JP7154688B2 - ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャラクタラインが形成されたドアアウタパネルを有するドア構造に関する。

自動車のサイドドアのドア構造として、特許文献１の車両用ドア構造が知られている。この車両用ドア構造は、その下半分を構成するドアパネル体と、ドアパネル体の上部に取り付けられたドアフレームとを備える。ドアパネル体は、車外側のドアアウタパネルと車内側のドアインナパネルとを有する。両パネルの間における車両の下方側には、車両の前後方向に延びてドアアウタパネルを補強するインパクトビームが介在され、上方側には、ベルトラインに沿って車両の前後方向に延びるベルトラインインナリインフォースメントが介在されている。このベルトラインインナリインフォースメントは、両パネルの間における車両の前方側に介在されるミラーブラケットと、車両の後方側に介在されるロックリインフォースメントとにそれぞれ結合されている。

特開２００８－５６０２５号公報

ドアアウタパネルにキャラクタラインが形成されるドア構造では、ドアの開閉時などに異音が発生する虞がある。キャラクタラインは、通常、溝や突条などで構成されており、ドアの開閉時などにキャラクタラインの変形に伴いドアアウタパネルが変形するからである。キャラクタラインの変形とは、例えばキャラクタラインの屈曲部を挟んで隣り合う二面の内角が変化することが挙げられる。このドアアウタパネルの変形を抑制するために、ドアアウタパネルの車内側におけるキャラクタラインの近傍にキャラクタラインを補強するためのリインフォースメントを設けることがある。しかし、ドアアウタパネルの変形を効果的に抑制するには、上記リインフォースメントの大きさや厚さをある程度大きくする必要があり重量の増大を招く。

本発明の目的の一つは、コンパクトな構成でドアアウタパネルに形成されたキャラクタラインを補強できるドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るドア構造は、
ドアインナパネルとキャラクタラインが形成されたドアアウタパネルとを有するドア本体を備えるドア構造であって、
前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間に前記キャラクタラインを挟むように介在される第一ドア補強部材及び第二ドア補強部材と、
前記キャラクタラインに交差するように前記第一ドア補強部材と前記第二ドア補強部材とを橋渡しするキャラクタライン補強部材とを備え、
前記キャラクタライン補強部材は、
前記第一ドア補強部材に対して固定される第一固定部と、
前記第二ドア補強部材に対して固定される第二固定部と、
前記キャラクタライン及び前記キャラクタラインの近傍の少なくとも一方に固定される中間固定部とを有する。

上記ドア構造は、コンパクトな構成でドアアウタパネルに形成されたキャラクタラインを補強できる。キャラクタライン及びキャラクタラインの近傍の少なくとも一方に固定されるキャラクタライン補強部材が第一ドア補強部材と第二ドア補強部材とを橋渡しすることで、キャラクタライン補強部材自体を大型化しなくてもキャラクタライン補強部材の剛性を高め易いからである。そのため、ドアの開閉時などにキャラクタラインの変形を効果的に抑制でき、延いてはドアアウタパネルの変形を効果的に抑制できる。従って、ドアの開閉時などの異音の発生を抑制し易い。このように、キャラクタライン補強部材自体をコンパクトにし易いため、軽量化、コストの削減、及び生産性の向上を図り易い。

実施形態１に係るドア構造の概略を示す斜視図である。 実施形態１に係るドア構造のインナパネルを取外した状態の概略を示す側面図である。 図２の（ＩＩＩ）－（ＩＩＩ）切断線で切断したドア構造の概略を示す断面図である。

本発明のドア構造の実施形態１を、図１～図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。

《実施形態１》
〔ドア構造〕
実施形態１に係るドア構造１は、ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２とを有するドア本体２を備える（図１）。このドアアウタパネル２２には、キャラクタライン２３が形成されている。ドア構造１における両パネル２１，２２の間には、キャラクタライン２３を挟むように第一ドア補強部材３１及び第二ドア補強部材３２が介在されている（図２，図３）。このドア構造１の特徴の一つは、キャラクタライン２３に交差して第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とを橋渡しする共に、キャラクタライン２３に固定されるキャラクタライン補強部材５０を備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。本例では、ドア構造１は、車両のフロントサイドドア１０に備わる場合を例に説明する。

