JP6384292B2 - 車両ドアモジュール - Google Patents

Description

本発明は、窓ガラス昇降装置を有する車両ドアモジュールに関する。

窓ガラス昇降装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。特許文献１に記載の技術では、窓ガラス昇降装置はインナーパネルに取り付けられる。
一方、車両ドアの生産効率の向上を目的として、インナーパネル内に実装される各種装置が一体にモジュール化される場合もある。この技術では、車両ドアモジュールのベースに窓ガラス昇降装置が取り付けられる（例えば、特許文献２）。

特開２０１１−４６３２１号公報 特開２００２−２９３１３７号公報

しかし、車両ドアモジュールでは次の課題がある。すなわち、窓ガラスが上死点または下死点で停止するときに窓ガラス昇降装置のプーリに衝撃力が加わり、ベースが変形する。このようなベースの変形は、窓ガラスの上死点または下死点で停止する度に生じるため、ベースの劣化が促進される恐れがある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ベースの劣化を抑制することができる車両ドアモジュールを提供することにある。

上記課題を解決する車両ドアモジュールは、インナーパネルの開口部に取り付けられるベースと、前記ベースに取り付けられる窓ガラス昇降装置とを備える車両ドアモジュールであって、前記窓ガラス昇降装置は、窓ガラスを牽引するケーブルを巻くドラムと、前記ドラムを回転させる窓ガラス昇降用モータと、前記ケーブルを案内する少なくとも１個のプーリとを備え、前記ベースには、前記プーリを支持しかつ前記インナーパネルの前記開口部の縁部に支持される支持部が設けられており、前記インナーパネルの前記開口部の前記縁部において前記プーリが取り付けられる取付部は、前記開口部の中央に向かって延び、前記ベースには、前記取付部が嵌る切欠き部が設けられ、前記支持部が前記切欠き部の縁から前記ベースに対して段違いに突出し、前記取付部と前記切欠き部とが嵌合するように前記ベースが前記インナーパネルの前記開口部に配置されたときに前記支持部における前記プーリの配置部が前記取付部に配置される。

この構成によれば、プーリが支持部を介してインナーパネルに固定されるため、窓ガラスが上死点または下死点で停止するときに窓ガラス昇降装置のプーリに加わる衝撃力をインナーパネルに分散させることができる。これにより、ベースに加わる衝撃力が低下するため、ベースの劣化が抑制される。

この構成によれば、ベースにおいて切欠き部から段違いに支持部が突出することにより、切欠き部の周辺部と支持部との間に、車幅方向に幅のある隙間が設けられる。
車両ドアモジュールをインナーパネルに取り付けるとき、取付部を切欠き部に挿入してベースをインナーパネルの開口部に配置する。このため、支持部と取付部とが干渉し合う。上記構成によれば、隙間があることにより支持部と取付部との干渉が少なくなるため、車両ドアモジュールの取り付けが容易となる。

上記車両ドアモジュールにおいて、前記支持部は、前記ベースが前記インナーパネルの前記開口部に配置された状態のとき前記取付部の延長方向に対して交差する。
この構成によれば、支持部の両側に存在する２つの隙間のうちの一方が他方に比べて大きくなる。このため、車両ドアモジュールをインナーパネルに取り付けるときの作業者の負担が軽減される。

上記車両ドアモジュールにおいて、前記ベースには、前記インナーパネルを有する車両ドアを移動するドア移動装置が設けられ、前記ドア移動装置は、車両本体に接続されるケーブルをドラムで巻くことにより前記車両ドアを移動させるものであり、前記ケーブルが前記ドア移動装置から引き出される方向と前記支持部が突き出る方向とが一致する。この構成によれば、インナーパネルに対するケーブルの配置が簡単になる。

上記車両ドアモジュールにおいて、前記ベースには、前記ベースの内面側に取り付けられる給電ケーブル及び動力伝達ケーブルのうちの少なくとも一方を外面側に案内する案内溝が設けられ、前記案内溝は、車幅方向において内方に窪みかつ前記切欠き部の縁に開口端を有する。

給電ケーブル及び動力伝達ケーブル等のケーブルをベースの内面側から外面側に渡るように配置する手段として、例えば、ベースに貫通孔を設ける方法もある。この場合、ケーブルを貫通孔に挿通させる必要があり、手間を要する。この点、上記構成では、ケーブルを案内する案内溝が切欠き部に設けられているため、ケーブルを切欠き部に掛けるようにすることによりケーブルをベースの内面側から外面側に渡るように配置することができる。このため、ケーブルの取付作業が容易になる。

