JP6372499B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のサイドドアやバックドアに適用される自動車のドア構造に関する。

一般に、サッシュレスタイプのドアはルーフサイドレールやピラー上部の断面を広く確保できるため車体の軽量高剛性化の点で有利であるが、昇降時のドアウインドをサッシュによってガイドすることができないため、ドアウインドを昇降装置によって下側から支持するドアウインド支持強度がサッシュ付きタイプの場合と比して求められる。

そのために、特許文献１のウインドレギュレータに例示されるように、車体の前後方向に間隔を置いて互いに平行に配設した前後一対のガイドレールを備え、ドアウインドとしてのウインドガラスを移送するキャリアプレートへモータの駆動力を伝達するワイヤを、たすき掛けするようにガイドレールの上下両端に備えたプーリーに巻き掛けた構成が知られている。

しかし、このようにワイヤを、前後一対のガイドレール間において、たすき掛けした構成とした場合、一対のガイドレール間においてたすき掛けしたワイヤの始端と終端とでワイヤの伸びやたるみの蓄積量が異なることによって一対のガイドレールの一方側と他方側とでワイヤによるキャリアプレートの引き上げ量に誤差が生じ易くなるという問題があった。

前後のガイドレールでキャリアプレートの引き上げ量に誤差が生じた場合、ドア本体の上部に、ドアウインドを出入可能に設けたドアウインド挿通口から上昇させたドアウインドが前後いずれかに傾いた姿勢となり、ドアウインドが上昇してルーフサイドレールやフロントピラー上部などの車体側の窓枠上辺に備えたウェザストリップに当接した際に、ドアウインドとウェザストリップとの密着度が弱くなることがある。或いは部分的にウェザストリップへの付勢力が過大になる部分が生じ、該部分のウェザストリップの劣化具合が著しくなることもあり、いずれの場合も止水性を確保できないおそれがあった。

このため、車体の窓枠に対するウインドガラスの取り付け位置（姿勢）を調節する機構が必要となるが特許文献１のウインドレギュレータには具体的なドアウインド取付位置決め機構が見受けられない。

また、ワイヤとキャリアプレートとの取り付けに関しては、特許文献２に例示されるように、ワイヤの長手方向の間に連結されたワイヤエンド（２１）に形成された固定穴（２１ａ）、キャリアプレートとしてのスライダ（１４）の固定穴（１４ｃ）および窓ガラス（Ｗ）の固定穴（２２）に、共通のクリップ（２３）を挿入し、このクリップ（２３）内に固定ボルト（２４）を螺合させることでワイヤとスライダ（１４）とを固定するものが提案されている。

しかしながら、特許文献２のワイヤ式ウインドレギュレータ場合、前後各側に有するワイヤエンド（２１）がワイヤの軸回りに回動自在であるため、ワイヤをスライダ（１４）に取り付ける作業時にクリップ（２３）が固定穴（２１ａ）に挿通し難く、ウインドガラス取付位置の決めがし難く、ウインドレギュレータの組立てに手間を要するという課題があった。
なお、そもそも特許文献２についても、特許文献１と同様に車体にドアを組み付け時における具体的なドアウインド取付位置決め機構が見受けられない。

特開平０５−１５６８６１号公報 特許第３８０３０３７号公報

そこでこの発明はドアウインドの取付位置決めを正確かつ容易に行うことができ、ウインドレギュレータの組み立てを容易に行うことができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドア構造は、ドア本体の内部に、ドアウインドを昇降可能に支持するウインドレギュレータを備えた自動車のドア構造であって、前記ウインドレギュレータに、一対のレールと、前記ドアウインドを取り付ける一対のキャリアプレートと、たすき掛けされたガイドワイヤに係合する一対のワイヤ係合部と、該一対のワイヤ係合部を連結する連結部とが設けられ、該連結部に、前記ドアウインドを揺動可能に支持するドアウインド仮支持部が設けられ、前記ワイヤ係合部と前記キャリアプレートとの固定部位に、前記ドアウインド仮支持部を支点とした前記ドアウインドの揺動を許容する揺動許容部が設けられるとともに、揺動不能に固定する固定手段を備え、前記ドアウインドと前記キャリアプレートとの固定部位と、前記ワイヤ係合部と前記キャリアプレートとの前記固定部位とが、同軸に連結されたものである。

上記構成によれば、ドアウインドを閉止位置まで上昇させてキャリアプレートをワイヤ係合部に正確かつ容易に位置決めできる。

従って、ドアウインドの取付位置決めを正確かつ容易に行うことができる。

しかも、前記ドアウインドと前記キャリアプレートとの固定部位と、前記ワイヤ係合部と前記キャリアプレートとの前記固定部位とが、同軸に連結されたものであるから、部品点数を抑えてドアウインドの支持強度を向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記連結部と、該連結部の前後両側に備えた一対の前記ワイヤ係合部とが一枚のパネルで一体に形成されたものである。

上記構成によれば、前記連結部と一対の前記ワイヤ係合部とを別部材で形成することなく、一枚のパネルで形成できるため、部品点数の増加を抑制することができる。

この発明によれば、ドアウインドの取付位置決めを正確かつ容易に行うことができ、ウインドレギュレータの組み立てを容易に行うことができる。

サッシュレスタイプのサイドドア構造を備えた自動者の右側面図 ドアアウタパネルを省略した状態のドア構造の分解斜視図 ドアアウタパネルを取り外して示したドア構造の内部構造を示す斜視図 ドアフレームを車幅方向外側から見た状態の分解斜視図 図３の構造にアウタハンドル取付ブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図 ドアフレームを車幅方向内側から見た状態の分解斜視図 ドアアウタパネルを取外した状態の構造を車幅方向外側から見た説明図 ウインドレギュレータの構造を車幅方向内側から視た説明図 ドアアウタパネルを車幅方向下方から見た斜視図 図７（ａ）中のＣ−Ｃ線矢視に沿う部分に相当するサイドドア構造の断面図、その要部拡大図、および図７（ａ）中のＧ−Ｇ線矢視に沿う拡大断面図 図７（ａ）中のＡ−Ａ線矢視およびＢ−Ｂ線矢視に沿う部分に相当するサイドドア構造の断面図 図７（ａ）中のＤ−Ｄ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図 図７（ａ）中のＥ−Ｅ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図 スライダの斜視図 （ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材の分解図、（ｂ）は図１５の（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図、（ｃ）は扇状ガイド部材およびダウンストッパの取付け構造を示す説明図、（ｄ）は受部材の説明図

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１はサッシュレスタイプのサイドドア構造を備えた自動者の右側面図、図２はドアアウタパネルを省略した状態のドア構造の分解斜視図、図３はドアアウタパネルを取り外して示したドア構造の内部構造を示す斜視図、図４はドアフレームを車幅方向外側から見た状態の分解斜視図、図５は図３の構造にアウタハンドル取付ブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は夫々ベルトラインレインアウタ、インパクトバー、インナ側フレームを車幅方向内側から見た説明図、図７（ａ）はドアアウタパネルを取り外した状態の構造を車幅方向外側から見た説明図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の要部拡大図、図８はウインドレギュレータの構造を車幅方向内側から視た説明図、図９はドアアウタパネルを車幅方向内側下方から見た斜視図、図１０（ａ）は図７（ａ）中のＣ−Ｃ線矢視に沿う部分に相当するサイドドア構造の断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の要部拡大図、図１０（ｃ）は図７（ａ）中のＧ−Ｇ線矢視に沿う拡大断面図、図１１（ａ）は図７（ａ）中のＡ−Ａ線矢視に沿う断面図、図１１（ｂ）は図７（ａ）中のＢ−Ｂ線矢視に沿う断面図、図１２は、図７（ａ）中のＤ−Ｄ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図、図１３は、図７（ａ）中のＥ−Ｅ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図である。

