JP6435823B2 - スライドドアモジュール - Google Patents

Description

本発明は、電動でスライドドアを移動させるスライドドアモジュールに関する。

車両のスライドドアをモータで移動させるドア移動装置（スライドドア装置）が知られている（例えば、特許文献１）。ドア移動装置は、スライドドアのドアパネルに取り付けられている。一方、ドア移動装置のインナーパネルへの取り付け構造として、インナーパネルに開口部を設けて、この開口部に、ドア移動装置を収容可能な凹部を有する鉄製のブラケットを嵌め込む構造が提案されている（特許文献２参照）。

特開２００１−３３６３５２号公報 特開２００４−１４２６８１号公報

ところで、スライドドア内には、ドア移動装置だけでなく、様々な装置が実装される。例えば、窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置がスライドドア内に収容される。
従来、これらの装置はスライドドアに個々に取り付けられている。これらの取付作業は手間を要することから、スライドドアの生産効率の向上が課題となっている。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライドドアの生産効率の向上に寄与するスライドドアモジュールを提供することにある。

（１）上記課題を解決するスライドドアモジュールは、スライドドアのインナーパネルに取り付けられる樹脂製のベースと、窓ガラスを昇降する窓ガラス昇降装置と、前記スライドドアを移動させるドア移動装置とを備え、前記ベースは車幅方向の外側に窪む凹部を有し、前記窓ガラス昇降装置は前記ベースに取り付けられて、前記ドア移動装置の駆動機構は前記凹部に収容されており、前記凹部の後側壁には、前記ドア移動装置のケーブルを挿通させる貫通孔が設けられている。

この構成によれば、スライドドアモジュールは、窓ガラス昇降装置とドア移動装置とを含むアセンブリとなっている。このため、これら装置をインナーパネルに個々に取り付ける必要がなく、スライドドアの生産効率が向上する。
上記構成によれば、ケーブルをドア移動装置から車両本体まで直線的に延長することができる。これによりドア移動用ドラムによるケーブルの巻取りが円滑になる。

（２）上記スライドドアモジュールにおいて、前記ドア移動装置は、２本のケーブルと、ドア移動用モータと、前記ドア移動用モータにより回転して前記ケーブルを巻くドア移動用ドラムと、前記ケーブルを前記ドア移動用ドラムに案内するガイドプーリとを備え、前記ドア移動装置は、前記スライドドアモジュールが前記インナーパネルに取り付けられたときに前記ドア移動用ドラムの少なくとも一部が前記スライドドアモジュールの支持するセンターガイドレールの延長上に位置し、かつ前記ドア移動装置が車両前後方向における前記センターガイドレール側に位置する。上記構成によれば、ドア移動装置を全体としてコンパクトになる。これにより、スライドドアモジュールを従来に比べて小型にすることができる。

（３）上記スライドドアモジュールにおいて、前記ドア移動用ドラムと前記ガイドプーリとは、車両前後方向に並べられて、前記ケーブルのうちの一方が前記ガイドプーリを介さずに前記ドア移動用ドラムに巻かれ、前記ケーブルのうちの他方が前記ガイドプーリを介さずに前記ドア移動用ドラムに巻かれる。この構成によれば、２本のケーブルそれぞれに対応するガイドプーリを備えるスライドドアモジュールに比べて、スライドドアモジュールが簡単な構造となる。

（４）上記スライドドアモジュールにおいて、前記ガイドプーリは金属製のブラケットに固定される。
この構成によれば、ガイドプーリが金属製のブラケットに固定されるため、組立時に生じるガイドプーリの位置ずれまたはベースの経時変化によるガイドプーリの位置ずれが小さくなる。

上記スライドドアモジュールによれば、スライドドアの生産効率の向上に寄与する。

車両の模式図。 スライドドアの模式図。 スライドドアモジュールの模式図。 ドア移動装置のドラム及びガイドプーリの模式図。 凹部の斜視図。 凹部へのドア移動装置の組み付け構造を示す斜視図。

