CN103596786A - 车门和门模块 - Google Patents

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Abstract

在示例中，车门模块具有承载多个功能性门硬件部件的托架。该托架限定面向门腔的湿侧以及背向门腔的干侧。门包括具有前袋状部和后袋状部的内门面板。托架包括前闭锁支持部和后闭锁支持部并且将座置在前门袋状部和后门袋状部中的前门闭锁件和后门闭锁件承载在其干侧上。闭锁件连接至加强板，该加强板在环绕门袋状部位置处通过紧固件进行连接，从而能够使每个闭锁件均通过简单地移除对应的加强板而容易地接近用以检修，该相对应的加强板可以位于容易移除的内部修饰面板之下。

Description

车门和门模块
相关申请的交叉参引
本申请要求于2011年5月30日提交的美国临时申请No.61/491,285的权益，该申请的内容整体并入本文中。
技术领域
本公开总体上涉及车门和门模块，并且更具体地涉及一种车门和承载用于车门的闭锁件的门模块。
背景技术
在门模块中，多种功能性门硬件部件预先组装到板或一些其它形式的托架上，使得这些部件都能够在车辆组装线上同时装载至车门中并且节省组装步骤。在美国专利No.5,902,004、美国专利No.8,020,919、美国公报No.2011/0308163以及PCT公报No.2008/138122中公开了门模块的示例。
还已知的是，利用比如在乘用小型厢式车中出现的用于滑动车门的门模块。然而，用于滑动车门的一些门模块不包括诸如锁定机构之类的部件。相反，锁定机构单独地安装在门腔内，从而因为必须移除整个模块以接近该锁定机构，而使得该锁定机构难以进行检修。
发明内容
在一方面，提供了滑动车门。该滑动车门包括外门面板和结合至外门面板的内门面板，以便在内门面板与外门面板之间限定门腔。内门面板具有提供通向门腔的接近途径的孔口。包括承载多个功能性门硬件部件的托架的门模块安装至内门面板以密封孔口。托架限定门模块的面向门腔的湿侧以及门模块的背向门腔的干侧。内门面板包括前袋状部，该前袋状部与内门面板的前缘相邻地定位并且朝向外门面板延伸。内门面板还包括后袋状部，该后袋状部与内门面板的后边缘相邻地定位并且朝向外门面板延伸。托架包括定位成至少部分地座置在前袋状部中的前闭锁支持部（presenter）。托架还包括定位成至少部分地座置在后袋状部中的后闭锁支持部。门模块包括前闭锁件，该前闭锁件由前闭锁支持部承载在门模块的干侧上，以便至少部分地座置在前袋状部中。门模块包括后闭锁件，该后闭锁件由后闭锁支持部承载在门模块的干侧上，以便至少部分地座置在后袋状部中。
在上述方式中，前闭锁件和后闭锁件不再位于门腔中而是两闭锁件均位于更易接近的位置中。
前闭锁支持部可以包括具有外壁、顶壁和底壁的罩，其中，前闭锁件定位在前闭锁支持部上，使得罩外壁位于前闭锁件与内门面板前袋状部之间。前闭锁支持部罩可以防渗水并且在前闭锁支持部罩内可以形成有至前闭锁件的电连接。前闭锁支持部可以与托架一体地形成。
同样地，后闭锁支持部可以包括具有外壁、顶壁和底壁的罩，其中，后闭锁件定位在后闭锁支持部上，使得罩外壁位于后闭锁件与内门面板后袋状部之间。后闭锁支持部罩可以防渗水并且在后闭锁支持部罩内可以形成有至后闭锁件的电连接。后闭锁支持部也可以与托架一体地形成。
前闭锁加强板可以连接至前闭锁件，并且通过在前袋状部外侧和前闭锁件外侧的位置处使用紧固件将前闭锁加强板连接至内门面板，可以将前闭锁件连接至内门面板。前闭锁加强板可以包括第一壁和横向于第一壁定向的邻接侧壁，并且内门面板可以包括由前闭锁加强板侧壁支撑的纵向壁。
同样地，后闭锁加强板可以连接至后闭锁件，并且通过在后袋状部外侧和后闭锁件外侧的位置处使用紧固件将后闭锁加强板连接至内门面板，可以将后闭锁件连接至内门面板。后闭锁加强板可以包括分别附接至后袋状部的上方的点、后袋状部的下方的点、以及后袋状部的侧面的点的顶翼部、底翼部和侧翼部。
在上述方式中，前闭锁件或后闭锁件能够通过简单地移除相对应的加强板而容易地接近用以进行检修，所述相对应的加强板可以定位在易于移除的内部修饰面板之下。
