CN218780190U - 用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器 - Google Patents

Abstract

一种用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器，其包括：第一导轨；可滑动地安装于第一导轨的第一游标；与第一导轨间隔开的第二导轨；可滑动地安装于第二导轨的第二游标；安装于第一导轨的底端的凸缘部，其中该凸缘部具有轨道安装部、从轨道安装部延伸的臂部和从臂部延伸的安装部；电机，其可操作地联接到第一游标和第二游标，使得电机的操作将导致第一游标沿着第一导轨滑动并且第二游标沿着第二导轨滑动，电机安装到安装部，其中，该电机当安装到安装部时位于靠近第一导轨的位于第一导轨的底端和第一导轨的顶端之间的一侧。

Description

用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年3月26日提交的美国临时专利申请号63/166,777的权益，其全部内容通过引用并入本文。

本申请要求2022年3月3日提交的美国临时专利申请号63/316,083的权益，其全部内容通过引用并入本文。

本申请还涉及2021年10月29日提交的美国专利申请号17/514,865和2020年10月30日提交的临时专利申请号63/107,952，其全部内容均通过引用并入本文。

技术领域

示例性实施例涉及车辆领域，并且更具体地涉及用于车辆的窗口调节器。

背景技术

客运车辆通常具有环绕乘客舱的车窗。车辆门中的窗口可以设计成由操作者电动升降。操作员可以是驾驶员或乘客，通常使用内部开关。车窗的物理升高和降低机电设备执行，这种装置被称为窗口调节器。窗口调节器通常位于车门腔内。车门腔对于这些部件的可用空间有限。因此，希望提供一种轮廓较小的窗口调节器。

实用新型内容

公开了一种用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器，包括：第一导轨；可滑动地安装于第一导轨的第一游标；与第一导轨间隔开的第二导轨；可滑动地安装于第二导轨的第二游标；安装于第一导轨的底端的凸缘部，其中凸缘部具有轨道安装部、从轨道安装部延伸的臂部和从臂部延伸的安装部；电机，其可操作地联接到第一游标和第二游标，使得电机的操作将导致第一游标沿着第一导轨滑动并且第二游标沿着第二导轨滑动，电机安装到安装部，其中，该电机当安装到安装部时位于靠近第一导轨的位于第一导轨的底端和第一导轨的顶端之间的一侧。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，窗口调节器包括可旋转地安装到凸缘部的线缆卷筒，该线缆卷筒可操作地联接到电机，并且至少一条线缆的一端固定到线缆卷筒而另一端固定到第一游标和第二游标。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，窗口调节器包括可旋转地安装到轨道安装部的下滑轮和通过壳体可旋转地固定到第一导轨的顶端的上滑轮。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨是具有开口的三边结构，并且第一导轨插入模制到凸缘部上，凸缘部具有延伸到开口中的结构构件。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨是具有内部结构特征的挤压结构，该内部结构特征延伸穿过第一导轨和第二导轨的空腔。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨具有矩形外围并且第一游标的一部分完全环绕第一导轨，并且其中第二导轨具有矩形外围并且第二游标的一部分完全环绕第二导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨是中空的。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的环绕第一导轨的部分具有与第一导轨的多个接触点，以防止第一游标在第一导轨上上下滑动时发生不希望的移动，并且其中第二游标的环绕第二导轨的部分具有与第二导轨的多个接触点，以防止第二游标在第二导轨上上下滑动的不希望的移动它。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，轨道安装部、臂部和安装部均形成为单件。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，电机在大致平行于第一导轨的方向上延伸。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，一对缆线的一端固定到可旋转地安装到凸缘部的缆线卷筒，而该对缆线中的其中一条线缆的另一端固定到第一游标，且这对线缆中的另一条线缆的另一端固定到第二游标。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标具有嵌件，该嵌件限定有用于所述第一导轨滑动通过的开口，并且第二游标具有嵌件，该嵌件限定有用于第二导轨滑动通过的开口。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成，并且第一游标被包覆成型到第一游标的嵌件上，第二游标的嵌件由聚甲醛(POM)制成，第二游标被包覆成型到第二游标的嵌件上。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标和第二游标由尼龙形成。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨是前导轨并且第二导轨是后导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代方案，窗口调节器包括可旋转地安装到轨道安装部的下滑轮，通过第一壳体可旋转地固定到第一导轨的顶端的上滑轮，和通过第二壳体可旋转地安装到第二导轨的底端的下滑轮，第一壳体和第二壳体具有相同的构造。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，窗口调节器包括通过第三壳体可旋转地固定到第二导轨的顶端的滑轮，第三壳体为第一壳体的镜像。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨具有矩形外围并且第一游标的一部分完全环绕第一导轨，并且其中第二导轨具有矩形外围且第二游标的一部分完全环绕第二导轨，其中第一导轨和第二导轨是中空的。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标具有嵌件，该嵌件限定有用于第一导轨滑动通过的开口，并且第二游标具有嵌件，该嵌件限定有用于第二导轨滑动通过的开口。

公开了一种用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器，包括：第一导轨；可滑动地安装于第一导轨的第一游标；与第一导轨间隔开的第二导轨；可滑动地安装于第二导轨的第二游标；安装于第一导轨的顶端的凸缘部，其中凸缘部具有轨道安装部、从轨道安装部延伸的臂部和从臂部延伸的安装部；电机，其可操作地联接第一游标和第二游标，使得电机的操作将导致第一游标沿着第一导轨滑动并且第二游标沿着第二导轨滑动，电机安装到安装件部分，其中该电机当安装到安装部时位于靠近第一导轨的位于第一导轨的底端和第一导轨的顶端之间的一侧。

还公开了一种用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器，该窗口调节器包括：第一导轨；可滑动地安装于第一导轨的第一游标；与第一导轨间隔开的第二导轨；可滑动地安装于第二导轨的第二游标；电机，其可操作地联接到第一游标和第二游标，使得电机的操作将导致第一游标沿着第一导轨滑动并且第二游标沿着第二导轨滑动，电机安装到没有固定至第一导轨或第二导轨的安装部，其中该电机在安装至安装部时位于靠近第一导轨的位于第一导轨的底端和第一导轨的顶端之间的一侧；并且其中第一导轨具有矩形外围且第一游标的一部分完全环绕第一导轨，并且其中第二导轨具有矩形外围且第二游标的一部分完全环绕第二导轨，第一导轨和第二导轨是中空的，第一游标具有嵌件且该嵌件限定有用于第一导轨滑动通过的开口，并且第二游标具有嵌件且该嵌件限定有用于第二导轨滑动通过的开口。

