JP2023088016A - 車両用のドア - Google Patents

Abstract

【課題】アウタパネルをパネルレインで補強した車両用のドアであって、ドアを閉めたときに低周波数音を優越的に発生させる構成を備えたドアを提供する。
【解決手段】前部ヒンジ１０によって車体に開閉可能に取り付けられるアウタパネル２０と、アウタパネル２０の内側で車両前後方向に延びるパネルレイン４０とを有し、アウタパネル２０とパネルレイン４０が複数の接着部５０によって固定されている車両用のドア１００において、アウタパネル２０の上部領域２１６における接着部５０の数は、アウタパネル２０の下部領域２１８における接着部５０の数よりも大きく、下部領域２１８にあって前部ヒンジ１０に近い前部下部領域２２４における接着部５０の数は、下部領域２１８にあって前部ヒンジ１０から離れた後部下部領域２２６における接着部５０の数よりも大きい。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用のドアに関する。

車両用のドアは、車外側のアウタパネルと車室側のインナパネルを備えている。これらのパネルのうち、特にアウタパネルは人や物が触れ易い箇所である。そのため、アウタパネルの内側に補強材であるパネルレインを取り付け、これによってアウタパネルが容易に変形しないように工夫されている（特許文献１を参照）。

一方、車両を設計するうえでは、ドアを閉めたときに発生する音の周波数を低くすることによって重量感を持たせ、結果、車両に高級感を与えることも大切である。しかし、アウタパネルの内側に配置されたパネルレインを接着剤で間隔をあけて固定すると、アウタパネルの剛性が高くなる一方でその固有振動数が高くなり、そのためにドアを閉めたときの音が高周波数音側にシフトし、高級感が失われてしまう。

特開２０２１－４５９９５号公報

そこで、本発明は、アウタパネルをパネルレインで補強した車両用のドアであって、ドアを閉めたときに低周波数音を優越的に発生させる構成を備えたドアを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本発明は、前部ヒンジによって車体に開閉可能に取り付けられるアウタパネルと、前記アウタパネルの内側で車両前後方向に延びるパネルレインとを有し、前記アウタパネルと前記パネルレインが複数の接着部によって固定されている車両用のドアであって、
前記アウタパネルは、
車外側に突出して車両前後方向に延びる第１帯状凸部と、
前記第１帯状凸部より下方において、車室側に突出して車両前後方向に延びる帯状凹部と、
前記帯状凹部より下方において、車外側に突出して車両前後方向に延びる第２帯状凸部とを備え、
前記帯状凹部は、
前記帯状凹部の上端と下端との間にあって、車室側に最も突出して前後方向に延びる凹頂上線を備え、
前記アウタパネルは、
前記凹頂上線より上方に位置する上部領域と、
前記凹頂上線より下方に位置する下部領域とを備えており、
前記上部領域における前記接着部の数は、前記下部領域における前記接着部の数よりも大きく、
前記下部領域にあって前記前部ヒンジに近い前部下部領域における前記接着部の数は、前記下部領域にあって前記前部ヒンジから離れた後部下部領域における前記接着部の数よりも大きい、
ことを特徴とする。

本発明によれば、アウタパネルの帯状凹部の凹頂上線より上方に位置する上部領域における接着部の数は、アウタパネルの帯状凹部の凹頂上線より下方に位置する下部領域における接着部の数よりも大きい。また、下部領域にあって前部ヒンジに近い前部下部領域における接着部の数は、下部領域にあって前部ヒンジから離れた後部下部領域における接着部の数よりも大きい。上部領域における接着部の数が下部領域における接着部の数よりも大きいことにより、上部領域の剛性は下部領域の剛性よりも大きくなる。したがって、乗員がドアを開閉しようとしてアウタパネルの上部領域に触れるとき、上部領域は、十分大きな剛性を有するため、外力によって容易にたわむことが防がれる。また、前部下部領域における接着部の数が後部下部領域における接着部の数よりも大きいことにより、後部下部領域の剛性は前部下部領域の剛性よりも小さくなる。この後部下部領域は、乗員がドアを閉めたときにドア閉め音が発生する領域であり、十分小さな剛性を有するため、固有振動数が低くなる。したがって、乗員がドアを閉めたときに低周波数音、すなわち重厚なドア閉め音が発生し得る。