上記車両ドアモジュールにおいて、前記支持部は補強部により補強されている。この構成によれば、支持部が補強されるため、支持部の劣化が抑制される。

上記車両ドアモジュールによれば、ベースの劣化を抑制することができる。

車両の模式図。 スライドドアの模式図。 車両ドアモジュールの斜視図。 支持部の斜視図。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。 支持部の変形例の斜視図。 変形例に係るドアモジュールの取り付け方法を説明する模式図。

図１〜図５を参照して、車両ドアモジュール３０について説明する。
図１は、車両１を俯瞰した平面図である。図１では、ステアリングホイール１ａの配置側が車両１の前側を示す。なお、以降の説明では、スライドドア１０が車両本体２に取り付けられた状態で、車両１の上下方向と一致する方向を車両ドアモジュール３０の「上下方向ＤＺ」と規定する。車両１の前後方向と一致する方向を車両ドアモジュール３０の「前後方向ＤＹ」と規定する。車両１の車幅方向と一致する方向を車両ドアモジュール３０の「車幅方向ＤＸ」と規定する。

スライドドア１０は、車両本体２の乗降口３に取り付けられる。
スライドドア１０は、乗降口３を閉鎖する全閉位置から、乗降口３を全開する全開位置までの範囲で、車両本体２に敷設されたドアレールに沿って移動する。スライドドア１０は、全閉位置から車幅方向ＤＸに移動可能に、かつ全閉位置から外側に移動した状態で前後方向ＤＹに移動可能に、車両本体２に取り付けられている。

図２は、スライドドア１０の内部構造を示す模式図である。
スライドドア１０は、アウターパネル１１と、インナーパネル１２と、インナーパネル１２に取り付けられる車両ドアモジュール３０と、窓ガラス４とを備えている。インナーパネル１２の内側（車内側）には内装パネルが取り付けられる。

インナーパネル１２は、アウターパネル１１の内側に取り付けられる。インナーパネル１２には、車両ドアモジュール３０が配置される開口部１２ａが設けられている。開口部１２ａの縁部１２ｂの上辺側には、後述の窓ガラス昇降装置４０のプーリ４４が取り付けられる取付部１２ｃがある。取付部１２ｃは、開口部１２ａの中央に向けて延びる。取付部１２ｃは、車幅方向ＤＸからみて、縁部１２ｂ側に裾野を広げる山形に構成されている。また、取付部１２ｃは、前後方向ＤＹからみた断面視（図５参照）で、外側に膨らむ形状（ボウル型）に形成されている。この構成により、取付部１２ｃの曲げ強度が高められている。取付部１２ｃにおいて最も外側に位置する部分は、プーリ４４が配置される部分（以下、「中央部１２ｄ」という。）として構成されている。この中央部１２ｄには、プーリ４４の回転軸を固定するための貫通孔１２ｅが設けられている。

窓ガラス４は、インナーパネル１２及び車両ドアモジュール３０により構成されるインナー部材と、アウターパネル１１との間の空間に収容され得る。
スライドドア１０には、スライドドア１０の前側に配置される第１ロック装置１３と、スライドドア１０の後側に配置される第２ロック装置１４と、スライドドア１０の下部に配置される第３ロック装置１５とが設けられる。第１〜第３ロック装置１３〜１５は、アウターパネル１１とインナーパネル１２との間に配置される。

第１ロック装置１３は、車両本体２の乗降口３の前縁部に設けられたストライカ１６ａ（図１参照）に係合する。
第２ロック装置１４は、車両本体２の乗降口３の後縁部に設けられたストライカ１６ｂ（図１参照）に係合する。

第３ロック装置１５は、車両本体２の乗降口３の下縁部に設けられたストライカ（図示省略）に係合する。
スライドドア１０は、全閉位置に位置するとき、第１及び第２ロック装置１３，１４に拘束される。また、スライドドア１０は、全開位置に位置するとき、第３ロック装置１５に拘束される。スライドドア１０は、第１及び第２ロック装置１３，１４または第３ロック装置１５により拘束されることによりその移動が制限される。