公开了一种窗口调节器，包括：第一导轨；可滑动地安装于第一导轨的第一游标；与第一导轨间隔开的第二导轨；可滑动地安装于第二导轨上的第二游标；壳体，该壳体没有安装在第一导轨的下端；电机，其安装到壳体并且可操作地联接到第一游标和第二游标，使得电机的操作将导致第一游标沿着第一导轨滑动并且第二游标沿着第二导轨滑动；可旋转地安装到壳体上的线缆卷筒，该线缆卷筒可操作地联接到电机，第一线缆的一端固定到线缆卷筒而另一端固定到第一游标；第二线缆的一端固定到线缆卷筒而另一端固定到第二游标；第三线缆的一端固定到第一游标而另一端固定到第二游标；环绕第一线缆的第一线缆护套，其从第一导轨的第一特征延伸到壳体；与第一线缆护套相关联的线缆张紧器；环绕第二线缆的第二线缆护套，其从壳体延伸到第二导轨的第二特征；环绕第三线缆的第三线缆护套，其从第一导轨的第二特征延伸到第二导轨的第一特征，其中窗口调节器被配置为用于升高和降低车辆无框门组件的窗口。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，滑轮可旋转地安装到第一导轨的第一特征、第一导轨的第二特征、第二导轨的第一特征和第二导轨的第二特征中的每一个。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨是中空结构。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨具有矩形外围且第一游标的一部分完全环绕第一导轨,并且其中第二导轨具有矩形外围且第二游标的一部分完全环绕第二导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨是中空的。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的环绕第一导轨的部分具有与第一导轨的多个接触点，以防止第一游标在第一导轨上上下滑动时发生不希望的移动，并且其中第二游标的环绕第二导轨的部分具有与第二导轨的多个接触点，以防止第二游标在第二导轨上上下滑动时发生不希望的移动。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标具有嵌件，该嵌件限定有用于第一导轨滑动通过的开口，并且第二游标具有嵌件，该嵌件限定有用于第二导轨滑动通过的开口。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第一游标的一部分定位在第一游标的嵌件的上方，第二游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第二游标的一部分定位在第二游标的嵌件的上方。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标和第二游标由尼龙形成。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨是前导轨并且第二导轨是后导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨是中空结构。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨具有矩形外围且第一游标的一部分完全环绕第一导轨，并且其中第二导轨具有矩形外围且第二游标的一部分完全环绕第二导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，其中第一导轨和第二导轨是中空的。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的环绕第一导轨的部分具有与第一导轨的多个接触点，以防止第一游标在第一导轨上上下滑动时发生不希望的移动，并且其中第二游标的环绕第二导轨的部分具有与第二导轨的多个接触点，以防止第二游标在第二导轨上上下滑动时发生不希望的移动。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，其中第一游标具有嵌件，该嵌件限定有用于第一导轨滑动通过的开口，并且第二游标具有嵌件，该嵌件限定有用于第二导轨滑动通过的开口。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第一游标的一部分定位在第一游标的嵌件上方，第二游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第二游标的一部分定位在第二游标的嵌件的上方。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标和第二游标由尼龙形成。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨是前导轨并且第二导轨是后导轨。

附图简要说明

以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参考附图，相似的元件使用相同的编号：

图1是根据本公开的具有窗口调节器的车辆的局部视图；

图2是根据本公开的窗口调节器的透视图；

图3是根据本公开的窗口调节器的导轨的剖视图；

图4A和4B是根据本公开的与窗口调节器一起使用的导轨的剖视图；

图5A-5E示出了根据本公开的与导轨一起使用的结构构件的各种配置；

图6A和6B是导轨的透视图，其具有形成为单一整体结构的一体式壳体或凸缘部；

图7A和7B是导轨的视图，其具有形成为单一整体结构的一体式壳体或凸缘部；

图8是图6A-7B所示的导轨的一部分的视图；

图9是图6A-7B所示的导轨的一部分的视图；

图10是沿图9的线10-10的视图；

图11示出了根据本申请实施例的双通道窗口调节器；

图12示出了根据本申请实施例的游标在窗口调节器上的放置；

图13是根据本申请实施例的与窗口调节器一起使用的游标的侧视图；

图14是沿图13的线14-14的视图；

图15是沿图14的线15-15的视图；

图16是根据本公开的具有窗口调节器的车辆的局部视图；

图17A是根据本公开的窗口调节器的前透视图；

图17B是根据本公开的窗口调节器的后透视图；

图18是根据本公开的窗口调节器的俯视透视图；

图19是根据本公开的窗口调节器的仰视透视图；

图20示出了根据本申请实施例的游标在窗口调节器上的放置；和

图21是图20的相对侧的视图。

具体实施方式

本文通过参考附图以示例而非限制的方式来呈现所公开的装置和方法的一个或多个实施例的详细描述。

本文公开了一种用于升高和降低车辆窗口的装置。该装置可以被称为“窗口调节器”。在一个或多个实施例中，窗口调节器是一种机电装置，该装置可以由车辆内的用户，例如通过操作开关，来控制。

图1是具有至少一个第一车门12的第一车辆10的局部侧视图，该第一车门12具有第一窗口14，该第一窗口14被构造成通过设置在第一车门12的门板(例如，外部和内部)内的窗口调节器16升高和降低。虽然仅示出了一个第一车门12和第一窗口14，但是可以设想窗口调节器或本公开可用于具有多个门和相关窗口的车辆中。因此，第一车辆10的一个或多个其他第一窗口14也可以通过根据本公开的窗口调节器16来操作。

图2是窗口调节器16的透视图。窗口调节器16包括导轨18和可滑动地固定到导轨18的游标20。游标20被构造成固定到第一窗口14并且可操作地联接固定到游标20的一条或多条线缆22。窗口调节器16具有上滑轮或上凸轮24，该上滑轮或上凸轮24通过特征26或壳体固定到导轨18的顶部或顶端25。如图所示，上滑轮或上凸轮24与导轨18对齐。在使用滑轮的情况下，上滑轮能够旋转地接收在特征26中。上滑轮或上凸轮被构造成可旋转或可滑动地接收线缆22。线缆22一端固定到游标20，另一相对端固定到线缆卷筒28。

线缆卷筒28可旋转地安装到凸缘部30或壳体。为了提供线缆卷筒28的旋转运动，电机32通过例如由电机32旋转的蜗杆驱动器(未示出)可操作地联接到线缆卷筒28。凸缘部30固定到导轨18的底端33或底部。如本文所述，当窗口调节器16固定到第一车门12时，导轨18的顶端25比底端33更靠近第一车门12的顶部。

凸缘部30还具有固定到壳体的下滑轮或下凸轮34。在使用滑轮的情况下，下滑轮可旋转地容纳在凸缘部30中。如图所示，下滑轮或下凸轮34与导轨18对齐。下滑轮或下凸轮34被配置为可旋转地或可滑动地接收线缆22。

如上所述，缆线22或一对缆线22固定到缆线卷筒28和游标20。在这种情况下，使用一对缆线22，该一对缆线22中一条缆线的一端固定到游标20且另一端固定到线缆卷筒28，另一条线缆22的一端固定到游标20且另一端固定到线缆卷筒28。

