JP6380416B2

JP6380416B2 - 自動車のドア構造

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Publication number: JP6380416B2
Application number: JP2016007166A
Authority: JP
Inventors: 守山　幸宏; 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-01-18
Filing date: 2016-01-18
Publication date: 2018-08-29
Anticipated expiration: 2036-01-18
Also published as: JP2017128855A

Description

この発明は、自動車のドア構造に関し、詳しくは、前後一対のガイドレールと、上記ガイドレールに沿って摺動すると共に、ドアウインドガラスが取付け支持された前後一対のキャリアプレートと、上記一対の両ガイドレールの上下端部に設けられた巻掛け部と、上記各巻掛け部にたすき掛けされ、当該巻掛け部で方向が転換されるガイドワイヤと、上記ガイドワイヤを駆動するアクチュエータとを備えたウインドレギュレータを有する自動車のドア構造に関する。

一般に、ドアサッシュを有さない所謂サッシュレスドアにおいては、ルーフサイドレールやフロントピラーの閉断面を大きくして車体の軽量高剛性化を図るうえで有利な反面、ドアサッシュを有するドア構造に対して、ドアウインドガラスをその下部で受止める必要があるので、ドアウインドガラスを高い支持強度で支持することが必要となる。

このため、従来のサッシュレスドアにおいては、前後一対のガイドレールを設け、これら一対のガイドレールの上下端部に設けられたプーリに対して、ガイドワイヤをたすき掛けした構造が採用されているが、装置が大型化するため、小型化を図る観点から改善の余地があった。

ところで、特許文献１には、前後一対のガイドレールを設け、これら一対のガイドレールの上下端部に設けられたプーリに対して、ガイドワイヤをたすき掛けすると共に、上述のガイドレールの下部に、ドアウインドガラスの下降位置を規制するダウンストッパが設けられた自動車のドア構造が開示されている。

この特許文献１に開示された従来構造においては、ダウンストッパがガイドレール内部の下端に設けられており、一見コンパクトに見えるが、ガイドレールの前後方向内側におけるそれぞれの上下両端部にプーリを設け、これら各プーリに対してたすき掛けされたガイドワイヤよりも前後方向外側に上述のダウンストッパが設けられており、コンパクト化の観点で改善の余地があった。

特開平５−１５６８６１号公報

そこで、この発明は、巻掛け部を用いてダウンストッパをコンパクトに配置することができ、通常時のドアウインドガラスの昇降性と、コンパクト化とを両立しつつ、下降規制強度の確保を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドア構造は、車両前後方向を基準とする前後一対のガイドレールと、上記ガイドレールに沿って摺動すると共に、ドアウインドガラスが取付け支持された前後一対のキャリアプレートと、上記一対の両ガイドレールの上下端部に設けられた巻掛け部と、上記各巻掛け部にたすき掛けされ、当該巻掛け部で方向が転換されるガイドワイヤと、上記ガイドワイヤを駆動するアクチュエータとを備えたウインドレギュレータを有する自動車のドア構造であって、ドアウインドガラス上昇時におけるリリース側の巻掛け部が、下方に凸の扇状ガイド部とされ、他の各巻掛け部がプーリとされ、上記扇状ガイド部の上方部に、上記ドアウインドガラスの下降位置を規制するダウンストッパが設けられ、上記キャリアプレートには上記ガイドレールに摺動するスライダが設けられており、上記スライダは、前側のガイドレールに対して前側外方から嵌合されると共に、後側のガイドレールに対して後側外方から嵌合され、上記スライダが、前側と後側のガイドレールそれぞれにおいて、上下に離間して一対設けられ、該スライダは、上記キャリアプレートの車幅方向内側に配設されるブロック状のスライダ本体と、車幅方向内外から上記ガイドレールを挟む一対の弾性摺動部を有するコ字状であり、上記スライダ本体が、上記キャリアプレートに切り起こし形成された取付け片に、車両前後方向でドア中央側から嵌合されるものであって、該スライダ本体の上記一対の弾性摺動部よりも車幅方向内側に形成された嵌合孔を有しており、上記ガイドレールには、上記ダウンストッパと上記扇状ガイド部との両者をその上下に取付ける取付け片が一体形成され、上記ドア構造はサッシュレスドアであることを特徴とする。
上述のダウンストッパは、ゴムやエラストマ等の弾性部材で形成してもよい。

