JP6816502B2 - 車両用スライドドアモジュール - Google Patents

Description

本発明は、車両用スライドドアモジュールに関するものである。

従来、車両用スライドドアモジュールとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用スライドドアモジュールは、スライドドアのインナーパネルに取り付けられる樹脂製のベースパネルと、窓ガラスを昇降する窓ガラス昇降装置と、スライドドアを移動させるドア移動装置とを備え、窓ガラス昇降装置とドア移動装置とはベースパネルに取り付けられている。

ドア移動装置は、スライドドアを牽引する一対のケーブルやそれら両ケーブルを案内するケーシングを有するケーブルサブアッシーと、両ケーブルを巻くドラムと、ドラムを回転させるアクチュエータとを備える。

特開２０１６−９７９４０号公報

ところで、特許文献１では、ドア移動装置の構成部品（ケーブルサブアッシー、ドラム、アクチュエータ）をベースパネルに直接組み付ける構造になっている。例えばアクチュエータやケーブルサブアッシーのケーシングは、スクリュで個別にベースパネルに締結されることになっている。このため、組付工数の増大を余儀なくされている。

本発明の目的は、組付工数をより低減できる車両用スライドドアモジュールを提供することにある。

上記課題を解決する車両用スライドドアモジュールは、スライドドアのインナーパネルに取り付けられる樹脂製のベースパネルと、前記スライドドアを移動させるドア移動装置とを備え、前記ドア移動装置は、前記ベースパネルに締結されたブラケットと、前記ブラケットに取着されたアクチュエータと、前記ブラケットに取着され、前記アクチュエータにより回転させられるドラムと、前記ドラムに巻かれ、前記スライドドアを牽引する一対のケーブルと、前記ブラケットに取着され、前記一対のケーブルを案内するケーシングとを有した車両用スライドドアモジュールであって、前記ベースパネルには、車両の前後方向に開口する導出口が形成されるとともに、該導出口の縁部に係合溝が形成され、前記ケーシングは、前記導出口に遊挿されて前記一対のケーブルを案内するガイド部と、前記ガイド部の前記ブラケットに近付く先端から突出して前記導出口を閉塞するフランジと、前記係合溝に対応して前記フランジの縁部に突設され、前記係合溝に係入する係合突部と、を有する。

この構成によれば、前記ドア移動装置は、前記アクチュエータ、前記一対のケーブルを巻く前記ドラム及び前記ケーシングが前記ブラケットに取着されることでユニット化されている。そして、このユニット化された前記ドア移動装置は、前記ブラケットを前記ベースパネルに締結することで該ベースパネルに組み付けられることで、組付工数をより低減できる。

この構成によれば、前記ケーシングは、前記係合溝に前記係合突部を係入することで前記ベースパネルに固定されることで、例えばスクリュで締結する場合に比べて組付工数をより低減できる。

上記車両用スライドドアモジュールについて、前記ケーシングには、前記ガイド部の挿入方向に該ガイド部に沿って凹む取付凹部と、前記フランジから前記挿入方向とは逆方向に突設され、先端に抜け止め爪を有する抜け止め部と、が形成され、前記ブラケットは、前記取付凹部に前記挿入方向に移動自在に圧入状態で挿入される取付片と、前記フランジ及び前記抜け止め爪の間で前記挿入方向における前記抜け止め爪の移動軌跡を遮るように突設された抜け止め片と、を有することが好ましい。

この構成によれば、前記ブラケットは、前記フランジ及び前記抜け止め爪の間で前記抜け止め片を前記挿入方向に移動させつつ前記取付凹部に対する前記取付片の圧入状態での挿入代を調整することで、前記挿入方向における前記ケーシングとの相対位置を調整できる。従って、前記係合溝に前記係合突部を係入する際、前記挿入方向において、前記ブラケット及び前記ケーシングの相対位置を調整することで、前記ブラケットを前記ベースパネルに締結する取付位置における前記ブラケットと前記ベースパネルの相対位置のばらつきを吸収できる。

本発明は、組付工数をより低減できる効果がある。

車両用スライドドアモジュールの一実施形態が適用される車両を模式的に示す平面図。 同実施形態の車両用スライドドアモジュールが適用されるスライドドアを示す模式図。 （ａ）は同実施形態の車両用スライドドアモジュールについてその構造を車幅方向において内側から見た図であり、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態の車両用スライドドアモジュールについてその構造を車幅方向において内側から見た図。 図４の５−５線に沿った断面図。 図４の６−６線に沿った断面図。