随着线缆卷筒28沿箭头36的方向旋转，其中一条线缆22(当使用两条时)将缠绕在线缆卷筒28上，而另一条则展开，从而导致游标20沿箭头38方向的运动。游标沿箭头38的方向运动将导致第一窗口14相对于第一车门12上下移动。在使用单条线缆22的情况下，线缆的一部分将缠绕在线缆卷筒上28，而另一部分将从线缆卷筒28展开，以便提供游标20在箭头38方向上的期望移动。

在一非限制性实施例中，导轨18是由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成的中空管或结构，或者是由塑料材料或塑料复合材料形成的中空管。在一替代方案中，至少如图3所示，导轨18是挤压结构，其具有延伸穿过导轨的空腔41的内部结构特征、支撑件或肋39。在该实施例中，内部结构特征、支撑件或肋39从导轨18的外表面的一个或多个壁的内表面延伸。该外表面与一个或多个壁的内表面相对。

另外，在一非限制性实施例中，凸缘部30和特征26由容易模制的材料形成，例如塑料材料、金属插入物增强塑料或塑料复合材料。或者，导轨18可以是实心的。在本公开的各种实施例中，导轨可以具有正方形或矩形构造或外围。

在此未示出用于控制电机32的控制器和对控制器的输入，例如用户操作的开关，和同样可以向控制器提供输入的车辆控制模块。还没有示出电力供应系统，其可以包括电池和交流发电机，因为车辆电力供应系统和窗口控制器在本领域中是众所周知的，这些部件在此不作进一步详细讨论。

在一实施例中，游标20或其一部分被配置为完全环绕导轨18的外围。因此，游标20的环绕导轨18的部分与导轨有多个接触点，为了防止游标沿着箭头38的方向在导轨18上上下滑动时发生不希望的扭曲、旋转或移动。要理解，游标20围绕导轨18的轴线(通常沿箭头38的方向延伸)的一些微小旋转、移动或扭曲对于窗口调节器的操作来说是可接受的。

如图2所示，凸缘部30被配置为安装到导轨18的底端33，并且电机32通过凸缘部30固定到导轨18的底端33，而不是底部安装电机，其中，电机安装在导轨的底部并且电机组件的线缆卷筒是位于导轨的底部的滑轮。由于底部安装电机通常位于导轨18的底端33，电机32及其壳体可以阻止游标20的移动，从而阻止第一窗口14的移动。

根据本公开，为了将电机32安装到导轨18的底端33，凸缘部30被构造为具有接合导轨18的底端33的轨道安装部40而臂部42从轨道安装部40沿远离导轨18的方向延伸，使得电机32在安装到凸缘部30时位于导轨18的一侧附近。因此，当电机32安装到凸缘部30时，电机32位于靠近导轨18的位于导轨18的底端33和导轨18的顶端25之间的一侧。在一实施例中，臂部从导轨18的底端33朝向导轨18的顶端25横向向上延伸。

在一实施例中，电机32可以被定向成在大致平行于导轨18的方向上延伸，以便在将其安装在第一车门12中时减少窗口调节器16所需的空间。或者，电机32不需要平行于导轨18，只需位于导轨18的一侧即可，以避免传统底贴式电机系统应用的局限性，传统底贴式电机系统由于在导轨的底部封装电机的玻璃掉落限制而应用受限。

凸缘部30还具有从臂部42延伸的安装部44。安装部44配置为将电机32安装到其上，并且还包括配置为可旋转地接收线缆卷筒28的线缆卷筒壳体46。

凸缘部30还可以具有线缆引导件48，其被配置为在线缆22从线缆卷筒28缠绕和退绕时引导线缆22。

在一实施例中，凸缘部30形成为单件，使得轨道安装部40、臂部42、安装部44和线缆卷筒壳体46整体形成为单个部件(例如，它们都通过例如注塑或套管工艺形成为单件)。因此，当轨道安装部40、臂部42、安装部44和线缆卷筒壳体46或它们的任何组合被称为一体成型时，应当理解，凸缘部30它们都将一起形成为单个组件(例如，它们均形成为单件)。

在又一替代实施例中，导轨18可以是具有通道50或开口的三边结构，例如当从端部或在横截面视图观察时大致“C”或“U”形的构造。参见，例如图4A和图4B，其中所示的导轨18具有底部52，底部52具有限定通道50的一对一体形成的相对侧壁54。在一替代实施例中，这对一体形成的相对侧壁54各自具有唇部56。或者，该对一体形成的相对侧壁54是直的且不具有唇部56。在一实施例中，如图4A所示，导轨18形成为单个整体件，导轨18可以由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成，或者导轨18由塑料材料或塑料复合材料形成。

为了向图4A中所示的导轨18提供结构刚度，导轨18被插入模制到凸缘部30上或与凸缘部30一起模制(例如，导轨18被插入形成凸缘部30的模具中)并且凸缘部30具有延伸到通道50的结构构件58。

现在参考图5A-5E，示出了结构构件58的各种配置。

在又一替代方案中，具有结构构件58的导轨18通过嵌件成型工艺单独形成，并且凸缘部30也单独形成，然后一旦形成，凸缘部30随后被固定到具有结构构件58的导轨18。

在导轨18被插入模制到凸缘部30上或与凸缘部30一起模制的实施例中，导轨18的至少一端必须打开以允许游标20在导轨18上滑动。在一实施例中，凸缘部30被插入模制到导轨上。在该实施例中，凸缘部30可以包括结构构件58，该结构构件58被模制到成形为三边结构的导轨的通道50中。在又一替代方案中，凸缘部30可以单独成形并单独固定到导轨18上。

在又一替代方案中，凸缘部30可以固定到导轨的上部(例如，当导轨18固定到车门时，最靠近门的窗口的部分)而不是底部。在该实施例中，凸缘部30可以采用任何上述构造或实施例(例如，具有或不具有结构构件58的嵌件模制，或者封闭结构(具有或不具有结构肋39)或开放通道结构，或者单独形成并固定到导轨18)。

当使用具有完全环绕导轨18的部分的游标20并且凸缘部30固定到导轨18的下端或上端时，导轨18的相对端必须打开，以便游标20可以在导轨18上滑动，然后在游标20滑到导轨18上之后将特征26固定到该相对端(例如，底部或顶部)。如上所述，特征26被配置成可旋转地接收滑轮24或被形成为具有用于引导线缆22从中穿过的凸轮特征24。

替代地，在一些上述实施例中，游标20可以仅被配置为在导轨的三个侧面上骑行或滑动。在这些实施例中，游标20可以卡扣配合到导轨18上。因此，可以不需要使导轨18的端部之一打开。这在结构构件58被插入模制到导轨18中的实施例中是特别有利的。

现在参考图6A-10，示出了本公开的又一替代实施例。在此，与电机、线缆、游标、滑轮和相关部件一起使用以提供窗口调节器的第一导轨118与凸缘部130形成为单个整体结构。第一凸缘部130或壳体被配置为支撑电机和相关的线缆卷筒，使得电机位于第一导轨118的一侧。第一凸缘部130还可配置为具有配置为引导线缆的线缆引导件148当它们从线缆卷筒28缠绕和退绕时。