上記構成によれば、ドアウインドガラス上昇時における各巻掛け部の中で最も負荷の低いリリース側の巻掛け部を、扇状ガイド部とし、この扇状ガイド部の上方部に上述のダウンストッパを設けたので、巻掛け部を用いてダウンストッパをコンパクトに配置することができ、通常時のドアウインドガラスの昇降性と、コンパクト化とを両立しつつ、下降規制強度の確保を図ることができる。
なお、上記アクチュエータとしては、電流値がしきい値を超えた時、ドアウインドガラスの上限、下限位置および噛込みを検知する電流センサが内蔵されたモータを有するものが好ましい。

また、上記キャリアプレートには上記ガイドレールに摺動するスライダが設けられており、上記スライダは、前側のガイドレールに対して前側外方から嵌合されると共に、後側のガイドレールに対して後側外方から嵌合され、上記スライダが、前側と後側のガイドレールそれぞれにおいて、上下に離間して一対設けられ、該スライダは、上記キャリアプレートの車幅方向内側に配設されるブロック状のスライダ本体と、車幅方向内外から上記ガイドレールを挟む一対の弾性摺動部を有するコ字状であり、上記スライダ本体が、上記キャリアプレートに切り起こし形成された取付け片に、車両前後方向でドア中央側から嵌合されるものであって、該スライダ本体の上記一対の弾性摺動部よりも車幅方向内側に形成された嵌合孔を有するものであって、このようにスライダを前後外方からガイドレールに嵌合するので、ドアウインドガラスを前後方向に確実に位置決めすることができると共に、前側のガイドレールに嵌合されたスライダよりも内側（前後方向の後側）にダウンストッパをコンパクトに配置することができる。

さらに、上記ガイドレールには、上記ダウンストッパと上記扇状ガイド部との両者をその上下に取付ける取付け片が一体形成されたものであり、このように、
ダウンストッパと扇状ガイド部とを取付ける取付け片が、ガイドレールに一体形成されているので、部品点数の増加を抑制することができる。

加えて、上記ドア構造はサッシュレスドアであることを特徴とするので、上記各効果を有するドア構造を、サッシュレスドアに適用することができる。

この発明によれば、巻掛け部を用いてダウンストッパをコンパクトに配置することができ、通常時のドアウインドガラスの昇降性と、コンパクト化とを両立しつつ、下降規制強度の確保を図ることができる効果がある。

本発明の自動車のドア構造を車外側から見た状態で示す外観側面図ドアアウタパネルを取外して示すドア構造の斜視図ドアフレーム構造を車外側から見た状態で示す側面図ウインドレギュレータの構造を車外側から見た状態で示す説明図図２の構造にアウタハンドル取付けブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図図５のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図図１のＢ−Ｂ線矢視断面図スライダの斜視図（ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材の分解図、（ｂ）は図９の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図扇状ガイド部材およびダウンストッパの取付け構造を示す説明図

巻掛け部を用いてダウンストッパをコンパクトに配置することができ、通常時のドアウインドガラスの昇降性と、コンパクト化とを両立しつつ、下降規制強度の確保を図るという目的を、車両前後方向を基準とする前後一対のガイドレールと、上記ガイドレールに沿って摺動すると共に、ドアウインドガラスが取付け支持された前後一対のキャリアプレートと、上記一対の両ガイドレールの上下端部に設けられた巻掛け部と、上記各巻掛け部にたすき掛けされ、当該巻掛け部で方向が転換されるガイドワイヤと、上記ガイドワイヤを駆動するアクチュエータとを備えたウインドレギュレータを有する自動車のドア構造において、ドアウインドガラス上昇時におけるリリース側の巻掛け部が、下方に凸の扇状ガイド部とされ、他の各巻掛け部がプーリとされ、上記扇状ガイド部の上方部に、上記ドアウインドガラスの下降位置を規制するダウンストッパが設けられ、上記キャリアプレートには上記ガイドレールに摺動するスライダが設けられており、上記スライダは、前側のガイドレールに対して前側外方から嵌合されると共に、後側のガイドレールに対して後側外方から嵌合され、上記スライダが、前側と後側のガイドレールそれぞれにおいて、上下に離間して一対設けられ、該スライダは、上記キャリアプレートの車幅方向内側に配設されるブロック状のスライダ本体と、車幅方向内外から上記ガイドレールを挟む一対の弾性摺動部を有するコ字状であり、上記スライダ本体が、上記キャリアプレートに切り起こし形成された取付け片に、車両前後方向でドア中央側から嵌合されるものであって、該スライダ本体の上記一対の弾性摺動部よりも車幅方向内側に形成された嵌合孔を有しており、上記ガイドレールには、上記ダウンストッパと上記扇状ガイド部との両者をその上下に取付ける取付け片が一体形成され、上記ドア構造はサッシュレスドアであるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１はサッシュレスタイプのサイドドア構造を車外側から見た状態で示す外観側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示すドア構造の斜視図、図３はドアフレーム構造を車外側から見た状態で示す側面図、図４はウインドレギュレータの構造を車外側から見た状態で示す説明図、図５は図２の構造にアウタハンドル取付けブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