前闭锁支持部和后闭锁支持部中的至少一者可以包括狭槽，该狭槽定位在门模块的干侧上用于布置至少一个缆线或线材，该至少一个缆线或线材连接至由前闭锁支持部和后闭锁支持部中的至少一者承载的闭锁件。前闭锁支持部和后闭锁支持部中的至少一者也可以包括连结片部，所述至少一个缆线或线材沿着门模块的干侧沿着该连结片部延伸，覆盖件可以覆盖该连结片部。
内侧手柄可以安装至托架的干侧并且操作性地连接至前闭锁件和后闭锁件。
前闭锁件和后闭锁件中的至少一者可以是束紧（cinching）闭锁件。
门模块可以包括窗调节器，该窗调节器包括驱动缆线和缆线滚筒、以及马达，所述驱动缆线和缆线滚筒定位在托架的湿侧上，所述马达定位在托架的干侧上且通过托架中的孔口操作性地连接至缆线滚筒。托架的湿侧可以结合有通道的网络，驱动缆线在所述通道的网络中延伸。窗调节器可以包括连接至驱动缆线的至少一个提升支架，并且托架的湿侧可以包括引导所述至少一个提升托架的至少一个一体形成的导轨。
至少一个玻璃导槽可以单独地安装至内门面板用于引导窗的边缘。
在另一方面，提供了车门，该车门可以是滑动车门，或可以是另一种门，比如铰接式车门。车门包括外门面板、结合至外门面板的内门面板、以及门模块，门模块包括承载安装至内门面板的多个功能性门硬件部件的托架。该托架包括定位成至少部分地座置在内门面板上的袋状部中的闭锁支持部。门模块包括由闭锁支持部承载的闭锁件。闭锁加强板连接至闭锁件，并且在闭锁件外侧的位置处通过多个紧固件连接至内门面板。
在再一方面，提供了车门，该车门可以是滑动车门，或可以是另一种门，比如铰接式车门，车门包括外门面板、结合至外门面板的内门面板、以及门模块，门模块包括承载安装至内门面板的多个功能性门硬件部件的托架，其中，托架包括定位在门模块的干侧上并且定位成至少部分地座置在袋状部中的闭锁支持部，其中，闭锁支持部与托架成一体并且由聚合材料制成。门模块包括闭锁件，闭锁件由闭锁支持部承载在门模块的干侧上，以便至少部分地座置在内门面板上的袋状部中。门模块还包括覆盖闭锁件的闭锁加强板。该闭锁加强板通过多个紧固件连接至内门面板。
附图说明
现在将参照附图、仅通过示例的方式对以上方面和其它方面进行描述，在附图中：
图1为门模块的第一侧的平面图；
图2为在图1中所示的门模块的第二侧（与第一侧相对）的平面图；
图3为在图1和图2中所示的门模块的分解图；
图4为在图1中所示的门模块在被安装至车辆滑动门的内面板的过程中的立体图；
图5A为在图1中所示的门模块的闭锁部的放大立体图；
图5B为车辆滑动门的安装有玻璃导槽的部分的放大图；
图6为如从门模块的第一侧所观察的、在图1中所示的门模块的托架部的立体图；
图7为如从门模块的第二侧所观察的、在图1中所示的门模块的托架部的立体图；
图8为在图4中所示的车辆滑动门的立体图；
图9为在图1中所示的安装至车辆滑动门的内面板的门模块的从第一侧获取的侧视图；以及
图10为在图1中所示的安装至车辆滑动门的内面板的门模块的从第二侧获取的侧视图。
具体实施方式
图1示出了门模块10的第一侧，而图2示出了门模块10的第二侧，第二侧与第一侧相对。在本文献中，图1中观察到的门模块10的第一侧可称为“干侧”，因为如下面更详细地讨论的，当门模块10被安装在车门中时，门模块10使车厢相对于周围环境密封，使得面向车厢的第一侧免受环境影响且保持干燥。类似地，在本文献中，在图2中观察到的门模块10的第二侧可称为“湿侧”，因为当门模块10被安装在车门中时，门模块10的第二侧向外背向车厢，并且由于车门中的孔口（比如大的狭槽，窗通过该大的狭槽在打开位置与关闭位置之间移动），门模块10可能暴露于周围环境。