また、前記凹頂上線上に複数の前記接着部が存在してもよい。

本構成によれば、凹頂上線上に複数の接着部が存在することにより、帯状凹部の剛性が十分に保たれる。

また、前記第１帯状凸部は、
前記第１帯状凸部の上端と下端との間にあって、車外側に最も突出して前後方向に延びる凸頂上線を有し、
前記凹頂上線と前記凸頂上線との間における前記接着部の数は、前記アウタパネルと前記パネルレインとを接着する前記接着部の数の７０％～９０％の範囲にあってもよい。

本構成によれば、凹頂上線と凸頂上線との間における接着部の数が、アウタパネルとパネルレインとを接着する接着部の数の７０％～９０％の範囲にあることにより、剛性が小さくなり易い第１帯状凸部と帯状凹部との間の領域が十分に補剛される。

また、前記パネルレインは、前記アウタパネルの前端から後端に向かって末広がりに存在してもよい。

本構成によれば、パネルレインが、アウタパネルの前端から後端に向かって末広がりに存在することにより、アウタパネルの剛性は、外力によって容易にたわむことが防がれるように、十分に保たれる。

また、前記パネルレインは、
前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第１パネルレイン部と、
前記第１パネルレイン部より下方に配置されて前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第２パネルレイン部とを有し、
前記第１パネルレイン部は、前記上部領域に配置された前記接着部によってのみ、前記アウタパネルに固定されており、
前記第２パネルレイン部は、前記上部領域と前記下部領域に配置された前記接着部によって、前記アウタパネルに固定されていてもよい。

本構成によれば、パネルレインが、アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第１パネルレイン部と、第１パネルレイン部より下方に配置されてアウタパネルの前端から後端に向かって延びる第２パネルレイン部とを有することにより、アウタパネルの剛性は、車両が側面衝突を受ける場合であっても、外力によって容易に変形することが防がれるように、十分に保たれる。

また、前記第１パネルレイン部は、前記アウタパネルの前端から後端に向かって下り勾配に配置されており、
前記第２パネルレイン部は、前記アウタパネルの前端から後端に向かって下り勾配に配置されており、
前記第２パネルレイン部の下り勾配は第１パネルレイン部の下り勾配よりも大きくてもよい。

本構成によれば、第２パネルレイン部の下り勾配が第１パネルレイン部の下り勾配よりも大きいことにより、アウタパネルの後部下部領域において、第１パネルレイン部及び第２パネルレイン部が固定されていない領域が十分に大きくなる。したがって、後部下部領域は、十分小さな剛性を有するため、固有振動数が低くなり、重厚なドア閉め音が発生し易くなる。

また、前記第２帯状凸部は、車両後方側に向かうにつれて、上下方向の長さが大きくなってもよい。

本構成によれば、第２帯状凸部が、車両後方側に向かうにつれて、上下方向の長さが大きくなることにより、剛性が小さい帯状凹部と第２帯状凸部との間の領域が、車両後方側に向かうにつれて大きくなるため、固有振動数が低くなり、重厚なドア閉め音が発生し易くなる。

また、前記接着部は、前記第１帯状凸部と前記帯状凹部にのみ配設されていてもよい。

本構成によれば、接着部が、第１帯状凸部と帯状凹部にのみ配設されていることにより、第２帯状凸部は十分小さな剛性を有する。したがって、第２帯状凸部は、固有振動数が低くなり、重厚なドア閉め音が発生し易くなる。

