JP6213821B2 - 車体側部の補強構造 - Google Patents
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Description
一方、前記方法(2)については、人体の脊椎と肩部とが繋がっているため、衝突と同時に肩部に力を付加し、肩部を移動させることで、脊椎と肋骨間の相対変位量を低減できる。
一般的な車種では、乗員の肩部への荷重は、ドアトリムのベルトライン部分から加わるが、ベルトラインが低い車種では、前記の荷重伝達が期待できない。そのため、ベルトラインが低い車種では肩部の横にあるベルトライン上方のドアガラスを介して荷重伝達を行う必要がある。
図6において、車体側部100は、ピラー102に隣接してサイドドア104が設けられている。サイドドア104は、ドアガラス106を囲む窓枠サッシ108と、ドアガラス106の下辺に沿って横方向に配置されるベルトライン補強部材110とを有している。サイドドア102の内側に隣接された座席112に乗員Mが座り、aは乗員Mの腕部aを示し、bは脊椎を示し、cは胸部を示し、sは肩部を示している。
本発明の補強構造は、サイドドアの後端部において、ベルトライン補強部材、窓枠補強部材及び補強プレートを繋ぐ補強部材を設けたものである。
さらに、補強プレートは、サイドドアの後端面に固定され、後面視において当該後端面に沿って下方に向かって幅が広がっていく形状の第一板部と、当該第一板部に対してサイドドアの前方に向かって屈曲され、ドアインナパネルに沿って固定される第二板部とで構成されている。
これによって、サイドドアの剛性を高めることで、側面衝突時にサイドドアの窓枠サッシが車外側へ倒れるのを抑制できるので、側面衝突時ドアガラス又は窓枠サッシから乗員の肩部へ衝突荷重を伝達できる。従って、脊椎と肋骨間の相対変位量を低減できるため、胸部を確実に保護できる。
また、本発明の一態様として、一つの連続した補強領域を形成させる前記補強部材は、ベルトライン補強部材、窓枠補強部材及び補強プレートの少なくとも一つを延設し、この延設部が他の補強部材と重ね合されて配置されたものとすることができる。
これによって、新たな補強部材を設ける必要がなく、既存の補強部材の形状を変えるだけで済むので、コスト増加を抑制できる。
本態様によれば、既存の補強部材の形状を変える必要がなく、第4の補強部材を新たに付設するだけでよいので、既存の構成を改造する場合に好適である。
図1に示すように、右側サイドドア12に隣接した座席座った乗員Mの肩部sはベルトライン(後述するパネル16が設けられた位置)より上方に位置している。
右側サイドドア12のドア後端面12aには、右側サイドドア10に内蔵されたラッチ機構26を保護するための補強プレート28が取り付けられている。また、ベルトライン補強部材18、窓枠補強部材24及び補強プレート28の間の領域に補強ブラケット30が設けられている。
また、補強ブラケット30は、上部部位30aで後端窓枠サッシ14aの下端と重なり合い、側部部位30bでベルトライン補強部材18と重なり合い、かつ下部部位30cで補強プレート28の上端と重なり合っている。そして、これらの重なり部でスポット溶接で溶着されているので、これら4個の補強部材によって形成される連続した補強領域の強度を高めることができる。
本実施形態のように、本発明は、一般的にサイドドアに隣接した座席に座った乗員の肩部よりベルトラインが低い位置に位置する車種に適用されて好適である。
12 右側サイドドア
12a ドア後端面
13、106 ドアガラス
14、108、108’ 窓枠サッシ
14a 後端窓枠サッシ
15 ドア下部部位
16 パネル
18、110 ベルトライン補強部材
20 ダクトバー
22 補強部材
24 窓枠補強部材
26 ラッチ機構
28 補強プレート
28a、28b 板部
28c 長孔
30 補強ブラケット(第4の補強部材)
30a 上部部位
30b 側部部位
30c 下部部位
32 ドアインナパネル
102 ピラー
104 サイドドア
112 座席
M 乗員
a 腕部
b 脊椎
c 胸部
s 肩部
x 車体上方方向
y 車体前方方向
z 車体外側方向
i 車内側領域
o 車外側領域
w、w1、w2 スポット溶接部
Claims (7)
- サイドドアのドアガラス下辺に沿って設けられたベルトライン補強部材と、前記サイドドアの後端窓枠サッシに上下方向に設けられた窓枠補強部材と、ベルトラインの下方で前記サイドドアの後端面に取り付けられた補強プレートとを備えた車体側部の補強構造であって、
前記サイドドアの後端部において、前記ベルトライン補強部材、前記窓枠補強部材及び前記補強プレートを繋ぐ補強部材を設けており、
前記補強プレートは、前記サイドドアの後端面に固定され、後面視において当該後端面に沿って下方に向かって幅が広がっていく形状の第一板部と、当該第一板部に対して前記サイドドアの前方に向かって屈曲され、ドアインナパネルに沿って固定される第二板部とで構成されている
ことを特徴とする車体側部の補強構造。 - 前記補強プレートの上端は、前記補強部材に対して車室内側から当該補強部材を覆うように固定されていることを特徴とする請求項1に記載の車体側部の補強構造。
- 前記補強部材は、前記ベルトライン補強部材、前記窓枠補強部材及び前記補強プレートの少なくとも一つを延設したものであり、この延設部が他の補強部材と重ね合されて配置されたものであることを特徴とする請求項1又は2に記載の車体側部の補強構造。
- 前記補強部材は、前記ベルトライン補強部材、前記窓枠補強部材及び前記補強プレートとは別体の第4の補強部材であり、
前記第4の補強部材の端部が前記ベルトライン補強部材、前記窓枠補強部材及び前記補強プレートの端部と重ね合されて配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車体側部の補強構造。 - 前記延設部の端部と、これらと重ね合されて配置された前記ベルトライン補強部材、前記窓枠補強部材及び前記補強プレートの端部とが互いに接合されていることを特徴とする請求項3に記載の車体側部の補強構造。
- 前記第4の補強部材の端部と、これらと重ね合されて配置された前記ベルトライン補強部材、前記窓枠補強部材及び前記補強プレートの端部とが互いに接合されていることを特徴とする請求項4に記載の車体側部の補強構造。
- 前記サイドドアの後端部において、前記ベルトライン補強部材、前記窓枠補強部材及び前記補強プレートを繋ぐ前記補強部材が前記サイドドアの幅方向に延在するように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体側部の補強構造。
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