门模块10包括托架12，尽管该托架12通常为板状构型，但应当理解的是，该托架12具有如下面更详细地讨论的多种一体形成的三维特征。托架12保持多种功能性门硬件部件，以便通过同时将多个门硬件部件对准至门硬件部件的安装位置而将各个门部件的处理最小化并且减少组装时间。托架12在下述意义上可以是结构性的：一旦托架12安装在车门中，则门硬件部件可以在无需附加的紧固件将门硬件部件安装至车辆金属片的情况下被安装在托架12上。替代性地，托架12可以是非结构性的，使得在托架12被安装至车门之后，需要附加的紧固件将门部件安装至车辆金属片。替代性地，托架12可以为半结构性的，从而能够使一些门硬件部件仅安装至托架12并且要求受到较大应力的其它门硬件部件附加地紧固至车辆金属片。如图1和图2中示出的托架12为半结构性的，如根据以下的描述将变得明显。托架12可以由结构树脂或非结构树脂（或任何其它合适的聚合物）制造并且可以使用如本领域已知的注射模制工艺而形成。替代性地，在如本领域中已知的“超塑性”成型工艺中，托架12可以由其它材料比如金属而形成。其它已知的制造方法也是可行的。
另外，参照图4，在附图中图示的门模块10构造成用于安装至具有窗108的滑动车门100，该窗108如在新型小型厢式车中流行的可以上下移动。滑动车门100包括内门面板102，该内门面板102在内门面板102和外门面板104的周边处接合至外门面板104，以便在内门面板102与外门面板104之间限定门腔106。内门面板102可以由金属片制成并且在这种情况下可以称为内金属片层102。外门面板104可以由金属片制成并且在这种情况下可以称为外金属片层。外门面板104由轮廓线示意性地图示。
当窗108打开时，窗108储存在门腔106中。内门面板102包括提供进入门腔106的孔口110。
托架12包括可以以任何适当的方式设置的、在托架12的湿侧上的周向密封卷边14。例如，如果托架12被注射模制，则密封卷边14可以与托架12共同模制。如图10中最佳地观察到的，托架12抵靠内门面板102安装，其中，周向密封卷边14环绕孔口110。托架12基本上防渗水，并且一旦将托架12安装，则对密封卷边14进行压缩以处理在托架12和内门面板102的匹配表面中的任何不规则性，从而基本上防止湿气渗透到乘客舱中。
修饰面板（未示出）覆盖门模块10用于美观目的。修饰面板可以提供各种便利特征，比如地图架、杯架和扶手。
如附图中图示的，门模块10承载用于滑动车门100的全部或大多数功能性门硬件部件。用于滑动车门100的主要门硬件部件可以包括：窗调节器20、主门闭锁件24、束紧闭锁件30、内侧手柄34、电子控制单元（ECU）36以及线束38。根据滑动车门100的设计，门模块10可以省去这些前述门硬件部件中的一个或更多个门硬件部件或者可以包括其它或附加的门硬件部件，比如扬声器（未示出）。例如，在门模块10意在用于具有固定窗的滑动车门的情况下，门模块10可以省去窗调节器20。
在附图中所图示的门模块10中，托架12用作窗调节器20的一体部分，因为托架12支撑和引导窗调节器20的操作元件。特别地参照图2，窗调节器20包括两个提升支架40，在门模块10被安装之后，窗108（见图10）可以连接至两个提升支架40。在标题为“Window RegulatorAssembly for a Vehicle”的PCT公报No.WO2008/138122中公开了适当的提升支架的示例，该公报的内容全部并入本文中，然而门模块10可以使用其它类型的提升支架。每个提升支架40均由在托架12的本体中一体地模制的轨道42引导。因而，托架12具有两个轨道42，每个轨道均包括定位在设置于托架12中的纵向通道46内的两个平行导轨44。每个提升支架40均包括至少一个狭槽或边缘（未示出），所述至少一个狭槽或边缘与导轨44中的至少一个导轨相互作用并且因而通过导轨44中的至少一个导轨进行引导而运动。包括纵向通道46的轨道42可以是如所图示的曲线线性形式，因而允许提升支架40并且因此允许窗108遵循曲线线性路径以匹配车辆的外轮廓。
如图7和图8的独立视图中最佳地观察到的，纵向通道46可以在托架12的湿侧中设置为低凹部并且在托架12的干侧上设置为高凸部，以便将门模块10的总深度最小化。
参照图1和图2，提升支架40由缆线驱动系统50沿着轨道42进行驱动。该缆线驱动系统50包括线材或缆线52，该线材或缆线52连接至提升支架40并且通过缆线引导件54沿着驱动路径被引导。缆线52连接至如本领域中已知的缆线驱动滚筒56，该缆线驱动滚筒56安装成用于在位于托架12的湿侧上的嵌套式安装部58中旋转。双向马达60位于托架12的干侧上并且经由轴（未示出）连接至缆线驱动滚筒56以将缆线驱动滚筒56与马达60相互连接，该轴延伸通过托架12中的孔57（见图7）到达干侧。马达60由ECU36控制。当ECU36使马达60沿一个方向旋转时，缆线驱动滚筒56也被旋转以拉紧缆线52并且沿一个方向移动提升支架40和窗108，反之，当ECU使马达的旋转反向时，提升支架40和窗108沿相反的方向移动。