図３を参照して、車両ドアモジュール３０について説明する。
車両ドアモジュール３０は、樹脂製のベース３１と、窓ガラス４を昇降させる窓ガラス昇降装置４０と、スライドドア１０を移動させるドア移動装置５０と、第１〜第３ロック装置１３〜１５を操作するドア開閉装置６０とを備える。窓ガラス昇降装置４０、ドア移動装置５０及びドア開閉装置６０はベース３１に取り付けられている。

窓ガラス昇降装置４０は、窓ガラス４を牽引する第１及び第２ケーブル４１，４２と、第１及び第２ケーブル４１，４２を巻くドラム４３と、ドラム４３と協働して第１及び第２ケーブル４１，４２を張るプーリ４４と、ドラム４３を回転させる窓ガラス昇降用モータ４５と、窓ガラス４の下端に取り付けられるキャリア４６とを備える。

ドラム４３及びプーリ４４は、ベース３１の外面に配置される。また、プーリ４４は、窓ガラス４が下死点（窓ガラス４の移動範囲における最下点）に位置するときの窓ガラス４の下端よりも上方に配置される。窓ガラス昇降用モータ４５は、ベース３１の内面（車幅方向ＤＸにおける車内側の面。以下、同じ。）に配置される。窓ガラス昇降用モータ４５とドラム４３とは減速機４７を介して接続される。なお、減速機４７の出力軸は、ベース３１に設けられた貫通孔を挿通して、ドラム４３に接続される。

第１ケーブル４１はプーリ４４で折り返されるように張られる。第１ケーブル４１の一端はドラム４３に、他端はキャリア４６に接続される。
第２ケーブル４２は、キャリア４６に対して第１ケーブル４１とは反対方向に延びるように張られる。第２ケーブル４２の一端はキャリア４６に、他端はドラム４３に接続される。

ドラム４３の回転により第１ケーブル４１または第２ケーブル４２がドラム４３に巻かれると、第１ケーブル４１及び第２ケーブル４２の移動に伴ってキャリア４６が移動する。これにより、窓ガラス４が所定移動範囲内で昇降する。

ドア移動装置５０は、スライドドア１０を牽引する第３及び第４ケーブル５１，５２と、第３及び第４ケーブル５１，５２を巻くドラム５３と、ドラム５３を回転させるドア移動用モータ５４とを備える。ドラム５３とドア移動用モータ５４とは減速機を介して接続されている。

第３ケーブル５１及び第４ケーブル５２それぞれの一端は車両本体２に接続される。第３ケーブル５１及び第４ケーブル５２それぞれの他端はドラム５３に接続される。第３ケーブル５１のドラム５３に対する巻き方向と第４ケーブル５２のドラム５３に対する巻き方向とは互いに逆である。ドラム５３の回転により第３ケーブル５１または第４ケーブル５２がドラム５３に巻かれると、スライドドア１０が移動する。

ドア開閉装置６０は、スライドドア１０の内側に配置されるインナーハンドル６１と、各種の動作に基づいて第１〜第３ロック装置１３〜１５を動作させる伝達機構６３とを備える。スライドドア１０の外側に取り付けられるアウターハンドル６２は、ドア開閉装置６０に接続される。

インナーハンドル６１は、回転可能に車両ドアモジュール３０のベース３１に取り付けられている。インナーハンドル６１は、内装パネルから車幅方向ＤＸの内側（座席側）に突出するように設けられている。

第１の所定操作（以下、「閉操作」という。）によりインナーハンドル６１が第１の所定方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６３を介して第３ロック装置１５に伝達されて、第３ロック装置１５が操作される。

また、第２の所定操作（以下、「開操作」という。）によりインナーハンドル６１が第２の所定方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６３を介して第１及び第２ロック装置１３，１４それぞれに伝達されて第１及び第２ロック装置１３，１４が操作される。

所定操作によりアウターハンドル６２が所定方向に回転するとき、この回転動作が伝達機構６３を介して第１〜第３ロック装置１３〜１５に伝達されて、伝達された動力により第１〜第３ロック装置１３〜１５が操作される。

図３及び図４を参照して、ベース３１の構造及び各装置の配置について説明する。図４は、図３に示す車両ドアモジュール３０の支持部３３を外側から見た斜視図である。
ベース３１は樹脂で成形される。例えば、ベース３１は、発泡樹脂により形成される。発泡樹脂によれば、発泡しない樹脂に比べて、ベース３１の厚みを増すことができ、これによりベース３１の強度及び剛性が高まる。

