強固なガードバー７および強固に支持されたストラット９により支持されているため、従来に比べてドアアウタパネルの振動抑制効果が格段に向上した。
【００２７】
さらに、本実施の形態では、フロントレインフォース４を、ドアアウタウエストレインフォース３１のドアインナパネル２側のヒンジレインフォース３との結合位置（スポット点ｐ４１，ｐ４２）よりも後方位置においてドアアウタウエストレインフォース３１に対して前後方向および上下方向に幅を有した４つのスポット点ｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４および１つのスポット点ｐ９によりスポット溶接した結合構造としたため、ドアアウタウエストレインフォース３１の曲がりや捻れを少ないスポット溶接点の結合で抑えることができる。
同様にリヤレインフォース８にあっても、ドアアウタウエストレインフォース３１のドアインナパネル２側のチャンネルブラケット６とのスポット溶接点ｐ３１，ｐ３２よりも前方位置においてドアアウタウエストレインフォース３１に対して前後方向に幅を有した２つのスポット点ｐ１１，ｐ１２でスポット溶接されているとともに、ドアインナパネル２側のチャンネルブラケット６に対して上下方向に幅を有した３つのスポット点ｐ１３，ｐ１４，ｐ１５でスポット溶接されて結合した構造としたため、ドアアウタウエストレインフォース３１の曲がりや捻れを少ないスポット溶接点の結合で抑えることができる。
加えて、ストラット９とドアアウタウエストレインフォース３１とを、前後方向および上下方向に離れた４つのスポット点ｐ２１，ｐ２２，ｐ２３，ｐ２４でスポット溶接した結合としたため、ドアアウタウエストレインフォース３１に曲がりおよび捻れが発生するのを、少ないスポット溶接点の結合で抑えることができるもので、少ないスポット打点による安価な結合により高い曲げおよび捻れ防止効果を得ることができるという効果が得られる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、フロントレインフォース４およびリヤレインフォース８は、ドアアウタウエストレインフォース３１に対して上方に延在させたものを示したが、ドアアウタウエストレインフォース３１に対して下方に延在させたり、あるいは上下両方に延在させたりしてもよい。
また、実施の形態では、窓開口部１１の前後および上方に枠部１２を回したフルパネルドアタイプのものを示したが、この枠部１２を有していないいわゆるサッシュレスタイプのドアに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の自動車用ドア構造を示す全体構成図である。
【図２】実施の形態の自動車用ドア構造の要部を示す図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。
【図３】実施の形態の自動車用ドア構造の要部を示す図１のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】実施の形態の自動車用ドア構造の要部を示す図１のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】図１のＡ部の斜視図である。
【図６】図１のＢ部の斜視図である。
【図７】図１のＣ部、Ｄ部、Ｅ部の斜視図である。
【図８】従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ドアアウタパネル
２ ドアインナパネル
３ ヒンジレインフォース
４ フロントレインフォース
５ｆ チャンネル
５ｒ チャンネル
６ チャンネルブラケット
７ ガードバー
８ リヤレインフォース
９ ストラット
１１ 窓開口部
１２ 枠部
１３ 昇降口
２１ ドアヒンジ
３１ ドアアウタウエストレインフォース
３２ ドアインナウエストレインフォース
３３，３５，９３，７３ マスチック
５１ グラスラン
７１ フロントブラケット
７２ リヤブラケット
ＨＨＧ ヘミング結合部
Ｓ 空間部
ＷＧ 窓ガラス

Claims (2)

1. ドアアウタパネル（１）とドアインナパネル（２）との外周部どうしを接合して、ドアアウタパネル（１）とドアインナパネル（２）との間に空間部（Ｓ）を有しているとともに、窓ガラス（ＷＧ）が昇降時に出入りする昇降口（１３）が開口されたドア（Ｄ）が形成され、前記空間部（Ｓ）には、前記昇降口（１３）を補強するドアアウタウエストレインフォース（３１）が前後方向に延在され、かつ、このドアアウタウエストレインフォース（３１）の中間部とドアインナパネル（２）の下端部とに跨ってドアアウタパネル（１）の張り剛性補強用のストラット（９）が上下方向に延在され、このストラット（９）の中間部と交叉して側面衝突時の補強用のガードバー（７）が前後方向に延在され、前記ドアアウタウエストレインフォース（３１）は、その前端部および後端部がドアインナパネル（２）に結合され、前記ストラット（９）は、上端部がドアアウタウエストレインフォース（３１）の中間部に結合されているとともに、下端部がドアインナパネル（２）の下端部に結合され、前記ガードバー（７）は、前端部および後端部がドアインナパネル（２）に結合されているとともに、中間部が前記ストラット（９）に結合され、前記ドアアウタパネル（１）が、ドアアウタウエストレインフォース（３１）とストラット（９）とガードバー（７）とに、弾性を有した接着材であるマスチック（３３，９３，７３）により弾性的に接着され、前記ドアアウタウエストレインフォース（３１）の前端部と、このドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して上下方向に離れた位置のドアインナパネル（２）とを結合するフロントレインフォース（４）が設けられ、前記ドアアウタウエストレインフォース（３１）の後端部と、このドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して上下方向に離れた位置のドアインナパネル（２）とを結合するリヤレインフォース（８）が設けられ、前記フロントレインフォース（４）は、ドアアウタウエストレインフォース（３１）のドアインナパネル側との結合位置よりも後方位置においてドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して前後方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されているとともに、ドアインナパネル側に対して上下方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されて結合され、前記リヤレインフォース（８）は、ドアアウタウエストレインフォース（３１）のドアインナパネル側との結合位置よりも前方位置においてドアアウタウエストレインフォース（３１）に対して前後方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されているとともに、ドアインナパネル側に対して上下方向に幅を有した少なくとも２点でスポット溶接されて結合されていることを特徴とする自動車用ドア構造。
2. 請求項１に記載の自動車用ドア構造において、前記ストラット（９）とドアアウタウエストレインフォース（３１）は、少なくとも前後方向および上下方向に離れた少なくとも２点でスポット溶接されて結合されていることを特徴とする自動車用ドア構造。

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