如在图7中最佳地观察到的，嵌套式安装部58由形成在托架12中的低凹部62和悬突连结片64提供，所述低凹部62与悬突连结片64彼此配合以使缆线驱动滚筒56座置在低凹部62与悬突连结片64之间。铆钉66（见图2）通过悬突连结片64进行安装以对位于托架12的湿侧处的缆线驱动套筒56进行轴颈支承。悬突连结片64也包括一系列肋状部68，所述一系列肋状部68从铆钉66径向延伸以增加悬突连结片64的刚度。窗模块10可以使用其它的安装结构。
托架12也包括一体地形成的交叉通道70（见图6和图7），该交叉通道70与纵向通道46接合，从而允许缆线52利落地延伸通过纵向通道46和交叉通道70的网络，同时最小化在窗108向上或向下移动时缆线52被窗108或滑动车门100的其它部分缠套的风险。
缆线52如所图示的被拔出并且由缆线引导件54比如旋转滑轮72或固定方向引导件74完全地引导。图示的门模块10包括三个滑轮72和一个固定引导件74，但是滑轮或固定引导件的数量可以根据窗调节器20的需求比如——如果有的话——在缆线驱动系统50中需要的多少阻尼而变化。如本领域中已知的，缆线52也可以是单件元件或由多个部段形成。缆线驱动系统50也可以省去缆线引导件54中的一个或更多个引导件并且使用护套缆线作为替代技术用于沿缆线驱动路径的一条或多条分支路来布置缆线52。
固定缆线引导件74可以形成为托架12的一体部分。滑轮72为使用滑轮紧固件76紧固至托架12的单独部件。如图2中所观察到的，为了向上移动提升支架40和窗108，缆线驱动滚筒56逆时针旋转并且因而滑轮54B承受高载荷应力。为了支撑高载荷，该滑轮54B使用锥形滑轮支承构件78，该锥形滑轮支承构件78能够使滑轮54B在高载荷下操作而不会使托架12变形，如在PCT公报No.WO2008/138122中所描述的。锥形滑轮支承构件78可以用于其它滑轮或完全省去，和/或根据本申请可以采用用于处理载荷应力的其它技术。
如在附图中示出的窗调节器20使用双导轨结构，然而，应当指出的是，门模块10可以采用单导轨（具有单个提升支架或双提升支架）结构或使用多于两个轨道和/或提升支架的结构。同样地，根据提升支架40的特定构型以及提升支架40由导轨44进行引导的方式，每个轨道42均可以具有仅一个导轨44或包括多于两个导轨44。
为便于安装，如图示的门模块10未结合用于引导窗108的边缘的玻璃导槽。相反，如图5B中所示，玻璃导槽80意在或者结合在滑动车门100的结构中、或者单独安装至滑动车门。
连接至门模块10的锁定机构包括束紧闭锁件30和主门闭锁件24。束紧闭锁件30在滑动车门100关闭时锁定滑动车门100，并且束紧闭锁件30具有如本领域中已知的、用于在滑动车门100接近完全关闭时束紧滑动车门100关闭的束紧机构。主门闭锁件24锁定车辆滑动车门100并且提供抵抗打开应力的充分支撑。内侧手柄34与束紧闭锁件30和主门闭锁件24配合以根据滑动车门100的位置而打开束紧闭锁件30和主门闭锁件24以及锁定闭锁件24、30。在图示的门模块10中，窗调节器马达60也用于致动本领域中所已知的束紧闭锁件30和/或主闭锁件24的各种锁定杆和解锁杆，并且窗调节器马达60连接至分配板84，该分配板84对连接至束紧闭锁件30和/或主门闭锁件24的各种杆的各种缆线88进行控制。ECU36电连接至内侧手柄34并且控制如本领域中已知的窗调节器马达60，以便响应于内侧手柄34的操纵而通过如在本领域中已知的分配板84选择性地拉紧缆线88并且实现滑动车门100的各种打开、关闭和/或锁定续发事件（sequence）。
