JP6898956B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

従来、ガイドレールと、ガイドレールに沿って窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを駆動するモータと、モータへ電力を供給するための給電ワイヤと、給電ワイヤの送り出し及び巻き取りを行うワイヤ巻取器と、を備えたウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ワイヤ巻取器は、給電ワイヤを巻き取る回転プーリと、給電ワイヤを巻き取るための付勢力を付与する渦巻スプリングと、外枠を構成するカバーと、を有し、この渦巻スプリングの付勢力によって給電ワイヤの弛みを防止している。これにより、給電ワイヤの弛み分がドアの内壁や部材と接触してノイズを発生したり、給電ワイヤが損傷したりすることがない。

また、回転プーリには、車体のバッテリーに接続されて給電ワイヤに電力を供給するリードワイヤと、給電ワイヤとが電気的に接続される接点構造が設けられている。回転プーリの内部は、リードワイヤ側に設けられたブラシと、給電ワイヤ側に設けられた電極とが摺動接触するように構成されている。回転プーリが回転すると、ブラシと電極とが摺動接触して給電ワイヤに電力の供給が行われる。なお、この接点構造は、上記したカバーによって防水されている。

実開平１−１５４７８８号公報

しかし、特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、リードワイヤと給電ワイヤとの接点構造がワイヤ巻取器内に設けられているので、ワイヤ巻取器の構造が複雑になるという問題がある。また、上記接点構造をワイヤ巻取器の外部に設けた場合には、ワイヤ巻取器とは別に防水構造を設ける必要がある。

そこで、本発明では、簡素な構成で給電ワイヤの弛みを取ることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記窓ガラスに電力を供給するための給電ワイヤと、前記車両の車幅方向に沿った回転軸を中心として揺動可能に配置された揺動バーと、前記揺動バーを所定の方向に揺動させる弾性力を発生する弾性部材と、を備え、前記揺動バーに前記給電ワイヤが架けられており、前記弾性部材の前記弾性力による前記揺動バーの揺動によって、前記給電ワイヤの弛みが除去されるように前記給電ワイヤに張力が付与される、ウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータによれば、簡素な構成で給電ワイヤの弛みを取ることができる。

図１は、本発明における第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。 図２は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。 図３は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す背面図である。 図４は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す側面図である。 図５は、ウインドレギュレータの構成を示す分解斜視図である。 図６は、キャリアプレートの構成を示す斜視図である。 図７は、キャリアプレートの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図であり、（ｄ）は背面図である。 図８は、ドラムハウジングの構成を示す斜視図である。 図９は、ドラムハウジングの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。 図１０は、揺動バーのレール部の構成を示す斜視図である。 図１１は、レール部の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図であり、（ｂ）は底面図である。 図１２は、揺動バーの上端カバーの構成を示す斜視図である。 図１３は、上端カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は左側面図であり、（ｅ）は右側面図であり、（ｆ）は背面図である。 図１４は、揺動バーの係止部の構成を示す斜視図である。 図１５は、係止部の構成を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は背面図であり、（ｄ）は右側面図である。 図１６（ａ）及び（ｂ）は、揺動バーの下端カバーの構成を示す斜視図である。 図１７は、揺動バーの下端カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は背面図である。 図１８は、ウインドレギュレータの動作のうち、特にキャリアプレートの移動に伴う揺動バーの動作を説明するための説明図であり、（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）は初期状態からキャリアプレートを上昇させた直後の状態を示し、（ｃ）はキャリアプレートが上死点に位置した状態を示し、（ｄ）はキャリアプレートが下死点に位置した状態を示している。 図１９は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの動作のうち、特にキャリアプレートの移動に伴う揺動バーの動作を説明するための説明図であり、（ａ）はキャリアプレートが下死点に位置した状態を示し、（ｂ）はキャリアプレートが上死点と下死点との間の中間位置に位置した状態を示し、（ｃ）はキャリアプレートが上死点に位置した状態を示している。 図２０は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータのプーリブラケットの構成を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は下面図である。 図２１（ａ）及び（ｂ）は、プーリブラケットの構成を示す斜視図である。 図２２は、第３の実施の形態に係るウインドレギュレータの動作のうち、特にキャリアプレートの移動に伴う揺動バーの動作を説明するための説明図であり、（ａ）はキャリアプレートが下死点に位置した状態を示し、（ｂ）はキャリアプレートが上死点と下死点との間の中間位置に位置した状態を示し、（ｃ）はキャリアプレートが上死点に位置した状態を示している。

［第１の実施の形態］
第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、例えば自動車のドア９の窓ガラス９０を昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。

（ウインドレギュレータの概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す背面図である。図４は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す側面図である。図５は、ウインドレギュレータ１の構成を示す分解斜視図である。なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア９及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とする。図２〜図４では、説明の便宜上、窓ガラス９０の図示は省略する。なお、以下の説明において、窓ガラス９０の昇降方向を単に上下方向という。