なお、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側（以下、「インナ側」ともいう。）を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（以下、「アウタ側」ともいう。）を示す。

本実施例の自動車のドア構造は、図１に示すように、サッシュレスのサイドドア１に適用され、ドア本体１Ａとドアウインド（強化プラスチック製も含む）としてのドアウインドガラス３０とで構成し、ドア本体１Ａには、図２、図３に示すように、ドアフレーム１０と、サイドドアボディを形成するドアアウタパネル２６と、該ドアウインドガラス３０を昇降させるウインドレギュレータ４０とを備えている。
＜ドアフレームの構造＞
図２〜図７（ａ）に示すように、ドアフレーム１０は、前後各側に備えた縦枠部１１，１２（前側縦枠部１１および後側縦枠部１２）と、これら前側縦枠部１１と後側縦枠部１２とを前後方向に連結する複数の連結フレーム１３，１４，２３，２４とで構成している。
このドアフレーム１０と車幅方向外側に有するドアアウタパネル２６とでドア本体１Ａには内部空間が構成される（図１２、図１３参照）。なお、図１２に示すように、ドア本体１Ａの上部には、ドアウインドガラス３０がドア本体１Ａの内部空間に対して出入り可能にドアウインドガラス挿通口７０が開口形成され、該ドアウインドガラス挿通口７０には、ドアウインドガラス３０に車幅方向の内外両側から密着するようにウェザストリップ７８が前後方向に沿って装着されている。

連結フレーム１３，１４，２３，２４は、図２〜図５に示すように、アルミ合金の押出しにより成形されてなり、前側縦枠部１１と後側縦枠部１２との間に上下に離間してインナ側に配置したインナ側連結フレーム１３，１４とアウタ側に配置したアウタ側連結フレーム２３，２４とを備えている。

インナ側連結フレーム１３，１４は、ドアフレーム１０の上部のインナ側に配置したインナ側上連結部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３（以下、「ベルトラインレインインナ１３」という。）と、ドアフレーム１０の下部のインナ側に配置したインナ側下連結部材としてのロアフレーム１４とで構成している。アウタ側連結フレーム２３，２４は、ドアフレーム１０の上部のアウタ側に配置したアウタ側上連結部材としてのベルトラインレインフォースメントアウタ２３（以下、「ベルトラインレインアウタ２３」という。）と、車室内のシートに着座した乗員の腰に対応する高さに相当する位置、すなわちドアフレーム１０の上下方向中間位置に配置したアウタ側中間位置連結部材としてのインパクトバー２４とで構成している。

前側縦枠部１１は、アルミ合金の鋳物により成形されてなり、図１１（ａ）に示すように、ドア閉時においてヒンジピラー１００に対して車幅方向外側に位置し、該ヒンジピラー１００と車両前後方向で重複する。

前側縦枠部１１は、図２〜図４に示すように、インナ側において前後方向に比して上下方向に延びる板状の基部１１ａと、該基部１１ａの後縁から下縁に沿って車幅方向外側へ隆起した隆起部１１ｂと、基部１１ａと隆起部１１ｂとの境界部分において車幅方向外側へ段状に隆起した段部１１ｃとを備えて一体に形成している。

図４に示すように、前側縦枠部１１の上部後端および下部後端には、ベルトラインレインインナ１３の前部又はロアフレーム１４の前部を取り付けるインナ側取付部としての突出片１１ｄ，１１ｅが一体に形成されている。

前側縦枠部１１の上部後端に形成した突出片１１ｄは、該前側縦枠部１１の基部１１ａの上部後端に形成したフランジ部１１ｆから中空状に形成したベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓに嵌合可能に後方へ向けて一体に突出形成されている（図４、図１１（ａ）参照）。

前側縦枠部１１の下部後端に形成した突出片１１ｅは、該前側縦枠部１１の基部１１ａの下部後端に形成したフランジ部１１ｇから中空状に形成したロアフレーム１４の中空部１４ｓに嵌合可能に後方へ向けて一体に突出形成されている（図４参照）。

さらに前側縦枠部１１の上部には、図２、図４、図７（ａ）に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の前部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部１５を車両前後方向に離間して一体形成するとともに、該前側縦枠部１１の上下方向中間部には、インパクトバー２４の前部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部１６を車両前後方向に離間して一体形成している。上部の２つのボス部１５と上下方向中間部の２つのボス部１６は、それぞれ車幅方向に延びるリブ１５ａ，１６ａによって連結されている。
なお、図２〜図４、図６（ｃ）、図７（ａ）に示すように、前側縦枠部１１の前端には、上下一対のヒンジブラケット１７，１８が設けられ、該ヒンジブラケット１７，１８は車体のドア開口部に対応する部位にボルトにて固定されている。

また、上述した後側縦枠部１２は、アルミ合金の鋳物により成形されてなり、ドア本体１Ａの後辺を形成する。図１１（ｂ）に示すように、後側縦枠部１２は、ドア閉時においてリヤピラー１０１に対して車幅方向外側に位置し、該リヤピラー１０１と車両前後方向で重複する。

後側縦枠部１２は、図２〜図５（ａ）、図７（ａ）に示すように、前側縦枠部１１と同様に基部１２ａと隆起部１２ｂと段部１２ｃとを備えて一体に形成されている。図４に示すように、後側縦枠部１２の上部前端および下部前端には、ベルトラインレインインナ１３の後部又はロアフレーム１４の後部を取り付けるインナ側取付部としての突出片１２ｄ，１２ｅが一体に形成されている。

後側縦枠部１２の上部前端に形成した突出片１２ｄは、該後側縦枠部１２の基部１２ａの上部前端に形成したフランジ部１２ｆから中空状に形成したベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓに嵌合可能に前方へ向けて一体に突出形成されている（図４、図１１（ｂ）参照）。

後側縦枠部１２の下部前端に形成した突出片１２ｅは、該後側縦枠部１２の基部１２ａの下部前端に形成したフランジ部１２ｇから中空状に形成したロアフレーム１４の中空部１４ｓに嵌合可能に前方へ向けて一体に突出形成されている（図４参照）。

さらに後側縦枠部１２の上部には、図２、図４、図７（ａ）に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の後部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部１９を車両前後方向に離間して一体形成するとともに、該後側縦枠部１２の上下方向中間部には、インパクトバー２４の後部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部２０を車両前後方向に離間して一体形成している。上部の２つのボス部１９と上下方向中間部の２つのボス部２０は、それぞれ車幅方向に延びるリブ１９ａ，２０ａによって連結されている。

図２〜図４、図７（ａ）に示すように、後側縦枠部１２の上部のボス部１９と上下方向中間部のボス部２０との間であって、段部１２ｃには、後述するアウタハンドル取付ブラケット２５（図５参照）の後部を固定する複数のボス部２１を上下方向に離間して一体形成している。

さらに、図２〜図４、図７（ａ）に示すように、後側縦枠部１２の上部のボス部１９と上下方向中間部のボス部２０との間には、ラッチ機構配設部と対応するようにストライカ係合溝２２が基部１２ａから段部１２ｃの立ち上がり部分にかけて開口形成されている。