为了支撑锁定机构，托架12包括一体的手柄支架以及前闭锁支持部92和后闭锁支持部94，所述前闭锁支持部92和后闭锁支持部94分别相对于滑动车门100的内门面板102定位束紧闭锁件30和主闭锁件24。闭锁支持部92、94将束紧闭锁件30和主闭锁件24定位在托架12的干侧上，并且如下面更详细地讨论的，闭锁支持部92、94能够使束紧闭锁件30和主闭锁件24易于检修。
附图中图示的滑动车门100的内门面板102不同于常规的内门面板之处在于：所述内门面板102包括位于内门面板102的前缘处的前袋状部112。前袋状部112朝向外门面板104向外延伸并且充分减小了后袋状部112的区域中内门面板102与外门面板之间的距离。
内门面板102不同于常规的内门面板之处还在于：所述内门面板102包括位于内门面板102的后缘处的后袋状部114。后袋状部114朝向外门面板104向外延伸并且充分减小了后袋状部114的区域中内门面板102与外门面板104之间的距离。
前袋状部112和后袋状部114可以经由深冲压形成在内门面板102中并且可以通过已知的制造技术比如级进模冲压或液压成型而形成。袋状部112和袋状部114构造成：即使当与主闭锁件24和束紧闭锁件30相配合的撞击件或保持器定位在靠近外门面板104处时，仍允许主闭锁件24和束紧闭锁件30被定位在干侧上。
在图1和图9中示意性地示出了用于束紧闭锁件30的保持器31。实际上，保持器31安装至车辆中的支柱（未示出）。主闭锁件24也与安装至车辆中的另外的支柱的保持器（未示出）相配合。
后袋状部114储存主闭锁件24和后闭锁支持部94，在该后闭锁支持部94上主闭锁件24保持在托架12上。后闭锁支持部94包括从托架12的主体向后延伸的连结片部120。该连结片部120包括集成分配器122，该集成分配器122具有带有多个纬度方向的狭槽的平坦的前表面，所述多个纬度方向的狭槽延伸通过分配器122用以组织和保持通向主闭锁件的各种机械缆线和电线材。然而，分配器122维持用于接纳和支撑修饰面板的完全平坦表面，同时在不必将任何机械缆线和/或电线材钩拉牵引通过托架中的孔的情况下，在托架12的干侧上布置和呈现主闭锁件24所需的所有机械缆线和电线材。
如图3和图5A中最佳地观察到的，覆盖件板126附接至连结片部120，其包括用于接纳安装紧固件的升高的紧固件安装部128。
后闭锁支持部94的连结片部120过渡到罩部130中，该罩部130具有分别结合至顶壁134和底壁136的外壁132。罩部130形式配装（form fit）到后袋状部114中并且封装主闭锁件24的外侧部的大部分。因而，罩部130提供了针对内金属片层102的绝缘措施，并且还抑制水进入主闭锁件24以保护至主闭锁件24的电连接等，因而减小对可能需要以其它方式密封位于暴露于水的区域中的闭锁件的消耗性应对措施的需要。
后闭锁加强板140附接至主闭锁件24并且因而由门模块10间接地承载。后闭锁加强板140覆在覆盖件126上。在门模块10安装之后，后闭锁加强板140在围绕后袋状部114的多个点处利用紧固件142紧固至内门面板102。在图示的门模块中，后闭锁加强板140具有顶翼部144、底翼部146和侧翼部148，所述顶翼部144、底翼部146和侧翼部148分别在位于后袋状部114的上方、后袋状部114的下方、和后袋状部114的侧部处的点处分别紧固至内门面板102。因而，主闭锁件24没有直接地安装至内金属片层102；相反，后闭锁加强板140将主闭锁件24保持在后袋状部114中并且基本上承受主闭锁件24受到的载荷，比如在碰撞情况下发生的横向载荷。
应当指出的是，紧固件124的位置位于袋状部112的外侧以及闭锁件24自身的外侧（即，闭锁件24的占用容积的外侧）。因而，紧固件124在内门面板102的比由闭锁件24自身所占用的部段更大的部段上散播在侧部冲击期间可能由闭锁件24引起的力。以此方式，车门100能够更好地承受在这种侧部冲击期间所引起的力。应当进一步指出的是，通过使用以三个或更多个紧固件142沿着内门面板102不都共线（即，三个或更多个紧固件142定位成非共线）的方式安装的三个或更多个紧固件142将后闭锁加强板140安装至内门面板102，后闭锁加强板140能够更好地散播沿任何方向施加的力。相比之下，在抵抗弯曲力、或弯曲力的沿垂直于在紧固件之间延伸的线的方向而施加的分量方面，使用仅两个紧固件（或共线的三个或更多个紧固件）安装至门面板的闭锁件相对较弱。通过如上所述地散播力，车门100可以在闭锁件24的区域中制作得足够强，而无需安装（例如，通过焊接等）至内门面板的不能移除的加强板。
