JP4623459B2 - 自動車用ドア - Google Patents

Description

本発明は、自動車に配設されるドアに関し、特に、ドア本体に組み付けられる部品をモジュール化するようにした構造の技術分野に属する。

自動車用ドアはインナパネルとアウタパネルとからなるドア本体を備えていて、該ドア本体には、ウインドガラスを昇降させる昇降装置やインナパネルを覆う装飾用のドアトリムが装着されている。上記昇降装置は、通常、自動車の組み立てラインでドア本体に直接装着されるが、昇降装置はウインドガラスを案内するガイドレールや駆動モータ等の複数の部品で構成されているため、自動車の組み立てラインでは作業が煩雑化して多くの工数が必要となる。

そこで、組み立てラインの煩雑化を避けるために、例えば特許文献１に開示されているように、メイン組み立てラインとは別にサブ組み立てライン等を設け、このサブ組み立てライン等でモジュールプレートに昇降装置の各部品を取り付けてドアモジュールを構成することが行われている。この特許文献１では、モジュールプレートをドア本体の前後両端部近傍まで延びるように形成し、該モジュールプレートにドアトリムも一緒に取り付けるようにしている。これにより、メイン組み立てラインで昇降装置及びドアトリムを同時にドア本体に装着することができて、メイン組み立てラインでの工数を削減することができる。

また、例えば特許文献２に開示されているように、自動車用ドアのドアトリムに一体成形したアームレスト部に昇降装置の操作スイッチ等を有するパネル部材を装着する場合に、アームレスト部にパネル部材装着孔を形成し、このパネル部材装着孔にパネル部材を嵌め込むことが行われている。これにより、パネル部材のドアトリムへの装着作業を容易にすることができる。
特開２００２−１１４０３４号公報（第４頁、第５頁、図２、図３、図６） 特開２００１−３４７８３５号公報（第３頁、図１、図２）

しかしながら、特許文献１のように昇降装置及びドアトリムをモジュールプレートに取り付けるようにした場合には、両者の重さに耐え得るようにモジュールプレートの剛性を高める必要があるとともに、ドアトリムの大きさに対応させてモジュールプレートを大型化しなければならない。これらのことにより、モジュールプレートの重量が嵩み、ひいてはドアが重くなってしまう。

また、特許文献２のように、ドアトリムにパネル部材装着孔を形成してパネル部材の装着作業性を良好にする場合には、パネル部材装着孔が開口することによるドアトリムの剛性低下が避けられず、該ドアトリムが変形し易い。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアトリムの剛性を確保することにより、モジュールプレートを設けすにドアモジュールを構成できるようにして、ドアの軽量化を図りながらメイン組み立てラインでの工数を削減できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ドアトリムに昇降装置を取り付けてドアモジュールを構成するとともに、ドアトリムのパネル部材装着孔周りを補強するようにした。

具体的には、ウインドガラスが昇降可能に設けられたドア本体と、上記ウインドガラスを昇降させる昇降装置と、上記ドア本体の車室内側を覆うドアトリムとを備え、上記ドアトリムには、車室内側へ膨出して車室外側へ開放する中空状のアームレスト部が一体成形され、上記アームレスト部には、該アームレスト部に取り付けられるパネル部材の外形状に対応したパネル部材装着孔が設けられ、上記パネル部材装着孔には、上記昇降装置の操作スイッチと取っ手とを有するパネル部材が取り付けられ、上記ドアトリムにおけるパネル部材装着孔周りには、該パネル部材装着孔周りを補強する補強手段が設けられ、上記補強手段は、上記アームレスト部の上部から下部に亘って延び、上記ドアトリムの車室外側におけるパネル部材装着孔近傍に配置された補強部材で構成され、上記補強部材の上部及び下部は、上記アームレスト部の上部及び下部にそれぞれ結合され、該補強部材の上下方向中間部は、上記パネル部材に結合され、上記昇降装置が上記ドアトリムに取り付けられてドアモジュールが構成され、該ドアモジュールがドア本体に取り付けられている構成とする。