なお、このラッチ機構配設部に配設されるラッチ機構６６（図２参照）は、図示省略するがサイドドア１を開閉するためのフック部材であるラッチとそのラッチを駆動するラッチ部とが設けられており、ラッチが車体側のＵ形の連結金具に係脱自在に係合されてサイドドア１を閉状態にロックするものである。

ベルトラインレインインナ１３およびロアフレーム１４は、上述したように押出成形により形成され、ベルトラインレインインナ１３には、図４、図１１（ａ）、（ｂ）、図１２、図１３に示すように、上述した突出片１１ｄ，１２ｄを前後各部で圧入により嵌合可能に前後方向の直交断面が中空状となるように前後方向に貫通する中空部１３ｓ（閉断面）を有しているとともに、ロアフレーム１４には、図４、図１３に示すように、上述した突出片１１ｅ，１２ｅを前後各部で圧入により嵌合可能に前後方向の直交断面が中空状となるように前後方向に貫通する中空部１４ｓ（閉断面）を有している。

そして、図２、図３、図６（ｃ）、図７（ａ）、図１１（ａ）に示すように、上述の前側縦枠部１１の上部後端の突出片１１ｄは、ベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓの前部に圧入により嵌合されるとともに、図２、図３、図５、図６（ｃ）、図７（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、上述の後側縦枠部１２の上部前端の突出片１２ｄは、ベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓの後部に圧入により嵌合されている。

同様に、上述の前側縦枠部１１の下部後端の突出片１１ｅは、ロアフレーム１４の上部の中空部１４ｓの前部に圧入により嵌合されるとともに、上述の後側縦枠部１２の下部前端の突出片１２ｅは、ロアフレーム１４の上部の中空部１４ｓの後部に圧入により嵌合されている（図２、図３、図６（ｃ）参照）。

これにより、前側縦枠部１１、後側縦枠部１２、ベルトラインレインインナ１３、及びロアフレーム１４は、ドアフレーム１０に備えたインナ側フレーム１１，１２，１３，１４として枠状に一体に組み立てられ、図２、図５、図６（ｃ）に示すように、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４の中央部には開口部１０Ａが形成される。

また、図２、図４に示すように、ベルトラインレインインナ１３の下向きリブ１３ｉの車幅方向外面の前後各位置には、後述するガイドレール３１，３２（図２参照）の上部を取り付ける取付部１３ｋ，１３ｌが形成されるとともに、ロアフレーム１４の車幅方向外面の前後両側位置には、ガイドレール３１，３２の下部を取り付ける取付部１４ｋ，１４ｌが形成されている。

図２〜図４、図７（ａ）に示すように、ロアフレーム１４には、ドアアウタパネル２６（図３参照）の下部を取付ける取付部１４ｍを前後方向に略等間隔に複数形成している。

またベルトラインレインアウタ２３は、前後方向の直交断面が中空状となるように押出成形により形成し、図２〜図６（ａ）、図１１（ａ）、（ｂ）、図１２の特に図１２に示すように、内部に有する中空部２３ｓ（閉断面）と、ドアウインドガラス３０の車幅方向外側面と対向して外側下方に延びる内側側面部２３ｄと、この内側側面部２３ｄの下部から外側下方に延びる下側リブ２３ｅと、上述の内側側面部の上部から上方に延びる上側リブ２３ｆと、内側側面部２３ｄに対して中空部２３ｓを隔てて対向する外側側面部２３ｃと、を備えている。

図１２に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の内側側面２３ｄと下側リブ２３ｅとを外側下方に斜め方向に延ばし、該ベルトラインレインアウタ２３の上下方向、車幅方向の変形を抑制するように構成したものである。

図２、図４、図６（ａ）、図１１（ａ）の特に図４に示すように、これらベルトラインレインアウタ２３の前部の外側側面部２３ｃには、前側縦枠部１１の上部に形成した複数のボス部１５に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付け部２３ｈを形成するとともに、同図に示すように、後部の外側側面部２３ｃには、後側縦枠部１２の上部に形成した複数のボス部１９に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付け部２３ｉを形成している。

図６（ａ）、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の前部における車幅方向内側の内側側面部２３ｄには、取付部２３ｈをボス部１５に取り付けた状態においてリブ１５ａ等に干渉しないように前端から切欠き状とした逃げ部２３ｒを形成している。同様に、ベルトラインレインアウタ２３の後部における内側側面部２３ｄには、取付部２３ｉをボス部１９に取り付けた状態においてリブ１９ａ等に干渉しないように後端から切欠き状とした逃げ部２３ｊを形成している（同図参照）。

そして、図３、図１１（ａ）に示すように、上述の前側縦枠部１１の上部のボス部１５（図４参照）と、ベルトラインレインアウタ２３の前部の取付部２３ｈとは、ボルトＢ（図１１（ａ）参照）等の取付部材を用いて取り付け固定されるともに、図３、図５、図１１（ｂ）に示すように、上述の後側縦枠部１２の上部のボス部１９（図４参照）と、ベルトラインレインアウタ２３の後部の取付部２３ｉとは、ボルトＢ等（図１１（ｂ）参照）の取付部材を用いて取り付け固定される。

これにより、図３、図５に示すように、ベルトラインレインアウタ２３は、ベルトラインレインインナ１３に対して車幅方向外側で対向する。なお、図１１（ａ）、（ｂ）以外はこれら部分のボルトＢ等の取付部材は図示省略している。

また、図２〜図４に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の上述の下側リブ２３ｅにおける後部には、後述するアウタハンドル取付ブラケット２５（図５参照）を固定するための複数の取付部２３ａ，２３ｂが形成されている。

図２〜図６に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の上述の上側リブ２３ｆは、合成樹脂製のドアアウタパネル２６における後述する係合突片２６ａ（図９参照）に形成された係合凹部２６ｂ（図９参照）の縁部に係合可能に前後方向に直線状に延びている。

図２、図６（ｂ）に示すように、上述のインパクトバー２４は、その長手方向の直交断面が中空状となるように押出成形により形成している。このインパクトバー２４の前部の車幅方向外側の外側側面部２４ｃには、前側縦枠部１１の上下方向の中間部のボス部１６に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付部２４ｈを形成するとともに、後部の外側側面部２４ｃには、後側縦枠部１２の上下方向の中間部のボス部２０に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付部２４ｉを形成している。

図６（ｂ）に示すように、インパクトバー２４の前部における車幅方向内側の内側側面面２４ｄには、取付部２４ｈがボス部１６に取り付けた状態においてリブ１６ａ等に干渉しないように前端から切欠き状とした逃げ部２４ｒを形成している。同様に、インパクトバー２４の後部における内側側面面２４ｄには、取付部２４ｉがボス部２０に取り付けた状態においてリブ２０ａ等に干渉しないように後端から切欠き状とした逃げ部２４ｊを形成している。