図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、車両用の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、窓ガラス９０に給電するための給電ワイヤ６と、駆動部５に対して揺動可能に配置されて、所定の方向に揺動することにより給電ワイヤ６の弛みを除去する揺動バー７と、揺動バー７に対して弾性力を付与する弾性部材８と、を備えている。

（ガイドレール）
ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成された金属製の部材であり、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。なお、ガイドレール２は金属製に限定されず例えば樹脂製であってもよい。

（上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリ２０を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５１（図５に示す）に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５１に連結されている。プーリ２０は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリブラケット２１に回転ピン２００を介して回転可能に支持されている。

上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２は、車両の車幅方向に沿って見た場合にガイドレール２と重ならない位置に配置されている。すなわち、本実施の形態ではガイドレール２は、軽量化を図るために、一般的なガイドレールに比較して車両の前後方向の長さが短く形成されている。

（キャリアプレート）
図６は、キャリアプレート３の構成を示す斜視図である。図７は、キャリアプレート３の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。

キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、窓ガラス９０と結合するための図略のガラスホルダーが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。

図７（ａ）に示すように、キャリアプレート３の背面（ドア９のドアパネルと対向する面）は、上昇側ケーブル４１の一端が係止する上昇側筒部３１と、下降側ケーブル４２の一端が係止する下降側筒部３２とを有している。下降側筒部３２には、下降側ケーブル４２に張力を付与するための図略のコイルプリングと、下降側ケーブル４２の一端が収容される下降側収容穴３２０が形成されている。上昇側筒部３１についても同様に収容穴が形成されている。

キャリアプレート３の上昇側筒部３１に隣接する位置には、ガイドレール２（二点鎖線で示す）が摺動する摺動部３３と、上昇側筒部３１の側面から突出してガイドレール２の車両前後方向における一端を係止するガイドレール係止部３４と、が設けられている。摺動部３３は、キャリアプレート３の背面から凸状に突出して設けられている。

キャリアプレート３の下降側筒部３２に隣接する位置には、給電ワイヤ６の一端が連結される給電用コネクタ３６が取り付けられている。給電用コネクタ３６は、キャリアプレート３に形成された取付穴３ｃを介してキャリアプレート３の背面に固定されている。そして、キャリアプレート３の下降側筒部３２に隣接する位置には、給電ワイヤ６をキャリアプレート３の背面に固定するためのキャリア固定孔３ｄが形成されている。キャリア固定孔３ｄには、給電ワイヤ６を固定するための固定部材（不図示）が固定されている。

キャリアプレート３の給電用コネクタ３６の下降側筒部３２とは反対側に隣接する位置には、後述する揺動バー７の係止部７３と接触して、揺動バー７を所定の位置に保持するための突出部３５が設けられている。さらに、給電用コネクタ３６と突出部３５の間には、張力が付与された状態の給電ワイヤ６を支持するためのキャリアワイヤ支持部３７を有している。キャリアワイヤ支持部３７は、その先端が円弧状に形成されている。これにより、キャリアプレート３から導出される給電ワイヤ６が滑らかに導出される。つまり、キャリアプレート３から導出される給電ワイヤ６が方向転換する部位において、過度な屈曲を抑制して断線することが防止されている。

（駆動部の構成）
図５に示すように、駆動部５は、モータ５０と、モータ５０によって回転されて上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うドラム５１と、モータ５０を保持するモータハウジング５２と、ガイドレール２の下端に固定されてドラム５１を収容するドラムハウジング５３と、を有している。

モータハウジング５２には、給電ワイヤ６の他端が連結される電源用コネクタ５２０が取り付けられている。電源用コネクタ５２０には車両に搭載されたバッテリーに連結されたハーネス等の電気ケーブルが接続されており、給電ワイヤ６は電源用コネクタ５２０を介して電力の供給を受けている。本実施の形態では、電源用コネクタ５２０がモータハウジング５２の下部に設けられているが、電源用コネクタ５２０の取付位置はこれに限定されない。

（ドラムハウジング）
図８は、ドラムハウジング５３の構成を示す斜視図である。図９は、ドラムハウジング５３の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。

ドラムハウジング５３は、樹脂製の部材であり、ドラム５１を収容する有底円筒状のドラム収容部５３０と、モータハウジング５２に固定するための第１乃至第３のモータ固定部５３ａ〜５３ｃと、ドアパネルに固定するための第４及び第５の車体固定部５３ｄ，５３ｅとを有している。各固定部は、ボルト等の締結部材によって固定される。

ドラムハウジング５３には、ドラム５１に巻き回された上昇側ケーブル４１をドラムハウジング５３の外部に導出する上昇側導出部５３１と、同じくドラム５１に巻き回された下降側ケーブル４２を外部に導出する下降側導出部５３２が形成されている。上昇側導出部５３１及び下降側導出部５３２は、ドラム収容部５３０に連通している。

ドラムハウジング５３におけるドラム収容部５３０の上部には、ドラムハウジング５３の剛性を補強するためのリブ部５３３が設けられている。リブ部５３３の上面には、図９（ａ）に示すように、ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合溝５３ｆが形成されている。