＜ドアフレームの構成＞
図３に示すように、ドアフレーム１０は、ドア本体の前辺部を形成する前側の縦枠部１１と、ドア本体の後辺部を形成する後側の縦枠部１２と、ドア本体の上辺部を形成するドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３と、ドア本体の下辺部を形成する連結部材１４と、を備えている。
上述の前後の各縦枠部１１，１２は、軽金属または軽合金製の鋳造部材にて形成されている。この実施例では、これら両縦枠部１１，１２はアルミダイカストにより形成されている。

また、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３および連結部材１４は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。
そして、サイドドア前部を形成する前側の縦枠部１１の上部と、サイドドア後部を形成する後側の縦枠部１２の上部とを、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３で、車両前後方向に連結すると共に、前側の縦枠部１１の下部と、後側の縦枠部１２の下部とを、上述の連結部材１４で、車両前後方向に連結している。

図３に示すように、前側の縦枠部１１の上部には、後述するベルトラインレインフォースメントアウタ２３（図２参照）の前部を取付ける複数のボス部１５，１５を車両前後方向に離間して一体形成すると共に、同縦枠部１１の上下方向中間部には、後述するインパクトバー２４（図２参照）の前部を取付ける複数のボス部１６，１６を車両前後方向に離間して一体形成している。

また、図３に示すように、前側の縦枠部１１の前端部上下両位置には、ドアヒンジブラケット１７，１８を取付けている。

図３に示すように、後側の縦枠部１２の上部には、後述するベルトラインレインフォースメントアウタ２３（図２参照）の後部を取付ける複数のボス部１９，１９を車両前後方向に離間して一体形成すると共に、同縦枠部１２の上下方向中間部には、後述するインパクトバー２４（図２参照）の後部を取付ける複数のボス部２０，２０を車両前後方向に離間して一体形成している。

また、図３に示すように、後側の縦枠部１２において、上部のボス部１９と上下方向中間部のボス部２０との間には、後述するアウタハンドル取付けブラケット２５（図５参照）の後部を固定する複数のボス部２１，２１を上下方向に離間して一体形成すると共に、ラッチ機構配設部と対応するようにストライカ係合溝２２が開口形成されている。

図２，図３に示すように、上述のボス部１５，１９には、ドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントアウタ２３が取付けられている。このベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３と同様に、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。

図２，図３に示すように、上述のボス部１６，２０にはインパクトバー２４が取付けられている。図２に示すように、このインパクトバー２４は車両前後方向に延びると共に、該インパクトバー２４の前端部がその後端部に対して高くなるように傾斜状に取付けられている。また、該インパクトバー２４は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。
上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３の後部には、次に述べるアウタハンドル取付けブラケット２５（図５参照）を固定するための複数の取付け部２３ａ，２３ｂが形成されている。このベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、後側の縦枠部１２の上部から前方に延びるレインフォースメントである。

そして、上述の後側の縦枠部１２の上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部には、図５に示すように、ラッチ機構（ラッチ機構配設部に対応するストライカ係合溝２２参照）を車幅方向外側かつ上方から覆うパネル状のアウタハンドル取付けブラケット２５が設けられている。

＜アウタハンドル取付けブラケットの構成＞
上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、図２，図３で示した縦枠部１２の複数のボス部２１，２１とベルトラインレインフォースメントアウタ２３の取付け部２３ａ，２３ｂとに取付け固定されている。

図６，図７に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５には、ドアアウタパネル２６をその内側で支持したアウタハンドルベース２７の内端部が当接固定されている。

図５に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、ほぼ逆向き台形状に形成されており、後側の縦枠部１２上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部において車両前後方向に延びると共に、図６に示すように、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。

詳しくは、該アウタハンドル取付けブラケット２５は、図６に示すように、正面視でその上端２５ａが下端２５ｂに対して車幅方向内側に位置し、下端２５ｂが上端２５ａに対して車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。