そして、図３に示すように、上述の前側縦枠部１１の上下方向中間部のボス部１６（図２参照）と、インパクトバー２４の前部の取付部２４ｈ（同図参照）とは、ボルト等の取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、図３、図５に示すように、上述の後側縦枠部１２の上下方向中間部のボス部２０（図２参照）と、インパクトバー２４の後部の取付部２４ｉとは、ボルト等の取付部材を用いて取り付け固定される。これにより、インパクトバー２４は、その前端部がその後端部に対して高くなるように傾斜状に取り付けられる（図３参照）。なお、これら部分の取付部材は図示省略している。
＜アウタハンドル取付けブラケットの構成＞
図２、図３に示すように、上述した構成のドアフレーム１０の後側縦枠部１２の隆起部１２ｂの上部とベルトラインレインアウタ２３の後部との間のコーナー部は、上述したラッチ機構配設部に相当し、該ラッチ機構配設部にはラッチ機構６６が配設されている。さらに、該コーナー部には、図３、図５に示すように、車幅方向外側からラッチ機構６６の上部を覆うパネル状のアウタハンドル取付ブラケット２５が設けられている。

このアウタハンドル取付ブラケット２５には、図１０（ａ）、図１２に示すように、ドアアウタパネル２６をその内側で支持したアウタハンドルベース２７（図３参照）が当接固定されている。

図５に示すように、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５は、略逆向き台形状に形成されており、後側縦枠部１２上部とベルトラインレインアウタ２３後部との間のコーナー部において車両前後方向に延びるとともに、図１２に示すように、車両前方から後方視（車両正面視）でその下部が車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。

詳しくは、該アウタハンドル取付ブラケット２５は、図１２に示すように、車両正面視でその上端２５ａが下端２５ｂに対して車幅方向内側に位置し、下端２５ｂが上端２５ａに対して車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。

このように、後側縦枠部１２の隆起部１２ｂの上部とベルトラインレインアウタ２３後部との間のコーナー部にアウタハンドル取付ブラケット２５を設け、該アウタハンドル取付ブラケット２５を、車両正面視でその下部が車幅方向外側に位置するように傾斜配置することで、上記コーナー部の上下方向および車幅方向の強度向上を図り、かつドアアウタハンドル２８（図１、図１０参照）の支持剛性向上と衝突強度の向上を図るとともに、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５がラッチ機構６６を車幅方向外側かつ上方から覆うことでコーナー部の強度向上と相俟って、盗難防止効果を確保するように構成したものである。

図５に示すように、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５は、ブラケット本体２５ｃの前部および下部に連続して延びるフランジ部２５ｄを有し、ブラケット本体２５ｃの後上および後下に取付け座となる凹部２５ｅ，２５ｆを有するもので、上述のフランジ部２５ｄの上端部に形成された締結部２５ｇと、凹部２５ｅ，２５ｆに形成された締結部２５ｈ，２５ｈとが、取付け部２３ｂ、ボス部２１，２１に締結固定されている。

図５、図１２に示すように、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５のブラケット本体２５ｃには、車両前後方向に延びる稜線Ｘ１，Ｘ２が平行に形成されるともに、この稜線Ｘ１，Ｘ２の一部には脆弱部としての開口部２９（図１０参照）が形成されている。この実施例では、該開口部２９はキーシリンダ配設用として用いるものである。

上述の稜線Ｘ１，Ｘ２によりアウタハンドル取付ブラケット２５の車両前後方向の剛性および荷重伝達性能の向上を図りつつ、アウタハンドル取付ブラケット２５とベルトラインレインアウタ２３との連結部分に適度の応力が集中することを、上述の開口部２９にて防止するように構成したものである。

ドアアウタパネル２６の荷重はベルトラインレインアウタ２３の各要素２３ｆ，２３ｄ，２３ｅ（図１３参照）および図５で示した締結部２５ｇを介してアウタハンドル取付けブラケット２５に伝達され、荷重分散される。この荷重分散された荷重は後側縦枠部１２に伝達される。

また、上述のベルトラインレインアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者で、外側下方に斜め方向に延びる比較的長い略直線状の構造体が形成されており、これにより上下方向および車幅方向の剛性を高めるように構成している。

一般に、サイドドア１上部はデザインの関係上、狭小に形成されていて、その車幅方向の剛性が確保しにくいので、上下方向には上側リブ２３ｆを延ばして剛性を確保し、かつ充分な車幅方向剛性を確保するために、ベルトラインレインアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者を、図１２に示すように、外側下方に延びるよう傾斜状に配設し、これら両者２３，２５の傾斜配設により、当該両者２３，２５の内側にラッチ機構６６のリンク等を格納する充分なスペースを確保すると共に、アウタハンドル取付けブラケット２５がプロテクタとしての機能を発揮するよう構成したものである。
＜ドアアウタパネルの構成およびドアフレームとの取付け構造＞
図３、図９、図１２、図１３に示すように、ドアアウタパネル２６は樹脂成形されてなり、車体ボディの意匠が形成されるように非平面状に造形されている。詳しくは、図９、図１２、図１３に示すように、ドアアウタパネル２６は、上部が車幅方向外側へ湾曲しながら大きく迫り出した外側迫出し部２６ｕを有するとともに、外側迫出し部２６ｕの車幅方向外側下部から降下しつつ上下方向の中間部が車幅方向外側へ膨出するように滑らかに湾曲した縦断面形状で形成している。

図９、図１２に示すように、このドアアウタパネル２６の上部の外側迫出し部２６ｕの下面には、係合突片２６ａを前後方向に略均等に離間させて複数（本実施においては７つ）配設している。

複数の係合突片２６ａは、外側迫出し部２６ｕの下面から下方に突出するとともに車幅方向に延びるようにリブ状に形成するとともに、夫々ベルトラインレインアウタ２３に形成した上側リブ２３ｆ（図３参照）と係合する係合凹部２６ｂが形成されている。

係合凹部２６ｂは、車幅方向に延びる係合突片２６ａを車幅方向の内側と外側とに分断するように複数の係合突片２６ａに対して１つずつ形成されている（図９参照）。

ここで、図９に示すように、複数の係合突片２６ａに形成された各係合凹部２６ｂをその溝形成方向に沿って結ぶラインを仮想係合ラインＬに設定すると、複数の係合突片２６ａの夫々には、この仮想係合ラインＬが直線状になる位置に各係合凹部２６ｂが形成されている。本実施例では、複数の係合突片２６ａには、仮想係合ラインＬが前後方向に沿って直線状になるように各係合凹部２６ｂを形成している。

なお、図９に示すように、外側迫出し部２６ｕの下面には、前後方向に延びるとともに下方へ突出するリブ２６ｃが形成されており、該リブ２６ｃによって前後方向に離間して配設された複数の係合突片２６ａの車幅方向内端が連結され、係合突片２６ａを補強している。

また、図９に示すように、ドアアウタパネル２６の下縁辺２６ｈには、複数のボス部２６ｄが前後方向に離間して略等間隔で配設されるとともに、ドアアウタパネル２６の前縁辺２６ｉには、複数のボス部２６ｅが上下方向に離間して略等間隔で配設されている。

図９、図１０（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、ドアアウタパネル２６の後縁辺２６ｊは、後側縦枠部１２の隆起部１２ｂにおける後方へ突出する後縁片１２ｈに係合可能にヘミング加工された折返し片２６ｆを形成している。

上述したドアドアアウタパネル２６のドアフレーム１０への取り付けは、まず、ドアドアアウタパネル２６の上部の係合凹部２６ｂを、ベルトラインレインアウタ２３の上述の上側リブ２３ｆに係合することで（図１２参照）、前後方向に直線状に延びるベルトラインレインアウタ２３に、非平面状に造形されたドアドアアウタパネル２６の上部を係合固定することができる。