ドラムハウジング５３は、揺動バー７を揺動可能に支持するための支持部５３４を有している。図９（ｂ）に示すように、支持部５３４は、リブ部５３３に対して紙面における右側（図１における車両後方側）に位置している。

支持部５３４は、板状の基部５３５と、基部５３５から突出して設けられて揺動バー７の回転軸である軸部５３６と、からなる。基部５３５には、円弧状に形成された貫通孔５３５ａが形成されている。この貫通孔５３５ａには、後述する揺動バー７における下端カバー７２のストッパ部７２１ａが挿入される。軸部５３６には、弾性部材８が取り付けられる。本実施の形態では、弾性部材８は渦巻バネである。

軸部５３６は、車両の車幅方向に沿って突出しており、ガイドレール２から車両前後方向の後方側に所定の距離だけ隔てた位置に設けられている。また、軸部５３６の先端には、軸部より僅かに大径に形成された鍔部５３６ａが設けられている。軸部５３６には、軸方向に沿って形成された隙間５３６ｂが設けられており、この隙間５３６ｂに弾性部材８の一端が取り付けられる。

（揺動バー）
揺動バー７は、金属製のレール部７０と、レール部７０の上端に取り付けられる上端カバー７１と、レール部７０の下端に取り付けられる下端カバー７２と、レール部７０の中央部に取り付けられる係止部７３と、を有している。

レール部７０が金属製であることにより剛性を備え、例えばドア９の開閉時における車幅方向の衝撃に起因した撓みが抑制される。したがって、レール部７０は剛性を有していればよく、金属製に限定されず例えば樹脂製であってもよい。

揺動バー７は、車両の車幅方向に沿った回転軸を中心として揺動可能に配置されている。より詳細に述べると、揺動バー７は、揺動可能に支持される被支持端としての下端カバー７２とは反対側の自由端としての上端カバー７１がガイドレール２に最も近づく第１の方向と、上端カバー７１がガイドレール２から離間する第２の方向とを揺動可能である。上端カバー７１には、キャリアプレート３の給電用コネクタ３６から導出された給電ワイヤ６が架けられている。

揺動バー７は、所定の角度範囲において揺動可能である。本実施の形態では、揺動バー７は、キャリアプレート３の上死点位置に対応する第１の姿勢、キャリアプレート３の下死点位置に対応する第２の姿勢、及び後述する仮保持状態に対応する第３の姿勢との間を揺動する。第３の姿勢は、揺動バー７の上端カバー７１がガイドレール２に最も近く、かつ、ガイドレール２の長手方向に沿った姿勢である。第１の姿勢は、第３の姿勢から僅かに第２の方向に傾いた姿勢である。第２の姿勢は、第３の姿勢から９０°だけ第２の方向に傾けて水平となった姿勢である。なお、本実施の形態では第３の姿勢と第２の姿勢との間における所定の角度範囲が約９０度であるが、揺動バー７が揺動可能な角度範囲はこれに限定されるものではなく、後述するドラムハウジング５３に形成される貫通孔５３５ａの周方向（後述する図９に示す軸部５３６の中心軸を回転中心とした場合の周方向）の長さに応じて適宜設定される。

弾性部材８は、揺動バー７が第２の方向に揺動するように、揺動バー７に対して常時弾性力を付与している。揺動バー７の動作については、後述する図１８において詳細に説明する。

図１０は、揺動バー７のレール部７０の構成を示す斜視図である。図１１は、レール部７０の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図であり、（ｂ）は底面図である。

図１０及び図１１（ｂ）に示すように、レール部７０は、その長手方向に延在する平板部７００と、レール部７０の短手方向における平板部７００の両端部からそれぞれ立ち上がって設けられた第１及び第２側板部７０１，７０２と、第１の側板部７０１の先端側から平板部７００と平行な方向に突出した第１鍔部７０３と、第２の側板部７０２の先端側から平板部７００と平行な方向に突出した第２鍔部７０４と、を一体に有している。揺動バー７のレール部７０はドアパネル内の形状や構造によって、レール部７０の平板部７００に直交する方向やレール部７０の短手方向に湾曲していてもよく、レール部７０の形状はドアパネル内の形状や構造に応じて適宜設定される。

第１及び第２鍔部７０３，７０４は、それぞれ互いに近づくように、内側に向かって突出している。レール部７０は、その長手方向に沿って見た形状がコの字状である。

レール部７０には、電源用コネクタ５２０と給電用コネクタ３６との間に配策された給電ワイヤ６（図１１において二点鎖線で示す）の一部が長手方向に沿って配置されている。レール部７０の下端側から導出される給電ワイヤ６は電源用コネクタ５２０に連結され、レール部７０の上端側から導出される給電ワイヤ６は給電用コネクタ３６に連結される。

レール部７０の上端側には、上端カバー７１を取り付けるための上端貫通孔７０ａが形成されている。レール部７０の下端側には、下端カバー７２を取り付けるための下端貫通孔７０ｂが形成されている。レール部７０の中央部には、係止部７３を取り付けるための中央貫通孔７０ｃが形成されている。なお、中央貫通孔７０ｃをレール部７０の中央部に設けているが、係止部７３を取り付ける位置に応じて中央貫通孔７０ｃの位置を変更してもよい。