以下、車両用スライドドアモジュールの一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１のボデー２の両側部の各々には、乗降口３が形成されるとともに該乗降口３に対応してスライドドア１０が取着されている。そして、各スライドドア１０には、車両用スライドドアモジュール３０が設けられている。なお、スライドドア１０がボデー２に取着された状態で、車両１の上下方向と一致する方向を車両用スライドドアモジュール３０の「上下方向ＤＺ」と規定する。同様に、車両１の前後方向と一致する方向を車両用スライドドアモジュール３０の「前後方向ＤＹ」と規定し、車両１の車幅方向と一致する方向を車両用スライドドアモジュール３０の「車幅方向ＤＸ」と規定する。

図２に示すように、ボデー２には、乗降口３の上縁及び下縁に沿ってアッパレール５ａ及びロアレール５ｂがそれぞれ設置されるとともに、乗降口３の後方において前後方向に延在するセンターレール５ｃが設置されている。そして、これらアッパレール５ａ、ロアレール５ｂ及びセンターレール５ｃには、ガイドローラユニット６を介してスライドドア１０が前後方向に移動可能に支持されている。スライドドア１０は、前後方向への移動に伴って乗降口３を開閉する。つまり、スライドドア１０は、乗降口３を閉塞する全閉位置から該乗降口３を最大限に開放する全開位置までの範囲を移動する。

スライドドア１０は、アウターパネル１１と、該アウターパネル１１の車幅方向における内側に取り付けられるインナーパネル１２と、窓ガラス４とを備えている。インナーパネル１２には、開口部１２ａが形成されており、該開口部１２ａに対応して前述の車両用スライドドアモジュール３０が配置及び固定されている。インナーパネル１２及び車両用スライドドアモジュール３０は、協働してインナー部材ＩＭを構成する。このインナー部材ＩＭは、アウターパネル１１との間に空間を形成する。この空間には窓ガラス４が収容され得る。つまり、この空間は、窓ガラス４の出没口等を通じた浸水の許容された空間である。換言すれば、インナー部材ＩＭは、スライドドア１０の内部を仕切ってインナー部材ＩＭよりも車幅方向における内側（室内側）の浸水を遮断する。なお、インナーパネル１２には、車幅方向における内側において図示しない内装パネルが取り付けられる。

スライドドア１０には、その前部に配置される第１ロック装置１３と、後部に配置される第２ロック装置１４と、下部に配置される第３ロック装置１５とが設けられる。第１〜第３ロック装置１３〜１５は、アウターパネル１１とインナーパネル１２との間に配置される。

第１ロック装置１３は、ボデー２の乗降口３の前縁部に設けられたストライカ１６ａ（図１参照）に係合する。第２ロック装置１４は、ボデー２の乗降口３の後縁部に設けられたストライカ１６ｂ（図１参照）に係合する。第３ロック装置１５は、ボデー２の乗降口３の下縁部に設けられたストライカ（図示省略）に係合する。

スライドドア１０は、全閉位置に位置するとき、第１及び第２ロック装置１３，１４に拘束される。また、スライドドア１０は、全開位置に位置するとき、第３ロック装置１５に拘束される。スライドドア１０は、第１及び第２ロック装置１３，１４又は第３ロック装置１５により拘束されることによりその移動が制限される。

車両用スライドドアモジュール３０は、樹脂製のベースパネル３１と、窓ガラス４を昇降させる窓ガラス昇降装置４０と、スライドドア１０を移動させるドア移動装置５０と、第１〜第３ロック装置１３〜１５を操作するドア開閉装置６０と、これら装置に給電する給電装置７０とを備える。窓ガラス昇降装置４０、ドア移動装置５０、ドア開閉装置６０及び給電装置７０は、ベースパネル３１に取り付けられている。

窓ガラス昇降装置４０は、窓ガラス４を牽引する一対のケーブルの巻回される窓ガラス昇降用ドラム４１や、該窓ガラス昇降用ドラム４１を回転させる窓ガラス昇降用モータ４２などを備える。窓ガラス昇降装置４０は、窓ガラス昇降用モータ４２により窓ガラス昇降用ドラム４１を回転させて両ケーブルを巻き取り・巻き出しすることで、窓ガラス４を所定移動範囲内で昇降する。