また、本発明は、前部ヒンジによって車体に開閉可能に取り付けられるアウタパネルと、前記アウタパネルの内側で車両前後方向に延びるパネルレインとを有し、前記アウタパネルと前記パネルレインが複数の接着部によって固定されている車両用のドアであって、
前記アウタパネルは、
前記アウタパネルを車外側から見た状態で、前記アウタパネルの重心を通る水平線と鉛直線によって区画され、
前記水平線より上方で且つ前記鉛直線より前方に位置する第１象限と、
前記水平線より上方で且つ前記鉛直線より後方に位置する第２象限と、
前記水平線より下方で且つ前記鉛直線より後方に位置する第３象限と、
前記水平線より下方で且つ前記鉛直線より前方に位置する第４象限とを有しており、
前記第１象限と前記第２象限における前記接着部の数はそれぞれ、前記第３象限と前記第４象限における前記接着部の数よりも大きいことを特徴とする。

本発明によれば、アウタパネルを車外側から見た状態で、アウタパネルの重心を通る水平線より上方に位置する第１象限と第２象限における接着部の数はそれぞれ、水平線より下方に位置する第３象限と第４象限における接着部の数よりも大きい。第１象限と第２象限における接着部の数が第３象限と第４象限における接着部の数よりも大きいことにより、第１象限と第２象限における剛性は第３象限と第４象限における剛性よりも大きくなる。したがって、乗員がドアを開閉しようとしてアウタパネルの第１象限又は第２象限に触れるとき、第１象限と第２象限における剛性は、十分大きいため、外力によって容易にたわむことが防がれる。また、アウタパネルの第３象限と第４象限は、第１象限と第２象限に比べて小さな剛性を有するため、固有振動数が低くなる。したがって、乗員がドアを閉めたとき、第３象限と第４象限において、重厚なドア閉め音が発生し得る。

また、前記第４象限における前記接着部の数は、前記第３象限における前記接着部の数よりも大きくてもよい。

本構成によれば、第４象限における接着部の数が、第３象限における接着部の数よりも大きいことにより、第３象限における剛性は第４象限における剛性よりも小さくなる。この第３象限は、乗員がドアを閉めるとき、ドア閉め音が発生する領域であり、十分小さな剛性を有するため、固有振動数が低くなる。したがって、乗員がドアを閉めたとき、第３象限において、重厚なドア閉め音が発生し得る。

また、前記パネルレインは、
前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第１パネルレイン部と、
前記第１パネルレイン部より下方に配置されて前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第２パネルレイン部とを有し、
前記第１パネルレイン部は、前記第１象限と前記第２象限に配置された前記接着部によってのみ、前記アウタパネルに固定されており、
前記第２パネルレイン部は、前記第１象限と前記第４象限に配置された前記接着部によってのみ、又は前記第１象限と前記第４象限と前記第３象限に配置された前記接着部によってのみ前記前記アウタパネルに固定されていてもよい。

本構成によれば、パネルレインが、アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第１パネルレイン部と、第１パネルレイン部より下方に配置されてアウタパネルの前端から後端に向かって延びる第２パネルレイン部とを有することにより、アウタパネルの剛性は、車両が側面衝突を受ける場合であっても、外力によって容易に変形することが防がれるように、十分に保たれる。

したがって、本発明に係る車両用のドアによれば、アウタパネルをパネルレインで補強した車両用のドアであって、ドアを閉めたときに低周波数音を優越的に発生させる構成を備える。

本発明の第１の実施形態に係る車両用のドアを車外側から見た正面図である。 図１の線ＩＩ－ＩＩに沿ったドアの断面図である。 図１の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿ったドアの断面図である。 図１の線ＩＶ－ＩＶに沿ったドアの断面図である。 図１の線Ｖ－Ｖに沿ったドアの断面図である。 図１に示すドアからアウタパネルの一部を除いたドアの正面図である。 図１のドアを閉めたときに生じる振動パワーの分布図である。 本発明の第２の実施形態に係るアウタパネルの一部を除いたドアの正面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態に係る車両用ドア１００、特に、車両を後方から前方に向かって見たときに右側に見える、車両前方側の運転席又は助手席の傍に位置するフロントドアである。

ドア１００は、鉛直方向の軸１２を中心に開閉可能に、図示しない車体に連結されており、前部ヒンジ１０によって車体に開閉可能に取り付けられる略四角形のアウタパネル２０と、アウタパネル２０の上に連結された窓枠２２と、アウタパネル２０の下に連結されたガーニッシュ取付部２４とを有する。