［ドア本体］
ドア本体２は、車両のドア開口（図示略）を開閉する（図１）。ドア本体２は、車両の左右の両側方における車両の前方側に設けられる。このドア本体２は、ヒンジタイプであり、ヒンジを介して車両におけるドア開口の前方側縁を形成する部分（例えばフロントピラーロア）に対して回動自在に固定される（いずれも図示略）。図１では、車両の右側前方のドア本体２を示している。ドア本体２は、車内側に配置されるドアインナパネル２１（図１、図３）と、車外側に配置されるドアアウタパネル２２（図１～図３）とを有する。ドアアウタパネル２２は、その高さ方向の一端から他端にかけて車外側が凸となるように円弧状に湾曲している（図３）。ドアアウタパネル２２の高さ方向とは、車両の上下方向をいう。このドアアウタパネル２２には、キャラクタライン２３（意匠ライン）が形成されている。

（キャラクタライン）
キャラクタライン２３は、ドアアウタパネル２２の意匠性を高める。キャラクタライン２３は、本例ではドアアウタパネル２２の車内側に窪む溝で構成しているが（図１，図３）、段差やドアアウタパネル２２の車外側に張り出す突条などで構成してもよい。キャラクタライン２３（溝）の横断面形状は、本例では溝の開口側が底側よりも広い台形状である（図３）。キャラクタライン２３の数は、本例では単数であるが、複数としてもよい。キャラクタライン２３は、後述する第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２との間に挟まれる部分を有する（図２）。両ドア補強部材３１，３２に挟まれる部分を有していれば、キャラクタライン２３の形態（形成箇所や平面形状や長さなど）は問わず、適宜選択できる。キャラクタライン２３の平面形状とは、ドアアウタパネル２２を車両の外側から見たときの形状である。

キャラクタライン２３は、本例ではドアアウタパネル２２の高さ方向の略中央に、ドアアウタパネル２２の幅方向に沿って直線状に形成されている。このキャラクタライン２３の長さ（形成領域）は、ドアアウタパネル２２の幅方向の略全長に亘る長さ（領域）である。ドアアウタパネル２２の幅方向とは、ベルトライン１１に沿った方向であり、本例のようなフロントサイドドア１０の場合、車両の前後方向をいう。キャラクタライン２３は、その長手の全長に亘って直線状に形成しているが、一部が曲線状に形成された曲線部や段差状に形成された段差部を有していてもよい。なお、キャラクタライン２３は、ドアアウタパネル２２の幅方向に交差する方向に沿って直線状に形成されていてもよい。

［第一ドア補強部材・第二ドア補強部材］
第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とは、ドア本体２の剛性を高める機能を有する（図２，図３）。第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とは、両パネル２１，２２の間にキャラクタライン２３を挟むように介在されている。この第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２の種類は、キャラクタライン２３の形成箇所などに応じて適宜選択でき、例えば、インパクトバー４１、ベルトラインアウタリインフォースメント４２、張り剛性リインフォースメント４３、ヒンジリインフォースメント４４、ロックリインフォースメント４５のいずれかが挙げられる。

（インパクトバー）
インパクトバー４１は、側面衝突に対するドア本体２の剛性を高める（図２、図３）。インパクトバー４１は、ドア本体２の幅方向（車両の前後方向）に延びる長尺状の部材であり（図２）、本例では板材で構成されている（図３）。インパクトバー４１の横断面形状は、適宜選択でき、本例では凹凸が交互に連続する波形状である。インパクトバー４１の配置箇所は、ドアアウタパネル２２の下方側であり、本例ではキャラクタライン２３よりも下方側である（図２，図３）。インパクトバー４１の長手方向の一端部（前端部）はヒンジリインフォースメント４４に固定され、他端部（後端部）はドアアウタパネル２２自体に固定される（図２）。インパクトバー４１における一端部と他端部との間の中間部の適所が、ドアアウタパネル２２自体に固定される。上記一端部及び上記他端部の固定は、例えばスポット溶接された溶接部（図示略）を介して行える。上記中間部の固定は、例えばマスチック接着剤など弾性を有する接着剤６０（図３）を介して行える。以下の説明における接着剤には、マスチック接着剤を含むものとする。