図１〜図６を参照して、スライドドアモジュール３０について説明する。
図１は、車両１を俯瞰した平面図である。図１では、ステアリングホイール１ａの配置側が車両１の前側を示す。なお、以降の説明では、スライドドア１０が車両本体２に取り付けられた状態で車両１の上下方向と一致する方向をスライドドアモジュール３０の「上下方向ＤＺ」と規定する。車両１の前後方向と一致する方向をスライドドアモジュール３０の「前後方向ＤＹ（車両前後方向）」と規定する。車両１の車幅方向と一致する方向をスライドドアモジュール３０の「車幅方向ＤＸ」と規定する。

スライドドア１０は、アッパーガイドレール５ａ、ロアガイドレール５ｂ及びセンターガイドレール５ｃを介して車両本体２の乗降口３に摺動可能に取り付けられる。
アッパーガイドレール５ａは、ガイドローラを介してスライドドア１０の上部を支持する。ロアガイドレール５ｂは、ガイドローラを介してスライドドア１０の下部を支持する。センターガイドレール５ｃは、ローラユニット６を介してスライドドア１０の中央部を支持する。

スライドドア１０は、乗降口３を閉鎖する全閉位置から、乗降口３を全開する全開位置までの範囲で、車両本体２に敷設されたドアレールに沿って移動する。スライドドア１０は、全閉位置から車幅方向ＤＸに移動可能に、かつ全閉位置から外側に移動した状態で前後方向ＤＹに移動可能に、車両本体２に取り付けられている。

図２は、スライドドア１０の内部構造を示す模式図である。
スライドドア１０は、アウターパネル１１と、インナーパネル１２と、インナーパネル１２に取り付けられるスライドドアモジュール３０と、窓ガラス４とを備えている。インナーパネル１２の内側（車内側）には内装パネルが取り付けられる。

インナーパネル１２は、アウターパネル１１の内側に取り付けられる。インナーパネル１２には、スライドドアモジュール３０が配置される開口部１２ａが設けられている。窓ガラス４は、インナーパネル１２及びスライドドアモジュール３０により構成されるインナー部材と、アウターパネル１１との間の空間に収容され得る。

スライドドア１０には、スライドドア１０の前側に配置される第１ロック装置１３と、スライドドア１０の後側に配置される第２ロック装置１４と、スライドドア１０の下部に配置される第３ロック装置１５とが設けられる。第１〜第３ロック装置１３〜１５は、アウターパネル１１とインナーパネル１２との間に配置される。

第１ロック装置１３は、車両本体２の乗降口３の前縁部に設けられたストライカ１６ａ（図１参照）に係合する。
第２ロック装置１４は、車両本体２の乗降口３の後縁部に設けられたストライカ１６ｂ（図１参照）に係合する。

第３ロック装置１５は、車両本体２の乗降口３の下縁部に設けられたストライカ（図示省略）に係合する。
スライドドア１０は、全閉位置に位置するとき、第１〜第３ロック装置１３〜１５に拘束される。また、スライドドア１０は、全開位置に位置するとき、第３ロック装置１５に拘束される。スライドドア１０は第１及び第２ロック装置１３，１４または第３ロック装置１５により拘束されることによりその移動が制限される。

図３を参照して、スライドドアモジュール３０について説明する。
スライドドアモジュール３０は、樹脂製のベース３１と、窓ガラス４を昇降させる窓ガラス昇降装置４０と、スライドドア１０を移動させるドア移動装置５０と、第１〜第３ロック装置１３〜１５を操作するドア開閉装置６０とを備える。窓ガラス昇降装置４０、ドア移動装置５０、及びドア開閉装置６０は、ベース３１に取り付けられている。

窓ガラス昇降装置４０は、窓ガラス４を牽引する第１及び第２ケーブル４１，４２と、第１及び第２ケーブル４１，４２を巻くドラム４３と、ドラム４３と協働して第１及び第２ケーブル４１，４２を張るプーリ４４と、ドラム４３を回転させる窓ガラス昇降用モータ４５と、窓ガラス４の下端に取り付けられるキャリア４６とを備える。