さらに、ドアアウタパネル２６の後縁辺２６ｊに形成された折返し片２６ｆを、後側縦枠部１２の後縁片１２ｈに係合するとともに（図１０（ａ）、図１１（ｂ）参照）、図１３に示すように、ドアアウタパネル２６の下縁辺２６ｈのボス部２６ｄを、タッピングねじＢ２（木ねじ）等の取付部材を用いてロアフレーム１４の取付部１４ｍ（図２参照）に取付け固定し、さらに図１１（ａ）に示すように、ドアアウタパネル２６の前縁辺２６ｉのボス部２６ｅを、タッピングねじＢ３（木ねじ）等の取付部材を用いて前側縦枠部１１の隆起部１１ｂ等に形成した取付部１１ｈに取付け固定することで、ドアドアアウタパネル２６をドアフレーム１０に取り付けることができる。なお、図１３中の符号１４ｐは、タッピングねじＢ２の締結作業を行うためにロアフレーム１４の車幅方向内面に貫通形成したサービスホール（作業孔）を示している。
＜ウインドレギュレータ、及びモジュールプレートの構成＞
ウインドレギュレータ４０は、ドア本体１Ａの上端に有するドアウインドガラス挿通口７０（図１２参照）からドアウインドガラス３０を出入り可能に上下動させる装置であり、図２、図３、図７（ａ）、（ｂ）、図８に示すように、前後一対のガイドレール３１，３２と、これら一対のガイドレール３１，３２に沿って摺動するとともにドアウインドガラス３０が取付支持された前後一対のキャリアプレート３３と、キャリアプレート３３とともに摺動する連結ブラケット４７と、一対のガイドレール３１，３２の上下両端に設けられた巻掛け部３４，３５，３６，３７（図７（ａ）、（ｂ）参照）と、これら各巻掛け部３４，３５，３６，３７にたすき掛けされ、該巻掛け部３４，３５，３６，３７で方向転換されるガイドワイヤ３８と、このガイドワイヤ３８を駆動するアクチュエータ３９と、を備えている。

上述したウインドレギュレータ４０は、ドアフレーム１０と樹脂製のモジュールプレート４１とに取り付けられている。
モジュールプレート４１は、ドアフレーム１０の中央部に貫通形成された開口部１０Ａ（図２、図５、図６（ｃ）参照）を車幅方向外側から覆うように配置され、図１３に示すように、ドアフレーム１０の開口縁部に車幅方向外側から充填材６７等を介して当接されている。

モジュールプレート４１には、図２、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、該モジュールプレート４１の前後各側における上端と、上端よりも下方の上側位置と、下側位置とのそれぞれに取付部７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂが形成され、上端の取付部７１ａ，７１ｂと、上側位置の取付部７２ａ，７２ｂと、下側位置の取付部７３ａ，７３ｂとの夫々は、一対のガイドレール３１，３２の配置間隔に対応させて前後各側に離間させた位置に形成している。

図３、図７（ａ）に示すように、前後一対のガイドレール３１，３２は、それぞれドアウインドガラス３０の昇降方向に沿って備えるとともに、前後方向に離間して互いに平行に並設されている。

モジュールプレート４１は、上述したように、ドアフレーム１０の開口部１０Ａを覆うように車幅方向外側から取り付けられ、さらにその車幅方向外側から一対のガイドレール３１，３２が取り付けられている。

詳しくは、図７（ｂ）、図８に示すように、前ガイドレール３１の後縁辺における上方には、上下に離間させて取付片３１ａ，３１ｂが形成されるとともに、後ガイドレール３２の前縁辺における上方には、上下に離間させて取付片３２ａ，３２ｂが形成されている。

同様に、図７（ａ）、図８に示すように、前ガイドレール３１の後縁辺における下方には、上下に離間させて取付片３１ｃ，３１ｄが形成されるとともに、後ガイドレール３２の前縁辺における下方には、上下に離間させて取付片３２ｃ，３２ｄが形成されている。
なお、これら取付片３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄには取付け孔が形成されている。

そして、図７（ｂ）に示すように、前ガイドレール３１の上方上側の取付片３１ａとモジュールプレート４１の取付部７１ａ（図２参照）とベルトラインレインインナ１３の取付部１３ｋ（図２参照）とがボルトおよびナット等の取付部材を用いて共締めされている。同様に、後ガイドレール３２の上方上部の取付片３２ａとモジュールプレート４１の取付部７１ｂとベルトラインレインインナ１３の取付部１３ｌとが取付部材を用いて共締めされている（同図参照）。

さらに、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、前ガイドレール３１の上方下側の取付片３１ｂとモジュールプレート４１の取付部７２ａ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、後ガイドレール３２の上方下側の取付片３２ｂとモジュールプレート４１の取付部７２ｂ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されている。

同様に、図７（ａ）に示すように、前ガイドレール３１の下方上側の取付片３１ｃとモジュールプレート４１の取付部７３ａ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、後ガイドレール３２の下方上側の取付片３２ｃとモジュールプレート４１の取付部７３ｂ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されている。

さらに、図７（ａ）に示すように、前ガイドレール３１の下方下側の取付片３１ｄとロアフレーム１４の取付部１４ｋ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、後ガイドレール３２の下方下側の取付片３２ｄとロアフレーム１４の取付部１４ｌ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されている（同図参照）。
これにより、一対のガイドレール３１，３２はドアフレーム１０およびモジュールプレート４１に車幅方向外側から取り付けられている。

また、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、後ガイドレール３２は、平面視前後方向に延びるレール部３２ｆと、該レール部３２ｆの前端からモジュールプレート４１側（車幅方向内側）へ延びる内側壁部３２ｇと、該内側壁部３２ｇの車幅方向内側端からモジュールプレート４１に取付け可能に該モジュールプレート４１に沿って前方へ延びる取付片３２ｂと、レール部３２ｆの後端から車幅方向外側へ延びる外側壁部３２ｉと、該外壁部３２ｉの車幅方向外側端から後方へ延びてスライダ５４に係合する係合突片３２ｊが一体形成されている。

なお、上述したように後ガイドレール３２には、上記取付片３２ｂ以外にも取付片３２ａ，３２ｃも備え、さらに本実施例においてはロアフレーム１４に取付け可能に該ロアフレーム１４に沿って前方へ延びる取付片３２ｄも備えている。また、前ガイドレール３１は、後ガイドレール３２とは平面視略対称形状であるため、その説明を省略する。

図７（ｂ）、図８に示すように、連結ブラケット４７は、たすき掛けされたガイドワイヤ３８に係合するワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄを前後両側に備えるとともに、該前後一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄを連結する連結部４７ｅを一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄの間に備え、これら一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄと連結部４７ｅとで前後方向に長い一枚のパネルにより一体に形成している。

図７（ｂ）、図１０（ｂ）に示すように、ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄの先端部、すなわち前側のワイヤ係合部４７ｃの前端部および後側のワイヤ係合部４７ｄの後端部には、ガイドワイヤ３８を加締めるクランプ部４７ａ，４７ｂ（加締片）が形成され、前後のガイドレール３１，３２に沿うガイドワイヤ３８の上部分がクランプ部４７ａ，４７ｂによって加締められている。図２、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、連結部４７ｅの前後方向の中間位置には、枢支部５６を支点として車幅方向に沿った軸回りに揺動可能なガラス仮支持部５７を設けている。このガラス仮支持部５７はその上部にドアウインドガラス３０の下端を配置する凹部が一体形成されている。