ベース３１の周縁には、防止用シールが貼り付けられている。車両ドアモジュール３０は、防水用シールが押し潰されるように、インナーパネル１２の開口部１２ａに取り付けられる。これにより、ベース３１の周縁とインナーパネル１２の開口部１２ａとの間の隙間から水が浸入することが抑制される。

ベース３１の上縁部には、中央に向かって入り込む部分（切り欠いて形成されたように見えるため、以下では「切欠き部３２」という。）が設けられている。切欠き部３２には、窓ガラス昇降装置４０のプーリ４４を支持する支持部３３が突出するように設けられている。切欠き部３２は、インナーパネル１２の取付部１２ｃが嵌るように構成されている。例えば、切欠き部３２は、車幅方向ＤＸからみてＶ字形状に構成される。

支持部３３は、切欠き部３２から延長する延長部３３ａと、延長部３３ａに設けられて窓ガラス昇降装置４０のプーリ４４が配置される部分（以下、プーリ配置部３３ｂ）とを有する。

図４及び図５に示されるように、支持部３３は、切欠き部３２の最下部から上方向かつ車幅方向ＤＸ外側に向かって斜めに延びる。すなわち、車幅方向ＤＸにおいて、プーリ配置部３３ｂがベース３１と段違いに配置されるように支持部３３が構成され、これにより、支持部３３の両側に車幅方向ＤＸ及び前後方向ＤＹに広がる隙間Ｓが構成される。

また、ベース３１の切欠き部３２にインナーパネル１２の取付部１２ｃが嵌ったときにプーリ配置部３３ｂが取付部１２ｃの外面側に配置されるように、支持部３３が構成されている。なお、プーリ４４は、プーリ配置部３３ｂの車幅方向ＤＸ外面側に配置される。

また、図４に示されるように、延長部３３ａの外面には、延長部３３ａを補強するための補強部が設けられている。補強部は、例えば、支持部３３と一体成形される複数本のリブ３３ｃとして構成される。リブ３３ｃはベース３１にまで延長する。すなわち、リブ３３ｃの一端はベース３１に接続され、他端は、支持部３３の延長部３３ａの先端部まで延びる。プーリ配置部３３ｂには、プーリ４４の回転軸を支持するための貫通孔３３ｄが設けられている。また、プーリ配置部３３ｂには、プーリ４４を囲む壁３３ｅが設けられている。

窓ガラス昇降装置４０は次のようにベース３１に配置される（図３参照）。すなわち、ベース３１の中央下部における内面に、窓ガラス昇降用モータ４５及び減速機４７が配置され、その外面には、窓ガラス昇降装置４０のドラム４３が配置される。

ベース３１の上方前部の内面には、ドア開閉装置６０が配置される。ドア開閉装置６０は、インナーハンドル６１と複数個のレバー（伝達機構６３）とを備える。このうちの幾つかのレバーは、動力伝達ケーブル１７を介して上記第１〜第３ロック装置１３〜１５に接続されている。これら動力伝達ケーブル１７は、ドア開閉装置６０から延びてベース３１の切欠き部３２を通過してベース３１の外面側に引き渡されて後述の案内溝３４に沿うように延ばされる。そして、動力伝達ケーブル１７は第１〜第３ロック装置１３〜１５にそれぞれ接続される。

また、ベース３１には、窓ガラス昇降用モータ４５等の各電装品に電力を供給するための給電モジュール７０が取り付けられる。給電モジュール７０は、複数本の給電ケーブル７１から構成されている。このうちの数本の給電ケーブル７１はベース３１の内面側に配置されている電装品に接続され、残りの給電ケーブル７１はベース３１の切欠き部３２を通過してベース３１の外面側に引き渡され更に案内溝３４に沿うように延ばされて、ベース３１の外面側に配置される電装品に接続される。

図４に示されるように、ベース３１の切欠き部３２には、動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１を案内する案内溝３４が設けられている。案内溝３４は、ベース３１の切欠き部３２の縁において支持部３３以外の部分から延びるように構成され、かつ車幅方向ＤＸの内側に窪むように構成される。案内溝３４における切欠き部３２側の端部は、切欠き部３２を含む面（概ね、ベース３１が広がる方向に延びる平面）に対して垂直な面を含む開口端面として構成される。すなわち、案内溝３４は、ベース３１が広がる方向に対して垂直な開口端３４ａ（図３参照）を有する。動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１は、このような開口端３４ａを通過してベース３１の内面側から外面側に渡るように配置されるため、ベース３１の内面側から外面側に渡る範囲において大きく屈曲されない。更に、案内溝３４の開口端３４ａが切欠き部３２の縁に構成されていることにより、動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１を切欠き部３２に掛けるだけで、動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１は、ベース３１の内面側から外面側に渡るように取り付けられる。このような作業は、ベース３１に設けた貫通孔に動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１を挿通する作業に比べて、簡単である。