通常，车门典型地围绕门铰链和/或闭锁件区域结合有加强坯件或角撑板，以便对围绕这些区域的且薄金属片不能支撑的应力进行支撑。在图示的滑动车门中，围绕后袋状部114的深冲压可能无法为这种加强件留下足够的空间；然而，加强件（未示出）可以设置在围绕闭锁加强板紧固点的区域中。
有利地，通过移除修饰面板和后闭锁加强板140，能够容易地从干侧接近主闭锁件24以及能够对主闭锁件24进行检修。
小泡沫密封件等（未示出）可以围绕束紧闭锁件30的鱼嘴状部而设置在前闭锁加强板160上，以进一步协助密封防止水渗透到束紧闭锁件30中。
前袋状部112储存束紧闭锁件30和前闭锁支持部92，在前闭锁支持部92上束紧闭锁件30保持在托架12上。前闭锁支持部92包括从托架12的主体向前延伸的较短连结片部150。一体地形成在托架12中的夹持件151保持且组织通向束紧闭锁件30的各种缆线和电线材。
前闭锁支持部92的连结片部150过渡到罩部152中，该罩部152具有分别接合至顶壁154和底壁155的外壁153。罩部152形式配装至前袋状部92并且封装束紧闭锁件30的外侧部的大部分。因而，罩部152提供了的针对内金属片层102的绝缘措施，并且也提供了针对水进入束紧闭锁件30中的隔离措施以保护至束紧闭锁件30的电连接等，因而减小对可能需要以其它方式密封定位在暴露于水的区域中的闭锁件的消耗性应对措施的需要。
前闭锁加强板160附接至束紧闭锁件30并且因而由门模块10间接地承载。在门模块10安装之后，前闭锁加强板160在围绕前袋状部112的多个点处使用紧固件162（见图4）紧固至内门面板102。在图示的门模块10中，前闭锁加强板160具有顶翼部164和底翼部166，所述顶翼部164和底翼部166在分别位于前袋状部112上方和前袋状部112下方的点处分别紧固至内门面板102。前闭锁加强板160还包括侧壁168，该侧壁168用于在内门面板102中继续和加固刚化壁170（见图9）。束紧闭锁件30也没有直接安装至内门面板102，而是通过基本上承受束紧闭锁件30所受到的载荷的前闭锁加强板160保持在前袋状部112中。在图示的滑动车门100中，围绕前袋状部112的深冲压也可以不为特制坯件加强件留出足够的空间，然而，加强件（未示出）可以设置在围绕闭锁加强板紧固点的区域中。
因而，通过移除修饰面板和前闭锁加强板160，也能够容易地从干侧接近束紧闭锁件30以及能够对束紧闭锁件30进行检修。
以与后闭锁加强板140类似的方式，应当指出的是，紧固件162的位置位于袋状部112外侧和束紧闭锁件30自身的占用容积外侧。因而，紧固件162在内门面板102的比由束紧闭锁件30自身所占用的部段更大的部段上对在侧部冲击期间可能由束紧闭锁件30引起的力进行散播。以这种方式，车门100能够更好地承受在这种侧部冲击期间所引起的力。同样，以与后闭锁加强板140类似的方式，应当进一步指出的是，通过使用以三个或更多个紧固件162沿着内门面板102不都共线（即，三个或更多个紧固件162定位成非共线）的方式安装的三个或更多个紧固件162，将前闭锁加强板160安装至内门面板102。通过如上所述地散播力，车门100可以在闭锁件30的区域中制作得足够强，而无需安装（例如，通过焊接等）至内门面板的不能移除的加强板。
小泡沫密封件等（未示出）可以围绕束紧闭锁件30的鱼嘴状部而设置在前闭锁加强板160上，以进一步协助密封防止水渗透到束紧闭锁件30中。
上面所描述的优点和特征中的一些能够应用于滑动车门和铰接式车门（如跑车或轿车上的门）。例如，在闭锁件24或闭锁件30自身外侧将前闭锁件24或者后闭锁件30的闭锁加强板无论安装在铰接式车门上或者安装在滑动车门上均是有利的；以及，不管车门是否具有一个闭锁件或两个闭锁件也是有利的；以及，在包括前闭锁件和后闭锁件的车门上，无论闭锁加强板是否安装在前闭锁件外侧、或闭锁加强板是否安装在后闭锁件外侧，均是有利的。