（ベルトラインアウタリインフォースメント）
ベルトラインアウタリインフォースメント４２は、ドア本体２の剛性、特にドアアウタパネル２２のベルトライン１１の剛性を高める（図２）。ベルトラインアウタリインフォースメント４２は、ベルトライン１１に沿ってドア本体２の幅方向（車両の前後方向）に延びる長尺状の部材であり（図２）、本例では板材で構成されている（図３）。ベルトラインアウタリインフォースメント４２の横断面形状は、適宜選択でき、本例ではハット形状である（図２）。ベルトラインアウタリインフォースメント４２の配置箇所は、ドアアウタパネル２２の上方側（ドアアウタパネル２２の上端）であり、本例ではキャラクタライン２３よりも上方側である（図２、図３）。ベルトラインアウタリインフォースメント４２は、ヒンジリインフォースメント４４とロックリインフォースメント４５とを橋渡しするように設けられている（図２）。ベルトラインアウタリインフォースメント４２の長手方向の一端部（前端部）はヒンジリインフォースメント４４に固定され、他端部（後端部）はロックリインフォースメント４５に固定される。ベルトラインアウタリインフォースメント４２における一端部と他端部との間の中間部の適所が、ドアアウタパネル２２に固定される。これらの固定は、インパクトバー４１と同様に行え、上記一端部及び他端部の固定は、例えばスポット溶接された溶接部（図示略）を介して行え、上記中間部の固定は、例えば接着剤（図示略）を介して行える。

（張り剛性リインフォースメント）
張り剛性リインフォースメント４３は、ドアアウタパネル２２（ドア本体２）の剛性を高める（図２、図３）。張り剛性リインフォースメント４３は、ドア本体２の幅方向（車両の前後方向）に延びる長尺状の部材であり（図２）、本例では板材で構成されている（図３）。張り剛性リインフォースメント４３の横断面形状は、適宜選択でき、本例ではハット形状である。張り剛性リインフォースメント４３の配置箇所は、本例ではドアアウタパネル２２におけるキャラクタライン２３の上方側であり、キャラクタライン２３とベルトラインアウタリインフォースメント４２との間である（図２，図３）。張り剛性リインフォースメント４３の長手方向の一端部（前端部）はヒンジリインフォースメント４４に固定され、他端部（後端部）はドアアウタパネル２２自体に固定される（図２）。張り剛性リインフォースメント４３における一端部と他端部との間の中間部の適所が、ドアアウタパネル２２自体に固定される。これらの固定は、インパクトバー４１と同様に行え、上記一端部及び上記他端部の固定は、例えばスポット溶接された溶接部（図示略）を介して行え、上記中間部の固定は、例えば接着剤（図示略）を介して行える。

（ヒンジリインフォースメント）
ヒンジリインフォースメント４４（図２の紙面左側に二点鎖線で示す）は、ドア本体２の前方側の剛性を高めて、ドア本体２を回動自在に固定するヒンジ（図示略）を支持する。ヒンジリインフォースメント４４は、ドア本体２の高さ方向（車両の上下方向に）延びる長尺状の部材あり、本例ではドア本体２の前端において、ベルトライン１１の上方から下方に亘って設けられている。ヒンジリインフォースメント４４の配置箇所は、ドアアウタパネル２２におけるキャラクタライン２３よりも前方側である。ヒンジリインフォースメント４４のドア本体２への固定は、例えばスポット溶接された溶接部（図示略）を介して行える。

（ロックリインフォースメント）
ロックリインフォースメント４５（図２の紙面右側に二点鎖線で示す）は、ドア本体２の後方側の剛性を高めて、ドア本体２がドア開口を閉じた際にドア本体２をロックするロック機構（図示略）を支持する。ロックリインフォースメント４５は、ドア本体２の高さ方向（車両の上下方向）に延びる部材であり、本例ではドア本体２の後端において、ベルトライン１１から高さ方向の下方に向かって略中央に亘るように設けられている。ロックリインフォースメント４５の配置箇所は、ドアアウタパネル２２におけるキャラクタライン２３よりも上方側である。ロックリインフォースメント４５のドア本体２への固定は、例えばスポット溶接された溶接部（図示略）を介して行える。

本例では、第一ドア補強部材３１はインパクトバー４１で構成され、第二ドア補強部材３２はベルトラインアウタリインフォースメント４２で構成されている。この第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とは、その他、キャラクタライン２３の形成箇所や各補強部材４１～４５のサイズなどにもよるが、以下の組み合わせ（１）～（９）のいずれかとすることができる。
（１）インパクトバー４１と張り剛性リインフォースメント４３
（２）インパクトバー４１とヒンジリインフォースメント４４
（３）インパクトバー４１とロックリインフォースメント４５
（４）ベルトラインアウタリインフォースメント４２と張り剛性リインフォースメント４３
（５）ベルトラインアウタリインフォースメント４２とヒンジリインフォースメント４４
（６）ベルトラインアウタリインフォースメント４２とロックリインフォースメント４５
（７）張り剛性リインフォースメント４３とヒンジリインフォースメント４４
（８）張り剛性リインフォースメント４３とロックリインフォースメント４５
（９）ヒンジリインフォースメント４４とロックリインフォースメント４５