アウタパネル２０は、０．６～０．７ｍｍの厚みを有する鋼板、またはそれと同程度の強度を有するアルミニウム又はプラスチックの板を加工して作られており、車体に躍動的な造形を与えるという意匠的観点及び車体の空気抵抗を減らすという技術的観点から、車両の前から後に向かって流れるような流線形が付されている。具体的に、実施形態の車両用ドア１００には３つの曲面、すなわち、車外側に突出して車両前後方向に延びる上段の第１帯状凸部２０２と、第１帯状凸部２０２の下に隣接して設けられ、車室側に窪んで車両前後方向に延びる中段の帯状凹部２０４と、帯状凹部２０４の下に隣接して設けられ、車外側に突出して車両前後方向に延びる下段の第２帯状凸部２０６とを備える。

図２～図５は、図１の線ＩＩ－ＩＩ，ＩＩＩ－ＩＩＩ，ＩＶ－ＩＶ，Ｖ－Ｖに沿ったアウタパネルの断面図である。

図１に戻り、第１帯状凸部２０２と帯状凹部２０４の境界（すなわち、凸状曲面から凹状曲面に変化する変曲点を繋いだ線）が第１変曲線２０８として示され、帯状凹部２０４と第２帯状凸部２０６の境界（凹状曲面から凸状曲面に変化する変曲点を繋いだ線）が第２変曲線２１０として示されている。

図示するように、上段の第１帯状凸部２０２の上縁を示す線はほぼ水平方向に延在しており、第１帯状凸部２０２の下縁を示す線（帯状凹部２０４の上縁を示す線でもある。）は前方から後方（図の右側から左側）に進むにしたがって次第に高くなるように延在している。下段の第２帯状凸部２０６の下縁を示す線はほぼ水平方向に延在しており、第２帯状凸部２０６の上縁を示す線（帯状凹部２０４の下縁を示す線でもある。）は前方から後方に進むにしたがって次第に高くなるように延在している。中段の帯状凹部２０４の上縁と下縁を示す線は共に前方から後方に進むにしたがって次第に高くなるように延在している。したがって、第１帯状凸部２０２の各縦断面における最も車外側に突出した点を繋いだ凸頂上線２１２と帯状凹部２０４の各縦断面における車内側に窪んだ点を繋いだ凹頂上線２１４も、前方から後方に進むにしたがって次第に高くなるように延在している。

図示しないが、ドア１００に隣接する車体前部とリアドアの外面には、ドア１００の凹凸曲面に連続する凹凸曲面が形成されており、それらが一体となって躍動感のある流線形を車の外観に醸し出している。

図示する実施形態では、第２帯状凸部２０６の前端は、フロンドドア２の前端と後端のほぼ中間に位置し、第２帯状凸部２０６はその中間位置から後方に向かって略三角形の領域（第２帯状凸部２０６）となって表れているが、第１帯状凸部２０２、帯状凹部２０４と同様に、第２帯状凸部２０６の前端から始まるようにしてもよい。

上述したアウタパネル２０を部分的に取り除いたドア１００を車外から見た図を図６に示す。図示するように、アウタパネル２０の車室側にはインナパネル３０が配設されている。インナパネル３０は、アウタパネル２０と同様に、鉄、アルミニウム等の金属板、又はプラスチックの板で作られている。

アウタパネル２０とインナパネル３０との間には、アウタパネル２０の内面に沿って、アウタパネル２０を補強するパネルレイン４０が、アウタパネル２０の前端から後端（図の右側から左側）に向かって末広がりに（すなわち、上下の高さが次第に大きくなるように）配置されている。