ドア移動装置５０は、上下方向ＤＺでセンターレール５ｃの付近でベースパネル３１の車幅方向ＤＸにおける内側（室内側）の面に取着されている。このドア移動装置５０は、アクチュエータ５１、ドラム５２及び該ドラム５２よりも後方に配置されるガイドプーリ５３を有する。アクチュエータ５１は、例えば減速機付きモータを主体に構成されており、ドラム５２を回転させる。また、ドア移動装置５０は、スライドドア１０を牽引する一対のケーブルとしての第１ケーブル５５及び第２ケーブル５６を有する。これら第１及び第２ケーブル５５，５６は、一方の端末がドラム５２に掛止された状態で該ドラム５２に巻回されている。

なお、第１及び第２ケーブル５５，５６のいずれか一方は、ガイドプーリ５３によってドラム５２に案内されている。つまり、第１及び第２ケーブル５５，５６のいずれか一方はガイドプーリ５３に案内されてドラム５２に巻かれ、いずれか他方はガイドプーリ５３に案内されずにドラム５２に巻かれる。これにより、第１ケーブル５５のドラム５２に対する巻き方向と第２ケーブル５６のドラム５２に対する巻き方向とが互いに逆にされている。

第１ケーブル５５は、ガイドローラユニット６を介してセンターレール５ｃに沿うように案内されて、他方の端末がセンターレール５ｃの前端部付近に接続されている。第２ケーブル５６は、ガイドローラユニット６を介してセンターレール５ｃに沿うように案内されて、他方の端末がセンターレール５ｃの後端部付近に接続されている。つまり、第１及び第２ケーブル５５，５６は、ガイドローラユニット６を経てスライドドア１０側からボデー２側へと渡され、センターレール５ｃに沿って前後方向に配索されている。

ここで、ドラム５２が所定方向に回転すると、第１及び第２ケーブル５５，５６のいずれか一方が巻き取られるとともにいずれか他方が巻き出される。ドラム５２が所定方向とは逆方向に回転すると、巻き取られるケーブルと巻き出されるケーブルとが、所定方向に回転する場合に対して逆になる。このようにして、スライドドア１０が車両１の前方又は後方に移動する。

ドア開閉装置６０は、インナーハンドル６１と、ロッキングアクチュエータ６３と、各種の動作に基づいて第１〜第３ロック装置１３〜１５を動作させる伝達機構６５とを備える。スライドドア１０の外側に取り付けられるアウターハンドル６２は、ドア開閉装置６０に図示しないレバー等を介して接続される。インナーパネル１２に取り付けられるリリースアクチュエータ６４は、図示しないケーブルを介して伝達機構６５に接続される。

インナーハンドル６１は、回転可能に車両用スライドドアモジュール３０のベースパネル３１に取り付けられている。インナーハンドル６１は、内装パネルから車幅方向ＤＸにおける内側（室内側）に露出するように設けられている。

第１の所定操作（以下、「閉操作」という）によりインナーハンドル６１が第１方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６５を介して第３ロック装置１５に伝達されて第３ロック装置１５が解放状態になる。例えばスライドドア１０が全開位置で第３ロック装置１５により拘束されているとき、インナーハンドル６１の閉操作により第３ロック装置１５が解放状態になることでスライドドア１０が全閉位置に向かって移動可能になる。

一方、第２の所定操作（以下、「開操作」という）によりインナーハンドル６１が第２方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６５を介して第１及び第２ロック装置１３，１４に伝達されて第１及び第２ロック装置１３，１４が解放状態になる。例えばスライドドア１０が全閉位置で第１及び第２ロック装置１３，１４により拘束されているとき、インナーハンドル６１の開操作により第１及び第２ロック装置１３，１４が解放状態になることでスライドドア１０が全開位置に向かって移動可能になる。

アウターハンドル６２は、回転可能にアウターパネル１１の外面に取り付けられている。アウターハンドル６２の回転動作は伝達機構６５に伝達される。
引き操作によりアウターハンドル６２が所定方向に回転するとき、この回転動力が第１〜第３ロック装置１３〜１５に伝達されて第１〜第３ロック装置１３〜１５が解放状態になる。例えばスライドドア１０が全閉位置又は全開位置で拘束されているとき、アウターハンドル６２の引き操作によりスライドドア１０が移動可能になる。