在该实施例中，具有第一通道150或开口的三边结构构件119，例如当从端部或横截面视图观察时大致为“C”或“U”形构造，与外部塑料材料131嵌件成型，使得当通过嵌件成型工艺完全形成时，外部塑料材料131形成第一导轨118的外表面，游标将在该外表面上滑动。三边结构构件119可具有底部152，底部152具有一对一体形成的相对侧壁154，其限定第一通道150。三边结构构件119可由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成，或由塑料材料，或能够嵌入成型的塑料复合材料形成。

因此，三边结构构件119可以为第一导轨118提供额外的结构加强和刚度。

在一非限制性实施例中，位于第一通道150内的外部塑料材料可以具有开口区域170以减少对外部塑料材料131的需求量。

在图6A、图6B、图7A和图7B中，应当理解，当将第一导轨118固定到第一车门12时，第一凸缘部130可以位于第一导轨118的顶部或底部。还示出了特征140，其被构造为旋转地接收滑轮。

现在参考图11，提供了具有双通道的第一窗口调节器216的示意图。在该实施例中，第一窗口调节器216包括前导轨218和后导轨221。在本文中，当第一窗口调节器216固定到车门(图1中所示)时，前导轨218比后导轨216更靠近车辆的前端。

每个前导轨218和后导轨221具有可滑动地固定到前导轨218和后导轨221的游标220(图12-15)。在图11中示出的窗口调节器216没有游标220。

第一游标220被配置为固定到第一窗口14并且可操作地联接到固定到游标220的一条或多条线缆222上。前导轨218具有上滑轮或上凸轮224，该上滑轮或上凸轮224通过第一第二特征226固定到前导轨218的顶部或顶端225。如图所示，上滑轮或上凸轮224与前导轨218对齐。使用滑轮的情况下，上滑轮可旋转地接收在第一第二特征226中。上滑轮或上凸轮被配置为或可旋转地或可滑动地接收缆线222。一条或多条缆线222的一端固定到第一游标220，并且另一端固定到第一线缆卷筒228。

第一线缆卷筒228可旋转地安装到第二凸缘部230或壳体。为了提供第一线缆卷筒228的旋转运动，第一电机232通过例如由第一电机232旋转的蜗杆驱动器(未显示)可操作地联接到第一线缆卷筒228。第二凸缘部230固定到前导轨218的第一底端233或底部。在本文中，当窗口调节器216固定到第一车门12上时，前导轨218的顶端225第一窗口调节器216的位置比第一底端233更靠近第一车门12(图1)的顶部。

第二凸缘部230还具有固定到壳体的下滑轮或下凸轮234。在使用滑轮的情况下，下滑轮可旋转地容纳在第二凸缘部230中。如图所示，下滑轮或下凸轮234与前导轨218对齐。下滑轮或下凸轮234被构造为可旋转或可滑动地接收线缆222。

如上所述，线缆222或一对线缆222固定到第一线缆卷筒228和第一游标220。在这种情况下，使用一对线缆222，一对线缆222中的其中一条线缆的一端固定到第一游标220，另一端固定到第一线缆卷筒228，并且，另一条线缆222的一端固定到第一游标220，另一端固定到第一线缆卷筒228。

当第一线缆卷筒228沿箭头236的方向旋转时，其中一条线缆222(当使用两条时)将缠绕在第一线缆卷筒228上，而另一条则展开，从而导致第一游标220沿箭头238方向上的运动。第一游标沿箭头238的方向运动将导致第一窗口14相对于第一车门12上下移动。在使用单条线缆222的情况下，线缆的一部分将缠绕在第一线缆卷筒上228而另一部分将从第一线缆卷筒228展开，以便提供第一游标220在箭头238的方向上的期望移动。

在一非限制性实施例中，前导轨218和后导轨221是由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成的中空管或结构，或者由塑料材料或塑料复合材料形成的中空管。在一替代方案中，至少如图3所示，前导轨218和后导轨221是挤压结构，其具有延伸穿过导轨的空腔41的内部结构特征、支撑件或肋39。在该实施例中，内部结构特征、支撑件或肋39从限定前导轨218和后导轨221的外表面的一个或多个壁的内表面延伸。该外表面与一个或多个壁的内表面相对。

另外，在一非限制性实施例中，第二凸缘部230和第一第二特征226由容易模制的材料形成，例如塑料材料、金属插入物增强塑料或塑料复合材料。或者，前导轨218和后导轨221可以是实心的。在本公开的各种实施例中，前导轨218和后导轨221可以具有正方形或矩形构造或轮廓。

在此未示出用于控制第一电机232的控制器和对控制器的输入，例如用户操作的开关，和同样可以向控制器提供输入的车辆控制模块。还没有示出电力供应系统，其可以包括电池和交流发电机，因为车辆电力供应系统和窗口控制器在本领域中是众所周知的，这些部件在此不作进一步详细讨论。

在一实施例中，第一游标220或其一部分被配置为完全环绕前导轨218和后导轨221的外围。因此，游标220的环绕前导轨218和后导轨221的部分与导轨有多个接触点，以防止第一游标在前导轨218和后导轨221在箭头238的方向上上下滑动时发生不希望的扭曲、旋转或移动。要理解，第一游标220围绕前导轨218和后导轨221的轴线(通常沿箭头238的方向延伸)的一些微小的旋转、移动或扭转对窗口调节器的操作来说是可接受的。

第二凸缘部230被配置为安装到前导轨218的第一底端233或底部，并且第一电机232通过第二凸缘部230固定到前导轨218的第一底端233或底部，而不是底部安装电机，其中第一电机安装到前导轨218的底部并且电机组件的第一线缆卷筒是位于前导轨218底部的滑轮。由于底部安装电机通常位于前导轨218的第一底端233，第一电机232及其壳体可以阻止第一游标220的移动，从而阻止第一窗口14的移动。

根据本公开，为了将第一电机232安装到前导轨218的第一底端233，第二凸缘部230被配置为具有与前导轨218的第一底端233接合的轨道安装部240，而臂部242从轨道安装部240沿远离前导轨218的方向延伸，使得第一电机232在安装到第二凸缘部230时位于前导轨218的一侧附近。因此，当第一电机232安装到第二凸缘部230上时，第一电机232位于靠近前导轨218的位于前导轨218的第一底端233和前导轨218的顶端225之间的一侧。在一实施例中，臂部242从前导轨218的第一底端233朝向前导轨218的顶端225横向向上延伸。

在一实施例中，第一电机232可以被定向为在大致平行于前导轨218的方向上延伸，以便在安装在第一车门12中时减少窗口调节器216所需的空间。或者，第一电机232不需要平行于前导轨218，只要它位于前导轨218的一侧即可，以避免传统底贴式电机系统应用的局限性，传统底贴式电机系统由于在导轨底部包装电机的玻璃掉落限制而应用受限。