この構成によれば、ドアトリムのパネル部材装着孔周りが補強手段により補強され、このドアトリムに昇降装置が取り付けられてドアモジュールが構成されるので、従来のモジュールプレートが不要になるとともに、ドアトリムの変形が防止される。このドアモジュールをメイン組み立てラインでドア本体に組み付けることで、該組み立てラインでドアトリム及び昇降装置がドア本体に同時に装着される。

また、補強手段を、上下方向に延びるように形成されドアトリムの車室外側におけるパネル部材装着孔近傍に結合された補強部材で構成することで、補強部材とドアトリムとを別々に成形することが可能になるので、各々の形状や材料の設定自由度が向上する。これにより、補強部材を十分な剛性が得られる材料を用いて成形することが可能になるとともに、ドアトリムを高い質感が得られる材料を用いて内装デザインに対応した形状に成形することが可能になる。

また、ドアトリムにはアームレスト部が一体成形され、該アームレスト部にパネル部材装着孔が形成され、該パネル部材装着孔に昇降装置の操作スイッチを有するパネル部材が取り付けられ、補強部材が、上記アームレスト部の上部から下部に亘って延び該アームレスト部の上部及び下部に結合されている構成とすることで、部品点数を増加させることなくドアトリムにアームレスト部を設けることが可能になり、このアームレスト部のパネル部材装着孔に操作スイッチを有するパネル部材が取り付けられているので、乗員による操作スイッチの操作性が良好になる。そして、このアームレスト部に補強部材が結合されているので、該補強部材によりパネル部材装着孔周りが補強されるとともに、アームレスト部の剛性が確保される。

また、パネル部材には取っ手部が設けられ、パネル部材が補強部材に結合されている構成とすることで、乗員はパネル部材の取っ手部を持ってドアの開閉を行うことが可能になるので、ドアの開閉時には、乗員の力がパネル部材に直接作用することになる。このとき、パネル部材は補強部材に結合されて剛性が確保されているので、パネル部材が変形したり破損することはない。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、昇降装置はウインドガラスを昇降させるモータを有し、該モータが補強部材に取り付けられている構成とする。

この構成によれば、モータを取り付けるための部材を別途設けることなく、モータの取付剛性が確保される。

請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、ドアトリムの車室内側面には、該車室内側面との間に物品収容空間部を形成するポケット構成部材が取り付けられ、上記物品収容空間部の上部は、ドアトリムの車室内側面とドアポケット構成部材の上縁部との間で開放されている構成とする。

この構成によれば、ドアトリムにドアポケットが設けられ、該ドアポケットの物品収容空間部には、ドアトリムの車室内側面とドアポケット構成部材の上縁部との間から物品の出し入れが可能となる。

請求項１の発明によれば、パネル部材装着孔周りが補強されたドアトリムに昇降装置を取り付けてドアモジュールを構成するようにしたので、ドアトリムの変形を回避しながらドアの軽量化を図ることができるとともに、メイン組み立てラインでの工数を削減することができる。

また、ドアトリムとは別体の補強部材でパネル部材装着孔周りを補強するようにしたので、ドアトリムの剛性確保とドアの車室内側の見栄えとを両立させることができる。

また、補強部材をパネル部材装着孔が形成されたアームレスト部の上部及び下部に結合したので、補強部材によりパネル部材装着孔周りを補強しながらアームレスト部の使用時の変形を防止することができる。

また、パネル部材が補強部材に結合されているので、パネル部材の取っ手部を持ってドアを開閉する際に、パネル部材の変形や破損を防止することができる。

請求項２の発明によれば、昇降装置のモータを補強部材に取り付けるようにしたので、部品点数を増加させることなくモータの取付剛性を確保することができて、ドアの製造コストを低廉化することができる。

請求項３の発明によれば、ドアトリムの車室内側面とドアポケット構成部材の上縁部との間からドアポケットの物品収容空間部に物品を出し入れすることができる。これにより、ドアトリムに開口部を形成することなくドアポケットを設けることができて、利便性の向上とドアトリムの剛性確保とを両立させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。

図２は、本発明の実施形態に係る自動車用ドア１を車室内側から見たものである。このドア１は、自動車の側部に配設されており、図１にも示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを組み合わせてなるドア本体４と該ドア本体４の車室内側に取り付けられたドアトリム５とを備えている。さらに、上記ドア１には、ウインドガラス６と該ウインドガラス６を昇降させる昇降装置７とが設けられている。

