JP2007520389A - トリムドアハードウエアキャリヤ及び自動車ドアを組み立てる方法 - Google Patents

Abstract

自動車ドアのためのドアモジュール組立体は、１つ又はそれ以上のウインドレギュレータレールを含む複数のドアハードウエア構成要素を予め設定した配向で保持するプレート状のキャリヤを有する。キャリヤは、自動車ドアを密閉し、またウインドレギュレータレールに対する少なくとも部分的なアクセスを提供するフラップを含む。第１のトリムパネルは、キャリヤに対して予め固定される。
第２のトリムパネルは、第１のトリムパネルと全体的に平行な初期位置と第１のトリムパネルと全体的に一直線になった組込み位置との間で、第１のトリムパネルに対して関節運動する。キャリヤがドアに必要とされるハードウエアの実質的に全てを収納し、またトリムパネルがドアの実質的に全表面区域を覆うことにより、取扱い及び組立作業が最少化される。
【選択図】図２０

Description

本発明は、自動車ドアのためのドアモジュール組立体に関する。より詳細には、本発明は、ハードウエアキャリヤと、後続する組立作業を最少化するためにキャリヤに対して予め固定されたドアトリムパネルとを含むドアモジュールに関する。本発明はまた、そのような自動車ドアを組み立てる方法に関する。

自動車ドアは一般的に、外側板金パネル及び内側板金パネルを有するドア構造本体と、外側及び内側板金パネル間に形成された内部キャビティ内に装着された複数のハードウエア構成要素と、車室内トリムパネルとを含む。ドアの完全組立体は、多数の製造段階と多数の部品とを必要とする。従来では、相手先商標製造会社（ＯＥＭ）が、組立ラインに沿って各個々のハードウエア構成要素及びトリムパネルをドア構造本体に組み込むことになる。

しかしながら、ハードウエア構成要素の従来型の組込みには幾つかの欠点がある。第１に、各ハードウエア構成要素の組込みは人力を必要とする個別の仕事であるので、この方式でドアを組み立てるには、大きな組立サイクル時間が必要である。第２に、それぞれのハードウエア構成要素がドアに組み込まれるまで、それら構成要素の動作性は判定することができない。従って、動作不能な構成要素を組み込むのに時間及び労力が浪費される場合もある。第３に、各ハードウエア構成要素がＯＥＭに到着した時に、その価値を調べて全てのハードウエア構成要素が組立に使用できることを保証した在庫にするために余分な時間が必要となる。

従来型のドア組立方法の欠点の幾つかを克服するために、予め組み立てたドアモジュールが提案されている。ドアモジュールは一般的に、キャリヤ部材を利用して、ドア構造本体に対する組込みに先立って該キャリヤ部材に対してハードウエア構成要素を部分的に組み付けかつ配向することを含む。そのようなドアモジュールに関連する１つの不利な点は、一旦ドアモジュールがドアに組み込まれると、ハードウエア構成要素の全てが最終的にドア構造本体に対して確実に固締されるので、キャリヤ部材は一般的に、殆ど又は全く役割を持たないことである。

Ｆｅｄｅｒ他の米国特許第６，４３８，８９９号には、多様な機械的及び電気的ドア構成要素を支持するためのものであってかつ車室内トリムの一部分を有するキャリヤプレートを含むドアモジュールの一例が開示されている。キャリヤプレート及び車室内トリムは、１つの構造ユニットとして形成され、折畳み可能な表面又はフラップによって互いに結合される。このモジュールにおいては、キャリヤプレートは、キャリヤとして以外には全く役割を持たない。さらに、ウインドレギュレータ及び付加的トリム構成要素を含む多様な付加的構成要素を個別に組み込むことが必要である。さらに、水管理システムも全く設けられていない。

従って、組立及び取扱い作業を最少化するドアモジュールに対する必要性が依然としてある。

本発明の１つの態様は、全体的に言えば、ハードウエアキャリヤがトリム部品としても機能するドアモジュールに関する。
本発明の第１の態様による自動車ドアを組み立てる方法は、補助トリム構成要素に対して複数のハードウエア構成要素を取り付けてドアモジュール組立体を形成する段階を含む。ドアモジュール組立体は、ドア構造本体に取り付けられる。主トリムパネルは、ドアモジュール組立体に重ねてドア構造本体に固定される。補助トリム構成要素は、地図ポケット壁を有し、また主トリムパネルは、地図ポケット開口を有する。主トリムパネルが補助トリム構成要素に重なった時に、主トリムパネルは、補助トリム構成要素と協働して地図ポケットを形成する。

本発明の第１の態様によるドアモジュール組立体は、地図ポケット開口を有する主トリムパネルと、地図ポケット壁を有する補助トリム構成要素とを含む。補助トリム構成要素に対して複数のドアハードウエア構成要素が取り付けられる。主トリムパネルは、それが補助トリム構成要素に重なった時に、補助トリム構成要素と協働して地図ポケットを形成する。

本発明の第２の態様は、全体的に言えば、それに取り付けられた複数のドアハードウエア構成要素を有するハードウエアキャリヤと、トリム構成要素とを含むドアモジュール組立体に関する。キャリヤ及びトリムパネルは各々、輸送及び配送のためにキャリヤに対してトリムパネルを一時的に積み重ねるための相互結合構造の部品を有する。

ハードウエアキャリヤは、地図ポケット壁を有する補助トリム構成要素であって、トリムパネルは、それが補助トリム構成要素に重なった時に、補助トリム構成要素と協働して地図ポケットを形成するのが好ましい。トリムパネルは、下部セクションが地図ポケット開口を有する状態で、上部及び下部セクションの形態で形成されるのが好ましい。上部及び下部トリムパネルセクションは各々、輸送及び配送のために下部トリムパネルセクションに対して上部トリムパネルセクションを一時的に積み重ねるための相互連結構造の部品を有する。

本発明の第２の態様によると、ドア構造本体と、複数のハードウエア構成要素と、補助トリム構成要素と、上部及び下部セクションの形態で形成されたトリムパネルとを有する自動車ドアを組み立てる方法をさらに提供する。本方法は、トリムパネルの上部及び下部セクションの各々に車室内から観察されることを意図した仕上げ表面を設けまたパネルの少なくとも1つがその中に開口を有するようにする段階と、その一側面が仕上げ表面区域部分を有し、仕上げ表面区域部分以外の位置においてそれに対して取り付けられた複数のハードウエア構成要素を有する補助トリム構成要素を準備する段階と、上部トリムパネルセクション、下部トリムパネルセクション及び補助トリム構成要素を互いに対して取外し可能に取り付け、それによって単体構造になった取扱い組立体を形成する段階と、取扱い組立体の一部分をドア構造本体に固定する段階と、他のあらゆるハードウエアをドア構造本体に固定した状態で取扱い組立体から上部及び下部トリムパネルセクションを取り外す段階と、予め設定した配向で補助トリム構成要素を覆って上部及び下部トリムパネルセクションを重ねる段階と、開口を有するトリムパネルセクションが補助トリム構成要素と協働して該補助トリム構成要素の仕上げ表面区域がトリムパネル内の開口を覆うように該トリムパネルをドア構造本体に固定する段階とを含む。

本発明の第３の態様は、全体的に言えば、ドアモジュール組立体に関し、本ドアモジュール組立体では、トリム構成要素の全てがハードウエアキャリヤに対して予め固定され、トリム構成要素の少なくとも幾つかが、ドア構造本体に対するアクセスを提供する初期位置とドア構造本体を覆う組込み位置との間で移動することができる。