ドラム４３及びプーリ４４は、ベース３１の外面に配置される。窓ガラス昇降用モータ４５は、ベース３１の内面（車幅方向ＤＸにおける車内側の面。以下、同じ。）に配置される。窓ガラス昇降用モータ４５とドラム４３とは減速機４７を介して接続される。なお、減速機４７の出力軸は、ベース３１に設けられた貫通孔を挿通して、ドラム４３に接続される。

第１ケーブル４１はプーリ４４で折り返されるように張られる。第１ケーブル４１の一端はドラム４３に、他端はキャリア４６に接続される。
第２ケーブル４２は、キャリア４６に対して第１ケーブル４１とは反対方向に延びるように張られる。第２ケーブル４２の一端はキャリア４６に、他端はドラム４３に接続される。

ドラム４３の回転により第１ケーブル４１または第２ケーブル４２がドラム４３に巻かれると、第１ケーブル４１及び第２ケーブル４２の移動に伴ってキャリア４６が移動する。これにより、窓ガラス４が所定移動範囲内で昇降する。

ドア移動装置５０は、スライドドア１０を牽引する第３及び第４ケーブル５１，５２と、これらケーブル５１，５２を巻いたり繰り出したりする駆動機構５３とを備える。駆動機構５３は、第３及び第４ケーブル５１，５２を巻くドラム５４（ドア移動用ドラム）と、第３及び第４ケーブル５１，５２のうちの一方のケーブルをドラム５４に案内するガイドプーリ５５と、ドラム５４を回転させるドア移動用モータ５６と、ドア移動用モータ５６の回転数を減速させる減速機５７とを備える。駆動機構５３のこれら構成要素はケース５８ａ，５８ｂに収容される（図６参照）。

第３ケーブル５１の一端は車両本体２に固定されたセンターガイドレール５ｃの前端側に接続される。第４ケーブル５２の一端は車両本体２に固定されたセンターガイドレール５ｃの後端側に接続される。第３ケーブル５１及び第４ケーブル５２それぞれの他端はドラム５４に接続される。

ガイドプーリ５５は、スライドドアモジュール３０がインナーパネル１２に取り付けられたときにガイドプーリ５５の一部がセンターガイドレール５ｃの延長上に位置するように、配置される。同様に、ドラム５４は、スライドドアモジュール３０がインナーパネル１２に取り付けられたときにドラム５４の一部が、センターガイドレール５ｃの延長上に位置するように、配置される。そして、ガイドプーリ５５は、ドラム５４よりもベース３１の縁側に配置される。ドア移動用モータ５６は、ドラム５４の下方に配置される。減速機５７は、ドア移動用モータ５６及びドラム５４の外側（車幅方向の外側）に配置される（図６参照）。ドア移動装置５０は、ベース３１内において、前後方向ＤＹにおけるセンターガイドレール５ｃ側（すなわち後方側）に位置する。

第３ケーブル５１及び第４ケーブル５２は次のように取り付けられる。
第３ケーブル５１及び第４ケーブル５２は、後述の凹部３５の貫通孔３５ｆを挿通し、ローラユニット６を介してセンターガイドレール５ｃに沿うように敷設されている。

また、図４に示されるように、第３及び第４ケーブル５１，５２のうちの一方のケーブルはガイドプーリ５５に案内されてドラム５４に巻かれ、他方のケーブルはガイドプーリ５５に案内されずにドラム５４に巻かれる。すなわち、第３ケーブル５１のドラム５４に対する巻き方向と第４ケーブル５２のドラム５４に対する巻き方向とが逆にされている。この構成により、ドラム５４の回転に基づいて第３ケーブル５１及び第４ケーブル５２は次のようにドラム５４に巻かれる。すなわち、ドラム５４が所定方向に回転すると第３ケーブル５１及び第４ケーブル５２の一方のケーブルが巻かれるとともに他方のケーブルが繰り出される。ドラム５４が所定方向とは逆方向に回転すると、巻かれるケーブルと繰り出されるケーブルとが、所定方向に回転する場合に対して逆になる。このようにして、スライドドア１０が車両１の前方または後方に移動する。