第二凸缘部230还具有从臂部242延伸的安装部244。安装部244配置为使第一电机232安装到其上，并且还包括配置为可旋转地接收第一线缆卷筒228的第一线缆卷筒壳体。

第二凸缘部230还可以具有线缆引导件，其被配置为在线缆222从第一线缆卷筒228缠绕和退绕时引导线缆22。

在一实施例中，第二凸缘部230形成为单件，使得轨道安装部240、臂部242、安装部244和壳体整体形成为单个部件(例如，它们都通过例如注塑或套管工艺形成为单件)。因此，当轨道安装部240、臂部242、安装部244和壳体或它们的任何组合被称为一体成型时，应当理解，第二凸缘部230它们都将一起形成为单个组件(例如，它们均形成为单件)。

在替代实施例中，第二凸缘部230可以固定到后导轨221。在又一替代实施例中，第二凸缘部230可以不固定到任何导轨而相对于前导轨218和后导轨221浮动，并且可以独立安装到装有第一窗口调节器的第一车门上。该实施例由图11中的虚线230示出。在该实施例中，具有独立或浮动第二凸缘部230的双通道窗口调节器(例如，216)可以与本文所示的导轨和游标配置的任何组合一起使用。此外，在该实施例中，其中独立或浮动第二凸缘部230与双通道窗口调节器(例如，216)一起使用，一特征固定到前导轨218的底端。该特征将被配置为可旋转地接收滑轮234或具有用于引导线缆222的凸轮特征234。在一实施例中，该特征可以类似于固定到后导轨221顶部的第二特征227。

在又一替代实施例中，前导轨218和/或后导轨221可以是具有通道50或开口的三边结构，例如当从端部或在横截面视图观察时大致为“C”或“U”形的构造。参见，例如图4A和4B，其中所示的导轨具有底部52，底部52具有限定通道50的一对一体形成的相对侧壁54。在一替代实施例中，这对一体形成的相对侧壁54各自具有唇部56。或者，该对一体形成的相对侧壁54是直的并且不具有唇部56。如图4A所示，导轨形成为单个整体件，导轨可以由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成，或者导轨由塑料材料或塑料复合材料形成。

为了向图4A中所示的导轨18提供结构刚度，导轨18被插入模制到第二凸缘部230上或与第二凸缘部230一起模制(例如，导轨18被插入形成第二凸缘部230的模具中)并且第二凸缘部230具有延伸到通道50的结构构件58。

现在参考图5A-5E，示出了结构构件58的各种配置。

在又一替代方案中，具有结构构件58的导轨通过嵌件成型工艺单独形成，并且第二凸缘部230也单独形成，然后一旦形成，第二凸缘部230随后固定到具有结构构件58的导轨。

在导轨被插入模制到第二凸缘部230上或与第二凸缘部230一起模制的实施例中，导轨的至少一端必须打开以允许第一游标220在导轨上滑动。在一实施例中，第二凸缘部230被插入模制到导轨上。在该实施例中，第二凸缘部230可以包括结构构件58，该结构构件58被模制到成形为三边结构的导轨的通道50中。在又一替代方案中，第二凸缘部230可以单独成形并单独固定到导轨。

在又一替代方案中，第二凸缘部230可固定到导轨的上部(例如，当导轨固定到车门时，最靠近门的窗口的部分)而不是底部。在该实施例中，第二凸缘部230可采用任何上述构造或实施例(例如，具有或不具有结构构件58的嵌件模制，或者为封闭结构(具有或不具有结构肋39)或开放通道结构，或者为单独形成并固定在导轨上)。

当使用具有完全环绕前导轨218和后导轨221的部分的第一游标220并且第二凸缘部230固定到前导轨218和后导轨221的下端或上端时，前导轨218的相对端必须打开，以便第一游标220可以在前导轨218和后导轨221上滑动，然后在第一游标220滑动到导轨之后将第一第二特征226固定到相对端(例如，底部或顶部)。如上所述，第一第二特征226被配置成可旋转地接收滑轮或被形成为具有用于引导线缆222从中穿过的凸轮特征。

替代地，在上述一些实施例中，第一游标220可以仅被配置为在前导轨218和后导轨221的三个侧面上骑行或滑动。在这些实施例中，第一游标220可以卡扣配合到前导轨218和后导轨221上。因此，可以不需要使前导轨218和后导轨221的端部之一打开。这在结构构件58被插入模制到前导轨218和后导轨221中的实施例中是特别有利的。

在又一实施例中，双通道窗口调节器(例如，216)的前导轨218和后导轨221可根据图6A-10中描绘的实施例形成。

在一实施例中，前导轨218的第一第二特征226类似于在后导轨221的顶部和底部使用的第二特征227。在一实施例中，前导轨218的第一第二特征226可以与在后导轨221的底部使用的第二特征227相同。另外，在一实施例中，在后导轨221的顶部使用的第二特征227是前导轨218的第一第二特征226的镜像。

现在参考图12-15，示出了预期与本申请中公开的任何上述实施例一起使用的第一游标220。在双通道窗口调节器(例如，216)实施例中，与前导轨218和后导轨221一起使用的第一游标220具有相同的构造，使得在后导轨上使用的第一游标220可以在前导轨上使用，反之亦然，这允许对游标设计进行最少的更改。

图12示出了穿过第一游标220的大致轨道(例如，218、221)布置。参照图12-15，第一游标220被配置为具有第一聚甲醛(POM)嵌件271，其限定了用于前导轨218和后导轨221滑动通过的开口273。在一实施例中，第一游标220包覆成型到第一聚甲醛(POM)嵌件271上。在一实施例中，第一游标是包覆成型到第一聚甲醛(POM)嵌件271上的尼龙游标。在又一实施例中，第一游标220由容易模制的材料形成，例如塑料材料。更进一步，第一游标220可以由热塑性弹性体(TPE)包覆成型275形成。

第一游标220可以被配置为具有一个或两个或多个单独的特征277包覆成型到第一聚甲醛(POM)嵌件271上。或者，第一游标220可以单独形成，第一聚甲醛(POM)嵌件271可以单独形成并且第一聚甲醛(POM)嵌件271滑动进入特征(例如，277)中。

本公开涉及一种窗口调节器，其被配置为与用于机动车辆的无框门组件一起使用。因此，当无框门组件的窗口上下滑动以及处于关闭位置时(例如，从车门的门槛完全伸出)，无框门组件的窗口没有环绕窗口顶部和上侧部的框架。

现在参考图16，第二车辆310的局部侧视图，该第二车辆310具有至少一个具有第二窗口314的第二车门312，第二窗口314被配置为通过设置在第二车门312的门板(例如，外部和内部)内的第二窗口调节器316升高和降低。虽然仅示出了一个第二车门312和第二窗口314，但可以设想窗口调节器或本实用新型可用于具有多个门和相关窗口的车辆中。因此，第二车辆310的一个或多个其他第二窗口314也可以通过根据本公开的第二窗口调节器316来操作。