図７（ｂ）に示すように、ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄと連結部４７ｅとの間に相当する位置（境界位置）は、連結ブラケット４７（ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄ）とキャリアプレート３３との固定部位７７に位置し、ドアウインドガラス３０の揺動を許容するように略上下方向に長い長孔４７ｆが形成されている。この長孔４７ｆには、ドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３に一体に固定された後述するピンボルト７４が挿通されており（図７（ｂ）、図８、図１０（ｃ）参照）、この長孔４７ｆは、ドアウインドガラス３０の揺動に伴ってピンボルト７４がスライド可能な隙間（幅）および長さを有した形状で形成されている（図１０（ｃ）参照）。

図２、図７（ａ）、（ｂ）、図８、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、キャリアプレート３３は、ドアウインドガラス３０をその外面かつ前後各部の下側位置から支持している。前側のキャリアプレート３３は前上と後下との２箇所がドアウインドガラス３０に取り付けられており、後側のキャリアプレート３３は後上と前下との２箇所がドアウインドガラス３０に取り付けられている。

前側のキャリアプレート３３の前上とドアウインドガラス３０との取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の後上とドアウインドガラス３０との取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３とドアウインドガラス３０とは、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、内外一対のブッシュ４２と、内外一対のリテーナ４３と、ボルト４４およびナット４５からから成る支持部材４６にて、共締め固定されている。

一方、前側のキャリアプレート３３の後下とドアウインドガラス３０との取り付け構造は、後側のキャリアプレート３３の前下とドアウインドガラス３０との取り付け構造と同様であって、図１０（ｃ）に示すように、ドアウインドガラス３０とキャリアプレート３３との固定部位７６と、連結ブラケット４７とキャリアプレート３３との固定部位７７とが同軸で連結されたものであり、これら同軸の固定部位７６，７７において、キャリアプレート３３、ドアウインドガラス３０および連結ブラケット４７の三者は、支持部材７５にて共締め固定されている。

すなわち、前側のキャリアプレート３３の後下と後側のキャリアプレート３３の前下においては、上述した三者３０，３３，４７が、ドアウインドガラス３０に対して内外一対のブッシュ４２と、内外一対のリテーナ４３と、先端にねじが形成されたピンボルト７４、およびナット４５からから成る支持部材７５にて、共締め固定されている。
なお、支持部材７５におけるブッシュ４２、リテーナ４３およびナット４５は上述した支持部材４６（図１１（ａ）、（ｂ）参照）と同様の構成であるため、同一の符号を付してその説明は省略する。

支持部材７５において締結手段としてのピンボルト７４とナット４５とを締結する前の状態においては、長孔４７ｆに挿通されたピンボルト７４は、長孔４７ｆの長手方向（孔形成方向）の略中間位置に位置し（図７（ｂ）、図８参照）、枢支部５６を支点としてドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３が揺動した際に長孔４７ｆに沿ってスライド可能としている。

そして、ピンボルト７４とナット４５とを締結した状態においては、長孔４７ｆ内をピンボルト７４がスライド不能となり、ドアウインドガラス３０の揺動を規制する。さらに、ピンボルト７４とナット４５とを締結した状態においては、前後一対のキャリアプレート３３，３３は連結ブラケット４７における連結部４７ｅによって一体に連結された状態となる。

図２、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、上述のガイドワイヤ３８は、アウタチューブ３８ａとインナワイヤ３８ｂとを有しており、上述の連結ブラケット４７の前後両端のクランプ部４７ａ，４７ｂでインナワイヤ３８ｂをクランプしている（図７（ｂ）参照）。

また、上述のアクチュエータ３９は、電流値が閾値を越えた時、ドアウインドガラス３０の上限位置、下限位置、および噛み込みを検知する電流センサが内蔵されたモータを備えている。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、上述の各巻掛け部３４，３５，３６，３７のうちドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部、すなわち前ガイドレール３１の下端部に設けられた巻掛け部３５（図７（ａ）参照）が、下方に凸の扇状ガイド部５０とされ、扇状ガイド部５０以外の他の全ての巻掛け部３４，３６，３７がプーリー５１（いわゆる滑車）とされている。

図１４はスライダの斜視図、図１５（ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ）の分解図、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図、図１５（ｃ）は扇状ガイド部５０材およびダウンストッパ５２の取付け構造を示す説明図、図１５（ｄ）は受部材の説明図である。

図７（ａ）、図１５（ｃ）に示すように、上述の扇状ガイド部５０の上方部には、ドアウインドガラス３０の下降位置を規制するダウンストッパ５２が設けられている。このダウンダウンストッパ５２は、ゴムやエラストマ等の弾性部材にて形成される。

図７（ａ）にドアウインドガラス３０の上昇時におけるガイドワイヤ３８の動きを矢印で示すように、前後一対のガイドレール３１，３２の下端部の各巻掛け部３５，３７がリリース（release）側となるが、この実施例では前ガイドレール３１の下端部の巻掛け部３５を、下方に凸の扇状ガイド部５０としている。

このように、ドアウインドガラス３０の上昇時におけるリリース側の巻掛け部３５を、扇状ガイド部５０として、この扇状ガイド部５０の上方部に、図１５（ｃ）に示すように、ダウンストッパ５２を設けることで、巻掛け部３５を用いてダウンストッパ５２をコンパクトに配置し、通常時のドアウインドガラス３０の昇降性と、コンパクト化との両立を図りつつ、下降規制強度の確保を図るように構成したものである。

＜スライダとその支持構造＞
図７（ａ）、（ｂ）、図８、図１０、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、キャリアプレート３３には、上述のガイドレール３１，３２に摺動するスライダ５３，５４が設けられている。前ガイドレール３１に摺動するスライダ５３の構造およびその支持構造と、後ガイドレール３２に摺動するスライダ５４の構造およびその支持構造は、平面視略対称であるから、ここでは、後側のスライダ５４とその支持構造について説明する。

図１４に示すように、このスライダ５４はブロック形状のスライダ本体５４ａと、このスライダ本体５４ａの車幅方向中間部に形成されガイドレール３２に摺動して上下方向に延びる内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂと、内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂの車幅方向内側および車幅方向外側に形成された空間部５４ｃ，５４ｃと、該空間部５４ｃ，５４ｃを形成する縦壁５４ｄ，５４ｄの上下方向中間部から弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ側に向けて延びるストッパ部５４ｅ，５４ｅと、スライダ本体５４ａの車幅方向内側に形成され、キャリアプレート３３に切起し形成された取付け片３３ａ（図１１（ａ）、（ｂ）参照）に嵌合される嵌合孔５４ｆと、を一体に形成したものである。

このスライダ５４は、図１０、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、嵌合孔５４ｆを取付け片３３ａに嵌合固定するとともに、一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ間にガイドレール３２の後縁部を摺動可能に挟持するように構成している。この実施例では、前後両側のキャリアプレート３３，３３の夫々に対して、上下方向に離間して合計２つのスライダ５３，５３およびスライダ５４，５４を設けている。

図７（ｂ）に示すように、前側のスライダ５３は、前ガイドレール３１に対して前側外方から嵌合されており、後側のスライダ５４は、後ガイドレール３２に対して後側外方から嵌合されている。