ロッキングアクチュエータ６３は、伝達機構６５に接続されており、スライドドア１０をドアロック状態にする。ドアロック状態とは、インナーハンドル６１の開閉操作及びアウターハンドル６２の引き操作によっても、スライドドア１０を全閉位置から移動させることができない状態を示す。ロッキングアクチュエータ６３は、ロッキングスイッチ（図示略）のロックオン操作に基づいて伝達機構６５を作動させ、インナーハンドル６１又はアウターハンドル６２の回転動作を第１〜第３ロック装置１３〜１５に伝達不能にする。

リリースアクチュエータ６４は、伝達機構６５に接続されており、第１〜第３ロック装置１３〜１５の解放状態を所定時間だけ維持する。具体的には、リリースアクチュエータ６４は、所定条件が成立するときに伝達機構６５を作動させ、第１〜第３ロック装置１３〜１５を解除状態に維持する。所定条件とは、例えばインナーハンドル６１の開閉操作又はアウターハンドル６２の引き操作が実行されることである。これは、インナーハンドル６１の開閉操作又はアウターハンドル６２の引き操作に伴い、ドア移動装置５０による前述のスライドドア１０の移動が開始された状態で、第１〜第３ロック装置１３〜１５がスライドドア１０を拘束することがないようにするためである。

次に、ベースパネル３１に対するドア移動装置５０の取付構造について説明する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ドラム５２等に前後方向ＤＹで対向するインナーパネル１２の開口部１２ａの後縁部は、段差１２ｂを介して車幅方向ＤＸにおける内側に隆起しており、該段差１２ｂには前後方向ＤＹに開口する取出口１２ｃが形成されている。

一方、取出口１２ｃ等に前後方向ＤＹで対向するベースパネル３１の後縁部には、車幅方向ＤＸにおける外側に凹む断面略Ｕ字状の凹部３１ａが形成されている。凹部３１ａの後壁３１ｂは、開口部１２ａに隣接するように車幅方向ＤＸにおいてインナーパネル１２よりも内側まで延びている。そして、後壁３１ｂには、取出口１２ｃに対向して前後方向ＤＹに開口する略四角形の導出口３１ｃが形成されている。

ドア移動装置５０は、例えば金属板からなるブラケット５７を有する。このブラケット５７は、基本的にベースパネル３１に沿って広がっており、凹部３１ａの配置に合わせてベースパネル３１に複数（３つ）のスクリュ５８で締結されている。なお、ドア移動装置５０は、ドラム５２及びガイドプーリ５３を回転可能に収容するカバー５９を有しており、一部（図３（ａ）において上側及び右下側）のスクリュ５８はブラケット５７及びカバー５９を共締めしている。従って、ドラム５２及びガイドプーリ５３は、カバー５９との協働でブラケット５７に取着されている。また、ブラケット５７には、例えばスクリュによる締結によってアクチュエータ５１が取着されている。

さらに、ブラケット５７には、例えば樹脂材からなる筒状のケーシング８０が取着されている。すなわち、図４〜図６に示すように、ブラケット５７の後端部５７ａは、車幅方向ＤＸにおける外側にオフセットする状態で前後方向ＤＹに延びており、導出口３１ｃに遊挿されてその後方に進出している。そして、図５に実線で描いたように、後端部５７ａの上縁部は、前述のオフセットを解消する状態で前後方向ＤＹに延びて取付片５７ｂを形成する。つまり、取付片５７ｂは、車幅方向ＤＸにおける内側で当該方向に後端部５７ａとの間に一定距離を保つ状態で前後方向ＤＹに延びている。後端部５７ａの下縁部も、同様の取付片５７ｂを形成する。従って、後端部５７ａは、実質的に車幅方向ＤＸにおいて前述のオフセット分の寸法を有している。また、ブラケット５７の上端には、導出口３１ｃに隣接するその後方で車幅方向ＤＸにおける外側に略四角形の抜け止め片５７ｃが突設されている。