在图17A和图17B示出了第二窗口调节器316的透视图。第二窗口调节器316包括一对第二导轨318，该对第二导轨318中的每个具有第二游标320，第二游标320可滑动地固定到该对第二导轨318的相应导轨。该对第二导轨318可以被称为第一第二导轨318'和第二导轨318”。在所示实施例中，当第二窗口调节器316固定到车门时，第一第二导轨318'比第二导轨318”更靠近车辆或车门的前部。因此，当第二窗口调节器316固定到车门时，第二导轨318”位于比第一第二导轨318'更靠近车辆或车门的后部。此外，对应的第二游标320可以称为第一第二游标和第二游标。每个第二游标320被配置为固定到第二窗口314并且每个第二游标320可操作地联接一对线缆。

第二窗口调节器316的该对第二导轨318中的每一个都具有通过第一第三特征326固定到每个第二导轨318的顶端325或顶部的上滑轮或上凸轮324。如图所示，上滑轮或上凸轮324与第二导轨318对齐。在使用滑轮的情况下，上滑轮可旋转地接收在第一第三特征326中。上滑轮或上凸轮被配置为或可旋转地或可滑动地接收线缆。例如，第一线缆322的一端固定到一对第二游标320中的一个而另一端固定到第二线缆卷筒328，并且，第二线缆323的一端固定到一对游标320中的另一个，另一端固定第二线缆卷筒328。此外，第三线缆327的一端固定到一对第二游标320中的一个而另一端端固定到一对第二游标320中的另一个。

第二线缆卷筒328可旋转地安装到第二线缆卷筒壳体330。为了提供第二线缆卷筒328的旋转运动，第二电机332通过例如由第二电机332旋转的蜗杆驱动器(未显示)可操作地联接到第二线缆卷筒328。在一实施例中，第二线缆卷筒壳体330没有固定在任一第二导轨318上，使得它相对于第二导轨318自由浮动。在又一替代实施例中，第二线缆卷筒壳体330可以固定到或者第一第二导轨318'或者第二导轨318”的顶端325。在本文中，当第二窗口调节器316固定到第二车门312时，第二导轨318的顶端325比第二导轨318的第二底端333更靠近第二车门312的顶部。在又一替代实施例中，第二线缆卷筒壳体330固定至第二导轨318”的第二底端333。然而，正如下面将要讨论的，在任何上述实施例中，第二线缆卷筒壳体330都不固定到第一第二导轨318'的第二底端333。

第二导轨318还具有固定到第二第三特征336的下滑轮或下凸轮334，该第二第三特征336固定到第二导轨318的第二底端333。在使用滑轮的情况下，下滑轮可旋转地接收在第二第三特征336中。如图所示，下滑轮或下凸轮334与第二导轨318对齐。下滑轮或下凸轮334被构造为可旋转地或可滑动地接收其中一条线缆。

如上所述，第一缆线322的一端固定到一对第二游标320中的一个而另一端固定到第二线缆卷筒328，并且，第二缆线323的一端固定到一对第二游标320中的另一个，另一端固定到第二线缆卷筒328。此外，第三线缆327的一端固定到一对第二游标320中的一个而另一端固定到一对第二游标320中的另一个。

当第二线缆卷筒328旋转时，第一线缆322或第二线缆323将缠绕在第二线缆卷筒328上而另一个展开，从而使得第二游标320在箭头338的方向上移动。此外，第三线缆327未连接到第二线缆卷筒328的部件将相应地移动。例如，第三线缆327的一端连接到一个第二游标320的顶部，而另一端连接到另一第二游标320的底部。第二游标320在箭头338方向上的移动将导致第二窗口314相对于第二车门312上下移动。

第二窗口调节器316还包括用于第一线缆322的第一线缆护套340，该第一线缆护套340从第一第二导轨318'的第二第三特征336延伸到第二线缆卷筒壳体330。此外，第二线缆护套342从第二线缆卷筒壳体330延伸到第二导轨318”的第一第三特征326。更进一步，第三线缆护套344从第二导轨318”的第二第三特征336和第一第二导轨318'的第一第三特征326延伸。如上所述，第一第二导轨318'是前导轨，第二导轨318”是后导轨。在本文中，前导轨是指当第二窗口调节器316固定到车辆时，该对第二导轨318中更靠近第二车辆310的前部的导轨，并且后导轨是指当窗口调节器316固定到第二车辆310时，该对第二导轨318中更靠近车辆的后部的导轨。

第一线缆322可滑动地容纳在第一线缆护套340中，第二线缆323可滑动地容纳在第二线缆护套342中，并且第三线缆327可滑动地容纳在第三线缆护套344中。这些线缆322、323和327以及它们相关的线缆护套340、342和344被称为鲍登线缆。第一线缆护套340还包括不可逆张紧器或弹簧张紧器341，如相关领域中已知的，使得第一线缆322中的松弛被吸收。不可逆张紧器341的一非限制性示例在美国专利号8,555,549中进行了描述，其全部内容通过引用并入本文。因此，第一线缆322可以被称为松弛侧线缆，因此第二线缆卷筒壳体330没有固定到第一第二导轨318'的第二底端333，使得不可逆张紧器341能够与第一线缆322相关。

在一非限制性实施例中，第二导轨318是由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成的中空管或结构，或者由塑料材料或塑料复合材料形成的中空管。在一种替代方案中，第二导轨318是具有内部结构特征、支撑件或肋的挤压结构，延伸穿过导轨的空腔。在该实施例中，内部结构特征、支撑件或肋从限定第二导轨318的外表面的一个或多个壁的内表面延伸。该外表面与一个或多个壁的内表面相对。此类第二导轨318的示例可在2021年10月29日提交的美国专利申请序列号17/514,865和2021年3月26日提交的美国临时专利申请序列号63/166,777中找到，其全部内容通过引用并入本文。

根据本公开的一实施例，第二导轨318被形成为使得它们具有比当前使用的窗口调节器的导轨更小的整体质量、更小的尺寸。导轨的整体质量更轻，尺寸更小，因此与制造相关的成本要低得多。因此，更低成本、更小尺寸和更轻质量的导轨是合乎需要的。然而，这些更低成本、更小尺寸和更轻质量的导轨还能够提供由本公开的示例性实施例提供的第二窗口调节器316所需的结构完整性。在本文中，低质量是指质量小于150克的导轨。在本文中，较小尺寸是指具有例如正方形或矩形构造的外部轮廓的导轨，其中导轨的正方形或矩形构造的外部轮廓的尺寸不大于10毫米。