このように、後側の縦枠部１２上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部に、アウタハンドル取付けブラケット２５を設け、該アウタハンドル取付けブラケット２５を、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置することで、上記コーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図り、かつ、ドアアウタハンドル２８（図１，図７参照）の支持剛性向上と衝突強度の向上を図ると共に、上述のアウタハンドル取付け部２５が、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うことで、コーナ部の強度向上と相俟って、盗難防止効果を確保するように構成したものである。

図５に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、ブラケット本体２５ｃの前部および下部に連続して延びるフランジ部２５ｄを有し、ブラケット本体２５ｃの後上および後下に取付け座となる凹部２５ｅ，２５ｆを有するもので、上述のフランジ部２５ｄの上端部に形成された締結部２５ｇと、凹部２５ｅ，２５ｆに形成された締結部２５ｈ，２５ｈとが、取付け部２３ａ、ボス部２１，２１に締結固定されている。

図５，図６に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５のブラケット本体２５ｃには、車両前後方向に延びる稜線Ｘ１，Ｘ２が平行に形成されると共に、この稜線Ｘ１，Ｘ２の一部には脆弱部としての開口部２９が形成されている。

この実施例では、該開口部２９はキーシリンダ配設用として用いるものである。
上述の稜線Ｘ１，Ｘ２によりアウタハンドル取付けブラケット２５の車両前後方向の剛性および荷重伝達性能の向上を図りつつ、アウタハンドル取付けブラケット２５とベルトラインレインフォースメントアウタ２３との連結部分に過度の応力が集中することを、上述の開口部２９にて、防止するよう構成したものである。

＜ベルトラインレインフォースメントアウタとその周辺構造＞
図６に示すように、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、押出し成形にて形成された閉断面２３ｃと、ドアウインドガラス３０の車幅方向外側面と対向して外側下方に延びる内側側面部２３ｄと、この内側側面部２３ｄの下部から外側下方に延びる下側リブ２３ｅと、上述の内側側面部２３ｄの上部から上方に延びる上側リブ２３ｆと、を備えており、図５に示すように、上述の下側リブ２３ｅにアウタハンドル取付けブラケット２５が取付けられている。

上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３の内側側面２３ｄと下側リブ２３ｅとを、外側下方に斜め方向に延ばし、当該ベルトラインレインフォースメントアウタ２３の上下方向、車幅方向の変形を抑制するように構成したものである。

図６に示すように、上述の上側リブ２３ｆには、合成樹脂製のドアアウタパネル２６におけるリブ２６ａに形成された係合凹部２６ｂを係合することで、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３にドアアウタパネル２６の上部を係合固定している。

ドアアウタパネル２６の荷重はベルトラインレインフォースメントアウタ２３の各要素２３ｆ，２３ｄ，２３ｅおよび図５で示した締結部２５ｇを介してアウタハンドル取付けブラケット２５に伝達され、荷重分散される。この荷重分散された荷重は縦枠材１２に伝達される。

また、上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者で、外側下方に斜め方向に延びる比較的長い略直線状の構造体が形成されており、これにより上下方向および車幅方向の剛性を高めるように構成している。

一般に、サイドドア上部はデザインの関係上、狭小に形成されていて、その車幅方向の剛性が確保しにくいので、上下方向には上側リブ２３ｆを延ばして剛性を確保し、かつ充分な車幅方向剛性を確保するために、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者を、図６に示すように、外側下方に延びるよう傾斜状に配設し、これら両者２３，２５の傾斜配設により、当該両者２３，２５の内側にラッチ機構のリンク等を格納する充分なスペースを確保すると共に、アウタハンドル取付けブラケット２５がプロテクタとしての機能をも発揮するよう構成したものである。

＜ウインドレギュレータの構成＞
次に、図４を参照してドアウインドガラス３０を昇降するウインドレギュレータ４０の構成について説明する。
図４に示すように、ウインドレギュレータ４０は、車両前後方向を基準とする前後一対のガイドレール３１，３２と、これら一対のガイドレール３１，３２に沿って摺動すると共に、ドアウインドガラス３０が取付け支持された前後一対のキャリアプレート３３，３３と、一対の両ガイドレール３１，３２の上下両端部に設けられた巻掛け部３４，３５，３６，３７と、これらの各巻掛け部３４〜３７にたすき掛けされ、当該巻掛け部３４，３５，３６，３７で方向が転換されるガイドワイヤ３８と、このガイドワイヤ３８を駆動するアクチュエータ３９と、を備えている。

図４に示すように、前側のガイドレール３１の車両前後方向後側には、上下方向に離間して複数の取付け片３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが一体形成されており、これらの各取付け片３１ａ〜３２ｄがモジュールプレート４１（図６，図７参照）に取付けられている。