本発明の第３の態様によるドアモジュール組立体は、複数のハードウエア構成要素を予め設定した配向で保持するプレート状のキャリヤを含む。第１のトリムパネルは、キャリヤに結合される。少なくとも第２のトリムパネルは、好ましくはヒンジのような関節式連結部材によって第１のトリムパネルに連結され、キャリヤプレートから全体的に間隔をおいた未組込み位置と第１のトリムパネルと全体的に同一面でありかつキャリヤプレートに重なる組込み位置との間で移動可能である。

本発明の第３の態様による自動車ドアを組み立てる方法は、好ましくはプレート状のキャリヤと、キャリヤに結合された上部及び下部トリムパネルとを有するドアモジュール組立体を準備する段階を含む。キャリヤは、少なくとも１つのウインドレギュレータレールを含む複数のドアハードウエア構成要素を予め設定した配向で保持する。下部トリムパネルは、キャリヤに対して予め固定される。上部トリムパネルは、下部トリムパネルに対して関節連結され、キャリヤから全体的に間隔をおいた位置と下部トリムパネルと全体的に同一面でありかつキャリヤと重なる組込み位置との間で移動可能である。ドアは、ドア構造本体の内側板金層上に１つ又は複数のレールを吊し、それによってドアモジュールをドア構造本体から垂下させることによって組み立てられる。次に１つ又は複数のレールは、内側板金層に固締され、また様々なハードウエア構成要素が、ドア構造本体上に組み込まれる。次に上部トリムパネルが、組込み位置に移動される。キャリヤがドアに必要とされるハードウエアの実質的に全てを収納し、またトリムパネルがドアの実質的に全表面区域を覆うことにより、取扱い及び組立作業が最少化される。

好ましい実施形態では、キャリヤは、実質的に穴がなく、その周辺部に隣接して内側板金層と協働してドアを外部環境から密閉するシールビードを含む。好ましくはプラスチックで形成されるキャリヤは、少なくとも１つの可動フラップを形成するための少なくとも１つのヒンジを含む。１つ又は複数のウインドレギュレータレールは、１つ又は複数のフラップの背後でアクセス可能である。

本発明の第４の態様は、それらの間にキャビティを形成する内側及び外側板金層を有し、内側板金層が、キャビティに対する少なくとも１つのアクセス開口を含むドア構造本体を有する自動車ドアのためのドアモジュール組立体に関する。本ドアモジュール組立体は、その上に装着された複数のドアハードウエアを有するキャリヤプレートを含む。キャリヤプレートは、実質的に不透水性の材料で形成され、かつキャリヤプレートが内側板金層に対して装着された時に、１つ又は複数のアクセス開口を覆いかつ密閉する寸法にされる。第１のトリムパネルは、ドア構造本体に対するドアモジュールの組込みに先立って、キャリヤプレートに対して予め組み付けられる。少なくとも１つの付加的トリムパネルが、ドア構造本体に対するドアモジュールの組込みに先立って、第１のトリムパネルに対して予め連結される。付加的トリムパネルは、キャリヤプレートから間隔をおいた未組込み位置と第１のトリムパネルと全体的に同一面でありかつキャリヤプレートと重なる組込み位置との間で移動可能である。

本発明の第５の態様は、それらの周辺部において互いに結合されてそれらの間にキャビティを形成する内側及び外側板金層を含む自動車ドアに関する。内側板金層は、その中にキャビティに対するアクセスを提供する少なくとも２つの比較的大きな穴を有し、かつこれら２つのアクセス穴間に比較的大きな介在表面を有する。ドアハンドルが、内側板金層の介在表面に固締される。介在表面がヒンジとして作用するのを防止するために、介在表面は、実質的に該介在表面の全面積を覆う複数の垂直方向に配向したリブを含む。

本発明の上記の及びその他の態様及びその利点は、添付図面と関連させて以下の詳細な説明を参照することによって一層よく理解されるであろう。

図１〜図６は、本発明の第1の実施形態を示し、図７〜図１７は、本発明の第２の実施形態を示し、また図１８〜図２５は、本発明の第３の実施形態を示す。

図１及び第1の実施形態を参照すると、その全体を符号１０で示した自動車ドアは、外側板金層１４と内側板金層１６とを有するドア構造本体１２を含む。ドア１０が完全に組み立てられた時、パワーロックアクチュエータ及びロック組立体１８、内部解除ケーブル２０、内部解除ハンドル２２、電気モータ２４及びウインドレギュレータ２６を含む複数のハードウエア構成要素が、外側板金層１４と内側板金層１６との間に配置される。

車室内から見て美的に快い外観を提供するために、トリムパネル２８が、内側板金層１６に固定されかつ内側板金層１６を覆って広がる。このトリムパネル２８は一般的に、当業者には普通に知られているようにモールド法によって形成される。特に参考になるのは、米国特許第５，３８７，３９０号、第５，３９７，４０９号、第５，５７１，３５５号、第５，８８５，６６２号、第６，０１３，２１０号、及び第６，０１７，６１７号である。地図ポケット領域を形成するために、トリムパネル２８は、下方領域が凹状の輪郭になっている。この領域の上縁部には、地図ポケット開口２９が設けられる。開口２９は、モールディング工程中に形成するか、或いはモールディング後にカッティング又はトリミングすることができる。

その全体を符号３０で示した補助トリム／ハードウエアキャリヤ構成要素（これに代えて、略してトリム／キャリヤ構成要素とも呼ぶ）は、トリムパネル２８とは別個に形成される。トリム／キャリヤ構成要素３０は、トリムパネル２８とは別個の比較的剛性のある部品として形成された地図ポケット構成要素３２であるのが好ましい。ドア１０の組立完了後には、自動車の乗員は、物品保管のために地図ポケット構成要素３２にアクセス可能である。

図２及び図３を参照すると、地図ポケット構成要素３２は、外側板金層１４から離れる方向に面した車内側表面３４（図２）と、外側板金層１４に面した車外側表面３６（図３）とを有する。Ｕ字状のポケット壁又は棚構造３８が、車内側表面３４に沿って形成される。複数のハードウエア構成要素の各々は、地図ポケット構成要素３２の車外側表面３６に沿って個々に地図ポケット構成要素３２に固定されて、その全体を符号４０で示したドアモジュール組立体を形成する。ドアモジュール組立体４０は、自動車ドア１０のその他の部分とは別に組み立てられる。地図ポケット構成要素３２は、低コストの「非構造」材料で形成される。この材料は、ドアモジュール組立体４０が組み立てられる補助的組立工場からドアモジュール組立体４０が内側板金層１６上に装着される相手先商標製造会社（ＯＥＭ）までドアモジュール組立体４０を輸送することを可能にするのに十分な構造的一体性を提供する。しかしながら、この非構造材料は、一旦配置されると、例えばウインドレギュレータのようなハードウエア構成要素を応力下で恒久的に支持するようには設計されていない。

ハードウエア構成要素を地図ポケット構成要素３２に固定してドアモジュール組立体４０を形成する時、ハードウエア構成要素の各々もまた、地図ポケット構成要素３２に沿って整列させられる。従って、ドアモジュール組立体４０が内側板金層１６に装着された時、ハードウエア構成要素の各々は、ドア１０のその他の部分に対して正しく配向される。