此外，当第二导轨318以这种方式(例如，低质量和更小尺寸(正方形或矩形外部轮廓))形成时，第二导轨318通常比轧制或冲压导轨更硬。

另外，在一非限制性实施例中，第二线缆卷筒壳体330和第一第三特征326由容易模制的材料形成，例如塑料材料、金属插入物增强塑料或塑料复合材料。或者，第二导轨318可以是实心的。在本公开的各种实施例中，导轨可以具有正方形或矩形构造或外围。

在此未示出用于控制第二电机332的控制器和对控制器的输入，例如用户操作的开关，和同样可以向控制器提供输入的车辆控制模块。还没有示出电力供应系统，其可以包括电池和交流发电机，因为车辆电力供应系统和窗口控制器在本领域中是众所周知的，这些部件在此不作进一步详细讨论。

在一实施例中，第二游标320或其一部分被配置为完全环绕第二导轨318的外围。因此，第二游标320的环绕第二导轨318的部分与第二导轨有多个接触点，以防止游标在沿箭头338的方向在第二导轨318上上下滑动时发生不希望的扭曲或旋转。要理解，第二游标320的一些较小的旋转或扭曲围绕第二导轨318的轴线(通常沿箭头338的方向延伸)的旋转对于窗口调节器的操作来说是可接受的。

在又一替代实施例中，第二导轨318可以是具有开口或通道的三边结构，例如当从端部或在横截面视图中观察时大致为“C”或“U”形的构造。在一非限制性实施例中，第二导轨318可以形成为单个整体件，第二导轨可以由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成，或者第二导轨318由塑料材料或塑料复合材料形成。

当使用具有完全环绕第二导轨318的部分的第二游标320并且第二第三特征336或第一第三特征326固定到第二导轨318的下端或上端时，第二导轨318的相对端具有打开，以便第二标320可以在第二导轨318上滑动，然后在第二游标320滑动到第二导轨318上之后，将第一第三特征326或第二第三特征336固定到该相对端(例如，底部或顶部)。如上所述，第一第三特征326被配置成可旋转地接收滑轮或被形成为具有用于引导第一线缆322从中穿过的凸轮特征。此外，第二第三特征336被配置为可旋转地接收滑轮或被形成为具有用于引导第一线缆322从中穿过的凸轮特征。

替代地，在上述一些实施例中，第二游标320可以仅被配置为在第二导轨的三个侧面上骑行或滑动。在这些实施例中，第二游标320可以卡扣配合到第二导轨318上。因此，可以不需要使第二导轨318的端部之一打开。

现在参考图20和图21，示出了预期与本申请中公开的任何上述实施例一起使用的第二游标320。在所示的第二窗口调节器316中，与第二导轨318一起使用的第二游标320具有可滑动地接合第二导轨318的部分380，并且该部分380具有至少一个开口，该开口具有与第二导轨318相同的构造，使得第二游标320可在前导轨和后导轨上使用，反之亦然，这允许对游标设计进行最少的更改。

图20示出了穿过第二游标320的部分380的大致第二导轨318布置。参照图20和图21，第二游标320被配置为具有第二聚甲醛(POM)嵌件371，其限定了用于第二导轨318滑动通过的开口。在该实施例中，第二聚甲醛(POM)嵌件371至少位于部分380的开口内。当然，其他材料也可用作第二聚甲醛(POM)嵌件371。在一实施例中，第二导轨318具有矩形外围并且第二游标320的部分380或第二聚甲醛(POM)嵌件371完全环绕第二导轨318。换句话说，部分380或第二聚甲醛(POM)嵌件371将具有配置为与第二导轨的外形匹配的开口(例如，矩形等)，使得部分380或第二聚甲醛(POM)嵌件371能够可滑动地接合其所在的第二导轨318上。例如，部分380或第二聚甲醛(POM)嵌件371的开口略大于第二导轨318的外部，使得第二游标320可以沿着第二导轨318可滑动地移动。

在一实施例中，第二游标320的部分380与第二聚甲醛(POM)嵌件371共同形成。或者，第二游标320的部分380和第二聚甲醛(POM)嵌件371单独形成并固定在一起。在一实施例中，第二游标320的部分80由尼龙制成，而第二嵌件是第二聚甲醛(POM)嵌件371。在又一实施例中，第二游标320的部分380由易于模制的材料形成，例如塑料材料。

在一替代实施例中，第二游标320的部分可以由聚甲醛(POM)形成，而第二聚甲醛(POM)嵌件371可以由尼龙形成。

第二游标320的部分380可以配置为具有一个或两个或多个单独的特征(例如，377)，其定位在第二聚甲醛(POM)嵌件371周围或与聚甲醛(POM)嵌件共同延伸形成。因此，特征(例如，377)将匹配第二聚甲醛(POM)嵌件371的外周边。或者，第二游标320的部分380可以单独形成，第二聚甲醛(POM)嵌件371可以单独形成并且第二聚甲醛(POM)嵌件371滑动进入特征(例如，377)中。在这个实施例中，特征(例如，377)的开口将匹配第二聚甲醛(POM)嵌件371的外部特征并且嵌件的内部开口将匹配第二导轨318的外周边。

此外，第二游标320可以具有一个或多个组件，这些组件被配置为固定到第二窗口314并且可调节地固定到第二游标320的部分380，从而使一个或多个组件与第二窗口314的枢转调节相对于第二导轨318和/或第二窗口调节器316来说是可能的。因此，第二窗口314相对于第二车门312的枢转调节是可能的。

实施例的元素在描述时使用冠词“a”或“an”。这些冠词旨在表示存在一种或多种元素。术语“包括”和“具有”等旨在具有包容性，以便可能存在除所列元素之外的其他元素。当与至少两个术语的列表一起使用时，连词“或”旨在表示任何术语或术语的组合。术语“被构造/配置”涉及设备的一个或多个结构限制，这些限制是设备执行其配置的功能或操作所需的限制。

本文中示例性公开的内容可以在没有本文未具体公开的任何元素的情况下实施。

虽然已经参考一个或多个示例性实施例描述了本公开，但是本领域技术人员将理解，在不背离本公开的范围的情况下，可以做出各种改变并且可以用等效物代替其元素。此外，本实用新型的教导与本公开的教导相一致且不背离本公开的基本范围的情况下，可以进行许多修改以适应特定情况或材料。因此，本实用新型不限于作为实施本实用新型所设想的最佳示例而公开的特定实施例，而是本实用新型将包括落入权利要求范围内的所有实施例。

Claims (20)

1.一种用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器，其特征在于，包括：

第一导轨；

第一游标，所述第一游标滑动地安装于所述第一导轨；

第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨间隔开；

第二游标，所述第二游标滑动地安装于所述第二导轨；

凸缘部，所述凸缘部安装于所述第一导轨的底端，其中，所述凸缘部具有轨道安装部、从所述轨道安装部延伸的臂部和从所述臂部延伸的安装部；和

电机，所述电机操作地联接到所述第一游标和所述第二游标，使得所述电机的操作将导致所述第一游标沿着所述第一导轨滑动并且所述第二游标沿着所述第二导轨滑动，所述电机安装到所述安装部，其中，所述电机在安装到所述安装部时位于靠近所述第一导轨的位于所述第一导轨的所述底端和所述第一导轨的顶端之间的一侧。