一方、ケーシング８０は、ブラケット５７の後端部５７ａを内包する状態で導出口３１ｃに遊挿される略四角筒状のガイド部８１と、該ガイド部８１の前端（ブラケット５７に近付く先端）から突出して導出口３１ｃをその前方から閉塞する略四角板状のフランジ８２とを有する。そして、ガイド部８１の上縁部は、車幅方向ＤＸにおける後端部５７ａの実質的な寸法に当該方向の開口幅が略一致するように車幅方向ＤＸにおける外側に向かって閉じて取付凹部８３を形成する。換言すれば、車幅方向ＤＸにおける外側でガイド部８１を上方に拡開することで取付凹部８３が形成されている。ガイド部８１の下縁部も、同様の取付凹部８３を形成する。取付凹部８３がガイド部８１の挿入方向に該ガイド部８１に沿って凹むことはいうまでもない。従って、ガイド部８１の車幅方向ＤＸにおける外側の内壁面には後端部５７ａが当接（圧接）し、取付凹部８３の車幅方向ＤＸにおける内側の内壁面には取付片５７ｂが当接（圧接）している。

また、ケーシング８０は、取付凹部８３よりも車幅方向ＤＸにおける外側でフランジ８２から前方（挿入方向とは逆方向）に突設された抜け止め部８４を有する。この抜け止め部８４の前端には抜け止め爪８４ａが形成されている。

このような構成にあって、ケーシング８０は、ガイド部８１に後端部５７ａが挿入される際に両取付凹部８３に両取付片５７ｂが圧入状態で挿入されることでブラケット５７に固定される。このとき、前後方向ＤＹにおけるフランジ８２及び抜け止め爪８４ａの間に抜け止め片５７ｃが配置される。換言すれば、抜け止め片５７ｃは、前後方向ＤＹ（挿入方向）における抜け止め爪８４ａの移動軌跡を遮るように突設されている。従って、ブラケット５７は、フランジ８２及び抜け止め爪８４ａの間で抜け止め片５７ｃを前後方向ＤＹ（挿入方向）に移動させつつ取付凹部８３に対する取付片５７ｂの圧入状態での挿入代を調整することで、前後方向ＤＹにおけるケーシング８０との相対位置を調整できる。つまり、当該相対位置の調整方向は前後方向ＤＹに一致する。

以上により、ドア移動装置５０は、アクチュエータ５１、第１及び第２ケーブル５５，５６を巻くドラム５２及びケーシング８０がブラケット５７に取着されたユニット（サブアッシー）となっている。

ブラケット５７に取着されたケーシング８０は、ベースパネル３１に固定されている。すなわち、ベースパネル３１の導出口３１ｃの車幅方向ＤＸにおける外側及び内側の縁部は、互いに相反する車幅方向ＤＸに突出して後壁３１ｂの車幅方向ＤＸにおける外側端及び内側端にそれぞれ繋がる延出壁３１ｄ，３１ｅをそれぞれ形成する。両延出壁３１ｄ，３１ｅは、後壁３１ｂと協働して互いに対向する車幅方向ＤＸに開口する一対の断面略Ｖ字状の係合溝３１ｆを形成する。なお、各延出壁３１ｄ，３１ｅの後壁３１ｂに対向する面は、後方に向かうに従い係合溝３１ｆの深部に向かうように傾斜するガイド面３１ｇを形成する。

一方、ケーシング８０は、フランジ８２の車幅方向ＤＸにおける外側及び内側の縁部に前方に向かって突設された一対の断面略三角形の係合突部８５を有する。この係合突部８５の前端面は、ガイド面３１ｇにならって傾斜してガイド面８５ａを形成する。ケーシング８０は、各係合突部８５が係合溝３１ｆに係入することでベースパネル３１に固定されている。なお、フランジ８２の後端面には、その周縁部の全周に亘って環状のシール部材９０が貼着されている。このシール部材９０は、圧縮状態で導出口３１ｃの周縁部との間に介装されている。

そして、図６に２点鎖線で描いた状態から実線で描いた状態への変化で示すように、各係合突部８５を係合溝３１ｆに係入する際には、シール部材９０を導出口３１ｃの周縁に当接させるとともにガイド面３１ｇ，８５ａの先端同士を近付けた状態で、シール部材９０を圧縮しつつガイド面３１ｇに沿って係合突部８５を係合溝３１ｆに挿入する。これにより、各係合突部８５は、ガイド面８５ａがガイド面３１ｇに圧接する状態で係合溝３１ｆに係入する。そして、シール部材９０により導出口３１ｃの周縁部の全周に亘ってシールされた状態でベースパネル３１にケーシング８０が固定される。