レール部７０には、給電ワイヤ６を平板部７００に固定するための第１固定孔７００ａ及び第２固定孔７００ｂが形成されている。第１固定孔７００ａは上端貫通孔７０ａと中央貫通孔７０ｃの間に設けられ、第２固定孔７００ｂは中央貫通孔７０ｃと下端貫通孔７０ｂとの間に設けられている。第１及び第２固定孔７００ａ，７００ｂには、給電ワイヤ６を平板部７００に固定するための固定部材（不図示）が固定されている。これにより、レール部７０に配索される給電ワイヤ６の弛みが防止されている。ここで、第１固定孔７００ａ及び第２固定孔７００ｂをレール部７０の長手方向における対称な位置に２つ設けているが、固定孔の数やレール部７０における位置は必要に応じて変更してもよい。

給電ワイヤ６は、第１及び第２側板部７０１，７０２に挟まれ、かつ、長手方向に延在して形成された空間である挿通部７０ｄに挿通されている。つまり、給電ワイヤ６は、レール部７０の上端及び下端の間をレール部７０の長手方向に沿って配索されている。

図１２は、揺動バー７の上端カバー７１の構成を示す斜視図である。図１３は、上端カバー７１の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は左側面図であり、（ｅ）は右側面図であり、（ｆ）は背面図である。

上端カバー７１は、全体として略直方形状の樹脂製の部材である。上端カバー７１は、張力が付与された状態の給電ワイヤ６を支持するためのワイヤ支持部７１１と、レール部７０から引き出された給電ワイヤ６を外部に導出するための空間７１０と、ワイヤ支持部７１１との間で空間７１０を挟む位置に設けられた側壁部７１２と、を有している。

ワイヤ支持部７１１は、その先端が円弧状に形成されている。これにより、上端カバー７１から導出される給電ワイヤ６が滑らかに導出される。つまり、上端カバー７１から導出される給電ワイヤ６が方向転換する部位において、過度な屈曲を抑制して断線することが防止されている。

上端カバー７１の底面には、レール部７０が嵌合する嵌合溝７１ａが形成されている。また、上端カバー７１には、レール部７０の上端貫通孔７０ａに嵌合する上端嵌合部７１３が設けられている。上端カバー７１をレール部７０に取り付ける際には、上端カバー７１の嵌合溝７１ａにレール部７０の上端をスライドさせるだけで、上端カバー７１の上端嵌合部７１３がレール部７０の上端貫通孔７０ａに嵌合するので、組付けが容易である。なお、揺動バー７を樹脂製にした場合、上端カバー７１と揺動バー７のレール部７０とを一体で成型することも可能である。

図１４は、揺動バー７の係止部７３の構成を示す斜視図である。図１５は、係止部７３の構成を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は背面図であり、（ｄ）は右側面図である。

係止部７３は、樹脂製の部材であり、断面コの字状の本体部７３０と、ウインドレギュレータ１がドアパネルに取り付けられた直後の初期状態においてキャリアプレート３の突出部３５に係止する仮保持部７３１と、を一体に有している。

本体部７３０は、その外面に仮保持部７３１が形成されている平板部７３０ａと、第１及び第２の壁部７３０ｂ，７３０ｃと、第１及び第２の爪部７３０ｄ，７３０ｅと、を有している。第１及び第２の爪部７３０ｄ，７３０ｅの間に形成される空間は、開口部７３ａとして形成されている。

図１５（ｂ）及び図１５（ｃ）に示すように、平板部７３０ａの内面には、レール部７０の中央貫通孔７０ｃに嵌合する中央嵌合部７３２が設けられている。中央嵌合部７３２は、平板部７３０ａの内面から凸状に突出している。係止部７３の中央嵌合部７３２がレール部７０の中央貫通孔７０ｃに嵌合することにより、係止部７３のレール部７０に対する位置決めがされる。

係止部７３をレール部７０に取り付ける際には、係止部７３の開口部７３ａが広がるように、係止部７３の第１及び第２の壁部７３０ｂ，７３０ｃを弾性的に変形させながら、係止部７３の中央嵌合部７３２をレール部７０の中央貫通孔７０ｃに嵌合させる。これにより、係止部７３がレール部７０に取り付けられる。

この際、係止部７３の第１及び第２の爪部７３０ｄ，７３０ｅの内面がレール部７０の第１及び第２鍔部７０３，７０４の外面と接することにより、係止部７３がレール部７０から平板部７３０ａに直交する方向に抜けることが防止されている。

図１６（ａ）及び（ｂ）は、揺動バー７の下端カバー７２の構成を示す斜視図である。図１７は、下端カバー７２の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は背面図である。