ドア開閉装置６０は、インナーハンドル６１と、各種の動作に基づいて第１〜第３ロック装置１３〜１５を動作させる伝達機構６３とを備える。スライドドア１０の外側に取り付けられるアウターハンドル６２はドア開閉装置６０に接続される。

インナーハンドル６１は、回転可能にスライドドアモジュール３０のベース３１に取り付けられている。インナーハンドル６１は、内装パネルから車幅方向ＤＸの内側（座席側）に突出するように設けられている。

第１の所定操作（以下、「閉操作」という。）によりインナーハンドル６１が第１の所定方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６３を介して第３ロック装置１５に伝達されて、第３ロック装置１５が操作される。

また、第２の所定操作（以下、「開操作」という。）によりインナーハンドル６１が第２の所定方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６３を介して第１及び第２ロック装置１３，１４それぞれに伝達され、第１及び第２ロック装置１３，１４が操作される。

所定操作によりアウターハンドル６２が所定方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６３を介して第１〜第３ロック装置１３〜１５に伝達されて、伝達された動力により第１〜第３ロック装置１３〜１５が操作される。

次に、図３を参照して、ベース３１における各装置の配置を説明する。
ベース３１は樹脂で成形される。例えば、ベース３１は、発泡樹脂により形成される。発泡樹脂によれば、発泡しない樹脂に比べて、ベース３１の厚みを増すことができ、これによりベース３１の強度及び剛性が高まる。

ベース３１の上縁部には、中央に向かって入り込む部分（切り欠いて形成されたように見えるため、以下では「切欠き部３２」という。）が設けられている。切欠き部３２には窓ガラス昇降装置４０のプーリ４４を支持する支持部３３が突出するように設けられている。

窓ガラス昇降装置４０は次のようにベース３１に配置される。すなわち、ベース３１の中央下部における内面に、窓ガラス昇降用モータ４５及び減速機４７が配置され、その外面には、窓ガラス昇降装置４０のドラム４３が配置される。

ベース３１の上方前部の内面にはドア開閉装置６０が配置される。ドア開閉装置６０の伝達機構６３は複数のレバーにより構成されている。このうちの第１のレバーは、動力伝達ケーブル１７，１７を介して第１及び第２ロック装置１３，１４に接続され、第２のレバーは、他の動力伝達ケーブル１７を介して第３ロック装置１５に接続されている。これら動力伝達ケーブル１７は、ドア開閉装置６０から延びてベース３１の切欠き部３２を通過してベース３１の外面側に引き渡されて、ベース３１に設けられた案内溝３４に沿うように延ばされる。そして、動力伝達ケーブル１７は第１〜第３ロック装置１３〜１５にそれぞれ接続される。

ベース３１の下方後部の内面には、ドア移動装置５０のドラム５４及びドア移動用モータ５６を収容する凹部３５が設けられている。凹部３５は、ベース３１の内面（減速機４７が配置される部分の面）から車幅方向ＤＸの外側に窪むように構成されている。凹部３５は、窓ガラス４の移動範囲の下限端よりも下方に設けられている。この構成により、ドラム５４及びドア移動用モータ５６は、窓ガラス４の移動範囲の下限端よりも下方に配置されるようになる。

図５に参照して、凹部３５の一例を説明する。
凹部３５は、下方に向かって浅くなるように傾斜する底壁３５ａと、底壁３５ａを囲む周壁３５ｂとを備える。周壁３５ｂは、少なくとも上側壁３５ｒと、前側壁３５ｓと、後側壁３５ｔと、下側壁３５ｕとを有する。上側壁３５ｒ、前側壁３５ｓ、後側壁３５ｔ及び下側壁３５ｕは、ベース３１の内面に対して実質的に垂直（成形型からベース３１を抜くことが可能な角度であって垂直に近い角度。）に延びる。また、上側壁３５ｒと後側壁３５ｔとの間の角度は略９０度に構成されている。前側壁３５ｓは、窓ガラス昇降装置４０のドラム４３の配置部分と重ならない程度にドラム４３側に寄っている。すなわち、ドラム４３と凹部３５とは平面視（視線が車幅方向ＤＸに沿う視点）で隣り合う（図３参照）。