これに加えて、ドアモジュール組立体４０が組み立てられた後に（かつドアモジュール組立体４０が内側板金層１６に装着される前に）、ハードウエア構成要素の各々は、動作上の使用について個々にテストすることができる。その結果、ドアモジュール組立体４０がＯＥＭによってドア構造本体１２に固定された時に、ハードウエア構成要素の各々の動作性が保証される。

図４を参照すると、ドアモジュール組立体４０を受けるために、内側板金層１６内にはアクセス穴４２が形成される。あらゆる現存する自動車ドアは、スタンピングのような従来型の方法でアクセス穴を形成することによって、ドアモジュール組立体４０を受けるように容易に変更することができる。各々が不規則な形状を有する２つのアクセス穴４２が形成されているのを見ることができる。アクセス穴４２の数及びアクセス穴４２の形状は両方とも、特定の必要性に応じて変えることができるということが分かるであろう。

図５を参照すると、ドアモジュール組立体４０は、該ドアモジュール組立体４０を内側板金層１６に固定するために少なくとも部分的にアクセス穴４２内に挿入される。ドアモジュール組立体４０は、ボルト、ねじ及びこれらに類するもののようなあらゆる従来型のファスナによって内側板金層１６に固定することができる。好ましい実施形態では、アクセス穴４２内にドアモジュール組立体４０を装着した後に、地図ポケット構成要素３２の上方表面４６の上方及び外側におけるアクセス穴４２の各々の頂部４４は、露出した状態で残る。ハードウエア構成要素を保守する人は、アクセス穴４２の頂部４４を通して手を伸ばして複数のハードウエア構成要素に対してアクセスすることができる。その結果、ドア構造を破壊又は分解することなく多くの保守作業を完了することができ、保守後に構造のより大きな一体性が得られる。

ドア１０の組立を完了させるために、図６に示すトリムパネル２８は次に、その内表面４８が内側板金層１６に面するように内側板金層１６を覆って装着される。トリムパネル２８は、ドアモジュール組立体４０に重なる。地図ポケット開口２９は、地図ポケット壁３８の上縁部と整列する。トリムパネル２８及び地図ポケット構成要素３２は共に、協働して地図ポケットを形成する。

自動車ドア１０を組み立てる方法は、内部解除ハンドル１８、内部解除ケーブル２０、パワークチュエータ及びロック組立体２２、ウインドレギュレータ２４、ワイヤハーネス２６を含む複数のハードウエア構成要素の各々を補助トリム構成要素３０に固定してドアモジュール組立体４０を形成することから始まる。補助トリム構成要素３０は、トリムパネル２８とは別個に形成される。補助トリム構成要素３０に対するハードウエア構成要素の取り付けの間に、ハードウエア構成要素は、該ハードウエア構成要素がドア１０の組立完了後に適正に配向されるように補助トリム構成要素３０に沿って整列させられる。内側板金層１６内には、スタンピング又はその他の従来型の方法によってアクセス穴４２が形成される。次にドアモジュール組立体４０は、内側板金層１６のアクセス穴４２内に少なくとも部分的に挿入されてドア構造本体１２に装着される。次にトリムパネル２８がドアモジュール組立体４０上に固定されて、ドア１０の組立が完了する。ハードウエア構成要素のいずれかを保守する必要がある場合には、トリムパネル２８を内側板金層１６から取り外して、内側板金層１６に装着されたままであるドアモジュール組立体４０を露出させることができる。アクセス穴４２の頂部４４を通して手を伸ばすことによってハードウエア構成要素にアクセスすることができ、従ってドア１０をさらに分解する必要性を回避することができる。

自動車ドア１０を組み立てる別の方法では、本方法は、内部解除ハンドル１８、内部解除ケーブル２０、パワークチュエータ及びロック組立体２２、ウインドレギュレータ２４、ワイヤハーネス２６を含む複数のハードウエア構成要素の各々を地図ポケット構成要素３２に対して固定することから始まる。地図ポケット構成要素３２は、トリムパネル２８とは別個に形成される。地図ポケット構成要素３２に対するハードウエア構成要素の取り付けの間に、ハードウエア構成要素は、該ハードウエア構成要素がドア１０の組立完了後に適正に配向されるように地図ポケット構成要素３２に沿って整列させられる。内側板金層１６内には、スタンピング又はその他の従来型の方法によってアクセス穴４２が形成される。次にドアモジュール組立体４０は、内側板金層１６のアクセス穴４２内に少なくとも部分的に挿入されてドア構造本体１２に装着される。次にトリムパネル２８がドアモジュール組立体４０上に固定されて、ドア１０の組立が完了する。ハードウエア構成要素のいずれかを保守する必要がある場合には、トリムパネル２８を内側板金層１６から取り外して、内側板金層１６に装着されたままであるドアモジュール組立体４０を露出させることができる。アクセス穴４２を通して手を伸ばすことによってハードウエア構成要素にアクセスすることができ、従ってドア１０をさらに分解する必要性を回避することができる。

本発明のより高機能の実施形態を図７〜図１８に示す。図７Ａ及び図７Ｂで分かるように、その全体を符号１３０で示したこの実施形態の補助トリム／ハードウエアキャリヤ構成要素は、地図ポケット本体１３２に加えて、多数の付加的な一体形にモールド又は形成した構成要素を含む。これらの付加的構成要素には、スピーカーハウジング１５０及びカバーシュラウド１５２と、一体形にモールドしたプラスチックリブ１５６の格子を含む側方衝突エネルギー吸収構造体１５４と、モータ及びケーブルドラムを収納するためのキャビティ１５８と、図１５Ｂの詳細図で最もよく分かるラッチ提供レール２０４と、「リビング」ヒンジ１６３によって形成された少なくとも１つのフラップ１６２（図示した実施形態では２つのそのようなフラップ１６２Ａ及び１６２Ｂを有する）とが含まれる。

この実施形態のトリム／キャリヤ構成要素１３０は、好ましくは車室内トリムパネルに対して使用する設計趣旨（以下で一層詳しく述べる）と一致した仕上げ表面、つまり視覚的に快い「等級Ａ」表面１３４を含む。仕上げ表面１３４に沿ってＵ字状のポケット壁又は棚構造１３８が形成され、それら全体で地図ポケット本体１３２を形成する。残りの表面区域１３６は、トリム／キャリヤ構成要素１３０が組み込まれた時に車室内から見ることができないから、非仕上げ表面つまり非等級Ａ表面を有することができ、この表面に対して多様なハードウエア構成要素が取り付けられる。トリム／キャリヤ構成要素１３０は、以下で一層詳しく述べるように、補助的組立工場からの輸送のためにこれらのハードウエア構成要素を装着するのに十分な構造的一体性を備えるが、その他の点ではドア構造本体（図８に示す）の構造的性能又は特性を支援又は補助することはなく、また応力下でハードウエア構成要素を恒久的に支持することもない。

トリム／キャリヤ構成要素１３０は、典型的な自動車ドアのために必要とされるハードウエア構成要素の全てを支持する。それらのハードウエア構成要素には、
・１又は２以上のレール１６４と、リフトプレート１６６と、モータ及びケーブルドラム１７０を備えた相互連結駆動システム１６８とを含むその全体を符号１２６で示したウインドレギュレータ、
・一体形に形成したクリップ１７４を介して補助トリム構成要素１３０に取り付けられたワイヤハーネス１７２、
・ロック組立体１１８、
・内部解除ロッド１２０、
・スピーカー（図示せず）、並びに
・ラッチ１７６
が含まれる。