［キャラクタライン補強部材］
キャラクタライン補強部材５０は、キャラクタライン２３を補強するもので、キャラクタライン２３に交差するように第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とを橋渡しすると共に、その途中がキャラクタライン２３に固定される。それにより、ドア本体２の開閉時の衝撃などによりキャラクタライン２３の変形を効果的に抑制できて、ドアアウタパネル２２が変形することを効果的に抑制できる。そのため、ドアアウタパネル２２の変形に伴う異音の発生を防止できる。キャラクタライン補強部材５０が第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とを橋渡すことで、キャラクタライン補強部材５０の剛性を高め易いからである。そのため、キャラクタライン補強部材５０自体を小型化し易い。このキャラクタライン補強部材５０は、後述する第一固定部５１と第二固定部５２と中間固定部５３とを有する。

キャラクタライン補強部材５０は、長尺状の部材であり（図２，図３）、本例では板材で構成されている（図３）。キャラクタライン補強部材５０の横断面形状は、適宜選択でき、本例ではハット形状である（図２）。キャラクタライン補強部材５０の配置箇所は、本例ではドアアウタパネル２２の幅方向（車両の前後方向）の略中央であり、キャラクタライン補強部材５０は、その長手方向がドアアウタパネル２２の高さ方向に沿うように配置されている。キャラクタライン補強部材５０の縦断面形状は、ドアアウタパネル２２に沿った形状であることが好ましく、本例ではドアアウタパネル２２の湾曲形状に沿って湾曲する略円弧状である（図３）。それにより、キャラクタライン補強部材５０をその長手方向の一端から他端にかけてドアアウタパネル２２に沿わせ易いため、キャラクタライン補強部材５０をドアアウタパネル２２に固定し易い。キャラクタライン補強部材５０の数は、本例では単数であるが、複数とすることもできる。

（第一固定部・第二固定部）
第一固定部５１は、キャラクタライン補強部材５０の長手方向の一端に設けられ、第一ドア補強部材３１（本例ではインパクトバー４１）に対して固定される。第二固定部５２は、キャラクタライン補強部材５０の長手方向の他端に設けられ、第二ドア補強部材３２（本例ではベルトラインアウタリインフォースメント４２）に対して固定される。

（中間固定部）
中間固定部５３は、第一固定部５１と第二固定部５２との間に設けられ、キャラクタライン２３、及びキャラクタライン２３の近傍の少なくとも一方に固定される。キャラクタライン２３の近傍とは、キャラクタライン２３の変形を抑制できる範囲であり、例えば、キャラクタライン２３の幅方向（長手方向と直交する方向）の両側において、キャラクタライン２３からキャラクタライン２３の幅と同程度の長さまでの間の範囲をいう。本例のようにキャラクタライン２３が車内側に窪む溝で構成されている場合、中間固定部５３は、キャラクタライン補強部材５０のうち、その溝の底面に対応する箇所に設ければよい。また、キャラクタライン２３が車外側に突出する突条で構成されている場合、中間固定部５３は、キャラクタライン補強部材５０のうち、突条によりドアアウタパネル２２の車内側に形成される開口部近傍に対応する箇所に設ければよい。本例では、中間固定部５３は、キャラクタライン２３自体とキャラクタライン２３の近傍（下方側）との両方に固定される。

キャラクタライン補強部材５０における隣り合う固定部同士の間の領域は、適所がドアアウタパネル２２や張り剛性リインフォースメント４３に固定される。キャラクタライン補強部材５０の形状は上述したように円弧状である（図３）ため、中間固定部５３や上記固定部同士の間の領域をキャラクタライン２３やドアアウタパネル２２に固定し易い。

（固定手法）
第一固定部５１及び第二固定部５２の固定は、例えばスポット溶接された溶接部７０を介して行え、中間固定部５３の固定は、例えば接着剤６０を介して行える（図３）。上記固定部同士の間の領域におけるドアアウタパネル２２への固定は、例えば接着剤６０を介して行え、上記各固定部同士の間の領域における張り剛性リインフォースメント４３への固定は、例えばスポット溶接された溶接部７０を介して行える（図３）。