図３に示すように、上記ドア本体４のインナパネル２及びアウタパネル３は鋼板をプレス成形してなるものである。このドア本体４の前端部がヒンジ（図示せず）を介して車体に取り付けられるようになっている。そして、ドア１が閉状態にあるときには、図示しないが、ドア本体４に設けられたラッチ機構が車体のストライカに係合して閉状態が保持されるようになっている。

上記インナパネル２の前後両縁部及び下縁部は車室外側へ向けて折り曲げられ、一方、アウタパネル３は全体が車室外側へ向けて緩く湾曲形成されている。上記インナパネル２の前後両縁部及び下縁部の先端は上記アウタパネル３の外周縁に接合され、両パネル２、３の間には中空状のドア袋部１０が形成されている。上記ドア袋部１０におけるアウタパネル３に近接した位置には、前後方向に延びる２本のドア補強部材１１が上下方向に離れて配置されている。各ドア補強部材１１の前後両端部はドア本体４の前後両端部にそれぞれ固定されている。また、図１に示すように、ドア本体４の上側には、インナパネル２及びアウタパネル３の上縁部から上方へ延びるサッシュ１２が設けられている。

上記インナパネル２の上縁部とアウタパネル３の上縁部との間にはスリット１３が形成され、このスリット１３内を上記ウインドガラス６が昇降するようになっている。このウインドガラス６は、上昇端位置で外周縁が上記サッシュ１２に保持される一方、下降端位置で略全体がドア袋部１０に収容されるようになっている。

また、図３に示すように、インナパネル２の上部には、車室外側面にベルトラインレインフォースメント１５が取り付けられている。このベルトラインレインフォースメント１５は鋼板をプレス成形してなるものであり、インナパネル２の前後両縁近傍に亘って延びている。ベルトラインレインフォースメント１５の上縁部及び下縁部はインナパネル２にそれぞれ接合される一方、上下方向中間部はインナパネル２から車室外側へ離れていて、このベルトラインレインフォースメント１５の上下方向中間部とインナパネル２との間には隙間が形成されている。つまり、インナパネル２の上部にはベルトラインレインフォースメント１５により閉断面が形成されている。

上記インナパネル２の上縁部には内側ウェザーストリップ２０が取り付けられている。該内側ウェザーストリップ２０は、例えば硬質のポリプロピレンに軟質のポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン等を組み合わせてなるものであり、スリット１３の前後両端部近傍に亘って延びている。図４に示すように、上記内側ウェザーストリップ２０は、ウインドガラス６の内面に摺接する２つの片状部２０ａと、上記ドアトリム５の上側を構成するアッパトリム構成部材４０の上縁部に接触するように上方へ突出して湾曲形成された湾曲部２０ｂと、アッパトリム構成部材４０に設けられた差し込み部２１に差し込まれる突出部２０ｃとを有している。また、図３に示すように、アウタパネル３の上縁部にも、上記内側ウェザーストリップ２０と同様に構成された外側ウェザーストリップ２２が取り付けられている。

また、図３にも示すように、上記インナパネル２の中央部には、上記昇降装置７をインナパネル２の車室内側からドア袋部１０に収容するための開口部２３が形成されている。この開口部２３は、前後方向に長く形成され、上縁部はベルトラインレインフォースメント１５に近接して前後方向に延びている。

上記昇降装置７は従来周知のものであり、ウインドガラス６が固定されるガラス固定部材２５と、該ガラス固定部材２５を昇降可能に支持するガイドレール２６と、上記ガラス固定部材２５が取り付けられた環状のワイヤ２７と、該ワイヤ２７を駆動して所定の軌道上を移動させるモータ等からなる駆動機構２８とを備えている。そして、該駆動機構２８の作動によりワイヤ２７が駆動されてガラス固定部材２５がガイドレール２６上を摺動することで、ウインドガラス６が昇降するようになっている。