さらに、トリム／キャリヤ構成要素１３０は、その周辺部の周りに水シールビード１８０を支持する。それ自体は当技術分野において知られているように、水シールビード１８０は、ロボットにより取り付けられるのが好ましい。別の実施形態では、シールは、例えば当技術分野において知られているような発泡コインジェクション法によって得られる一体形に形成した部分とすることができる。さらに別に実施形態として、シ−ルは、トリム／キャリヤ構成要素１３０の周辺部の周りに形成された戻止め部内に摩擦嵌合された別個に形成した部品とすることができる。どのようにして設けたものであれ、シールビード１８０は、以下で一層詳しく述べるように該シールビードがドア構造体の内側板金層に組み込まれた時、この内側板金層と係合する。従って、トリム／キャリヤ構成要素１３０は、内部トリム構成要素及び自動車の内部を外部環境から遮断する水遮蔽機能を提供する。その結果、モータ１７０は、ギヤボックス出力シャフトのみが湿潤側内に延びた状態でトリム／ハードウエア構成要素の乾燥側に組み込まれ、またモータ１７０及びその他の電気的構成要素に対する電気接続の全ては、乾燥側で行われるか又は支持される。

トリム／キャリヤ構成要素１３０は、外側及び内側板金層１１４、１１６を有する図８に示すドア構造本体１１２に装着される。この実施形態では、内側板金層１１６内のアクセス穴１４２は、図９に示すようにまた以下で一層詳しく述べるように、トリム／キャリヤ構成要素がドア本体１１２に組み込まれた時に、このトリム／キャリヤ構成要素によって覆うことになることに注目されたい。しかしながら、トリム／ハードウエア構成要素１３０は、少なくとも１つの可動フラップ１６２を含むので、ドア本体１１２の内側及び外側板金層間の内部空間は、依然としてハードウエアを内側板金層１１６に装着するために或いはそうではなくこの内部空間内に配置されたハードウエア構成要素にアクセスするために、アクセスすることができる。加えて、一体形のフラップによって得られる利点に関する更なる情報については、その内容全体を本明細書に組み入れている２０００年４月１９日出願の米国特許出願第０９／９５９，０６４号を参照されたい。

図１０で分かるように、この実施形態における車室内トリムは、トリム／ハードウエア構成要素１３０を覆って自動車ドア本体１１２上に協働して組み込まれた別個の上部及び下部トリムパネル１２８Ａ、１２８Ｂによって形成される。下部トリムパネル１２８Ｂは、補助トリム構成要素１３０上の地図ポケット壁１３８の上縁部と整列し、従って協働して地図ポケットを形成した地図ポケット開口１２９を有する。

図１１で最もよく分かるように、それら全体でドアモジュール組立体１４０を形成するトリム／キャリヤ構成要素１３０（これに伴うドア構成要素を含む）、上部トリムパネル１２８Ａ及び下部トリムパネル１２８Ｂは、補助的組立工場からＯＥＭに輸送するための単一ユニット１８６として構成される。この構成は、以下で一層詳しく述べるように、取扱い及び組立作業を最少化する。輸送ユニット１８６は、上部トリムパネル１２８Ａを下部トリムパネル１２８Ｂ上に一時的に積み重ねるための解除可能なブラケット１８８及びフック１９０を含む。次に、下部トリムパネル１２８Ｂは、摩擦嵌合相互結合構造によってトリム／キャリヤ構成要素１３０に対して解除可能に積み重ねられる。より具体的には、図１２で分かるように、下部トリムパネル１２８Ｂは、その裏面上に一体形に形成した出荷用クリップ又はフック１９２とポケット１９４とを含み、トリム／キャリヤ構成要素１３０は、その前面上に対応する一体形に形成したポケット１９６とフック１９８とを有する。下部トリムパネル１２８Ｂ上のフック１９２は、トリム／キャリヤ構成要素１３０上の対応するポケット１９６と噛み合い、またトリム／キャリヤ構成要素１３０上のフック１９８は、下部トリムパネル１２８Ｂ上の対応するポケット１９４と噛み合う（点線によって概略的に示すように）。このように積み重ねられた時、下部トリムパネル１２８Ｂは、トリム／キャリヤ構成要素１３０に対してオフセットしていて、これら２つの部品を容易に分離することができるようにするのが好ましい。

好ましいドア組立の手順は次の通りである。図１３Ａを参照すると、輸送ユニット１８６は、ドア本体１１２に隣接する位置に運ばれ、内側板金層１１６に対してトリム／キャリヤ構成要素１３０が位置決めされる。トリム／キャリヤ構成要素は、その裏面から突出した一体形にモールドした管状部１８４を有し、これらの管状部１８４は、板金内の対応する孔内に挿入されるように設計されている（図１６Ｃの部分断面図参照）。この過程において、トリム／キャリヤ構成要素１３０上に設置されたハードウエアは、少なくとも部分的にアクセス穴１４２内に挿入される。ハードウエアは次に、ボルト、ねじ及びこれらに類したもののような従来型のファスナによって内側板金層１１６に固定される。トリム／キャリヤ構成要素１３０上のフラップ１６２を利用して、トリム／キャリヤ構成要素１３０の上方部分上に設置されたハードウエアにアクセスすることができる。

好ましい実施形態では、図１５Ａ〜図１５Ｃの詳細斜視図で最もよく分かるように、ラッチ１７６は、ドア本体１１２の開口２００内に組み込まれる。組立を容易にするために、ラッチ１７６は、図１５Ａに見られる初期待機位置と図１５Ｃに見られる組込み位置との間でトリム／キャリヤ構成要素１３０上で摺動可能な提供部材２０２上に一時的に装着されるのが好ましい。この機能を支援するために、トリム／キャリヤ構成要素は、２つの一体形にモールドしたレール２０４Ａ、２０４Ｂを含む。提供部材２０２は、その周壁内にレール２０４Ａ、２０４Ｂ上で滑走する２つのＣ字状溝２０６Ａ、２０６Ｂを含む。提供部材２０２はまた、ボルト孔１７７を介してラッチ１７６を支持する１つ又はそれ以上の突出ピン（明確には図示せず）を含む。ラッチをドアハンドルのようなその他の構成要素に結合するために、連接ロッド２０８が使用される。ラッチ１７６をドア本体に装着するために、提供部材２０２は、待機位置から組込み位置に摺動され、組込み位置において、ラッチは、ドア本体１１２内の開口２００に隣接して配置されかつ適正に配向される。ラッチのボルト孔内にボルトが挿入されると、支持ピン、従って提供部材は、ボルト孔から後退し、ラッチ１７６から提供部材２０２を容易に取り外すのを可能にする。さらに、一体形のレール２０４Ｂの１つはその長さが他のレール２０４Ａよりも短いので、提供部材２０２は、矢印２１０により記号的に表したような適当な捻り運動によって補助トリム構成要素１３０から除去することができる。

トリム／キャリヤ構成要素１３０の上方部分上のハードウエアがドア本体１１２に固定されると、上部トリムパネル１２８Ａが輸送ユニット１８６から取り外される。図１３Ｂで分かるように、フック１９０を使用して、組込み位置よりも高い位置において上部トリムパネル１２８Ａをドア本体１１２上に一時的に吊すことができる。