同様に、図４に示すように、後側のガイドレール３２の車両前後方向前側にも、上下方向に離間して複数の取付け片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが一体形成されており、これらの各取付け片３２ａ〜３２ｄがモジュールプレート４１（図６，図７参照）に取付けられている。

図４，図７に示すように、前側のキャリアプレート３３の前上とドアウインドガラス３０の取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の後上とドアウインドガラス３０の取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３とドアウインドガラス３０とは、図７に示すように、内外一対のブッシュ４２と、内外一対のリテーナ４３と、ボルト４４およびナット４５から成る支持部材４６にて、共締め固定されている。

図４に示すように、前側のキャリアプレート３３と後側のキャリアプレート３３とを前後方向に連結する連結ブラケット４７を設けている。

図４に示すように、前側のキャリアプレート３３の後下とドアウインドガラス３０と連結ブラケット４７前部との取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の前下とドアウインドガラス３０と連結ブラケット４７後部との取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３、ドアウインドガラス３０、連結ブラケット４７の三者は、支持部材４６と同等構造の別の支持部材４８にて、共締め固定されている。
上述のガイドワイヤ３８は、アウタチューブ３８ａとインナワイヤ３８ｂとを有しており、上述の連結ブラケット４７の前後両端のクランプ部４７ａ，４７ｂでインナワイヤ３８ｂをクランプ（ｃｌａｍｐ）している。

また、上述のアクチュエータ３９は、電流値がしきい値を超えた時、ドアウインドガラス３０の上限位置、下限位置および噛込みを検知する電流センサが内蔵されたモータ４９を備えている。

図４に示すように、上述の各巻掛け部３４〜３７のうちドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部、すなわち、前側のガイドレール３１の下端部に設けられた巻掛け部３５が、下方に凸の扇状ガイド部５０とされ、巻掛け部３５以外の他の全ての巻掛け部３４，３６，３７がプーリ５１（いわゆる滑車）とされている。

図８はスライダの斜視図、図９の（ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ）の分解図、図９の（ｂ）は図９の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は扇状ガイド部材およびダウンストッパの取付け構造を示す説明図である。

図４，図１０に示すように、上述の扇状ガイド部５０の上方部には、ドアウインドガラス３０の下降位置を規制するダウンストッパ５２が設けられている。このダウンストッパ５２は、ゴムやエラストマ等の弾性部材にて形成される。

図４にドアウインドガラス３０の上昇時におけるガイドワイヤ３８の動きを矢印で示すように、前後一対のガイドレール３１，３２の下端部の各巻掛け部３５，３７がリリース（ｒｅｌｅａｓｅ）側となるが、この実施例では前側のガイドレール３１の下端部の巻掛け部３５を、下方に凸の扇状ガイド部５０としている。

このように、ドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部３５を、扇状ガイド部５０として、この扇状ガイド部５０の上方部に、図１０に示すように、ダウンストッパ５２を設けることで、巻掛け部３５を用いてダウンストッパ５２をコンパクトに配置し、通常時のドアウインドガラス３０の昇降性と、コンパクト化との両立を図りつつ、下降規制強度の確保を図るように構成したものである。

ここで、上述の扇状ガイド部５０は、ガイドワイヤ３８と摺接するガイド溝（凹溝部５０ａ）を有し、潤滑性が高いものであり、潤滑性を高めるべく、フッ素やワックス等の潤滑剤を含む樹脂、あるいは潤滑材がコーティングや塗布、含浸されたものが好ましい。

また、扇状ガイド部５０は、ドアウインドガラス３０の上昇時に各巻き掛け部の中で最もリリース側に位置し、最も負荷が低い一方、ドアウインドガラス３０の下降時に、各巻き掛け部の中で最もリード側に位置し、最も高負荷になるが、下降時はガラス３０の自重により負荷が小さいため、摺接するガイド部であっても、ガイドワイヤ３８に対する摺動抵抗の上昇を抑えて円滑にドアウインドガラス３０を下降させることができ、扇状ガイド部５０の耐久性も確保できる。

図４，図７，図８に示すように、キャリアプレート３３には上述のガイドレール３１，３２に摺動するスライダ５３，５４が設けられている。前側のガイドレール３１に摺動するスライダ５３の構造およびその支持構造と、後側のガイドレール３２に摺動するスライダ５４の構造およびその支持構造は、略対称であるから、ここでは、後側のスライダ５４とその支持構造について説明する。