下端カバー７２は、樹脂製の部材であり、レール部７０の下端が嵌合してレール部７０を支持するレール支持部７２０と、レール支持部７２０の下端側に位置し、ドラムハウジング５３に回転可能に取り付けられる被取付部７２１と、レール部７０に沿って配策された給電ワイヤ６を電源用コネクタ５２０側に導出するための給電ワイヤ導出部７２３と、を有している。また、下端カバー７２の給電ワイヤ導出部７２３には、給電ワイヤ６を下端カバー７２に固定するための下端固定孔７２５が形成され、下端固定孔７２５には、給電ワイヤ６を固定するための固定部材（不図示）が固定されている。

下端カバー７２のレール支持部７２０には、レール部７０の下端が嵌合する嵌合穴７２０ａが形成されている。

下端カバー７２の給電ワイヤ導出部７２３は、レール部７０と対向するレール支持部７２０の表面が凹状に形成された溝である。給電ワイヤ導出部７２３は、レール支持部７２０の上面が開口した導入口７２３ａから給電ワイヤ６を導入して、レール支持部７２０の側面側に形成されていた導出口７２３ｂから給電ワイヤ６を外部に導出する。

下端カバー７２の被取付部７２１には、ドラムハウジング５３における基部５３５の貫通孔５３５ａに挿入されるストッパ部７２１ａと、弾性部材８が収容される円筒状の収容部７２１ｂと、収容部７２１ｂに連通してドラムハウジング５３の軸部５３６が挿通される挿通孔７２１ｃと、弾性部材８の他端が係止するバネ係止溝７２１ｄと、が設けられている。弾性部材８は、その一端がドラムハウジング５３の軸部５３６に連結し、その他端が下端カバー７２のバネ係止溝７２１ｄに連結している。

下端カバー７２には、レール部７０の下端貫通孔７０ｂに嵌合する下端嵌合部７２４が設けられている。これにより、下端カバー７２のレール部７０に対する位置決めが容易となる。なお、揺動バー７を樹脂製にした場合、下端カバー７２と揺動バー７のレール部７０とを一体で成型することも可能である。

下端カバー７２のストッパ部７２１ａは、貫通孔５３５ａの周方向における一端及び他端の間を移動可能に配置される。つまり、下端カバー７２は、そのストッパ部７２１ａがドラムハウジング５３の貫通孔５３５ａ内を移動する範囲内において揺動する。

（ウインドレギュレータの動作）
次に、ウインドレギュレータ１の動作について、図１８を参照して説明する。図１８は、ウインドレギュレータ１の動作のうち、特にキャリアプレート３の移動に伴う揺動バー７の動作を説明するための説明図であり、（ａ）は仮保持状態を示し、（ｂ）は仮保持状態からキャリアプレート３を上昇させた直後の状態を示し、（ｃ）はキャリアプレート３が上死点に位置した状態を示し、（ｄ）はキャリアプレート３が下死点に位置した状態を示している。図１８（ａ）〜（ｄ）では、説明の便宜上、窓ガラス９０の図示は省略している。

なお、上死点とは、窓ガラス９０の全閉状態に対応するキャリアプレート３のガイドレール２に対する位置であり、下死点とは、窓ガラス９０の全開状態に対応するキャリアプレート３のガイドレール２の対する位置である。また、初期状態とは、例えば、ウインドレギュレータ１をドアパネルに組み付けた直後の状態をいう。

仮保持状態においては、図１８（ａ）に示すように、揺動バー７は第３の姿勢をとっており、揺動バー７がガイドレール２の長手方向に沿った姿勢である。この状態では、キャリアプレート３の突出部３５と揺動バー７における係止部７３の仮保持部７３１とが係合することにより、揺動バー７が第３の姿勢に保持されている。これにより、ウインドレギュレータ１の車両前後方向における寸法の低減が図られるので、ウインドレギュレータ１をドアパネルに取り付ける際に、揺動バー７が他の部品に干渉することが防止されている。

給電ワイヤ６は、その一端がキャリアプレート３の給電用コネクタ３６に接続され、その他端がモータハウジング５２の電源用コネクタ５２０に接続されている。

より詳細には、給電用コネクタ３６から導出された給電ワイヤ６は、揺動バー７の上端カバー７１に導入されてレール部７０に沿って配策されて下端カバー７２の導出口７２３ｂから導出される。導出口７２３ｂから導出された給電ワイヤ６は、ドラムハウジング５３の側部に沿って電源用コネクタ５２０まで配策されている。

初期状態では、給電用コネクタ３６と揺動バー７の上端カバー７１との間に配策された給電ワイヤ６には弛みが生じており、この状態では給電ワイヤ６に張力は付与されていない。

キャリアプレート３が上昇すると、図１８（ｂ）に示すように、キャリアプレート３の突出部３５と揺動バー７における係止部７３の仮保持部７３１との係合状態が解除されるため、揺動バー７が弾性部材８の弾性力により第３の姿勢から第２の方向に向かって揺動する。これにより仮保持状態が解除される。図１８（ｂ）ではキャリアプレート３を上昇させた場合で説明しているが、キャリアプレート３を下降させることで仮保持状態を解除することも可能である。