このように、各スライダ５３，５４を前後外方からガイドレール３１，３２に嵌合することでドアウインドガラス３０を前後方向に確実に位置決めし、前ガイドレール３１に嵌合されたスライダ５４よりも内側（つまり前後方向の後側）にダウンストッパ５２（図７（ａ）、図１５（ｃ）参照）をコンパクトに配置するように構成したものである。

図１５（ｃ）に示すように、前ガイドレール３１の下端部には、上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０との両者をその上下に取付ける取付け片５５が切起こし手段にて一体形成されている。そして、該取付け片５５の上部にダウンストッパ５２を取り付け、取付け片５５の下部に扇状ガイド部５０を取り付けている。ここで、上述の扇状ガイド部５０の周面には、ガイドワイヤ３８を案内する凹溝部５０ａが形成されている。

上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０とを取り付ける取付け片５５を、ガイドレール３１に一体形成することで、部品点数の増加を抑制するように構成している。

＜ガラス仮支持部を用いたドアウインドガラスの位置決め＞
ところで、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、連結ブラケット４７の前後方向の中間位置に、枢支部５６を支点として揺動可能にドアウインドガラス３０を仮支持するガラス仮支持部５７が設けられているが、このガラス仮支持部５７を用いたドアウインドガラス３０、すなわちキャリアプレート３３の位置決めについて説明する。

ガラス仮支持部５７の凹部にドアウインドガラス３０の下端を配置し、かつ支持部材７５におけるナット４５（図１０（ｃ）参照）を未締結状態として長孔４７ｆ内においてピンボルト７４をスライド自在とすることで、ドアウインドガラス３０の揺動を許容する。その状態でウインドレギュレータ４０を駆動し、ドアウインドガラス３０の上端部をボディ側のルーフサイドレール部１０２およびフロントピラー部１０３（図１参照）に当接させ、枢支部５６を支点として揺動するガラス仮支持部５７を介してドアウインドガラス３０を位置決めした後、未締結の支持部材７５におけるピンボルト７４をナット４５で締結することで、ドアウインドガラス３０閉時においてドアウインドガラス３０を適切な位置（傾き）に容易に位置決め固定することができる。

つまり、本実施例のサイドドア１は、連結ブラケット４７の前後方向の中間部に設けた支持部材７５によってドアウインドガラス３０を枢支部５６を支点として揺動可能に仮支持し、車体組付け後のドアウインドガラス３０閉時においてドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３を、ガイドワイヤ３８の弛み等の影響を受けた位置から適切な位置に容易に位置決めし得るように構成したものである。

このような構成は、本実施例のようなサイドドア１のように、ドアウインドガラス３０をガイドレール３１，３２等によって前後両側から高剛性で支持するタイプのウインドレギュレータ４０を組み込んだサッシュレスタイプのサイドドアに対して特に有効である。

＜アップストッパとその周辺構造＞
次に、図１２、図１５（ａ）、（ｂ）、（ｄ）を参照して、ドアウインドガラス３０の上限位置を規制するアップストッパと、その周辺構造について説明する。
図１２に示すように、アップストッパ６０は、ガラス側の下側部材としてキャリアプレート３３にビス６１を用いて固定された押当て部材６２と、ドア側の上側部材としてベルトラインレインインナ１３にボルト６３を用いて前後方向に移動調節可能に取付けられた受部材６４との両者６２，６４から構成されている。

下側部材（押当て部材６２）と上側部材（受部材６４）との何れか一方には凸部を形成し、何れか他方には凹部を形成するが、この実施例では、下側部材である押当て部材６２に楔形状（具体的には、上下方向に細長い台形状）の凸部６２ａを一体形成し、上側部材である受部材６４には、上記楔形状に対応する凹部６４ａを形成している。

図１５（ｂ）、（ｄ）に示すように、受部材６４には、側面視で上下方向に傾斜した当接面６４ｂ，６４ｃが設けられている。同図に示すように、この実施例では、上述の当接面６４ｂ，６４ｃはその前部が相対的にベルトラインレインインナ１３に近く、その後部がベルトラインレインインナ１３から相対的に遠くなるよう車幅方向内外に傾斜している。

また、図１２、図１５（ａ）、（ｂ）、（ｄ）に示すように、上述の受部材６４はドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインインナ１３のリブ（詳しくは、上向きリブ１３ａと横リブ１３ｂ）に対して水平方向（つまり車両の前後方向）にスライド可能に支持されている。

これにより、上側部材である受部材６４をベルトラインレインインナ１３のリブ１３ａ，１３ｂに対して水平方向にスライドさせるだけで、ドアウインドガラス３０の上下方向の位置決めができ、当該位置決めの容易化を図ることができ、また受部材６４と押当て部材６２とが凹凸嵌合することで、ドアウインドガラス３０の上限位置が規制でき、この上限位置と上述の上下方向位置とが適切になることで、当該ドアウインドガラス３０の吸出し防止性能を確保するように構成している。

つまり、上述のアップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置が規制できて、その上がり過ぎを防止することができると共に、上下方向の位置決めをも行なうことができるので、通常走行時のドアウインドガラス３０の振動防止と、高速走行時の負圧に起因するドアウインドガラス３０の吸出し防止との両立を図ることができる。

因に、従来構造においては、ドアウインドガラスの上下方向の位置決めを行なう部材は、アップストッパとは他に別途設けられるが、この実施例では、アップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置規制と上下方向の位置決めとを行なうことができる。
上述の受部材６４には、ベルトラインレインインナ１３のガラスの面１３ｃに沿う部位に当接面６４ｂが形成されており、この当接面６４ｂが上方かつドアウインドガラス３０側へ向けて傾斜している。

これにより、ドアウインドガラス３０の上限位置規制時において、押当て部材６２の凸部６２ａが受部材６４の凹部６４ａに嵌入された際の位置決め荷重を、上述のベルトラインレインインナ１３で受止めて、ドアウインドガラス３０を強固に支持すべく構成している。

ここで、上述のベルトラインレインインナ１３は、既述したように軽金属または軽合金の押出し成形部材にて形成されており、このベルトラインレインインナ１３は、中空部１３ｓ（閉断面）と、この中空部１３ｓを囲繞する上片１３ｅ、下片１３ｆ、外片１３ｇ、内片１３ｈの四辺と、上片１３ｅの延長線上においてガラス側に突出する上述の横リブ１３ｂと、外片１３ｇの延長線上において上方に突出する上述の上向きリブ１３ａと、外片１３ｇと下片１３ｆの連結コーナ部近傍から下方に延びる下向きリブ１３ｉと、を一体形成したものである。

図１５（ａ）に示すように、上述の受部材６４には、凹部６４ａの他に、上述の横リブ１３ｂを嵌合する嵌合凹部６４ｄと、上述の上向きリブ１３ａを遊嵌する下向きの溝部６４ｅとが形成されている。つまり、ドア側の受部材６４は上述の各リブ１３ａ，１３ｂに嵌合する断面形状に形成されている。

そして、上述の受部材６４において上向きリブ１３ａのドアウインドガラス３０と反対の側、すなわち、車幅方向内側には締結部６４ｆが形成されており、該締結部６４ｆ（特に、ボルト６３参照）をサイドドアの外側であるドア閉時の車室側から操作可能とし、ドアウインドガラス３０の位置決め作業の容易化を図るように構成したものである。