上記ガイドレール２６は鋼板を成形してなるものである。このガイドレール２６は、例えば自動車走行時の振動やドア１開閉時の衝撃等によってウインドガラス６から荷重を受けた場合に、該ウインドガラス６が正規の位置から大きくずれないようにしっかりと支持できる剛性を有している。

また、図３及び図５に示すように、ガイドレール２６の上下寸法はインナパネル２の開口部２３の上下寸法よりも長く設定されている。このガイドレール２６の下端部には、ドアトリム５をインナパネル２に結合するためのボルト３０が挿通する貫通孔２６ａが形成されている。ガイドレール２６の下端部は、インナパネル２の車室外側面に重ね合わされて、ドアトリム５と共にインナパネル２に結合されるようになっている。尚、上記ボルト３０はインナパネル２の孔部２ｂに挿通されて該インナパネル２のドア袋部１０側に取り付けられた螺合部材３１に螺合するようになっている。

また、ガイドレール２６の上端部には、図３に示すように、車室内側へ向けて延びるボルト３２が設けられている。該ボルト３２の先端側は、インナパネル２に形成された貫通孔（図示せず）及びベルトラインレインフォースメント１５に形成された貫通孔１５ａに挿通されて車室内側へ突出している。また、このボルト３２の外周にはカラー３３が嵌められている。このカラー３３はベルトラインレーンフォースメント１５の貫通孔１５ａに挿通されて、両端面がガイドレール２６とインナパネル２の車室外側面とに当接している。そして、ボルト３２の先端にナット３４を螺合させて締め込むことで、ガイドレール２６の上端部が、インナパネル２に結合される。つまり、ガイドレール２６は、インナパネル２における開口部２３上縁及び下縁の前後方向中間部同士を連結している。

上記ドアトリム５は、図１に示すように、上下方向に２分割され、共にパネル状をなすアッパトリム構成部材４０とロアトリム構成部材４１とで構成されている。ロアトリム構成部材４１は上記インナパネル２の開口部２３よりも大きく形成され該インナパネル２の約３／４の領域を覆う一方、アッパトリム構成部材４０はインナパネル２の残りの部分を覆うように形成されている。図３に示すように、上記アッパトリム構成部材４０の下縁部はロアトリム構成部材４１の上縁部よりも車室内側に位置付けられ、これらアッパトリム構成部材４０の下縁部とロアトリム構成部材４１の上縁部とは側面視で互いに重複している。

上記アッパトリム構成部材４０は、ポリプロピレンからなる基材４２と、該基材４２の車室内側面に接着された表皮材４３とで構成されている。該表皮材４３の材料は、例えば布、合成皮革や樹脂等を用いることができ、この実施形態では樹脂製のものを用いている。上記基材４２の車室内側面には、上記インナパネル２に形成された係合孔（図示せず）に係合するファスナ４４（図６参照）が取り付けられていて、該ファスナ４４によりアッパトリム構成部材４０がインナパネル２に結合される。また、アッパトリム構成部材４０の下縁部は、図３に示すように、車室外側へ向けて屈曲形成されている。

上記アッパトリム構成部材４０の前後方向中間部には、図２に示すように、ドア本体４のラッチ機構を操作してストライカとの係合状態を解除するためのインナハンドル４５が取り付けられている。図６に示すように、アッパトリム構成部材４０におけるインナハンドル４５の取り付け箇所には、車室外側へ膨出する膨出部４６が一体成形され、この膨出部４６によりインナハンドル４５の車室外側が覆われるようになっている。このように、インナハンドル４５の車室外側を覆う部分をアッパトリム構成部材４０と一体成形することで、ドア１の部品点数の削減が図られる。

また、上記膨出部４６のインナハンドル４５側である車室内側面には表皮材４３が設けられておらず、基材４２が露出した状態となっている。このアッパトリム構成部材４０の成形時には、基材４２を構成する樹脂材を膨出部４６周縁の表皮材４３表面側へ流して、該表皮材４３の内縁部を覆うようにしている。これにより、アッパトリム構成部材４０のインナーハンドル４５周りの見栄えを向上させている。

上記アッパトリム構成部材４０の膨出部４６後側には貫通孔４６ａが形成され、該貫通孔４６ａを介してインナハンドル４５が、アッパトリム構成部材４０に車室外側から取り付けられるようになっている。また、上記内側ウェザーストリップ２０はアッパトリム構成部材４０に取り付けられた後に、該アッパトリム構成部材４０と共にドア本体４に組み付けられるようになっている。