実施形態において、パネルレイン４０は、概略、上部の第１パネルレイン部４２と、下部の第２パネルレイン部４４で構成されている。

第１パネルレイン部４２と第２パネルレイン部４４はそれぞれ、アウタパネル２０と同様に、鉄、アルミニウム等の金属板、又はプラスチックの板で作られている。

第１の実施形態において、第１パネルレイン部４２と第２パネルレイン部４４はそれぞれ、アウタパネル２０の前端から後端に向かって下り勾配に配置されている。第２パネルレイン部４４の下り勾配は第１パネルレイン部４２の下り勾配よりも大きく設定されている。したがって、第１パネルレイン部４２と第２パネルレイン部４４に囲まれた領域は、後端に向かうにつれて拡がっている。

第１パネルレイン部４２と第２パネルレイン部４４はそれぞれ、複数の接着部５０によって、アウタパネル２０に接着されて固定されている。接着部５０の接着剤には、例えば、エポキシ系接着剤又は合成ゴムを材料とした接着剤が利用できる。接着部５０は、それぞれ、直径が約３０ｍｍの略円形をしている。

図示するように、図６には、図１に示す第１帯状凸部２０２、帯状凹部２０４、第２帯状凸部２０６、凸頂上線２１２及び凹頂上線２１４の領域等が併せて表されており、図１を参照して説明した領域等とパネルレイン部４２，４４及び接着部５０との位置関係が分かるようにしてある。

この図から明らかなように、上部の第１パネルレイン部４２は、その前端が第１帯状凸部２０２の前部中段付近でアウタパネル２０に固定され、その後端が帯状凹部２０４の後部中段付近でアウタパネル２０に固定されている。実施形態において、第１パネルレイン部４２は、前端と後端の間の中間部分が太く（上下の幅が大きく）、そこから前端及び後端に向かって次第に細く（上下方向の幅が小さく）なっており、第１帯状凸部２０２と帯状凹部２０４の境界である第１変曲線２０８を前方から後方に向かって斜めに横切るように配置されている。

第２パネルレイン部４４は、その前端が第１帯状凸部２０２の前部下段付近でアウタパネル２０に固定され、その後端が第２帯状凸部２０６の前後方向中間付近の下方でアウタパネル２０に固定されている。

第１パネルレイン部４２に対する接着部５０は、その殆どが、第１帯状凸部２０２の凸頂上線２１２付近から帯状凹部２０４の凹頂上線２１４の間にあって、第１帯状凸部２０２と帯状凹部２０４の境界である第１変曲線２０８を中心に第１変曲線２０８に沿って又第１変曲線２０８の上下に配置されている。特に、第１パネルレイン部４２に対する接着部５０の幾つかは、第１変曲線２０８の線上又はその近傍に配置されており、この位置においてアウタパネル２０が第１パネルレイン部４２によって強く補強されている。

ドア１００を開閉するドアハンドル２２２は、ドア１００の後端近くで、第１変曲線２０８の付近に設けられている。そのため、第１変曲線２０８の付近は、ドア開閉時等に乗員が頻繁に触れる可能性のある領域である。また、第１変曲線２０８の付近は、外部から衝撃等を受け易い領域でもあるし、曲率がゼロの領域であることから変形に対して弱い部分である。そのため、上述のように、第１変曲線２０８の付近には多くの接着部５０が配置され、その位置におけるアウタパネル２０が第１パネルレイン部４２と一体化されて補強されている。

一方、第２パネルレイン部４４の接着部５０は、その殆どが、帯状凹部２０４の領域に配置されており、第２帯状凸部２０６には存在しない。

接着部５０の数に関して、実施形態では、第１パネルレイン部４２に対する接着部５０の数は第２パネルレイン部４４に対する接着部５０の数よりも多くしてある。例えば、実施形態では、第１パネルレイン部４２に対して９個の接着部５０が設けられ、第２パネルレイン部４４に対して４個の接着部が設けられている。

このように、実施形態のドア１００では、外部から力を受ける可能性が最も高い第１変曲線２０８付近のアウタパネル２０部分が第１パネルレイン部４２に接着部５０を介して一体化されて補強されている。したがって、この部分におけるアウタパネル２０の変形が確実に防止される。