この際、揺動バー７が給電ワイヤ６に生じていた弛みの長さの分だけ揺動バー７が第２の方向に向かって揺動するので、給電ワイヤ６の弛みが除去されて張力が付与される。このように、本実施の形態では、初期状態においてはキャリアプレート３と揺動バー７とを仮保持状態に設定しておいて、初期状態からキャリアプレート３を一定量だけ上昇させることにより、自動的に仮保持状態が解除されると共に給電ワイヤ６に張力が付与されるように構成されている。より具体的には、キャリアプレート３の給電ワイヤ６を固定するための固定部材と、揺動バー７の第１固定孔７００ａに固定された給電ワイヤ６を固定するための固定部材と、の間において給電ワイヤ６に張力が付与された状態になる。

なお、弾性部材８における第２の方向への弾性力は、当該弾性力による揺動バー７の揺動がキャリアプレート３の上昇を妨げない程度に設定されている。

給電ワイヤ６に張力が付与された状態において、図１８（ｂ）に示す状態から更にキャリアプレート３が上昇すると、キャリアプレート３の上昇力が給電ワイヤ６を介して揺動バー７に伝達するので、キャリアプレート３の上昇によって揺動バー７が第１の方向に揺動する。

このように、キャリアプレート３が上昇する際には、キャリアプレート３が弾性部材８の弾性力を受けている揺動バー７を第１の方向に揺動させることにより、給電ワイヤ６に張力が付与されるので、給電ワイヤ６に弛みが生じることがない。

そして、図１８（ｃ）に示すように、キャリアプレート３が上死点に位置すると、揺動バー７が第１の姿勢をとる。この状態においても、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。

キャリアプレート３が下降する際には、揺動バー７が弾性部材８から第２の方向への弾性力を常時受けているので、キャリアプレート３の下降に伴って揺動バー７が第２の方向に揺動する。これにより、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることがない。

そして、キャリアプレート３が下死点に位置すると、図１８（ｄ）に示すように、揺動バー７は第２の姿勢をとる。この状態においても、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。

以上説明した本実施の形態では、給電ワイヤ６が長手方向に沿って配策される揺動バー７と、揺動バー７に対し第２の方向に弾性力を付与する弾性部材８とを、備えることで、揺動バー７の第２の方向への揺動力が給電ワイヤ６に対する張力に変換されて給電ワイヤ６の弛みが除去される。これにより、例えば、給電ワイヤ６に弛みが生じている場合にはドア閉時に、給電ワイヤ６がドアパネル内の他の部品と干渉して異音が発生するということが抑制される。

本実施の形態では、キャリアプレート３と揺動バー７とが給電ワイヤ６を介して接続され、かつ、揺動バー７が第２の方向に常時弾性力を受けているので、給電ワイヤ６に常時張力が付与されるように構成されている。つまり、キャリアプレート３の上下方向の移動に連動して揺動バー７が給電ワイヤ６に張力を付与する方向に揺動する。これにより、特許文献１に記載のウインドレギュレータの巻取器のような複雑な構成を不要とし、簡素な構成で給電ワイヤ６の弛みを取ることができる。

また、窓ガラス９０への給電手段としては無線で行うことも考えられるが、この場合には供給する電力が大きくなるので装置全体が大型化するため、有線による給電手段を採用する本実施の形態ではこのような大型化を招来することがない。

また、本実施の形態によれば、給電ワイヤ６を電源用コネクタ５２０及び給電用コネクタ３６に連結し、給電ワイヤ６の一部を揺動バー７に取り付けるだけで、給電ワイヤ６の配索が可能である。つまり、例えば、特許文献１に記載の巻取器のように給電ワイヤ６を巻き取る作業が不要であり、給電ワイヤ６の配索が容易である。

［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａについて図１９を参照して説明する。図１９は、ウインドレギュレータ１Ａの動作のうち、特にキャリアプレート３の移動に伴う揺動バー７の動作を説明するための説明図であり、（ａ）はキャリアプレート３が下死点に位置した状態を示し、（ｂ）はキャリアプレート３が上死点と下死点との間の中間位置に位置した状態を示し、（ｃ）はキャリアプレート３が上死点に位置した状態を示している。図１９（ａ）〜（ｃ）では、説明の便宜上、窓ガラス９０の図示は省略している。

第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａは、揺動バー７の取付位置が第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と異なる他、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様の構成である。

第２の実施の形態に係る揺動バー７は、揺動可能に支持される被支持部としての下端カバー７２がキャリアプレート３に設けられている。本実施の形態は、揺動バー７は、キャリアプレート３の下死点位置に対応し、かつ、揺動バー７がガイドレール２の長手方向に沿った第１の姿勢と、キャリアプレート３の上死点位置に対応し、かつ、揺動バー７が第１の姿勢から第２の方向に９０°傾いて水平方向に沿った第２の姿勢との間を揺動可能である。なお、本実施の形態では第１の姿勢と第２の姿勢との間における所定の角度範囲が約９０度であるが、揺動バー７が揺動可能な角度範囲はこれに限定されるものではなく必要に応じて適宜設定される。