また、案内溝３４の開口端３４ａは、ベース３１が広がる方向に対して垂直であるため、車両ドアモジュール３０がインナーパネル１２の開口部１２ａに配置されたときに、動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１が、インナーパネル１２の取付部１２ｃとベース３１とによって挟まれて押圧されるようなことがない。このため、動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１の機能が損なわれることが抑制される。

次に、本実施形態に係る車両ドアモジュール３０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、ベース３１には、窓ガラス昇降装置４０のプーリ４４を支持する支持部３３が設けられている。支持部３３は、インナーパネル１２の開口部１２ａの縁部１２ｂに支持される。

この構成によれば、プーリ４４が支持部３３を介してインナーパネル１２に固定されるため、窓ガラス４が上死点または下死点で停止するときに窓ガラス昇降装置４０のプーリ４４に加わる衝撃力をインナーパネル１２に分散させることができる。これにより、ベース３１（支持部３３を含む）に加わる衝撃力が低下するため、ベース３１の劣化が抑制される。

（２）上記実施形態では、インナーパネル１２の開口部１２ａの縁部１２ｂにおいてプーリ４４が取り付けられる取付部１２ｃは、開口部１２ａの中央に向かって延びる。ベース３１には、インナーパネル１２の取付部１２ｃが嵌る切欠き部３２が設けられている。ベース３１の支持部３３は切欠き部３２の縁から段違いに突出する。インナーパネル１２の取付部１２ｃとベース３１の切欠き部３２とが嵌合するように当該ベース３１がインナーパネル１２の開口部１２ａに配置されたときに支持部３３におけるプーリ配置部３３ｂ（プーリ４４の配置部）が取付部１２ｃに配置される。

この構成によれば、ベース３１において切欠き部３２から段違いに支持部３３が突出することにより、切欠き部３２の周辺部と支持部３３との間に、車幅方向ＤＸに幅のある隙間Ｓが設けられる。

車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２に取り付けるとき、インナーパネル１２の取付部１２ｃを切欠き部３２に挿入してベース３１をインナーパネル１２の開口部１２ａに配置する。このとき、支持部３３と取付部１２ｃとが互いに干渉し合うようになる。この点、上記構成によれば、切欠き部３２の周辺部と支持部３３との間に隙間Ｓがあることにより支持部３３と取付部１２ｃとの干渉が少なくなるため、車両ドアモジュール３０の取り付けが容易となる。

（３）上記実施形態では、ベース３１には、ベース３１の内面側に取り付けられる給電ケーブル７１及び動力伝達ケーブル１７を外面側に案内する案内溝３４が設けられている。案内溝３４は、車幅方向ＤＸにおいて内方に窪みかつ切欠き部３２の縁に開口端３４ａを有する。

給電ケーブル７１及び動力伝達ケーブル１７等のケーブルをベース３１の内面側から外面側に渡るように配置する手段として、例えば、ベース３１に貫通孔を設ける方法もある。この場合、ケーブル１７，７１を貫通孔に挿通させる必要があり、手間を要する。この点、上記構成では、ケーブル１７，７１を案内する案内溝３４がベース３１の切欠き部３２に設けられているため、ケーブル１７，７１を切欠き部３２に掛けるようにすることによりケーブル１７，７１をベース３１の内面側から外面側に渡るように配置することができる。このため、ケーブル１７，７１の取付作業が容易になる。

（４）上記実施形態では、ベース３１の支持部３３はリブ３３ｃ（補強部）により補強されている。この構成によれば、支持部３３がリブ３３ｃで補強されるため、支持部３３の劣化が抑制される。

（５）上記実施形態では、案内溝３４の開口端３４ａは、ベース３１が広がる方向に対して垂直である。このため、車両ドアモジュール３０がインナーパネル１２の開口部１２ａに配置されたときに、動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１が、インナーパネル１２の取付部１２ｃとベース３１とによって挟まれることがないため、動力伝達ケーブル１７及び給電ケーブル７１の機能が損なわれることが抑制される。