また、実施形態のドア１００では、アウタパネル２０の帯状凹部２０４の凹頂上線２１４よりも上に位置する上部領域２１６には、凹頂上線２１４よりも下に位置する下部領域２１８に比べて多くの接着部５０が設けられている。例えば、上部領域２１６に配置された接着部５０は１１個、下部領域２１８に配置された接着部５０は２個である。したがって、下部領域２１８に比べて、上部領域２１６ではアウタパネル２０部とそれを支持するパネルレイン４０との一体化がより図られている。

さらに、下部領域２１８にあって前部ヒンジ１０に近い前部下部領域２２４（図６参照）には、前部ヒンジ１０から離れた後部下部領域２２６（図６参照）に比べて多くの接着部５０が設けられている。例えば、前部下部領域２２４に配置された接着部５０は２個、後部下部領域２２６に配置された接着部５０はゼロである。したがって、後部下部領域２２６に比べて、前部下部領域２２４ではアウタパネル２０部分とそれを支持するパネルレイン４０との一体化がより図られている。

これにより、アウタパネル２０は、上部領域２１６の剛性が下部領域２１８の剛性よりも大きく、そのため、乗員がアウタパネル２０の上部領域２１６に強く触れても、またそこに外部から衝撃が作用しても、容易に変形することがない。

また、下部領域２１８の剛性は上部領域２１６に比べて小さいため、ドア１００を閉めたとき、下部領域２１８が、高級感のある低周波数の音を発する。

特に、後部下部領域２２６における接着部５０の数は前部下部領域２２４における接着部５０の数よりも小さい。これにより、後部下部領域２２６の発する音の周波数が最も小さく、最も重厚な音を発する。

図７は、上述した実施形態のドア１００を閉めたときにアウタパネル２０に生じる振動パワーの分布を示し、色が濃い部分ほどパワーが大きく表されている。

図示するように、第１変曲線２０８よりも上の領域における振動パワーは、その下の領域よりも遥かに小さい。これは、第１変曲線２０８付近におけるアウタパネル２０部分の剛性が大きいことを示している。したがって、第１変曲線２０８付近に、ドア１００の開閉時等に大きな力が作用しても、また、外部から衝撃が作用しても、その付近のアウタパネル２０部分が容易に変形することはない。

また、第１変曲線２０８よりも下にある下部領域２１８の振動パワーは、第１変曲線２０８よりも上にある上部領域２１６の振動のパワーよりも遥かに大きい。また、下部領域２１８について見ると、後部下部領域２２６の振動パワーは前部下部領域２２４よりも大きい。そのため、下部領域２１８、特に後部下部領域２２６が、ドアを閉めたときに重量感のある低音を発する。

なお、上述の実施形態では、凸頂上線２１２と凹頂上線２１４の間に大部分の数の接着部５０を設けたが、この領域に配置する接着部５０の数は、全接着部５０の数の７０％～９０％の範囲であることが好ましい。

［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係る車両用のドア１００について図８を参照して説明する。

図８は、図６と同様に、車両の右側、すなわち、車両を後方から前方に向かって見たときに右側に表れる側に見える、車両前方側の運転席又は助手席の傍に位置するドアの正面図で、図６に示す構成に、アウタパネル２０の重心２５０と、重心２５０を通る水平線２５２と鉛直線２５４を加えたものである。したがって、図８に示すアウタパネル２０の構成は図６に示すアウタパネル２０の構成と同じで、同じ部分又は対応する部分には同じ符号を付して説明を省略する。

以下の説明では、水平線２５２と鉛直線２５４によって区画された４つの領域、すなわち図上反時計周り方向に沿って順番に表れる前方上段領域、後方上段領域、後方下段領域および前方下段領域をそれぞれ、第１象限２７１、第２象限２７２、第３象限２７３及び第４象限２７４という。

ただし、この呼び方は車両右側のドアにおける４つの領域を特定するものであって、反対の車両左側のフロンドドアの場合、このドアを車外から見たときに時計周り方向に沿って順番に表れる前方上段領域、後方上段領域、後方下段領域および前方下段領域がそれぞれ、第１象限、第２象限、第３象限及び第４象限に相当する。