キャリアプレート３における給電用コネクタ３６から導出される給電ワイヤ６は、揺動バー７の下端カバー７２に導入され、レール部７０に沿って配策される。レール部７０に配策された給電ワイヤ６は上端カバー７１から外部に導出されて、プーリブラケット２１に設けられた後述する給電ワイヤ６を固定するための固定部材を介し、ガイドレール２におけるキャリアプレート３が摺動する面とは反対側の面でガイドレール支持部（不図示）によって支持されてガイドレール２の長手方向に沿ってガイドレール２の下端側に配索され、モータハウジング５２の電源用コネクタ５２０に接続される。ここで、プーリブラケット２１には、給電ワイヤ６をプーリブラケット２１に固定するためのブラケット固定孔２２が形成され、ブラケット固定孔２２には、給電ワイヤ６を固定するための固定部材（不図示）が固定されている。さらに、プーリブラケット２１には、張力が付与された状態の給電ワイヤ６を支持するために円弧状に形成されたブラケットワイヤ支持部２３を有している。これにより、プーリブラケット２１から導出される給電ワイヤ６が滑らかに導出される。つまり、プーリブラケット２１から導出される給電ワイヤ６が方向転換する部位において、過度な屈曲を抑制して断線することが防止されている。

本実施の形態では、弾性部材８は、上端カバー７１がガイドレール２から遠ざかる第２の方向の弾性力を揺動バー７に対して付与している。

キャリアプレート３が下死点に位置した状態では、図１９（ａ）に示すように、揺動バー７は第１の姿勢をとる。この状態において、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。より具体的には、プーリブラケット２１の給電ワイヤ６を固定するための固定部材と、揺動バー７の第１固定孔７００ａに固定された給電ワイヤ６を固定するための固定部材と、の間において給電ワイヤ６に張力が付与された状態になる。

キャリアプレート３が上昇すると、図１９（ｂ）に示すように、揺動バー７は常時弾性部材８から第２の方向への弾性力を受けているので、ガイドレール２の上端と揺動バー７の上端カバー７１との間の給電ワイヤ６に作用する張力を維持するように、揺動バー７が第２の方向に揺動する。これにより、キャリアプレート３の上昇中にも給電ワイヤ６に張力が付与された状態となる。

キャリアプレート３が上死点に位置すると、図１９（ｃ）に示すように、揺動バー７は第２の姿勢をとる。この状態においても、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が維持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。

上死点位置のキャリアプレート３が下降すると、給電ワイヤ６の張力によって揺動バー７が弾性部材８の弾性力に抗して第１の方向に揺動し、キャリアプレート３が下死点に到達すると共に、揺動バー７が第１の姿勢をとる。

このように本実施の形態では、キャリアプレート３の移動に連動して揺動バー７が給電ワイヤ６に常時張力が付与するように揺動するので、第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

［第３の実施の形態］
次に、第３の実施の形態に係るウインドレギュレータ１について図２２を参照して説明する。図２２は、ウインドレギュレータ１の動作のうち、特にキャリアプレート３の移動に伴う揺動バー７の動作を説明するための説明図であり、（ａ）はキャリアプレート３が下死点に位置した状態を示し、（ｂ）はキャリアプレート３が上死点と下死点との間の中間位置に位置した状態を示し、（ｃ）はキャリアプレート３が上死点に位置した状態を示している。図２２（ａ）〜（ｃ）では、説明の便宜上、窓ガラス９０の図示は省略している。

第３の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ｂは、揺動バー７の取付位置が第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と異なる他、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様の構成である。

第３の実施の形態に係る揺動バー７は、揺動可能に支持される被支持部としての下端カバー７２がガイドレール２の上端側に位置するプーリブラケット２１に設けられている。揺動バー７は、キャリアプレート３の下死点位置に対応し、かつ、ガイドレール２に沿った第１の姿勢と、キャリアプレート３の上死点位置に対応し、かつ、第１の姿勢から９０°だけ傾いて水平方向に沿って上端カバー７１がガイドレール２から遠ざかった第２の姿勢との間を揺動可能である。なお、本実施の形態では第１の姿勢と第２の姿勢との間における所定の角度範囲が約９０度であるが、揺動バー７が揺動可能な角度範囲はこれに限定されるものではなく必要に応じて適宜設定される。

キャリアプレート３における給電用コネクタ３６から導出される給電ワイヤ６は、揺動バー７の上端カバー７１に導入され、レール部７０に沿って下端カバー７２から外部に導出される。下端カバー７２から導出された給電ワイヤ６は、ガイドレール２の上端側から、ガイドレール２におけるキャリアプレート３が摺動する面とは反対側の面でガイドレール支持部（不図示）によって支持されてガイドレール２上を長手方向に沿ってガイドレール２の下端側に配索され、モータハウジング５２の電源用コネクタ５２０に連結される。