既述のように、ブラケット５７は、取付凹部８３に対する取付片５７ｂの圧入状態での挿入代を調整することで、前後方向ＤＹにおけるケーシング８０との相対位置が調整可能である。従って、係合溝３１ｆ及び係合突部８５の相対位置がばらついたとしても、当該圧入状態での挿入代を調整することでこれを吸収できる。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイド部８１の導出口３１ｃを貫通する先端は、インナーパネル１２の取出口１２ｃに取着されている。従って、ガイド部８１は、取出口１２ｃにおいてインナーパネル１２の車幅方向ＤＸにおける内側に連通している。なお、第１及び第２ケーブル５５，５６は、ガイド部８１に案内されて取出口１２ｃからインナーパネル１２の車幅方向ＤＸにおける内側に導出される。このように取出口１２ｃから導出された第１及び第２ケーブル５５，５６は、前述のようにガイドローラユニット６を経てスライドドア１０側からボデー２側へと渡される。

次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、ドア移動装置５０は、アクチュエータ５１、第１及び第２ケーブル５５，５６を巻くドラム５２及びケーシング８０がブラケット５７に取着されることでユニット化されている。そして、このユニット化されたドア移動装置５０は、ブラケット５７をベースパネル３１に締結することで該ベースパネル３１に組み付けられることで、部品点数及び組付工数をより低減できる。

（２）本実施形態では、ケーシング８０は、係合溝３１ｆに係合突部８５を係入することでベースパネル３１に固定されることで、例えばスクリュで締結する場合に比べて部品点数及び組付工数をより低減でき、ひいてはコストをより低減できる。また、ケーシング８０は、係合溝３１ｆから係合突部８５を外すことでベースパネル３１から外れることで、例えばスクリュによる締結を外す場合に比べて取外工数をより低減でき、ひいてはコストをより低減できる。

さらに、ケーシング８０は、ブラケット５７に加えてベースパネル３１にも固定されることで、ケーシング８０の姿勢をより安定化できる。
（３）本実施形態では、ブラケット５７は、フランジ８２及び抜け止め爪８４ａの間で抜け止め片５７ｃを前後方向ＤＹ（挿入方向）に移動させつつ取付凹部８３に対する取付片５７ｂの圧入状態での挿入代を調整することで、前後方向ＤＹにおけるケーシング８０との相対位置を調整できる。従って、係合溝３１ｆに係合突部８５を係入する際、前後方向ＤＹ（挿入方向）において、ブラケット５７及びケーシング８０の相対位置を調整することで、ブラケット５７をベースパネル３１にスクリュで取り付ける取付位置におけるブラケット５７とベースパネル３１の相対位置のばらつきを吸収できる。そして、ケーシング８０をより円滑にベースパネル３１に固定できる。

（４）本実施形態では、ベースパネル３１に窓ガラス昇降装置４０が取着されているため、インナーパネル１２にベースパネル３１を取り付けることにより、当該スライドドア１０に窓ガラス昇降装置４０を取り付けることができる。このため、窓ガラス昇降装置４０をインナーパネル１２に別途、取り付ける場合に比べて、スライドドア１０の生産効率をより向上させることができる。

（５）本実施形態では、ベースパネル３１にドア開閉装置６０が取着されているため、インナーパネル１２にベースパネル３１を取り付けることにより、当該スライドドア１０にドア開閉装置６０を取り付けることができる。このため、ドア開閉装置６０をインナーパネル１２に別途、取り付ける場合に比べて、スライドドア１０の生産効率をより向上させることができる。

（６）本実施形態では、例えば故障等でドア移動装置５０を交換する場合、係合溝３１ｆから係合突部８５を外してスクリュ５８によるベースパネル３１との締結を外すことで、車両用スライドドアモジュール３０全体ではなくドア移動装置５０のみの交換が可能である。このため、部品費及び作業工数をより低減できる。また、ドア移動装置５０を交換してもベースパネル３１等を再利用できるため、廃棄部品数をより低減できる。

（７）本実施形態では、シール部材９０は、係合突部８５が係合溝３１ｆに係入された状態で圧縮されて後壁３１ｂとの間に介装されることで、シール性能をより向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ベースパネル３１に、例えば音響用のスピーカユニットなどの装置を取り付けてもよい。

・前記実施形態において、ドア開閉装置６０は、インナーパネル１２に別途、取り付けられていてもよい。
・前記実施形態において、窓ガラス昇降装置４０は、インナーパネル１２に別途、取り付けられていてもよい。