図示するように、アウタパネル２０の重心２５０は、帯状凹部２０４の略中央に位置している。また、上段の第１パネルレイン部４２は、その殆どが第１象限２７１と第２象限２７２をドア１００の前端から後端に向かって斜め下方に延在し、下段の第２パネルレイン部４４は第１象限２７１、第４象限２７４及び第３象限２７３をドア１００の前端から後端に向かって斜め下方に延在している。

接着部５０の数について見ると、第１パネルレイン部４２に対する接着部５０はすべて第１象限２７１と第２象限２７２に分布し、第１象限２７１と第２象限２７２における接着部５０の数はほぼ同じである。ただし、第１象限２７１又は第２象限２７２の一方に含まれる接着部５０の数は、他方に含まれる接着部５０の数よりも多くてもよい。

第２パネルレイン部４４に対する接着部５０は第１象限２７１と第４象限２７４に分布し、第３象限２７３に含まれる接着部５０はゼロである。ただし、第４象限２７４に含まれる接着部５０の数は、第１象限２７１と第２象限２７２のそれぞれに含まれる接着部５０の数よりも小さい。また、第３象限２７３に、第４象限２７４よりも少ない数の接着部５０を設けてもよい。

このように、実施形態において、第１象限２７１と第２象限２７２に含まれる接着部５０の数は第３象限２７３と第４象限２７４のそれぞれに含まれる接着部５０の数よりも小さく、第４象限２７４に含まれる接着部５０の数は第３象限２７３に含まれる接着部５０の数よりも大きい。

このように接着部５０が配置されることにより、第３象限２７３と第４象限２７４に比べて、第１象限２７１と第２象限２７２ではアウタパネル２０とそれを支持するパネルレイン４０との一体化がより図られている。また、第３象限２７３に比べて、第４象限２７４ではアウタパネル２０とそれを支持するパネルレイン４０との一体化がより図られている。

これにより、アウタパネル２０は、第１象限２７１と第２象限２７２の剛性が第３象限２７３と第４象限２７４の剛性よりも大きく、そのため、乗員がアウタパネル２０の第１象限２７１又は第２象限２７２に強く触れても、またそこに外部から衝撃が作用しても、容易に変形することがない。

また、第３象限２７３における接着部５０の数は他の第１象限２７１、第２象限２７２、及び第４象限２７４における接着部５０の数よりも小さい。これにより、第３象限２７３の発する音の周波数が最も小さく、最も重厚な音を発する。

［他の実施形態］
以上、本発明を運転席又は助手席の傍に位置するドアに適用した実施形態を説明したが、本発明は後部座席の傍に位置するドアにも同様に適用可能である。また、本発明は、自動車に搭載されるドアに限らず、その他の乗物のドアにも広く適用可能である。

また、以上の実施形態では、パネルレイン４０を２つのパネルレイン部４２，４４で構成したが、パネルレインは、一枚の板材を使って構成してもよいし、３つ以上の複数のパネルレイン部によって構成してもよい。

１０ 前部ヒンジ
２０ アウタパネル
４０ パネルレイン
５０ 接着部
１００ ドア
２０２ 第１帯状凸部
２０４ 帯状凹部
２０６ 第２帯状凸部
２１４ 凹頂上線
２１６ 上部領域
２１８ 下部領域
２２４ 前部下部領域
２２６ 後部下部領域

Claims (11)