（６）上記実施形態では、プーリ４４は、窓ガラス４が下死点に位置するときの窓ガラス４の下端よりも上方に配置される。
ベース３１の周縁には防水用シールが設けられているが、支持部３３の周囲には防水用シールが取り付けられない。これは、支持部３３がインナーパネル１２の取付部１２ｃに配置されるように、切欠き部３２から段違いに突出するためである。このため、窓ガラス４が濡れた状態でインナーパネル１２とアウターパネル１１との間に収容されると、支持部３３の周囲から車両ドアモジュール３０の内側（座席側）に水が漏れるおそれがある。特に、プーリ４４が、窓ガラス４が下死点に位置するときの窓ガラス４の下端よりも下方に位置すると、窓ガラス４の下端から落ちる水滴によりプーリ４４及び支持部３３が濡れ、この水が支持部３３を伝って車両ドアモジュール３０の内面側に浸入する。この点、上記構成、すなわち、プーリ４４が、窓ガラス４が下死点に位置するときの窓ガラス４の下端よりも上方に配置される構成によれば、窓ガラス４の下端から落ちる水滴がプーリ４４及び支持部３３に落ちることがなくなるため、このような経路での水の浸入が抑制されるようになる。

なお、その他の実施形態を説明する。
・上記実施形態では、図３に示されるように、ベース３１の支持部３３は切欠き部３２の内側の空間を略二等分するように構成されているが、支持部３３の構成はこれに限定されない。

図６に示されるように、例えば、支持部３３は、ベース３１がインナーパネル１２の開口部１２ａに配置された状態のとき取付部１２ｃの延長方向ＤＡに対して交差する。すなわち、支持部３３の両側に存在する２つの隙間ＳＡ，ＳＢのうちの一方が他方に比べて大きくなる。なお、取付部１２ｃの延長方向ＤＡとは、窓枠の下縁からの取付部１２ｃの延びる方向を示す。実質的に、取付部１２ｃは下方に延びる。

車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２に取り付けるとき、２つの隙間ＳＡ，ＳＢのうち寸法が大きい隙間に取付部１２ｃが挿入するように車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２の開口部１２ａに近づける。具体的には、車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２の前後方向ＤＹに沿うように移動させて、支持部３３をインナーパネル１２の取付部１２ｃの外側に配置させることが可能である。

図７を参照して、車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２に取り付ける方法を説明する。図７は、インナーパネル１２を外側から見た図である。
車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２に取り付けるとき、まず、車両ドアモジュール３０が、インナーパネル１２の前方に配置される。そして、車両ドアモジュール３０は後方に移動させる。そうすると、上述したように、支持部３３とベース３１との間の隙間ＳＢにインナーパネル１２の取付部１２ｃが入り、取付部１２ｃにおける車幅方向ＤＸ外側に支持部３３が配置される。

一方、支持部３３の両脇の２つの隙間ＳＡ，ＳＢが略同様の大きさに形成されている場合は、車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２の下側に配置し、その状態から上方に移動させることにより、支持部３３をインナーパネル１２の取付部１２ｃの外側に配置させる。車両ドアモジュール３０を上方に持ち上げる作業は作業者にとって負担が大きい。この点、上記構成によれば、車両ドアモジュール３０を上方に持ち上げる作業がないため、比較的負担が小さい。このように、上述の支持部３３の構造によれば、２つの隙間ＳＡ，ＳＢが略同様の大きさに形成されている場合に比べて、車両ドアモジュール３０を取り付けるときの作業者の負担が軽減される。

また、図７に示されるように、第３，第４ケーブル５１，５２がドア移動装置５０から引き出される方向と支持部３３が突き出る方向とが一致する場合、次のような効果が得られる。

車両ドアモジュール３０をインナーパネル１２に取り付けられるとき、上述したように、車両ドアモジュール３０は後方に移動させる。
このとき、ドア移動装置５０から引き出されているケーブル５１，５２は、インナーパネル１２側に向かう。すなわち、第３，第４ケーブル５１，５２の移動方向は、ドア移動装置５０に対する第３，第４ケーブル５１，５２の引き出し方向と一致する。このため、第３，第４ケーブル５１，５２をインナーパネル１２のケーブル用挿通孔１２ｆに簡単に挿通させることができる。すなわち、インナーパネル１２に対する第３，第４ケーブル５１，５２の配置が簡単である。