・前記実施形態において、取付凹部８３に対する取付片５７ｂの圧入状態での挿入代は調整不能であってもよい。例えば抜け止め片５７ｃは、フランジ８２及び抜け止め爪８４ａの間で前後方向ＤＹの移動が拘束されていてもよい。また、例えば取付凹部８３及び取付片５７ｂを省略してブラケット５７にケーシング８０を締結してもよい。この場合、抜け止め片５７ｃ及び抜け止め部８４を省略してもよい。

・前記実施形態において、係合溝３１ｆ及び係合突部８５を省略してもよい。例えばケーシング８０は、ベースパネル３１に固定されていなくてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）上記車両用スライドドアモジュールにおいて、
前記ベースパネルに取着され、窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置を備えた、車両用スライドドアモジュール。

この構成によれば、前記ベースパネルに前記窓ガラス昇降装置が取着されているため、前記インナーパネルに前記ベースパネルを取り付けることにより、当該スライドドアに前記窓ガラス昇降装置を取り付けることができる。このため、前記窓ガラス昇降装置を前記インナーパネルに別途、取り付ける場合に比べて、前記スライドドアの生産効率をより向上させることができる。

（ロ）上記車両用スライドドアモジュールにおいて、
前記ベースパネルに取着され、前記スライドドアのロック装置を動作させるドア開閉装置を更に備えた、車両用スライドドアモジュール。

この構成によれば、前記ベースパネルに前記ドア開閉装置が取着されているため、前記インナーパネルに前記ベースパネルを取り付けることにより、当該スライドドアに前記ドア開閉装置を取り付けることができる。このため、前記ドア開閉装置を前記インナーパネルに別途、取り付ける場合に比べて、前記スライドドアの生産効率をより向上させることができる。

１…車両、４…窓ガラス、１０…スライドドア、１２…インナーパネル、３０…車両用スライドドアモジュール、３１…ベースパネル、３１ｃ…導出口、３１ｆ…係合溝、４０…窓ガラス昇降装置、５０…ドア移動装置、５１…アクチュエータ、５２…ドラム、５５…第１ケーブル（ケーブル）、５６…第２ケーブル（ケーブル）、５７…ブラケット、５７ｂ…取付片、５７ｃ…抜け止め片、５８…スクリュ、６０…ドア開閉装置、８０…ケーシング、８１…ガイド部、８２…フランジ、８３…取付凹部、８４…抜け止め部、８４ａ…抜け止め爪、８５…係合突部。

Claims (2)

1. スライドドアのインナーパネルに取り付けられる樹脂製のベースパネルと、
   前記スライドドアを移動させるドア移動装置とを備え、
   前記ドア移動装置は、
   前記ベースパネルに締結されたブラケットと、
   前記ブラケットに取着されたアクチュエータと、
   前記ブラケットに取着され、前記アクチュエータにより回転させられるドラムと、
   前記ドラムに巻かれ、前記スライドドアを牽引する一対のケーブルと、
   前記ブラケットに取着され、前記一対のケーブルを案内するケーシングとを有した車両用スライドドアモジュールであって、
   前記ベースパネルには、車両の前後方向に開口する導出口が形成されるとともに、該導出口の縁部に係合溝が形成され、
   前記ケーシングは、
   前記導出口に遊挿されて前記一対のケーブルを案内するガイド部と、
   前記ガイド部の前記ブラケットに近付く先端から突出して前記導出口を閉塞するフランジと、
   前記係合溝に対応して前記フランジの縁部に突設され、前記係合溝に係入する係合突部と、を有した、車両用スライドドアモジュール。
2. 請求項１に記載の車両用スライドドアモジュールにおいて、
   前記ケーシングには、
   前記ガイド部の挿入方向に該ガイド部に沿って凹む取付凹部と、
   前記フランジから前記挿入方向とは逆方向に突設され、先端に抜け止め爪を有する抜け止め部と、が形成され、
   前記ブラケットは、
   前記取付凹部に前記挿入方向に移動自在に圧入状態で挿入される取付片と、
   前記フランジ及び前記抜け止め爪の間で前記挿入方向における前記抜け止め爪の移動軌跡を遮るように突設された抜け止め片と、を有した、車両用スライドドアモジュール。

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