一方、ロアトリム構成部材４１の上下方向中央部には、図２及び図３に示すように、車室内側へ膨出して前後方向に延びるアームレスト部４９が一体成形されている。このアームレスト部４９をロアトリム構成部材４１と一体成形することで、部品点数が増加するのが回避される。

また、ロアトリム構成部材４１のアームレスト部４９よりも上側には、図３に示すように、上記アッパトリム構成部材４０の表皮材４３と同様な表皮材５０が設けられていて、このロアトリム構成部材４１は基材５１の上部のみが表皮材５０で覆われている。

図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の上縁部及び下縁部には、該ロアトリム構成部材４１をインナパネル２へ締結するためのボルト３０が挿通する挿通孔３５が複数形成されている。また、ロアトリム構成部材４１の前後両縁部には、上記アッパトリム構成部材４０と同様なファスナ４４が取り付けられ、図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、ファスナ４４がインナパネル２に形成された係合孔２ｃに係合するようになっている。つまり、ロアトリム構成部材４１は、図１０（ａ）にも示すように上縁部及び下縁部がボルト３０によりインナパネル２に結合される一方、前後両縁部がファスナ４４によりインナパネル２に結合される。

さらに、図３に示すように、ロアトリム構成部材４１の上縁部近傍には段差部４１ａが形成されている。この段差部４１ａに上記アッパトリム構成部材４０の下縁部が圧接して密着し、インナパネル２側からの騒音が車室内側に入ってくるのが防止されるようになっている。

上記アームレスト部４９の上壁には、パネル部材５５が取り付けられるパネル部材装着孔４９ａが形成されている。パネル部材５５は側面視で前後方向に長く延びるように形成されている。上記パネル部材装着孔４９ａは上記パネル部材５５の外形状に対応するように形成されている。該パネル部材５５には係合爪（図示せず）が設けられていて、パネル部材５５がパネル部材装着孔４９ａに嵌め込まれた状態で係合爪がパネル部材装着孔４９ａ周縁に係合してパネル部材５５の離脱が防止されるようになっている。

図２に示すように、上記パネル部材５５の前側には、各ドア１の昇降装置７を操作するためのスイッチ５６等が配設されている。このように、乗員の近傍に位置するアームレスト部４９にスイッチ５６を配置することで、乗員によるスイッチ５６の操作性を良好にすることが可能となる。また、パネル部材５５の後側には、ドア１を車室内側から開閉する際に乗員が持つ取っ手部５７が設けられている。該取っ手部５７は、パネル部材５５の上面からアームレスト部４９の内方、即ち下方へ向けて窪むように形成された凹部で構成されている。

また、図７に示すように、ロアトリム構成部材４１の下部前側にはスピーカ６０が配設されるスピーカ配設孔６１が形成されている。スピーカ６０はスピーカ配設孔６１周縁に立設されたボス（図示せず）に螺合するネジを用いてロアトリム構成部材４１に固定されている。また、図２に示すように、スピーカ配設孔６１の車室内側には該配設孔６１を覆うためのスピーカグリル６２が設けられている。

ロアトリム構成部材４１のスピーカ配設孔６１よりも後側には、ドアポケット６５が設けられている。該ドアポケット６５は、図３及び図１１に示すように、ロアトリム構成部材４１に形成された車室外側へ向けての窪み部６６と、該窪み部６６を車室内側から覆うように形成されたドアポケット構成部材６７とで構成されている。上記ドアポケット構成部材６７はロアトリム構成部材４１に対し、例えば締結部材により取り付けることや溶着して取り付けることが可能である。

上記ロアトリム構成部材４１の窪み部６６における車室内側面とドアポケット構成部材６７との間に物品収容空間部Ｔが形成されている。この物品収容空間部Ｔの上部は、上記ドアポケット構成部材６７の上縁部と該上縁部に対向するロアトリム構成部材４１の車室内側面との間で開放され、この開放部分を介して物品収容空間部Ｔに物品の出し入れができるようになっている。