次に、図１３Ｃに示すように、出荷用クリップを解除することによって、下部トリムパネル１２８Ｂがトリム／キャリヤ構成要素１３０から取り外される。必要に応じて、１つ又はそれ以上のストラップ２１２を使用して下部トリムパネル１２８Ｂをトリム／キャリヤ構成要素１３０と相互結合して、トリム／キャリヤ構成要素の下方部分に対するアクセスを残した邪魔にならない位置に下部トリムパネル１２８Ｂをドア本体１１２から吊すことができる。（図１４は、取外し可能なストラップを部品に固定するための相互結合構造２１４の１つの実施例を示す。）トリム／キャリヤ構成要素の下方部分上に設置したハードウエア構成要素は次に、従来型のファスナを使用して内側板金層に固定することができる。

それを使用している場合には、次にストラップ２１２が取り外され、下部トリムパネル１２８Ｂは、トリム／キャリヤ構成要素１３０に対して予め設定した配向で位置決めされる。この目的のために、下部トリムパネル１２８Ｂは、その裏面から突出した一連の一体形にモールドしたキー付き管状部２１６（図１６Ａに示す）を含み、これらの管状部が、トリム／キャリヤ構成要素内の僅かに大きな対応する形状の管状部１８４及び／又は内側板金層内に形成された孔に噛み合うのが好ましい。図１６Ｃの部分断面図も参照されたい。各管状部／孔の組合せは、異なるキーパターンを有し、従って位置の誤りは排除される。一旦位置決めされると、下部トリムパネルは次に、それ自体は当技術分野において知られているように、内側板金層に固定することができる。例えば、下部トリムパネルは、内側板金層内に形成された対応する孔内に噛み合い係合させるためのその裏面から突出した一体形にモールドしたクリップ又はファスナを含むことができる。

次に、上部トリムパネル１２８Ａが、ドア本体１１２に対して予め設定した配向で設置される。より具体的には、下部トリムパネル１２８Ｂは、上部トリムパネル１２８Ａによって目に見えないように覆われることになる１つ又はそれ以上の位置決め用管状部２１６をその上に有するフランジ２１８を含むのが好ましい。上部トリムパネル１２８Ａは、その下方周辺部の裏面上に幾分小さ目の位置決め用管状部２２０を含み、大き目の管状部２１６内に小さ目の管状部２２０を挿入することによって、既に組み込まれた下部トリムパネルに対して上部トリムパネルを同一場所に位置決めするようにするのが好ましい。一旦位置決めされると、上部トリムパネル１２８Ａは次に、例えばその裏面から突出した一体形にモールドしたクリップ又はスナップファスナを使用して該クリップ又はファスナを内側板金層内に形成された対応する孔に噛み合い係合させて、内側板金層１１６に固定される。上部トリムパネルはまた、重なりフランジ２１８において、図１７の詳細断面図に示すクリップ２３０のようなクリップを使用して下部トリムパネルにも固定されるのが好ましい。図１０には、組み立てたドアを示す。

一旦組み立てられると、ハードウエア構成要素は一般的に、上部トリムパネルのみを取り外してトリム／キャリヤ構成要素のフラップを露出させることによって、保守することができる。これらのフラップは次に、様々なハードウエア構成要素へのアクセスを可能にするように開くことができる。例えば、フラップ１６２Ｂは、ラッチ１７６へのアクセスを可能にするように開くことができる。提供部材２０２は組込み時に廃棄されているので、ラッチは、連接ロッドとワイヤハーネスとの結合を外すことによって、保守のために容易に取り外すことができる利点がある。

図１８〜図２４は、本発明の最も好ましい実施形態を示す。図１８は、内側及び外側板金層３１６、３１４を含むドア構造本体３１２を示す。内側板金層３１６内には、アクセス穴３４２Ａ及び３４２Ｂが設けられる。以下で一層詳しく述べるように、ウインドレギュレータレール３６４を内側板金層３１６に装着するために、キー付き孔３０６が、アクセス穴の上方に設けられる。内側板金層３１６は、２つのアクセス穴３４２Ａ、３４２Ｂを橋絡する大きな表面区域を有し、以下で一層詳しく述べるように、プルアームを構造的に支持する働きをするプラットフォーム３０８を含む。内側板金層３１６はまた、アクセス穴を囲む不規則な形状の閉ループ平坦域３１０を含む。この平坦域３１０は、以下で一層詳しく述べるように、補助トリム構成要素／ハードウエアキャリヤをドア構造本体３１２に対して密閉装着するための平坦面を形成する。平坦域３１０の部分３２２は、２つのアクセス穴３４２Ａ、３４２Ｂ間で「Ｗ」形態の形状（つまり、波形状）であり、従って横方向に広がる表面は実質的に存在しない。さらに、平坦域３１０の波形状部分３２２の上方及び下方において橋絡区域の内側板金層３１６内には、２連のほぼ垂直方向に配向したリブ３２４Ａ、３２４Ｂが形成される。まとめると、リブと平坦域の波形状部分とは、２つのアクセス穴３４２Ａ、３４２Ｂ間で内側板金層３１６の全表面を実質的に覆ってそれら２つのアクセス穴３４２Ａ、３４２Ｂ間に一貫した水平方向表面が全く存在しないことを保証する。このようにして、内側板金層３１６は、プルアームプラットフォーム３０８に加わる直交力の結果として引き起こされる可能性があるヒンジ作用を生じることはない。

図１９Ａ及び図１９Ｂは、補助トリム／ハードウエアキャリヤ構成要素３３０（略して「キャリヤ」３３０と呼ぶ）と上部及び下部トリムパネル３２８Ａ及び３２８Ｂとを含むドアモジュール３８６の分解図である。この実施形態では、以下で一層詳しく述べるように、下部トリムパネル３２８Ｂは、キャリヤ３３０に対し固定された又は予め組み付けられた状態で出荷され、また上部トリムパネル３２８Ａは、下部トリムパネル３２８Ｂに関節連結されており、従ってドア構造本体に対する組立時に該構成要素を独立して持上げ又は支持する必要性が回避される。

より具体的には、キャリヤ３３０は、下記の一体形にモールド又は形成した構成要素、すなわち、
・等級Ａの仕上げ表面を有する、棚構造３３８を含む地図ポケット本体３３２、
・スピーカーハウジング３５０、
・一体形にモールドしたリブ３５６の格子を含む側方衝突エネルギー吸収構造体３５４（図１９Ａ参照）、
・モータ及びケーブルドラム装着用レセプタクル３５８、
・ラッチ提供レール３０４（図１９Ａ参照）、及び
・「リビング」ヒンジ３６３によって形成された少なくとも１つのフラップ３６２（図示した実施形態では、２つのそのようなフラップ３６２Ａ及び３６２Ｂを有する）
を含む。

補助トリム構成要素３３０は、典型的な自動車ドアのために必要とされるハードウエア構成要素の全てを支持するのが好ましい。それらのハードウエア構成要素には、
・部分的にその中に組み込まれたボルト３６５を有する１つ又はそれ以上のレール３６４と、リフトプレート３６６と、モータ及びケーブルドラム３７０を備えた相互連結駆動システム３６８とを含むその全体を符号３２６で示したウインドレギュレータ、
・一体形に形成したクリップ（図示せず）を介して補助トリム構成要素３３０に取り付けられたワイヤハーネス３７２、
・ロック組立体３１８、
・内部解除ロッド３２０、
・スピーカー３５２、
・前述したようにラッチ提供部材３０２を介して補助トリム構成要素に装着されたラッチ３７６、並びに
・前述したように設けることができる可撓性水シールビード３８０
が含まれる。