2.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，进一步包括：旋转地安装到所述凸缘部的线缆卷筒，所述线缆卷筒操作地联接到所述电机，并且至少一条线缆的一端固定到所述线缆卷筒而另一端固定到所述第一游标和所述第二游标。

3.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，进一步包括：旋转地安装到所述轨道安装部的下滑轮；和通过壳体旋转地固定到所述第一导轨的所述顶端的上滑轮。

4.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一导轨为具有开口的三边结构，并且所述第一导轨插入模制到所述凸缘部，所述凸缘部具有延伸至所述开口中的结构构件。

5.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一导轨具有矩形外围且所述第一游标的一部分完全环绕所述第一导轨，并且其中，所述第二导轨具有矩形外围且所述第二游标的一部分完全环绕所述第二导轨。

6.根据权利要求5所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一导轨和所述第二导轨是中空的。

7.根据权利要求5所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一游标的环绕所述第一导轨的所述部分与所述第一导轨有多个接触点，以防止所述第一游标在所述第一导轨上上下滑动时发生不希望的移动，并且其中，所述第二游标的环绕所述第二导轨的所述部分与所述第二导轨有多个接触点，以防止所述第二游标在所述第二导轨上上下滑动时发生不希望的移动。

8.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，所述轨道安装部、所述臂部和所述安装部均形成为单件。

9.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，所述电机沿大致平行于所述第一导轨的方向延伸。

10.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，一对缆线的一端固定到旋转地安装到所述凸缘部的缆线卷筒，而所述一对线缆的其中一条线缆的另一端固定到所述第一游标，并且所述一对线缆的另一条线缆的另一端固定到所述第二游标。

11.根据权利要求5所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一游标具有嵌件，所述嵌件限定有用于所述第一导轨滑动通过的开口，并且所述第二游标具有嵌件，所述嵌件限定有用于所述第二导轨滑动通过的开口。

12.根据权利要求11所述的窗口调节器，其特征在于，第一游标的所述嵌件由聚甲醛(POM)形成，并且所述第一游标被包覆成型到所述第一游标的所述嵌件上，所述第二游标的所述嵌件由聚甲醛(POM)形成，并且所述第二游标被包覆成型到所述第二游标的所述嵌件上。

13.根据权利要求12所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一游标和所述第二游标由尼龙形成。

14.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，进一步包括：旋转地安装到所述轨道安装部的下滑轮；通过第一壳体旋转地固定到所述第一导轨的所述顶端的上滑轮；和通过第二壳体旋转地安装到所述第二导轨的底端的下滑轮；所述第一壳体和所述第二壳体具有相同的构造。

15.根据权利要求14所述的窗口调节器，其特征在于，进一步包括：通过第三壳体旋转地固定到所述第二导轨的顶端的滑轮，所述第三壳体是所述第一壳体的镜像。

16.根据权利要求15所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一导轨具有矩形外围且所述第一游标的一部分完全环绕所述第一导轨，并且其中，所述第二导轨具有矩形外围且所述第二游标的一部分完全环绕所述第二导轨，并且其中，所述第一导轨和所述第二导轨是中空的。

17.根据权利要求1所述的窗口调节器，其特征在于，所述第一游标具有嵌件，所述嵌件限定有用于所述第一导轨滑动通过的开口，并且所述第二游标具有嵌件，所述嵌件限定有用于所述第二导轨滑动通过的开口。

18.一种用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器，其特征在于，包括：

第一导轨；

第一游标，所述第一游标滑动地安装于所述第一导轨；

第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨间隔开；

第二游标，所述第二游标滑动地安装于所述第二导轨；

凸缘部，所述凸缘部安装于所述第一导轨的顶端，其中，所述凸缘部具有轨道安装部、从所述轨道安装部延伸的臂部和从所述臂部延伸的安装部；和

电机，所述电机操作地联接到所述第一游标和所述第二游标，使得所述电机的操作将导致所述第一游标沿着所述第一导轨滑动并且所述第二游标沿着所述第二导轨滑动，所述电机安装到所述安装部，其中，所述电机在安装到安装部时位于靠近所述第一导轨的位于所述第一导轨的底端和所述第一导轨的所述顶端之间一侧。

19.一种用于升高和降低车辆窗口的窗口调节器，其特征在于，包括：

第一导轨；

第一游标，所述第一游标滑动地安装于所述第一导轨；

第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨间隔开；

第二游标，所述第二游标滑动地安装于所述第二导轨；

电机，所述电机操作地联接到所述第一游标和所述第二游标，使得所述电机的操作将导致所述第一游标沿着所述第一导轨滑动并且所述第二游标沿着所述第二导轨滑动，所述电机安装到所述安装部，所述安装部没有固定到所述第一导轨或所述第二导轨，其中所述电机在安装至所述安装部时位于靠近所述第一导轨的位于所述第一导轨的底端和所述第一导轨的顶端之间的一侧；并且

其中，所述第一导轨具有矩形外围并且所述第一游标的一部分完全环绕所述第一导轨，其中，所述第二导轨具有矩形外围并且所述第二游标的一部分完全环绕所述第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨是中空的，所述第一游标具有限定用于所述第一导轨滑动穿过的开口的嵌件，并且所述第二游标具有限定用于所述第二导轨滑动穿过的开口的嵌件。

20.一种窗口调节器，其特征在于，包括：

第一导轨；

第一游标，所述第一游标滑动地安装于所述第一导轨；

第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨间隔开；

第二游标，所述第二游标滑动地安装于所述第二导轨；

壳体，所述壳体没有安装到所述第一导轨的下端；

电机，所述电机安装到所述壳体并且操作地联接到所述第一游标和所述第二游标，使得所述电机的操作将导致所述第一游标沿着所述第一导轨滑动并且所述第二游标沿着所述第二导轨滑动；

线缆卷筒，所述线缆卷筒旋转地安装到所述壳体并且操作地联接到所述电机；

第一线缆，所述第一线缆的一端固定到所述线缆卷筒，另一端固定到所述第一游标；

第二线缆，所述第二线缆的一端固定到所述线缆卷筒，另一端固定到所述第二游标；

第三线缆，所述第三线缆的一端固定到所述第一游标，另一端固定到所述第二游标；

环绕所述第一线缆的第一线缆护套，所述第一线缆护套从所述第一导轨的第一特征延伸到所述壳体；

线缆张紧器，所述线缆张紧器与所述第一线缆护套相关联；

环绕所述第二线缆的第二线缆护套，所述第二线缆护套从所述壳体延伸到所述第二导轨的第二特征；和

环绕所述第三线缆的第三线缆护套，所述第三线缆护套从所述第一导轨的第二特征延伸到所述第二导轨的第一特征，其中所述窗口调节器被配置用于升高和降低车辆的无框门组件的窗口。

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