底壁３５ａには、後述のモータユニット５３ａを位置決めするための位置決め凹部３５ｅが設けられている。
後側壁３５ｔには、ドア移動装置５０の第３及び第４ケーブル５１，５２が挿通する貫通孔３５ｆが設けられている。ドア移動装置５０のドラム５４は、凹部３５内における上側に配置されている。また、ドア移動用モータ５６は、凹部３５内における下側に配置される（図６参照）。

図６を参照して、ドア移動装置５０の組み付け構造を説明する。
図６に示されるように、ドア移動用モータ５６と減速機５７とは、第１ケース５８ａに収容されて、１つのモータユニット５３ａを構成する。モータユニット５３ａは、凹部３５に収容される。モータユニット５３ａの出力部５３ｘは、ブラケット３６によりベース３１側に押さえ付けられる。

ブラケット３６は、金属（例えば、鉄またはアルミ合金）により形成される。ブラケット３６は、モータユニット５３ａの出力軸を挿通する孔３６ａと、ガイドプーリ５５の軸を支持する支持部３６ｂと、孔３６ａの周縁から突出する第１締結部３６ｃと、支持部３６ｂから突出する第２締結部３６ｄとを有する。

ブラケット３６は、第１及び第２締結部３６ｃ，３６ｄを介してベース３１に固定される。ガイドプーリ５５は、ブラケット３６の支持部３６ｂに取り付けられる。ドラム５４がモータユニット５３ａの出力軸に取り付けられる。ドラム５４とガイドプーリ５５とは、第２ケース５８ｂに収容される。

上述したように、ブラケット３６は、複数の締結部３６ｃ，３６ｄを介して、モータユニット５３ａの出力部５３ｘを囲む複数箇所で締結される。この構成により、モータユニット５３ａの出力軸に対するブラケット３６の位置ずれが抑制される。また、この結果、ブラケット３６の支持部３６ｂとモータユニット５３ａの出力軸との間の位置ずれが、ガイドプーリ５５の支持部３６ｂがベース３１に設けられる場合に比べて、小さくなる。

次に、本実施形態に係るスライドドアモジュール３０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、スライドドアモジュール３０は、樹脂製のベース３１と、窓ガラス昇降装置４０と、ドア移動装置５０とを備える。ベース３１は車幅方向ＤＸの外側に窪む凹部３５を有する。ドア移動装置５０の駆動機構５３はこの凹部３５に収容される。窓ガラス昇降装置４０はベース３１に取り付けられる。

この構成によれば、スライドドアモジュール３０は、窓ガラス昇降装置４０とドア移動装置５０とを含むアセンブリとなっている。このため、これら装置をインナーパネル１２に個々に取り付ける必要がなく、スライドドア１０の生産効率が向上する。

また、従来、各種の装置をインナーパネル１２に取り付けるためのベース３１は鉄で形成されていたが、上記構成では、樹脂製のベース３１が用いられている。樹脂製のベース３１によれば、深みがありかつテーパ（周壁３５ｂの車幅方向における延長方向とベース３１の内面に対して垂直な線との間の角度）が小さい凹部３５を、ベース３１のいかなる場所でも容易に形成することができる。一方、鉄製のベース３１では、深絞り加工の限界から深みがありかつテーパが小さい凹部３５を作ることが難しく、また形成可能であったとしても凹部３５の形成場所がベース３１の縁部周辺に限られる。このように、上記構成によれば、鉄製のベース３１に比べて、製造上の困難性が解消されるため製造上有利な効果が得られる。更に、鉄製のベース３１に比べて、凹部３５の配置自由度が大きいという効果すなわちドア移動装置５０の配置自由度が増すという効果が得られる。