さらに、ウインドレギュレータレール３６４に対してブラケット３７４Ａ、３７４Ｂがボルト止めされる。直交延長部３７９を含む別のブラケット３７８もまた、従来形のファスナを使用してキャリヤ３３０に装着される。これらのブラケットの目的については、以下で一層詳しく述べる。

さらに図２０を参照すると、下部トリムパネル３２８Ｂは、キャリヤ３３０上の棚構造３３８の上縁部と整列した時に協働して地図ポケットを形成する地図ポケット開口３２９を有する。

この実施形態では、上部トリムパネル３２８Ａは、ヒンジ３８８を介して下部トリムパネル３２８Ｂに連結、より好ましくは関節連結される。ヒンジ３８８は、プラスチックで形成され、補助的組立工場において上部及び下部トリムパネルに固締されるのが好ましい。各ヒンジ３８８は、位置３８９に折畳み線を有する。このことは、上部トリムパネルが、該上部トリムパネルが下部トリムパネルと平行に同一場所に設置されかつ該下部トリムパネルから垂下した図１９Ａ及び図１９Ｂ（図２２及び図２３も参照）に示す折り畳まれた出荷位置から該上部トリムパネルが下部トリムパネルと一直線になるが該下部トリムパネルの上方に位置する図２０に示す垂直位置まで１８０°回転することを可能にし、最終的には図２１及び図２５に示すように２つのトリムパネルが同一面になりかつ相互結合された組込み位置に移動することを可能にする。組込み位置において、ヒンジ３８８は、邪魔にならないように折り畳まれて、上部トリムパネル３２８Ａがキャリヤ３３０に重なることを可能にする。

下部トリムパネル３２８Ｂは、ドア構造本体に対するドアモジュールの組立に先立って、補助的組立工場においてキャリヤ３３０に固定される。これらの構成要素を相互結合するための好ましい手段には、下部トリムパネル３２８Ｂの裏側上に一体形に形成された複数の（好ましくは４つの）フック３９０が含まれる。一体形の側面楔部３９１を含むこれらのフック３９０は、キャリヤ３３０上に一体形に形成された弾性壁のスリーブ３９２（図１９Ｂ）内にスナップ嵌合して、２つの構成要素を互いに固定する。ハードウエアがキャリヤ３３０上に組み付けられまた下部トリムパネル３２８Ｂがキャリヤに装着された状態で、ハードウエアモジュール３８６は、補助的組立工場からＯＥＭ工場に出荷可能な単一の輸送ユニットを形成する。図２２Ａ及び図２２Ｂは、相反する方向から見た輸送ユニットの斜視図であり、図２３は、この輸送ユニットの端面図である。前に指摘したように、単一の輸送ユニット内に全てのドアハードウエアとトリムとを設けることは、取扱い及び組立作業を減少させる。

ドアモジュール３８６は、次のようにドア構造本体３１２に装着される。組込み作業者は、フラップ３６２Ａ、３６２Ｂを邪魔にならないように移動させて、先ずウインドレギュレータレール３６４の頂部を内側板金層３１６のアクセス穴３４２Ａ、３４２Ｂ内に滑り込ませ、ウインドレギュレータレール３６４の緩く取り付けられたボルト３６５をキー付き孔３０６内に挿入する。これが完了したら、ドアモジュール３８６の重量は、図２４に示すように、自動車により支持されたドア構造本体によって支えられる。キー付き孔３０６は、組込み作業者が下部トリムパネル３２８Ｂの下方部分をドア構造本体３１２にボルト止めすることができるように、ドアモジュール３８６を取り扱うことを可能にする。２つのボルト（図示せず）をパネル３２８Ｂ内に一体形に形成した案内管３９４（図１９Ａ）に貫通させて、パネル及びブラケット３７４Ａ、３７４Ｂを内側板金層３１６内に形成されたねじ孔３９６（図１８）を介して該内側板金層３１６に装着するのが好ましい。このことにより、内側板金層３１６の平坦域３１０に対して水シールビード３８０を並置することを含めて、ウインドレギュレータ３２６及びキャリヤ３３０がドア構造本体３１２に対して配向される。この段階の後に、ウインドレギュレータレール３６４の頂部におけるボルト３６５を、固締することができる。これに加えて、図２４で分かるように、ドア構造本体３１２に対してキャリヤ３３０をボルト止めし（図示せず）、位置３９８Ａにおいてブラケット３７８をプラットフォーム３０８に固締し、位置３９８Ｂにおいてモータ３７０を内側板金層のタブ３９９（図１８）に固締し、また位置３９８Ｃ、３９８Ｄ（図１８）においてスピーカー３５２を内側板金層３１６に固締するのが好ましい。

次に、ドアのその他の構成要素に対して様々なハードウエアの結合を行うことができる。例えば、ラッチ３７６を定位置に移動させるために、ラッチ提供部材３０２を前述したように作動させることができる。ラッチに対して外側ハンドル（図示せず）及びキーシリンダ（図示せず）を結合させることができる。ワイヤハーネス３７２もまた、用途に応じて変わることになる、ドア構造本体３１２内の様々な孔を通して仕上げることができる。これらの結合が完了すると、それ自体は当技術分野において知られているように、フラップを後で再び開放するのを可能にする解除可能な摩擦嵌合ファスナ４０１（図１９Ａ）によってフラップ３６２Ａ、３６２Ｂが内側板金層に固締される。

次に、上部トリムパネル３２８Ａは、垂直位置に関節運動して、パネル上の内部解除ハンドルを連結ロッド３２０に取り付けるのを可能にする。次に上方パネル３２８Ａは、組込み位置に移動させることができる。上部及び下部トリムパネルの滑らかな相互噛み合いを可能にするために、上部トリムパネル３２８Ａの裏面は、下部トリムパネル３２８Ｂの裏面上に一体形に形成された対応する形状のレセプタクル４０２内に着座する一連の一体形にモールドした四角錐状又は切頭四角錐状のラグ４００を含む。図２５に示すように、トリムが１つの連続的部品として観察者に見えるように、上部トリムパネルの下方表面は、下部トリムパネルの対応する形状の上方表面に対して載置される。上部トリムパネルは、以後の保守のために様々なハードウエアへのアクセスを可能にするために、キャリヤ３３０から間隔をおいた位置に後で容易に移動させることができることに注目されたい。

上部トリムパネル３２８Ａが組込み位置に配置された後、一体形に形成したプルハンドル４０４（図２５）が、ブラケット３７８の延長部３７９にボルト止めされ（ボルトは図示せず）、このボルト３７８は次に、内側板金層３１６のプラットフォーム３０８に固締される。必要に応じて、上部トリムパネル３２８Ａはまた、他の位置において内側板金層３１６又はキャリヤ３３０に固締することができる。しかしながら、以後の保守作業を容易にするためには、そのような固締ポイントの数は、最少化されるのが好ましい。