図７に示すように、上記ロアトリム構成部材４１の窪み部６６における車室外側面には、車室外側へ突出する格子状リブ６８が形成され、この格子状リブ６８により窪み部６６の変形が抑制されるようになっている。また、上記ポケット構成部材６７は、ロアトリム構成部材４１の基材５１と同様な樹脂材を成形してなるものであり、該ロアトリム構成部材４１に固定されている。このように、ロアトリム構成部材４１にポケット構成部材６７を取り付けてドアポケット６５を構成することで、ロアトリム構成部材４１にドアポケット６５用の開口部を形成しなくてもよいので、ロアトリム構成部材４１の剛性を確保することが可能となる。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側には、本発明の補強手段を構成する補強部材７０が設けられている。該補強部材７０は、樹脂材をプレート状に成形してなるものであり、側面視で前後方向に長い大略矩形状に形成されている。図３にも示すように、この補強部材７０の上縁部はアームレスト部４９の上部、即ちパネル部材装着孔４９ａ近傍に位置付けられ、下縁部はアームレスト部４９の下部に位置付けられている。アームレスト部４９の上部及び下部には車室外側へ向けてボス７１が立設されており、補強部材７０の上下両縁部がボス７１に螺合するネジ７２を用いてロアトリム構成部材４１に締結されている。つまり、この実施形態では、アームレスト部４９の上部及び下部が補強部材７０により連結され、これにより、ロアトリム構成部材４１のパネル部材装着孔４９ａ周りが補強される。

また、上記パネル部材５５の取っ手部５７外壁には車室外側へ向けてボス７３が立設されている。上記補強部材７０の上下方向中間部はボス７３に螺合するネジ７２を用いてパネル部材５５にも締結されている。これにより、パネル部材５５の取っ手部５７近傍の剛性が確保される。

上記補強部材７０の車室外側面には、図７に示すように、上記昇降装置７の駆動機構２８がネジを用いて取り付けられている。また、ロアトリム構成部材４１の下側には、図３に示すように、ボス７４が車室外側へ向けて立設され、上記ガイドレール２６の上下方向中間部がボス７４に螺合するネジ７５を用いてロアトリム構成部材４１に取り付けられている。このガイドレール２６は、ロアトリム構成部材４１に取り付けられた状態で、上側がロアトリム構成部材４１の上縁部よりも上方へ突出し、かつ側面視で上側が下側よりも後側に位置するように傾斜して配置されている。

また、図７に示すように、上記ロアトリム構成部材４１における車室外側面の後端部には、側面衝突時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材７７が配設されている。この衝撃吸収部材７７は、側面視で乗員の腰部と略重複するように位置付けられている。

また、ロアトリム構成部材４１の前端部には、上記駆動機構２８やスピーカ６０等から延びるハーネス７８を支持するためのハーネス支持部７９が設けられている。図１２（ａ）に拡大して示すように、このハーネス支持部７９はロアトリム構成部材４１に薄肉ヒンジ８０を介して一体成形されたものであり、ハーネス７８はハーネス支持部７９に設けられたクリップ８１に着脱可能に支持されている。尚、図１における符号２ｄはハーネス支持部７９が嵌る凹部である。

また、ロアトリム構成部材４１のハーネス支持部７９近傍には、一対のリブ８２が上下に離れて突設され、ハーネス７８はこれらリブ８２の間に配置されて位置ずれしないようになっている。図１２（ｂ）に示すように、これらリブ８２は略水平に延びていて、下側のリブ８２は上側のリブ８２よりも突出長さが長く形成されている。該下側のリブ８２の先端には、側面視で円形の傘状部８３が一体成形されており、この傘状部８３により防音用のフェルト材８４が保持されている。上記傘状部８３にフェルト材８４を保持させる際には、フェルト材８４に形成した切れ目８４ａに傘状部８３を押し込んでフェルト材８４を傘状部８３よりもリブ８２の基端側へ移動させればよい。