（２）上記実施形態では、スライドドアモジュール３０がインナーパネル１２に取り付けられたときにドラム５４の少なくとも一部が、センターガイドレール５ｃの延長上に位置し、かつベース３１におけるセンターガイドレール５ｃ側に位置するように、ドア移動装置５０がベース３１に配置される。

従来構造では、ドラム５４がセンターガイドレール５ｃの延長から遠くに離れた位置に配置されている。このため、ドア移動装置５０のケーブル５１，５２の敷設距離が長くなり、ベース３１においてケーブル５１，５２を敷設するための領域の確保が必要となっている。この点、上記構成によれば、ドラム５４がセンターガイドレール５ｃの近くに配置されるようになり、ケーブル５１，５２の敷設距離も短くなるため、ドア移動装置５０を全体としてコンパクトにすることができる。これにより、スライドドアモジュール３０を従来に比べて小型にすることができる。

（３）上記実施形態では、ドラム５４とガイドプーリ５５とが前後方向ＤＹ（車両前後方向）に並べられて、一方のケーブルがガイドプーリ５５を介さずにドラム５４に巻かれ、他方のケーブルがガイドプーリ５５を介さずにドラム５４に巻かれる。

従来構造では、ドラム５４がセンターガイドレール５ｃの延長上から外れた位置に配置されるため、２本のケーブル５１，５２のそれぞれは対応するガイドプーリ５５でドラム５４に案内される。この点、上記構成では、一方のケーブルがガイドプーリ５５を介さずにドラム５４に巻かれることから、ガイドプーリ５５が１個となっている。このため、従来構造のスライドドアモジュール３０に比べて、スライドドアモジュール３０が簡単な構造となっている。

（４）上記実施形態では、ドア移動装置５０のガイドプーリ５５が金属製のブラケット３６に固定される。
ガイドプーリ５５が樹脂製のベース３１に固定される場合、組立時におけるガイドプーリ５５の位置ずれに起因してまたは温度または湿度変化による樹脂膨張に起因して、ドラム５４とガイドプーリ５５との間の離間距離が変化するおそれがある。このようなことから、ガイドプーリ５５が樹脂製のベース３１に固定されると、ケーブル５１，５２の移動の円滑性が損なわれるおそれがある。

この点、上記構成によれば、金属製のブラケット３６にガイドプーリ５５が固定されるため、組立時に生じるガイドプーリ５５の位置ずれまたはベース３１の経時変化によるガイドプーリ５５の位置ずれが小さくなる。これにより、ケーブル５１，５２の移動の円滑性が損なわれるといった事態の発生が少なくなる。

（５）上記実施形態では、凹部３５の後側壁３５ｔには、ドア移動装置５０のケーブル５１，５２を挿通させる貫通孔３５ｆが設けられている。
ドア移動装置５０は凹部３５に収容されているため、このような貫通孔３５ｆがなければケーブル５１，５２を屈曲させてドア移動装置５０から車両本体２まで延長する必要がある。この点、上記構成によれば、ケーブル５１，５２をドア移動装置５０から車両本体２まで直線的に延長することができる。これによりドラム５４によるケーブル５１，５２の巻取りが円滑になる。

なお、その他の実施形態を説明する。
・上記実施形態において、スライドドアモジュール３０のベース３１には、上記に示した装置とは別の装置が取り付けられ得る。例えば、ベース３１に取り付けられる各装置に電力を供給するための給電装置、音響用のスピーカユニットが取り付けられ得る。

・上記実施形態では、窓ガラス昇降装置４０のドラム４３と凹部３５とは平面視で隣り合うように構成されているが、ドラム４３と凹部３５との並びの方向は限定されない。図３に示されるスライドドアモジュール３０では、窓ガラス昇降装置４０のドラム４３と凹部３５とは斜め方向で隣り合うが、上下方向ＤＺまたは前後方向ＤＹに隣り合うように配置され得る。