本実施の形態では、弾性部材８は、上端カバー７１がガイドレールから遠ざかる第２の方向の弾性力を揺動バー７に対して付与している。

キャリアプレート３が下死点に位置した状態では、図２２（ａ）に示すように、揺動バー７は第１の姿勢をとる。この状態において、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。より具体的には、キャリアプレート６の給電ワイヤ６を固定するための固定部材と、揺動バー７の第１固定部７００ａに固定された給電ワイヤ６を固定する固定部材と、の間において給電ワイヤ６に張力が付与された状態になる。

キャリアプレート３が上昇すると、図２２（ｂ）に示すように、キャリアプレート３の給電用コネクタ３６と揺動バー７の上端カバー７１との間の給電ワイヤ６に対する張力を維持するように、揺動バー７が弾性部材８の弾性力によって第２の姿勢をとる位置に向かって揺動する。

更にキャリアプレート３が上昇して、キャリアプレート３が上死点に位置すると、図２２（ｃ）に示すように、揺動バー７は第２の姿勢をとる。この状態においても、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、揺動バー７は第２の姿勢に保持される。これにより、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が維持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。

上死点に位置するキャリアプレート３が下降すると、給電ワイヤ６の張力によって揺動バー７が第１の方向に揺動して、キャリアプレート３が下死点に到達すると共に揺動バー７が第１の姿勢をとる。

このように本実施の形態では、キャリアプレート３の移動に連動して揺動バー７が給電ワイヤ６に常時張力が付与するように揺動するので、第３の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。例えば、本発明は、駆動部５がガイドレール２の下端に設けられた、いわゆる下端ドライブ式のウインドレギュレータ１に用いられている場合について説明したが、これに限定されない。駆動部５がガイドレール２とは別に設けられたデルタ式タイプのウインドレギュレータ、駆動部５がガイドレール２の中央部に取り付けられたタイプのウインドレギュレータ、駆動部５がガイドレール２上を移動する自走式タイプのウインドレギュレータ、及びガイドレール２が２つ設けられるツインレールタイプのウインドレギュレータにも適用できる。

そして、上記の第１乃至第３の実施の形態では、揺動バー７の下端カバー７２がガイドレール２の下端側、ガイドレール２の上端側、及びキャリアプレート３に取り付けられた場合について説明したが、揺動バー７の取付位置についてはこれに限定されない。例えば、駆動部５がガイドレール２とは別に設けられるデルタ式タイプのウインドレギュレータやツインレールタイプのウインドレギュレータにおいて、駆動部５のドラムハウジング５３に揺動バー７の下端カバー７２を取り付けてもよい。例えば、揺動バー７の下端カバー７２がガイドレール２の長手方向における中央部に設けられてもよい。この場合には、揺動バー７の下端カバー７２がガイドレール２に固定されたブラケットに取り付けられる。

また、本実施の形態に係る揺動バー７は、上端カバー７１のレール部７０に対する位置を調整できる位置調整機構を備えていてもよい。この位置調整機構は、長手方向に複数の調整用孔が形成されたレール部７０と、レール部７０に沿ってスライド可能な上端カバー７１と、を有しており、上端カバー７１をレール部７０に取り付ける際に、上端カバー７１をレール部７０に沿ってスライドさせ、上端カバー７１の上端嵌合部７１３をレール部７０の何れかの調整用孔に嵌合させる。つまり、揺動バー７の必要な長さに応じて、上端カバー７１をレール部７０の各調整用孔に合わせて固定するものである。これにより、ウインドレギュレータ１のサイズごとに揺動バー７を製造する必要がないので、汎用性が高められる。本実施の形態では、窓ガラス９０に電力を給電するための給電ワイヤ６の弛みを取る場合について説明したが、弛みを取るワイヤの用途はこれに限定されない。例えば、窓ガラス９０に対して信号を送受信するための通信用ワイヤの緩みを取る場合にも適用できる。

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１，１Ａ，１Ｂ…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…駆動部
６…給電ワイヤ
７…揺動バー
８…弾性部材
９…ドア
３６…給電用コネクタ
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５０…モータ
５１…ドラム
５２…モータハウジング
５３…ドラムハウジング
９０…窓ガラス
５２０…電源用コネクタ

Claims (5)

1. 車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
   前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
   前記窓ガラスに電力を供給するための給電ワイヤと、
   前記車両の車幅方向に沿った回転軸を中心として揺動可能に配置された揺動バーと、
   前記揺動バーを所定の方向に揺動させる弾性力を発生する弾性部材と、を備え、
   前記揺動バーに前記給電ワイヤが架けられており、
   前記弾性部材の前記弾性力による前記揺動バーの揺動によって、前記給電ワイヤの弛みが除去されるように前記給電ワイヤに張力が付与される、
   ウインドレギュレータ。
2. 前記給電ワイヤは、前記揺動バーの上端及び下端の間を前記揺動バーの長手方向に沿って配索されている、
   請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記揺動バーが揺動可能に支持される被支持端が前記ガイドレールの下端側に設けられている、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記揺動バーが揺動可能に支持される被支持端が前記ガイドレールの上端側に設けられている、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
5. 前記揺動バーが揺動可能に支持される被支持端が前記キャリアプレートに設けられている、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。

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