また、上記フェルト材８４はロアパネル構成部材４１における異音が発生する箇所にのみ設けられていて、この実施形態では、フェルト材８４でハーネス７８を押さえるようにしている。このことで、自動車走行時の振動等によりハーネス７８ががたつくのが防止されて異音が発生するのを回避することができる。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側面には、図７に示すように、車室外側へ向けて突出し上下方向に延びる複数の縦リブ９０が設けられている。これら縦リブ９０は、ロアトリム構成部材４１の前部及び後部を除く中間部に、互いに前後方向に間隔をあけて形成されている。

また、ロアトリム構成部材４１の車室外側面には、図８（ｂ）、図９（ｂ）、図１０（ｂ）に示すように、後述のスクリーン１００をインナパネル２に押し付けるためにスクリーン押圧部９１が設けられている。該スクリーン押圧部９１はロアトリム構成部材４１から車室外側へ向けて突出するリブ状のものであり、図７にも示すように、ロアトリム構成部材４１の前縁部、下縁部及び後縁部に亘って連続して延びている。

上記ロアトリム構成部材４１とインナパネル２との間にはスクリーン１００が配設されている。このスクリーン１００は、ドア袋部１０内の雨水や埃等が車室内に侵入するのを防止しかつ外部の騒音が車室内に入るのを低減するためのものである。このスクリーン１００の材料は約５ｍｍ厚のポリエチレン発泡材であり、図１に示すように、この発泡材を上記ロアトリム構成部材４１や昇降装置７の形状に対応した形状となるように加熱真空成形することでスクリーン１００が構成されている。

上記スクリーン１００の周縁部には、上記ロアトリム構成部材４１の挿通孔３５及びファスナ４４に対応した孔部１００ａが形成され、これら孔部１００ａにボルト３０及びファスナ４４が挿通しスクリーン１００がロアトリム構成部材４１と共にインナパネル２に取り付けられるようになっている。また、図８〜図１０に示すように、スクリーン１００の前後両縁部及び下縁部は、ロアトリム構成部材４１のスクリーン押圧部９１によりインナパネル２に押さえ付けられて圧縮変形している。また、図３に示すように、スクリーン１００の上縁部は、ロアトリム構成部材４１の上縁部における車室外側面と、インナパネル２の開口部２３上縁とに挟まれて圧縮変形するようになっている。これにより、スクリーン１００の全周がロアトリム構成部材４１及びインナパネル２に強く密着することとなる。

さらに、スクリーン１００の中央部には、ガイドレール２６が締結されるボス７４に対応する孔部１００ｂが形成され、この孔部１００ｂにネジ７５が挿通しスクリーン１００の中央部はガイドレール２６と共にロアトリム構成部材４１に固定されるようになっている。従って、スクリーン１００はロアトリム構成部材４１に取り付けられてから、ドア本体４に組み付けられるようになっている。

すなわち、この実施形態では、上記昇降装置７、スピーカ６０、スイッチ５６及びハーネス７８等で構成されたドア機能部品並びに上記スクリーン１００及びパネル部材５５等がロアトリム構成部材４１に取り付けられてドアモジュールＭが構成されている。

次に、上記のように構成されたドア１の製造要領について説明する。まず、サブ組み立てラインにおいて、ロアトリム構成部材４１に上記ドア機能部品やスクリーン１００等を取り付けてドアモジュールＭを構成するとともに、インナパネル２とアウタパネル３とを接合してドア本体４を構成する。その後、メイン組み立てラインにおいて予め車体に取り付けられているドア本体４に上記ドアモジュールＭを組み付けることで、ロアトリム構成部材４１と昇降装置７とを同時にドア本体４に組み付けることが可能となる。このとき、ロアトリム構成部材４１が補強部材７０で補強されているので、昇降装置７やスピーカ６０等の荷重によりロアトリム構成部材４１が変形したり破損することはない。尚、サブ組み立てラインは、メイン組み立てラインの近傍に設けてもよいし、メイン組み立てラインとは別の工場等に設けてもよい。

また、ドアモジュールＭをドア本体４に組み付ける際には、インナパネル２の開口部２３の上下寸法がドアモジュールＭのガイドレール２６の上下寸法よりも短いので、ガイドレール２６の上側が下側よりもインナパネル２に接近するようにドアモジュールＭ全体を傾けてから、ガイドレール２６を上側からドア袋部１０内に収容していく。このとき、ドアトリム５を上下に分割してロアトリム構成部材４１でドアモジュールＭを構成し、ガイドレール２６をロアトリム構成部材４１の上縁部から上方へ突出させているので、ロアトリム構成部材４１の上端部がインナパネル２に干渉することはなく、昇降装置７をドア袋部１０に容易に収容することが可能となる。