・上記実施形態では、ドア開閉装置６０は複数本のレバーにより構成されているが、ドア開閉装置６０の構造はこれに限定されない。また、インナーハンドル６１の構造も実施形態に限定されない。

・上記実施形態では、窓ガラス昇降装置４０は、１個のプーリ４４とドラム４３とでケーブル４１，４２を張るものであるが、窓ガラス昇降装置４０の構成はこれに限定されない。例えば、窓ガラス昇降装置４０は、２個のプーリとドラム４３とによりケーブル４１，４２を張るもの、または４個のプーリとドラム４３とによりケーブル４１，４２を張るものとして構成され得る。

１…車両、１ａ…ステアリングホイール、２…車両本体、３…乗降口、４…窓ガラス、５ａ…アッパーガイドレール、５ｂ…ロアガイドレール、５ｃ…センターガイドレール、６…ローラユニット、１０…スライドドア、１１…アウターパネル、１２…インナーパネル、１２ａ…開口部、１３…第１ロック装置、１４…第２ロック装置、１５…第３ロック装置、１６ａ…ストライカ、１６ｂ…ストライカ、１７…動力伝達ケーブル、３０…スライドドアモジュール、３１…ベース、３２…切欠き部、３３…支持部、３４…案内溝、３５…凹部、３５ａ…底壁、３５ｂ…周壁、３５ｒ…上側壁、３５ｓ…前側壁、３５ｔ…後側壁、３５ｕ…下側壁、３５ｅ…位置決め凹部、３５ｆ…貫通孔、３６…ブラケット、３６ａ…孔、３６ｂ…支持部、３６ｃ…第１締結部、３６ｄ…第２締結部、４０…窓ガラス昇降装置、４１…第１ケーブル、４２…第２ケーブル、４３…ドラム（窓ガラス昇降用ドラム）、４４…プーリ、４５…窓ガラス昇降用モータ、４６…キャリア、４７…減速機、５０…ドア移動装置、５１…第３ケーブル、５２…第４ケーブル、５３…駆動機構、５３ａ…モータユニット、５３ｘ…出力部、５４…ドラム（ドア移動用ドラム）、５５…ガイドプーリ、５６…ドア移動用モータ、５７…減速機、５８ａ…第１ケース、５８ｂ…第２ケース、６０…ドア開閉装置、６１…インナーハンドル、６２…アウターハンドル、６３…伝達機構。

Claims (4)

1. スライドドアのインナーパネルに取り付けられる樹脂製のベースと、窓ガラスを昇降する窓ガラス昇降装置と、前記スライドドアを移動させるドア移動装置とを備え、
   前記ベースは車幅方向の外側に窪む凹部を有し、前記窓ガラス昇降装置は前記ベースに取り付けられて、前記ドア移動装置の駆動機構は前記凹部に収容されており、
   前記凹部の後側壁には、前記ドア移動装置のケーブルを挿通させる貫通孔が設けられている
   スライドドアモジュール。
2. 前記ドア移動装置は、２本のケーブルと、ドア移動用モータと、前記ドア移動用モータにより回転して前記ケーブルを巻くドア移動用ドラムと、前記ケーブルを前記ドア移動用ドラムに案内するガイドプーリとを備え、
   前記ドア移動装置は、前記スライドドアモジュールが前記インナーパネルに取り付けられたときに前記ドア移動用ドラムの少なくとも一部が前記スライドドアモジュールの支持するセンターガイドレールの延長上に位置し、かつ前記ドア移動装置が車両前後方向における前記センターガイドレール側に位置する
   請求項１に記載のスライドドアモジュール。
3. 前記ドア移動用ドラムと前記ガイドプーリとは、車両前後方向に並べられて、前記ケーブルのうちの一方が前記ガイドプーリを介さずに前記ドア移動用ドラムに巻かれ、前記ケーブルのうちの他方が前記ガイドプーリを介さずに前記ドア移動用ドラムに巻かれる
   請求項２に記載のスライドドアモジュール。
4. 前記ガイドプーリは金属製のブラケットに固定される
   請求項２または請求項３に記載のスライドドアモジュール。