図２６Ａ〜図２６Ｃは、上部及び下部トリムパネル３２８Ａ、３２８Ｂを関節連結するためのヒンジ４１０の好ましい実施形態を示す。これらの図において、ヒンジは、図２６Ａにおける折畳み位置から図２６Ｃにおける完全伸長位置までの様々な作動位置において示している。これらの図を参照すると、ヒンジ４１０は、軸線４１６の周りでピボット運動するピントル部材４１２とガジオン部材４１４とを含む。ピントル部材４１２は、位置４１５に折畳み線を有し、また軸棒４２２を有するシュー４２０を含む。シュー４２０は、その中に軸棒４２２が位置する複数のフック状突起４２６Ａで終端するベース部材４２４と回転可能に指状交差して、ピントル部材４１２が軸線４１６と直交する軸線４２８の周りでピボット運動するのを可能にする。ベース部材４２４は、上部トリムパネル３２８Ａから吊下がり、かつ好ましくは該上部トリムパネル３２８Ａと一体形に形成される。同様に、図２６Ｂにおいて最もよく分かるように、ガジオン部材４１４は、位置４３０に折畳み線を有し、延長部材４３４のフック状ヘッド４３２と回転可能に指状交差して、ガジオン部材４１４が軸線４３６の周りでピボット運動するのを可能にする。図２６Ｂにおいて最もよく分かるように、延長部材４３４は、好ましくは下部トリムパネル３２８Ｂと一体形に形成された鞘体４３８内で摺動する。このことにより、両トリムプレートが互いに対して垂直方向に並進するのを可能にする。可動コグ４４０と延長部材４３４内に切り込まれたノッチ４４２とによって形成された解除可能なクリップは、ヒンジ４１０がその折畳み位置にある時に、延長部材４３４をその鞘体４３８内に保持する。ヒンジ構成要素４１２、４１４及び４３４は、容易に相互結合可能であり、またその後のトリムパネル上への組込みのために該トリムパネルとは別個にモールドすることができることに注目されたい。

例示的な方法で本発明を説明してきた。使用した技術用語は、限定ではなく説明としての用語の性質のものであることを意図していることを理解されたい。本発明の多くの改良及び変更が、以上の教示に照らして可能である。従って、本発明は、本明細書に具体的に説明したもの以外でも実施することができる。

本発明の第１の実施形態による、補助トリム／ハードウエア構成要素を有するドアモジュール組立体を含む自動車ドアの分解斜視図である。 第１の実施形態によるドアモジュール組立体の前面図である。 第１の実施形態によるドアモジュール組立体の後面図である。 第１の実施形態によるドアモジュール組立体を受けるためのアクセス穴を含む自動車ドアの内側板金層の前面図である。 第１の実施形態による、それに対して固定されたドアモジュール組立体を有する内側板金層の前面図である。 第１の実施形態による、自動車ドアに固定するためのトリムパネルの後面図である。 本発明の第２の実施形態による補助トリム構成要素／ハードウエアキャリヤの前面図である。 本発明の第２の実施形態による補助トリム構成要素／ハードウエアキャリヤの後面図である。 第２の実施形態による、その上に補助トリム構成要素が組み込まれた自動車ドア構造本体の前面図である。 本発明の第２の実施形態による部分的に組み立てられた自動車ドアの前面図である。 本発明の第２の実施形態による組み立てられた自動車ドアの前面図である。 第２の実施形態のドアモジュール組立体を構成する、部品を出荷するための輸送ユニットの側面図である。 第２の実施形態によるドアモジュール組立体の補助トリム構成要素及び下部トリムパネルの前面図を示す。 第２の実施形態による自動車ドアを組み立てる段階を示す斜視図である。 第２の実施形態による自動車ドアを組み立てる段階を示す斜視図である。 第２の実施形態による自動車ドアを組み立てる段階を示す斜視図である。 第２の実施形態において使用するストラップコネクタの詳細図である。 第２の実施形態による自動車ドア上にラッチを装着する段階を示す詳細斜視図である。 第２の実施形態による自動車ドア上にラッチを装着する段階を示す詳細斜視図である。 第２の実施形態による自動車ドア上にラッチを装着する段階を示す詳細斜視図である。 第２の実施形態の下部トリムパネルを分離して示した第２の斜視図である。 第２の実施形態の上部トリムパネルを分離して示した斜視図である。 第２の実施形態において使用するパネル位置決め構造の詳細部分断面図である。 第２の実施形態において使用するパネル固締構造の詳細部分断面図である。 第３の実施形態によるドア構造本体の後面図である。 第３の実施形態による補助トリム構成要素／ハードウエアキャリヤのある角度から見た分解図である。 第３の実施形態による補助トリム構成要素／ハードウエアキャリヤの反対の角度から見た分解図である。 第３の実施形態による分離した上部及び下部トリムパネルの後面斜視図である。 第３の実施形態による連結した上部及び下部トリムパネルの後面図である。 第３の実施形態による完全なドアモジュールのある角度から見た斜視図である。 第３の実施形態による完全なドアモジュールの反対の角度から見た斜視図である。 図２２Ａ及び図２２Ｂに示すドアモジュールの側面図である。 図１８に示すドア構造本体上に部分的に組み込んだ第３の実施形態のドアモジュールの前面図である。 図１８に示すドア構造本体上に完全に組み込んだ第３の実施形態によるドアモジュールの斜視図である。 折り畳んだ作動位置において示した好ましいヒンジ構造の詳細斜視図である。 伸長した作動位置において示した好ましいヒンジ構造の詳細斜視図である。 完全に伸長した作動位置において示した好ましいヒンジ構造の詳細斜視図である。

Claims (35)