将指出的是，通过设置覆盖闭锁件比如闭锁件24或闭锁件30的闭锁加强板比如板140或板160，以及通过在托架12的干侧上设置闭锁件24或闭锁件30，闭锁支持部92或闭锁支持部94可以设置在托架12的干侧上并且可以由聚合物材料制成，并且可以与托架12的主要部分容易地模制成一个整体，用172示出。相比之下，由于托架和闭锁支持部的形状的复杂性，如果想要将托架保持在内门面板的内侧上，则闭锁件设置在湿侧上、以及未设置比如在本文中示出和描述的那些闭锁加强板的托架可能不易于由聚合材料提供且不易于模制托架的主要部分。
尽管以上描述构成具体示例，但是在不脱离所附权利要求的合理含义的情况下，可以对这些示例进行另外的改型和变型。

Claims (26)

1.一种滑动车门，包括：
外门面板；
内门面板，所述内门面板结合至所述外门面板，以便在所述内门面板与所述外门面板之间限定门腔，所述内门面板具有提供通向所述门腔的接近途径的孔口；以及
门模块，所述门模块包括承载多个功能性门硬件部件的托架，其中，所述门模块安装至所述内门面板以密封所述孔口，所述托架限定所述门模块的面向所述门腔的湿侧以及所述门模块的背向所述门腔的干侧，
其中，所述内门面板包括前袋状部，所述前袋状部与所述内门面板的前缘相邻地定位并且朝向所述外门面板延伸；
其中，所述内门面板包括后袋状部，所述后袋状部与所述内门面板的后缘相邻地定位并且朝向所述外门面板延伸，
其中，所述托架包括定位成至少部分地座置在所述前袋状部中的前闭锁支持部，
其中，所述托架包括定位成至少部分地座置在所述后袋状部中的后闭锁支持部，
其中，所述门模块包括前闭锁件，所述前闭锁件由所述前闭锁支持部承载在所述门模块的所述干侧上，以便至少部分地座置在所述前袋状部中，
其中，所述门模块包括后闭锁件，所述后闭锁件由所述后闭锁支持部承载在所述门模块的所述干侧上，以便至少部分地座置在所述后袋状部中。
2.根据权利要求1所述的滑动车门，其中，所述前闭锁支持部包括具有外壁、顶壁和底壁的前闭锁支持部罩，并且其中，所述前闭锁件定位在所述前闭锁支持部上，使得所述罩外壁位于所述前闭锁件与所述内门面板前袋状部之间。
3.根据权利要求2所述的滑动车门，其中，所述前闭锁支持部罩抑制水进入所述前闭锁件中，并且在所述前闭锁支持部罩内形成有至所述前闭锁件的电连接。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的滑动车门，其中，所述前闭锁支持部与所述托架一体地形成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的滑动车门，其中，所述后闭锁支持部包括具有外壁、顶壁和底壁的后闭锁支持部，并且其中，所述后闭锁件定位在所述后闭锁支持部上，使得所述罩外壁位于所述后闭锁件与所述内门面板后袋状部之间。
6.根据权利要求5所述的滑动车门，其中，所述后闭锁支持部罩抑制水进入所述后闭锁件中，并且在所述后闭锁支持部罩内形成有至所述后闭锁件的电连接。
7.根据权利要求6所述滑动车门，其中，所述后闭锁支持部与所述托架一体地形成。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的滑动车门，包括连接至所述前闭锁件的前闭锁加强板，并且其中，所述前闭锁加强板在所述前闭锁件外侧的位置处通过多个紧固件连接至所述内门面板。
9.根据权利要求8所述的滑动车门，其中，所述前闭锁加强板包括第一壁和横向于所述第一壁定向的邻接侧壁，并且其中，所述内门面板包括由所述前闭锁加强板侧壁支撑的纵向壁。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的滑动车门，包括连接至所述后闭锁件的后闭锁加强板，并且其中，所述后闭锁加强板在所述后闭锁件外侧的位置处通过所述多个紧固件连接至所述内门面板。
11.根据权利要求10所述的滑动车门，其中，所述后闭锁加强板包括分别附接至所述后袋状部上方的点、所述后袋状部下方的点、以及所述后袋状部的侧面的点的顶翼部、底翼部和侧翼部。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的滑动车门，其中，所述前闭锁支持部和所述后闭锁支持部中的至少一者包括狭槽，所述狭槽定位在所述门模块的所述干侧上，用于布置连接至由所述前闭锁支持部和所述后闭锁支持部中的至少一者承载的所述闭锁件的至少一个缆线或线材。