上述したドア構造は、ドア本体１Ａの内部に、ドアウインドガラス３０を昇降可能に支持するウインドレギュレータ４０を備えた自動車Ｖのドア構造であって、ウインドレギュレータ４０に、一対のガイドレール３１，３２と、ドアウインドガラス３０を取り付ける一対のキャリアプレート３３，３３と、たすき掛けされたガイドワイヤ３８に係合する一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄと、該一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄを連結する連結部４７ｅとが設けられ、該連結部４７ｅに、ドアウインドガラス３０を揺動可能に支持するドアウインド仮支持部としてのガラス仮支持部５７が設けられ（図２、図７（ａ）、（ｂ）参照）、ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄとキャリアプレート３３との固定部位７７に、ガラス仮支持部５７を支点としたドアウインドガラス３０の揺動を許容する揺動許容部としての長孔４７ｆが設けられるとともに、揺動不能に固定する固定手段としてのピンボルト７４およびナット４５を備えたものである（図１０（ｃ）参照）。

上記構成によれば、ガラス仮支持部５７を用いたドアウインドガラス３０の上述した位置決め手順の要領に従ってキャリアプレート３３をワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄに正確かつ容易に位置決めできる。

詳述すると、例えば、自動車Ｖのドア開口にサイドドア１を組み付ける際に、ドアウインドガラス３０を上昇させ閉止位置に達すると該ドアウインドガラス３０がルーフサイドレール１０２やフロントピラー１０３等の車体側の窓枠上辺に備えたウェザストリップ（図示省略）に当接して付勢する。

このとき、ドアウインドガラス３０はウェザストリップから反力を受けるが、ガラス仮支持部５７によって揺動可能に支持されているため、この反力がウェザストリップとの当接部分全体において略均等になるように傾いて位置決め（姿勢決め）されるとともに仮支持した状態となる。

すなわち、ドアウインドガラス３０は、閉止位置においてウェザストリップとの間に隙間が生じることがなく、ウェザストリップへ局所的に過大な付勢力を付与しない姿勢となる。

その後、ドアウインドガラス３０に一体に取り付けられたキャリアプレート３３と、ガイドワイヤ３８が取り付けられたワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄとの固定部位７７においてピンボルト７４とナット４５とを締結することでガラス仮支持部５７によって仮支持されていたドアウインドガラス３０を固定（本締め）することができる。

すなわち、ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄとキャリアプレート３３との固定部位７７が固定されるまでの間においては、ドアウインドガラス３０は、連結部４７ｅに設けられたガラス仮支持部５７によって揺動可能に仮支持されており、しかも、連結部４７ｅは一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄと連結されているため、連結部４７ｅを介してガイドワイヤ３８が担っていたドアウインドガラス３０の支持は、固定部位７７を固定した本締め後においては、ガラス仮支持部５７による支持が解除され、キャリアプレート３３を介してガイドワイヤ３８が担うことになる。

これにより、ドアウインドガラス３０を位置決めした状態で固定することができる。
加えて、連結部４７ｅは一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄと連結されているため、仮支持されたドアウインドガラス３０を固定するまでの間、すなわちキャリアプレート３３とワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄとを固定するまでの間、ガイドワイヤ３８が軸回りに不用意に回動することがなく、ドアウインドガラス３０の位置決め調節を容易に行うことができる。

従って、車体にサイドドア１を組み付け時におけるドアウインドガラス３０の位置決め作業を正確かつ容易に行うことができ、結果的にウインドレギュレータ４０の組み立てを容易に行うことができる。

この発明の態様として、連結部４７ｅと、該連結ブラケット４７の前後両側に備えた一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄとが一枚のパネルで一体に形成されたものである（図７（ｂ）参照）。

上記構成によれば、連結部４７ｅと一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄとを別部材で形成することなく、一枚のパネル状の連結ブラケット４７として形成できるため、部品点数の増加を抑制することができる。

またこの発明の態様として、ドアウインドガラス３０とキャリアプレート３３との固定部位７６と、ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄとキャリアプレート３３との固定部位７７とが、同軸に連結されたものである（図１０（ｃ）参照）。

上記構成によれば、固定部位７７，７６をまとめることができ、固定手段もピンボルト７４とナット４５にまとめることができ、その数も抑えることができる。しかも、キャリアプレート３３においては、ボルト挿通孔等の数を減らして強度を確保することができ、ガラス支持強度を向上することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアウインドは、本実施例のドアウインドガラス３０に対応し、
以下同様に、
レールは、ガイドレール３１，３２に対応し、
ドアウインド仮支持部は、ガラス仮支持部５７に対応し、
固定手段は、ナット４５およびピンボルト７４に対応し、
揺動許容部は、長孔４７ｆに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、ドアウインドガラス３０の上述した位置決め作業は、自動車Ｖのドア開口にサイドドア１を組み付ける際に、ドアウインドガラス３０を上昇させてルーフサイドレール１０２やフロントピラー１０３等の車体側の窓枠上辺に備えたウェザストリップ（図示省略）に当接させることで行っていたが、このように、自動車Ｖのドア開口にサイドドア１を実際に組み付けた状態で位置決めするに限らず、ルーフサイドレール部１０２およびフロントピラー部１０３等の車体側の窓枠形状に対応するように窓枠状に構成した図示しない位置決め用の治具を用いて、車体に組み付ける前にドアウインドガラス３０の位置決めを行ってもよい。

ドアアウタパネルは、本実施例では樹脂で形成したが、樹脂に限らず、アルミ又はアルミ合金等の軽金属材料やその他の材料で形成してもよい。

本発明のドア構造は、本実施例のようにサイドドア１に限らず、リヤドア等他の部位のドアに適用してもよい。

以上説明したように、本発明は、ドア本体の内部に、ドアウインドを昇降可能に支持するウインドレギュレータを備えた自動車のドア構造について有用である。

Ｖ…自動車
１Ａ…ドア本体
３０…ドアウインドガラス（ドアウインド）
３１，３２…ガイドレール（レール）
３３…キャリアプレート
３８…ガイドワイヤ
４０…ウインドレギュレータ
４７ｃ，４７ｄ…一対のワイヤ係合部
４７ｅ…連結部
４７ｆ…長孔（揺動許容部）
４５…ナット（固定手段）
５７…ガラス仮支持部（ドアウインド仮支持部）
７４…ピンボルト（固定手段）
７６…ドアウインドとキャリアプレートとの固定部位
７７…ワイヤ係合部とキャリアプレートとの固定部位

Claims (2)

1. ドア本体の内部に、ドアウインドを昇降可能に支持するウインドレギュレータを備えた自動車のドア構造であって、
   前記ウインドレギュレータに、一対のレールと、前記ドアウインドを取り付ける一対のキャリアプレートと、たすき掛けされたガイドワイヤに係合する一対のワイヤ係合部と、該一対のワイヤ係合部を連結する連結部とが設けられ、
   該連結部に、前記ドアウインドを揺動可能に支持するドアウインド仮支持部が設けられ、
   前記ワイヤ係合部と前記キャリアプレートとの固定部位に、前記ドアウインド仮支持部を支点とした前記ドアウインドの揺動を許容する揺動許容部が設けられるとともに、揺動不能に固定する固定手段を備え、
   前記ドアウインドと前記キャリアプレートとの固定部位と、前記ワイヤ係合部と前記キャリアプレートとの前記固定部位とが、同軸に連結された
   自動車のドア構造。
2. 前記連結部と、該連結部の前後両側に備えた一対の前記ワイヤ係合部とが一枚のパネルで一体に形成された
   請求項１に記載の自動車のドア構造。

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