＜スライダとその支持構造＞
図８に示すように、このスライダ５４はブロック形状のスライダ本体５４ａと、このスライダ本体５４ａの車幅方向中間部に形成されガイドレール３２に摺動して上下方向に延びる内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂと、内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂの車幅方向内側および車幅方向外側に形成された空間部５４ｃ，５４ｃと、該空間部５４ｃ，５４ｃを形成する縦壁５４ｄ，５４ｄの上下方向中間部から弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ側に向けて延びるストッパ部５４ｅ，５４ｅと、スライダ本体５４ａの車幅方向内側に形成され、キャリアプレート３３に切起こし形成された取付け片３３ａ（図７参照）に嵌合される嵌合孔５４ｆと、を一体形成したものである。

このスライダ５４は、図７，図８に示すように、嵌合孔５４ｆを取付け片３３ａに嵌合固定すると共に、一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ間にガイドレール３２の後縁部を摺動可能に挟持するよう構成している。

この実施例では、片側のキャリアプレート３３，３３に対して、上下方向に離間して合計２つのスライダ５３，５３およびスライダ５４，５４を設けている。

図４に示すように、前側のスライダ５３は、前側のガイドレール３１に対して前側外方から嵌合されており、後側のスライダ５４は、後側のガイドレール３２に対して後側外方から嵌合されている。
このように、各スライダ５３，５４を前後外方からガイドレール３１，３２に嵌合することで、ドアウインドガラス３０を前後方向に確実に位置決めし、前側のガイドレール３１に嵌合されたスライダ５３よりも内側（つまり前後方向の後側）にダウンストッパ５２をコンパクトに配置するよう構成したものである。

図１０に示すように、前側のガイドレール３１の下端部には、上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０との両者をその上下に取付ける取付け片５５が切起し手段にて一体形成されている。そして、該取付け片５５の上部にダウンストッパ５２を取付け、取付け片５５の下部に扇状ガイド部５０を取付けている。ここで、上述の扇状ガイド部５０の周面には、ガイドワイヤ３８を案内する凹溝部５０ａが形成されている。
上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０とを取付ける取付け片５５を、ガイドレール３１に一体形成することで、部品点数の増加を抑制するように構成している。

＜ガラス仮支持部の構成＞
ところで、図４に示すように、連結ブラケット４７の前後方向中間位置には、枢支部５６を支点として揺動可能なガラス仮支持部５７を設けている。このガラス仮支持部５７はその上部にドアウインドガラス３０の下端を配置する凹部が一体形成されている。

ガラス仮支持部５７の該凹部にドアウインドガラス３０の下端を配置し、かつ、支持部材４８を未締結と成した状態で、ウインドレギュレータ４０を駆動し、ドアウインドガラス３０の上端部をボディ側のルーフサイドレール部およびフロントピラー部に当接させ、枢支部５６を支点として揺動するガラス仮支持部５７を介してドアウインドガラス３０を位置決めした後に、未締結の支持部材４８を締結すると、ガラス閉位置においてキャリアプレート３３を適正な位置に容易に位置決め固定することができる。

つまり、連結ブラケット４７の前後方向中間部でドアウインドガラス３０を仮支持し、車体組付け後のガラス閉位置においてドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３を容易に適正位置に位置決めし得るように構成しているので、特に、サッシュレスのサイドドアに対して有効となる。

＜アップストッパとその周辺構造＞
次に、図６，図９を参照して、ドアウインドガラス３０の上限位置を規制するアップストッパと、その周辺構造について説明する。
図６に示すように、アップストッパ６０は、ガラス側の下側部材としてキャリアプレート３３にビス６１を用いて固定された押当て部材６２と、ドア側の上側部材としてベルトラインレインフォースメントインナ１３にボルト６３を用いて前後方向に移動調節可能に取付けられた受部材６４との両者６２，６４から構成されている。

下側部材（押当て部材６２）と上側部材（受部材６４）との何れか一方には凸部を形成し、何れか他方には凹部を形成するが、この実施例では、下側部材である押当て部材６２に楔形状（具体的には、上下方向に細長い台形状）の凸部６２ａを一体形成し、上側部材である受部材６４には、上記楔形状に対応する凹部６４ａを形成している。

図９の（ｂ）に示すように、受部材６４には、平面断面視で車幅方向内外に傾斜した当接面６４ｂ，６４ｃが設けられている。同図に示すように、この実施例では、上述の当接面６４ｂ，６４ｃはその前部が相対的にベルトラインレインフォースメントインナ１３に近く、その後部がベルトラインレインフォースメントインナ１３から相対的に遠くなるよう車幅方向内外に傾斜している。