1. 前部ヒンジによって車体に開閉可能に取り付けられるアウタパネルと、前記アウタパネルの内側で車両前後方向に延びるパネルレインとを有し、前記アウタパネルと前記パネルレインが複数の接着部によって固定されている車両用のドアであって、
   前記アウタパネルは、
   車外側に突出して車両前後方向に延びる第１帯状凸部と、
   前記第１帯状凸部より下方において、車室側に突出して車両前後方向に延びる帯状凹部と、
   前記帯状凹部より下方において、車外側に突出して車両前後方向に延びる第２帯状凸部とを備え、
   前記帯状凹部は、
   前記帯状凹部の上端と下端との間にあって、車室側に最も突出して前後方向に延びる凹頂上線を備え、
   前記アウタパネルは、
   前記凹頂上線より上方に位置する上部領域と、
   前記凹頂上線より下方に位置する下部領域とを備えており、
   前記上部領域における前記接着部の数は、前記下部領域における前記接着部の数よりも大きく、
   前記下部領域にあって前記前部ヒンジに近い前部下部領域における前記接着部の数は、前記下部領域にあって前記前部ヒンジから離れた後部下部領域における前記接着部の数よりも大きい、
   ことを特徴とする車両用のドア。
2. 前記凹頂上線上に複数の前記接着部が存在することを特徴とする請求項１に記載の車両用のドア。
3. 前記第１帯状凸部は、
   前記第１帯状凸部の上端と下端との間にあって、車外側に最も突出して前後方向に延びる凸頂上線を有し、
   前記凹頂上線と前記凸頂上線との間における前記接着部の数は、前記アウタパネルと前記パネルレインとを接着する前記接着部の数の７０％～９０％の範囲にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のドア。
4. 前記パネルレインは、前記アウタパネルの前端から後端に向かって末広がりに存在していることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用のドア。
5. 前記パネルレインは、
   前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第１パネルレイン部と、
   前記第１パネルレイン部より下方に配置されて前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第２パネルレイン部とを有し、
   前記第１パネルレイン部は、前記上部領域に配置された前記接着部によってのみ、前記アウタパネルに固定されており、
   前記第２パネルレイン部は、前記上部領域と前記下部領域に配置された前記接着部によって、前記アウタパネルに固定されていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の車両用のドア。
6. 前記第１パネルレイン部は、前記アウタパネルの前端から後端に向かって下り勾配に配置されており、
   前記第２パネルレイン部は、前記アウタパネルの前端から後端に向かって下り勾配に配置されており、
   前記第２パネルレイン部の下り勾配は第１パネルレイン部の下り勾配よりも大きいことを特徴とする請求項５のいずれかに記載の車両用のドア。
7. 前記第２帯状凸部は、車両後方側に向かうにつれて、上下方向の長さが大きくなることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の車両用のドア。
8. 前記接着部は、前記第１帯状凸部と前記帯状凹部にのみ配設されていることを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載の車両用のドア。
9. 前部ヒンジによって車体に開閉可能に取り付けられるアウタパネルと、前記アウタパネルの内側で車両前後方向に延びるパネルレインとを有し、前記アウタパネルと前記パネルレインが複数の接着部によって固定されている車両用のドアであって、
   前記アウタパネルは、
   前記アウタパネルを車外側から見た状態で、前記アウタパネルの重心を通る水平線と鉛直線によって区画され、
   前記水平線より上方で且つ前記鉛直線より前方に位置する第１象限と、
   前記水平線より上方で且つ前記鉛直線より後方に位置する第２象限と、
   前記水平線より下方で且つ前記鉛直線より後方に位置する第３象限と、
   前記水平線より下方で且つ前記鉛直線より前方に位置する第４象限とを有しており、
   前記第１象限と前記第２象限における前記接着部の数はそれぞれ、前記第３象限と前記第４象限における前記接着部の数よりも大きいことを特徴とする車両用のドア。
10. 前記第４象限における前記接着部の数は、前記第３象限における前記接着部の数よりも大きいことを特徴とする請求項９に記載の車両用のドア。
11. 前記パネルレインは、
    前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第１パネルレイン部と、
    前記第１パネルレイン部より下方に配置されて前記アウタパネルの前端から後端に向かって延びる第２パネルレイン部とを有し、
    前記第１パネルレイン部は、前記第１象限と前記第２象限に配置された前記接着部によってのみ、前記アウタパネルに固定されており、
    前記第２パネルレイン部は、前記第１象限と前記第４象限に配置された前記接着部によってのみ、又は前記第１象限と前記第４象限と前記第３象限に配置された前記接着部によってのみ前記前記アウタパネルに固定されていることを特徴とする請求項９又は１０に記載の車両用のドア。

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