1. 自動車ドアのためのドアモジュール組立体であって、
   複数のドアハードウエア構成要素を予め設定した配向で保持するキャリヤと、
   前記キャリヤに結合された第１のトリムパネルと、
   前記第１のトリムパネルに連結され、前記キャリヤのプレートから全体的に間隔をおいた位置と前記第１のトリムパネルと全体的に同一面でありかつ前記キャリヤプレートに重なる組込み位置との間で移動可能である少なくとも第２のトリムパネルと、を備えている、
   ことを特徴とするドアモジュール組立体。
2. 前記第１及び少なくとも第２のトリムパネルが、互いに関節連結されている、
   請求項１に記載のドアモジュール組立体。
3. 前記第１及び少なくとも第２のトリムパネルが、互いにヒンジ連結されている、
   請求項２に記載のドアモジュール組立体。
4. 前記第１及び少なくとも第２のトリムパネルが、自動車ドアの実質的に全表面区域を覆っている、
   請求項１に記載のドアモジュール組立体。
5. 前記第１のトリムパネルが下部トリムパネルであり、前記少なくとも第２のトリムパネルが上部トリムパネルである、
   請求項４に記載のドアモジュール組立体。
6. 前記上部及び下部トリムパネルが、互いに関節連結されている、
   請求項５に記載のドアモジュール組立体。
7. 前記キャリヤが補助トリムパネルを形成し、前記上部及び下部トリムパネルの少なくとも１つが、前記補助トリムパネルと協働する開口を含む、
   請求項６に記載のドアモジュール組立体。
8. 前記キャリヤが地図ポケット棚を形成し、前記上部及び下部トリムパネルの少なくとも１つが、協働する開口を含み、それによって地図ポケットを形成する、
   請求項６に記載のドアモジュール組立体。
9. 前記キャリヤが、プラスチックで形成され、少なくとも１つの可動フラップを形成するための少なくとも１つのヒンジを含む、
   請求項６に記載のドアモジュール組立体。
10. 前記キャリヤが、少なくとも１つのウインドレギュレータレールを保持し、前記レールの少なくとも一部分が、前記少なくとも１つのフラップの背後でアクセス可能である、
    請求項７に記載のドアモジュール組立体。
11. 前記下部トリムパネルが、前記キャリヤ上に設置された複数の対応するレセプタクル内にスナップ嵌合する複数のフックを含む、
    請求項６に記載のドアモジュール組立体。
12. 前記下部トリムパネル及びキャリヤが、複数の対応する形状のレセプタクル内にスナップ嵌合する複数のフックによって少なくとも部分的に相互結合される、
    請求項６に記載のドアモジュール組立体。
13. 前記上部及び下部トリムパネルが、複数の対応する形状のレセプタクル内に着座する複数のラグによって相互連結される、
    請求項６に記載のドアモジュール組立体。
14. 前記ラグが、前記上部トリムパネル上に設置され、前記下部トリムパネル上に設置された対応する形状のレセプタクル内に着座する切頭四角錐形状の末端部分を有する、
    請求項１３に記載のドアモジュール組立体。
15. 前記キャリヤが、ドアに必要とされるハードウエア構成要素の実質的に全てを保持する、
    請求項１に記載のドアモジュール組立体。
16. それらの周辺部において互いに結合されてそれらの間にキャビティを形成する内側及び外側板金層を含み、前記内側板金層が前記キャビティに対するアクセスを提供する少なくとも１つの比較的大きな開口を含むドア構造本体を備えた自動車ドアを組み立てる方法であって、
    少なくとも１つのウインドレギュレータレールを含む複数のドアハードウエア構成要素を予め設定した配向で保持するキャリヤと、前記キャリヤに結合された下部トリムパネルと、前記下部トリムパネルに関節連結され、前記キャリヤから全体的に間隔をおいた位置と前記下部トリムパネルと全体的に同一面でありかつ前記キャリヤと重なる組込み位置との間で移動可能である上部トリムパネルとを含むドアモジュール組立体を準備する段階と、
    少なくとも１つのレールを前記内側板金層上に吊し、それによって前記ドアモジュールを前記ドア構造本体から懸垂させる段階と、
    前記少なくとも１つのレールを前記内側板金層に固締する段階と、
    様々なハードウエア構成要素を前記ドア構造本体に組み込む段階と、
    前記上部トリムパネルを組込み位置に移動させて、前記上部及び下部トリムパネルが前記内側板金層の実質的に全表面区域を覆うようにする段階と、を備えている、
    ことを特徴とする方法。
17. 前記キャリヤが、プラスチックで形成され、少なくとも１つの可動フラップを形成するための少なくとも１つのヒンジを含み、前記少なくとも１つのウインドレギュレータレールが、前記少なくとも１つのフラップの背後でアクセス可能である、
    請求項１６に記載の方法。
18. 前記キャリヤが、実質的に穴がなく、その周辺部に隣接して前記内側板金層と協働してドアを外部環境から密閉するシールビードを含む、
    請求項１７に記載の方法。
19. 前記キャリヤが補助トリムパネルを形成し、前記上部及び下部トリムパネルの少なくとも１つが、前記補助トリムパネルと協働する開口を含む、
    請求項１８に記載の方法。
20. 前記キャリヤが地図ポケット棚を形成し、前記上部及び下部トリムパネルの少なくとも１つが、協働する開口を含み、それによって地図ポケットを形成する、
    請求項１８に記載の方法。
21. 前記下部トリムパネルが、前記キャリヤ上に設置された複数の対応するレセプタクル内にスナップ嵌合する複数のフックを含む、
    請求項１８に記載の方法。
22. 前記下部トリムパネル及びキャリヤが、複数の対応する形状のレセプタクル内にスナップ嵌合する複数のフックによって少なくとも部分的に相互結合される、
    請求項１８に記載の方法。
23. 前記上部及び下部トリムパネルが、複数の対応する形状のレセプタクル内に着座する複数のラグによって相互連結される、
    請求項１８に記載の方法。
24. 前記ラグが、前記上部トリムパネル上に設置され、前記下部トリムパネル上に設置された対応する形状のレセプタクル内に着座する切頭四角錐形状の末端部分を有する、
    請求項２３に記載の方法。
25. 前記キャリヤが、ドアに必要とされる実質的に全てのハードウエア構成要素を保持する、
    請求項１８に記載の方法。
26. 前記下部トリムパネルを前記内側板金層に対して固定結合する段階を含む、
    請求項１８に記載の方法。
27. 前記上部トリムパネルを前記内側板金層に対して固定結合する段階を含む、
    請求項１８に記載の方法。
28. 前記レールが、前記内側板金層及び該レールの孔にボルトを挿入することによって前記ドア構造本体から垂下させられている、
    請求項１８に記載の方法。
29. それらの間にキャビティを形成する内側及び外側板金層を有し、前記内側板金層が前記キャビティに対する少なくとも１つのアクセス開口を含むドア構造本体を備えた自動車ドアのためのドアモジュール組立体であって、
    その上に装着された複数のドアハードウエアを有し、実質的に不透水性の材料で形成され、前記内側板金層に対して装着された時に少なくとも１つのアクセス開口を覆いかつ密閉する寸法にされたキャリヤプレートと、
    前記ドア構造本体に対するドアモジュールの組込みに先立って前記キャリヤプレートに対して予め組み付けられた第１のトリムパネルと、
    前記ドア構造本体に対するドアモジュールの組込みに先立って前記第１のトリムパネルに対して予め連結され、前記キャリヤプレートから間隔をおいた未組込み位置と前記第１のトリムパネルと全体的に同一面でありかつ前記キャリヤプレートと重なる組込み位置との間で移動可能である少なくとも第２のトリムパネルと、を備えている、
    ドアモジュール組立体。
30. 前記キャリヤプレートが、該キャリヤプレートをドアから取り外すことなく前記キャビティへのアクセスを提供するために、その周りで可動である少なくとも１つのフラップセクションを形成する少なくとも１つの一体形ヒンジを含む、
    請求項２９に記載のドアモジュール組立体。
31. 前記キャリヤプレートが、少なくとも１つのウインドレギュレータレールを保持し、前記少なくとも１つのウインドレギュレータレールを前記内側板金層に取り付けるための固締ポイントが、前記少なくとも１つのフラップの背後でアクセス可能である、
    請求項３０に記載のドアモジュール組立体。
32. 前記第１及び第２のトリムパネルが、前記キャリヤプレートを実質的に覆う、
    請求項２９に記載のドアモジュール組立体。
33. 前記キャリヤが地図ポケット棚を形成し、前記トリムパネルの少なくとも1つが、協働する開口を含み、それによって地図ポケットを形成する、
    請求項３２に記載のドアモジュール組立体。
34. 前記第１及び第２のトリムパネルが、互いに関節連結され、前記第２のトリムパネルが、前記第１のトリムパネルと同一場所にかつ該第１のトリムパネルと平行に設置された出荷位置と組込み位置との間でほぼ１８０°移動可能である、
    請求項２９に記載のドアモジュール組立体。
35. それらの周辺部において互いに結合されてそれらの間にキャビティを形成する内側及び外側板金層を含み、前記内側板金層がその中に前記キャビティに対するアクセスを提供する少なくとも２つの比較的大きな穴を有しかつ前記２つのアクセス穴間に比較的大きな介在表面を有する自動車ドアであって、
    前記内側板金層の介在表面に固締されたドアハンドルを含み、
    前記介在表面が、該介在表面の実質的に全面積を覆う複数の垂直方向に配向したリブをそなえている、
    ことを特徴とする自動車ドア。

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