また、図６，図９に示すように、上述の受部材６４はドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３のリブ（詳しくは、上向きリブ１３ａと横リブ１３ｂ）に対して水平方向（つまり車両の前後方向）にスライド可能に支持されている。

これにより、上側部材である受部材６４をベルトラインレインフォースメントインナ１３のリブ１３ａ，１３ｂに対して水平方向にスライドさせるだけで、ドアウインドガラス３０の車幅方向の位置調整ができ、当該位置調整の容易化を図ることができ、また受部材６４と押当て部材６２とが凹凸嵌合することで、ドアウインドガラス３０の上限位置が規制でき、この上限位置と上述の車幅方向位置とが適切になることで、当該ドアウインドガラス３０の吸出し防止性能を確保するように構成している。

つまり、上述のアップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置が規制できて、その上がり過ぎを防止することができると共に、車幅方向の位置決めをも行なうことができるので、通常走行時のドアウインドガラス３０の振動防止と、高速走行時の負圧に起因するドアウインドガラス３０の吸出し防止との両立を図ることができる。

因に、従来構造においては、ドアウインドガラスの車幅方向の位置決めを行なう部材は、アップストッパとは他に別途設けられるが、この実施例では、アップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置規制と車幅方向の位置決めとを行なうことができる。
上述の受部材６４には、ベルトラインレインフォースメントインナ１３のガラスの面１３ｃに沿う部位に当接面６４ｂが形成されており、この当接面６４ｂが上方かつドアウインドガラス３０側へ向けて傾斜している。

これにより、ドアウインドガラス３０の上限位置規制時において、押当て部材６２の凸部６２ａが受部材６４の凹部６４ａに嵌入された際の位置決め荷重を、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３で受止めて、ドアウインドガラス３０を強固に支持すべく構成している。

ここで、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３は、既述したように軽金属または軽合金の押出し成形部材にて形成されており、このベルトラインレインフォースメントインナ１３は、閉断面１３ｄと、この閉断面１３ｄを囲繞する上片１３ｅ、下片１３ｆ、外片１３ｇ、内片１３ｈの四辺と、上片１３ｅの延長線上においてガラス側に突出する上述の横リブ１３ｂと、外片１３ｇの延長線上において上方に突出する上述の上向きリブ１３ａと、外片１３ｇと下片１３ｆの連結コーナ部近傍から下方に延びる下向きリブ１３ｉと、を一体形成したものである。

図９の（ａ）に示すように、上述の受部材６４には、凹部６４ａの他に、上述の横リブ１３ｂを嵌合する嵌合凹部６４ｄと、上述の上向きリブ１３ａを遊嵌する下向きの溝部６４ｅとが形成されている。つまり、ドア側の受部材６４は上述の各リブ１３ａ，１３ｂに嵌合する断面形状に形成されている。

そして、上述の受部材６４において上向きリブ１３ａのドアウインドガラス３０と反対の側、すなわち、車幅方向内側には締結部６４ｆが形成されており、該締結部６４ｆ（特に、ボルト６３参照）をサイドドアの外側であるドア閉時の車室側から操作可能とし、ドアウインドガラス３０の位置調整作業の容易化を図るように構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、上記実施例の自動車のドア構造は、車両前後方向を基準とする前後一対のガイドレール３１，３２と、上記ガイドレール３１，３２に沿って摺動すると共に、ドアウインドガラス３０が取付け支持された前後一対のキャリアプレート３３，３３と、上記一対の両ガイドレール３１，３２の上下端部に設けられた巻掛け部３４〜３７と、上記各巻掛け部３４〜３７にたすき掛けされ、当該巻掛け部３４〜３７で方向が転換されるガイドワイヤ３８と、上記ガイドワイヤ３８を駆動するアクチュエータ３９とを備えたウインドレギュレータ４０を有する自動車のドア構造であって、ドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部３５が、下方に凸の扇状ガイド部５０とされ、他の各巻掛け部３４，３６，３７がプーリ５１とされ、上記扇状ガイド部５０の上方部に、上記ドアウインドガラス３０の下降位置を規制するダウンストッパ５２が設けられたものである（図４，図１０参照）。