・上記実施形態において、車両ドアモジュール３０のベース３１には、上記に示した装置とは別の装置が取り付けられ得る。例えば、音響用のスピーカユニット等が取り付けられ得る。

・上記実施形態では、ドア開閉装置６０は複数本のレバーにより構成されているが、ドア開閉装置６０の構造はこれに限定されない。また、インナーハンドル６１の構造も実施形態に限定されない。

・上記実施形態では、窓ガラス昇降装置４０は、１個のプーリ４４とドラム４３とでケーブル４１，４２を張るものであるが、窓ガラス昇降装置４０の構成はこれに限定されない。例えば、窓ガラス昇降装置４０は、２個のプーリとドラム４３とによりケーブル４１，４２を張るもの、または４個のプーリとドラム４３とによりケーブル４１，４２を張るものとして構成され得る。

・上記実施形態では、スライドドア１０に取り付けられる車両ドアモジュール３０に適用されているが、当該技術は、スイングドアに取り付けられる車両ドアモジュール３０にも適用されうる。

１…車両、１ａ…ステアリングホイール、２…車両本体、３…乗降口、４…窓ガラス、１０…スライドドア、１１…アウターパネル、１２…インナーパネル、１２ａ…開口部、１２ｂ…縁部、１２ｃ…取付部、１２ｄ…中央部、１２ｅ…貫通孔、１２ｆ…ケーブル用挿通孔、１３…第１ロック装置、１４…第２ロック装置、１５…第３ロック装置、１６ａ…ストライカ、１６ｂ…ストライカ、１７…動力伝達ケーブル、３０…車両ドアモジュール、３１…ベース、３２…切欠き部、３３…支持部、３３ａ…延長部、３３ｂ…プーリ配置部、３３ｃ…リブ（補強部）、３３ｄ…貫通孔、３３ｅ…壁、３４…案内溝、３４ａ…開口端、４０…窓ガラス昇降装置、４１…第１ケーブル、４２…第２ケーブル、４３…ドラム、４４…プーリ、４５…窓ガラス昇降用モータ、４６…キャリア、４７…減速機、５０…ドア移動装置、５１…第３ケーブル、５２…第４ケーブル、５３…ドラム、５４…ドア移動用モータ、６０…ドア開閉装置、６１…インナーハンドル、６２…アウターハンドル、６３…伝達機構、７０…給電モジュール、７１…給電ケーブル。

Claims (5)

1. インナーパネルの開口部に取り付けられるベースと、前記ベースに取り付けられる窓ガラス昇降装置とを備える車両ドアモジュールであって、
   前記窓ガラス昇降装置は、窓ガラスを牽引するケーブルを巻くドラムと、前記ドラムを回転させる窓ガラス昇降用モータと、前記ケーブルを案内する少なくとも１個のプーリとを備え、
   前記ベースには、前記プーリを支持しかつ前記インナーパネルの前記開口部の縁部に支持される支持部が設けられており、
   前記インナーパネルの前記開口部の前記縁部において前記プーリが取り付けられる取付部は、前記開口部の中央に向かって延び、
   前記ベースには、前記取付部が嵌る切欠き部が設けられ、前記支持部が前記切欠き部の縁から前記ベースに対して段違いに突出し、
   前記取付部と前記切欠き部とが嵌合するように前記ベースが前記インナーパネルの前記開口部に配置されたときに前記支持部における前記プーリの配置部が前記取付部に配置される、車両ドアモジュール。
2. 前記支持部は、前記ベースが前記インナーパネルの前記開口部に配置された状態のとき前記取付部の延長方向に対して交差する
   請求項１に記載の車両ドアモジュール。
3. 前記ベースには、前記インナーパネルを有する車両ドアを移動するドア移動装置が設けられ、
   前記ドア移動装置は、車両本体に接続されるケーブルをドラムで巻くことにより前記車両ドアを移動させるものであり、前記ケーブルが前記ドア移動装置から引き出される方向と前記支持部が突き出る方向とが一致する
   請求項２に記載の車両ドアモジュール。
4. 前記ベースには、前記ベースの内面側に取り付けられる給電ケーブル及び動力伝達ケーブルのうちの少なくとも一方を外面側に案内する案内溝が設けられ、前記案内溝は、車幅方向において内方に窪みかつ前記切欠き部の縁に開口端を有する
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両ドアモジュール。
5. 前記支持部は補強部により補強されている
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両ドアモジュール。