〔作用効果〕
実施形態１のドア構造１は、コンパクトな構成でドアアウタパネル２２に形成されたキャラクタライン２３を補強できる。キャラクタライン２３及びキャラクタライン２３の近傍の少なくとも一方に固定されるキャラクタライン補強部材５０が第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とを橋渡しすることで、キャラクタライン補強部材５０自体を大型化しなくてもキャラクタライン補強部材５０の剛性を高め易いからである。特に、キャラクタライン補強部材５０の各固定部同士の間の領域を張り剛性リインフォースメント４３に対して溶接すると共にドアアウタパネル２２に対して接着しているので、キャラクタライン補強部材５０の剛性をより一層高め易い。そのため、ドアの開閉時などにキャラクタライン２３の変形を効果的に抑制でき、延いてはドアアウタパネル２２の変形を効果的に抑制できる。従って、ドアの開閉時などの異音の発生を抑制し易い。その上、キャラクタライン補強部材５０自体をコンパクトにし易いため、軽量化、コストの削減、及び生産性の向上を図り易い。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

例えば、キャラクタライン２３が上述のように幅方向に沿って形成されている場合、キャラクタライン補強部材５０は、ヒンジリインフォースメント４４の下方側とロックリインフォースメント４５とを斜めに橋渡しして、キャラクタライン補強部材５０の途中をキャラクタライン２３及びキャラクタライン２３の近傍の少なくとも一方に固定していてもよい。即ち、第一ドア補強部材３１と第二ドア補強部材３２とはそれぞれヒンジリインフォースメント４４とロックリインフォースメント４５とで構成される。

キャラクタライン２３が高さ方向に沿って形成されている場合、キャラクタライン補強部材５０は、ヒンジリインフォースメント４４とロックリインフォースメント４５とを幅方向に沿って橋渡しして、キャラクタライン補強部材５０の途中をキャラクタライン２３及びキャラクタライン２３の近傍の少なくとも一方に固定していてもよい。

キャラクタライン２３が斜め方向に沿って形成されている場合、キャラクタライン補強部材５０は、インパクトバー４１とベルトラインアウタリインフォースメント４２とを高さ方向に橋渡ししてもよいし、ヒンジリインフォースメント４４とロックリインフォースメント４５とを幅方向に橋渡ししてもよい。キャラクタライン補強部材５０をいずれの方向に橋渡ししても、キャラクタライン補強部材５０の途中をキャラクタライン２３及びキャラクタライン２３の近傍の少なくとも一方に固定する。

ドア構造１は、フロントサイドドア１０ではなくリアサイドドアやバックドアに備わる形態とすることができる。ドア構造１がバックドアに備わる形態では、上述したドア本体２（ドアアウタパネル２２）の幅方向とはドア本体（ドアアウタパネル）における車両の左右方向となる。

１ ドア構造
１０ フロントサイドドア
１１ ベルトライン
２ ドア本体
２１ ドアインナパネル
２２ ドアアウタパネル
２３ キャラクタライン
３１ 第一ドア補強部材
３２ 第二ドア補強部材
４１ インパクトバー
４２ ベルトラインアウタリインフォースメント
４３ 張り剛性リインフォースメント
４４ ヒンジリインフォースメント
４５ ロックリインフォースメント
５０ キャラクタライン補強部材
５１ 第一固定部
５２ 第二固定部
５３ 中間固定部
６０ 接着剤
７０ 溶接部

Claims (1)

1. ドアインナパネルとキャラクタラインが形成されたドアアウタパネルとを有するドア本体を備えるドア構造であって、
   前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間に前記キャラクタラインを挟むように介在される第一ドア補強部材及び第二ドア補強部材と、
   前記キャラクタラインに交差するように前記第一ドア補強部材と前記第二ドア補強部材とを橋渡しするキャラクタライン補強部材とを備え、
   前記ドアアウタパネルは、高さ方向の一端から他端にかけて車外側が凸となるように円弧状に湾曲しており、
   前記キャラクタライン補強部材の縦断面形状は、前記ドアアウタパネルの湾曲形状に沿って湾曲する円弧状であり、
   前記キャラクタライン補強部材は、
   前記第一ドア補強部材に対して固定される第一固定部と、
   前記第二ドア補強部材に対して固定される第二固定部と、
   前記キャラクタライン及び前記キャラクタラインの近傍の少なくとも一方に固定される中間固定部とを有する、
   ドア構造。

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