13.根据权利要求12所述的滑动车门，其中，所述前闭锁支持部和所述后闭锁支持部中的所述至少一者包括连结片部，所述至少一个缆线或线材沿着所述门模块的所述干侧沿着所述连结片部延伸，以及，覆盖件覆盖所述连结片部。
14.根据权利要求1至13中的任一项所述的滑动车门，包括内侧手柄，所述内侧手柄安装至所述托架的所述干侧并且操作性地连接至所述前闭锁件和所述后闭锁件。
15.根据权利要求1至14中的任一项所述的滑动车门，其中，所述前闭锁件和所述后闭锁件中的至少一者是束紧闭锁件。
16.根据权利要求1至15中的任一项所述的滑动车门，其中，所述门模块包括窗调节器，所述窗调节器包括驱动缆线和缆线滚筒、以及马达，所述驱动缆线和所述缆线滚筒定位在所述托架的所述湿侧上，所述马达定位在所述托架的所述干侧上并且通过所述托架中的孔口操作性地连接至所述缆线滚筒。
17.根据权利要求16所述的滑动车门，其中，所述托架的所述湿侧结合有通道的网络，所述驱动缆线在所述通道的网络中延伸。
18.根据权利要求17所述的滑动车门，其中，所述窗调节器包括连接至所述驱动缆线的至少一个提升支架，并且所述托架的所述湿侧包括引导所述至少一个提升支架的至少一个一体地形成的导轨。
19.根据权利要求16所述的滑动车门，包括至少一个玻璃导槽，所述至少一个玻璃导槽安装至所述内门面板用以引导窗的边缘。
20.一种车门，包括：
外门面板；
内门面板，所述内门面板结合至所述外门面板，以便在所述内门面板与所述外门面板之间限定门腔，所述内门面板具有提供通向所述门腔的接近途径的孔口，其中，所述内门面板包括与所述内门面板的边缘相邻地定位且朝向所述外门面板延伸的袋状部；
门模块，所述门模块包括承载多个功能性门硬件部件的托架，其中，所述门模块安装至所述内门面板以密封所述孔口，所述托架限定所述门模块的面向所述门腔的湿侧以及所述门模块的背向所述门腔的干侧，其中，所述托架包括定位成至少部分地座置在所述袋状部中的闭锁支持部，其中，所述门模块包括闭锁件，所述闭锁件由所述闭锁支持部承载在所述门模块的所述干侧上，以便至少部分地座置在所述袋状部中；以及
闭锁加强板，所述闭锁加强板连接至所述闭锁件，其中，所述闭锁加强板在所述闭锁件外侧的位置处通过多个紧固件连接至所述内门面板。
21.根据权利要求20所述的车门，其中，所述多个紧固件包括非共线地定位的至少三个紧固件。
22.根据权利要求20至21中的任一项所述的车门，其中，所述闭锁支持部定位在所述托架的前部处。
23.根据权利要求20至22中的任一项所述的车门，其中，所述闭锁支持部定位在所述托架的后部处。
24.一种车门，包括：
外门面板；
内门面板，所述内门面板结合至所述外门面板，以便在所述内门面板与所述外门面板之间限定门腔，所述内门面板具有提供通向所述门腔的接近途径的孔口，其中，所述内门面板包括与所述内门面板相邻地定位且朝向所述外门面板延伸的袋状部；
门模块，所述门模块包括承载多个功能性门硬件部件的托架，其中，所述门模块安装至所述内门面板以密封所述孔口，所述托架限定所述门模块的面向所述门腔的湿侧以及所述门模块的背向所述门腔的干侧，其中，所述托架包括定位在所述干侧上且定位成至少部分地座置在所述袋状部中的闭锁支持部，其中，所述闭锁支持部与所述托架成一体并且由聚合材料制成，
其中，所述门模块包括闭锁件，所述闭锁件由所述闭锁支持部承载在所述门模块的所述干侧上，以便至少部分地座置在所述袋状部中；以及
闭锁加强板，所述闭锁加强板覆盖所述闭锁件，其中，所述闭锁加强板通过多个紧固件连接至所述内门面板。
25.根据权利要求24所述的车门，其中，所述闭锁支持部由与所述托架的主要部分相同的材料制成。
26.根据权利要求24至25中的任一项所述的车门，其中，所述托架的所述主要部分与所述闭锁支持部是单一模制品。
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