この構成によれば、ドアウインドガラス３０上昇時における各巻掛け部の中で最も負荷の低いリリース側の巻掛け部３５を、扇状ガイド部５０とし、この扇状ガイド部５０の上方部に上述のダウンストッパ５２を設けたので、巻掛け部３５を用いてダウンストッパ５２をコンパクトに配置することができ、通常時のドアウインドガラス３０の昇降性と、コンパクト化とを両立しつつ、下降規制強度の確保を図ることができる。
なお、上記アクチュエータ３９としては、電流値がしきい値を超えた時、ドアウインドガラス３０の上限、下限位置および噛込みを検知する電流センサが内蔵されたモータ４９を有するものが好ましい。

この発明の一実施形態においては、上記キャリアプレート３３には上記ガイドレール３１，３２に摺動するスライダ５３，５４が設けられており、上記スライダ５３，５４は、前側のガイドレール３１に対して前側外方から嵌合されると共に、後側のガイドレール３２に対して後側外方から嵌合されるものである（図４参照）。

この構成によれば、スライダ５３，５４を前後外方からガイドレール３１，３２に嵌合するので、ドアウインドガラス３０を前後方向に確実に位置決めすることができると共に、前側のガイドレール３１に嵌合されたスライダ５３よりも内側（前後方向の後側）にダウンストッパ５２をコンパクトに配置することができる。

この発明の一実施形態においては、上記ガイドレール３１には、上記ダウンストッパ５２と上記扇状ガイド部５０との両者をその上下に取付ける取付け片５５が一体形成されたものである（図１０参照）。

この構成によれば、ダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０とを取付ける取付け片５５が、ガイドレール３１に一体形成されているので、部品点数の増加を抑制することができる。

上記実施例においては、自動車のドア構造としてサッシュレスタイプのサイドドア（フロントドア）構造を例示したが、これはリヤドアに適用してもよく、サッシュを有するタイプのドア構造に本発明を適用してもよい。

以上説明したように、本発明は、前後一対のガイドレールと、上記ガイドレールに沿って摺動すると共に、ドアウインドガラスが取付け支持された前後一対のキャリアプレートと、上記一対の両ガイドレールの上下端部に設けられた巻掛け部と、上記各巻掛け部にたすき掛けされ、当該巻掛け部で方向が転換されるガイドワイヤと、上記ガイドワイヤを駆動するアクチュエータとを備えたウインドレギュレータを有する自動車のドア構造について有用である。

３０…ドアウインドガラス
３１，３２…ガイドレール
３３…キャリアプレート
３３ａ…取付け片
３４〜３７…巻掛け部
３８…ガイドワイヤ
３９…アクチュエータ
４０…ウインドレギュレータ
５０…扇状ガイド部
５１…プーリ
５２…ダウンストッパ
５３，５４…スライダ
５４ａ…スライダ本体
５４ｂ…弾性摺動部
５４ｆ…嵌合孔
５５…取付け片

Claims

車両前後方向を基準とする前後一対のガイドレールと、
上記ガイドレールに沿って摺動すると共に、ドアウインドガラスが取付け支持された前後一対のキャリアプレートと、
上記一対の両ガイドレールの上下端部に設けられた巻掛け部と、
上記各巻掛け部にたすき掛けされ、当該巻掛け部で方向が転換されるガイドワイヤと、
上記ガイドワイヤを駆動するアクチュエータとを備えたウインドレギュレータを有する自動車のドア構造であって、
ドアウインドガラス上昇時におけるリリース側の巻掛け部が、下方に凸の扇状ガイド部とされ、
他の各巻掛け部がプーリとされ、
上記扇状ガイド部の上方部に、上記ドアウインドガラスの下降位置を規制するダウンストッパが設けられ、
上記キャリアプレートには上記ガイドレールに摺動するスライダが設けられており、
上記スライダは、前側のガイドレールに対して前側外方から嵌合されると共に、後側のガイドレールに対して後側外方から嵌合され、
上記スライダが、前側と後側のガイドレールそれぞれにおいて、上下に離間して一対設けられ、該スライダは、上記キャリアプレートの車幅方向内側に配設されるブロック状のスライダ本体と、車幅方向内外から上記ガイドレールを挟む一対の弾性摺動部を有するコ字状であり、
上記スライダ本体が、上記キャリアプレートに切り起こし形成された取付け片に、車両前後方向でドア中央側から嵌合されるものであって、該スライダ本体の上記一対の弾性摺動部よりも車幅方向内側に形成された嵌合孔を有しており、
上記ガイドレールには、上記ダウンストッパと上記扇状ガイド部との両者をその上下に取付ける取付け片が一体形成され、
上記ドア構造はサッシュレスドアであることを特徴とする
自動車のドア構造。