上記昇降装置７をドア袋部１０に収容した後に、上記ガイドレール２６の上側をナット３４でインナパネル２に結合する。さらに、このときファスナ４４を係合孔２ｂに係合させるとともに、各ボルト３０を螺合部材３１に螺合させてロアトリム構成部材４１をインナパネル２に結合させる。このロアトリム構成部材４１をインナパネル２に結合するボルト３０によりガイドレール２６の下端部がインナパネル２に結合される。このロアトリム構成部材４１をインナパネル２に取り付けることで、スクリーン１００の両面がインナパネル２とロアトリム構成部材４１とに密着する。また、このドアモジュールＭをドア本体１に組み付ける際に、ウインドガラス６を昇降装置７のガラス固定部材２５に固定しておく。

次いで、内側ウェザーストリップ２０が取り付けられたアッパトリム構成部材４０をドア本体４に取り付ける。

したがって、この実施形態に係る自動車用ドア１によれば、ロアトリム構成部材４１に昇降装置７を取り付けてドアモジュールＭを構成するようにしたので、従来のモジュールプレートが不要になってドア１の軽量化を図ることができるとともに、メイン組み立てラインでの工数を削減することができる。この場合に、パネル部材装着孔４９ａ周りを補強部材７０及び縦リブ９０により補強しているので、ロアトリム構成部材４１の変形を未然に防止することができる。

また、ロアトリム構成部材４１とは別体の補強部材７０でパネル部材装着孔４９ａ周りを補強するようにしたので、ロアトリム構成部材４１と補強部材７０の各々の形状設定や材料の選定を自由に行うことができる。これにより、ロアトリム構成部材４１を、高い質感が得られる材料を用いて内装デザインに対応した形状にすることができて、ドア１の車室内側の見栄えを向上させることができ、一方、補強部材７０を十分な剛性が得られる材料を用いて成形することができて、ロアトリム構成部材４１の剛性を効果的に高めることができる。

また、補強部材７０の上端部及び下端部をロアトリム構成部材４１のアームレスト部４９の上部及び下部に結合したので、アームレスト部４９の使用時に該アームレスト部４９が変形するのを防止することができる。

また、取っ手部５７を有するパネル部材５５が補強部材７０に結合されているので、ドア１を開閉する際にパネル部材５５が変形したり破損するのを防止することができる。

また、昇降装置７のモータを含む駆動機構２８を高剛性な補強部材７０に取り付けるようにしたので、駆動機構２８をロアトリム構成部材４１に取り付けるにあたって別途部材を設けることなく、駆動機構２８の取付剛性を確保することができ、ドア１の製造コストをより低廉化することができる。

また、ドアトリム５にドアポケット６５を設けたので利便性を向上させることができる。そして、このドアポケット６５への物品の出し入れを、ロアトリム構成部材４１の車室内側面とドアポケット構成部材６７の上縁部との間から行うようにしたので、ロアトリム構成部材４１に物品出し入れ用の開口部を形成しなくてもよくなり、利便性の向上とロアトリム構成部材４１の剛性確保とを両立させることができる。

尚、この実施形態では、補強部材７０及び縦リブ９０の２つでロアトリム構成部材４１を補強しているが、これに限らず、図示しないが補強部材７０のみで補強するようにしてもよいし、図１３に示す変形例のように縦リブ９０のみで補強するようにしてもよい。縦リブ９０のみで補強する場合には、該縦リブ９０はロアトリム構成部材４１の基材５１に一体成形されているので、部品点数の増加を招くことなくロアトリム構成部材４１の剛性を確保することができて、ドア１の製造コストを低廉化することができる。

また、この実施形態では、ガイドレール２６の上部をインナパネル２に直接結合するようにしたが、ベルトラインレインフォースメント１５を介してインナパネル２に結合するようにしてもよい。

また、この実施形態では、昇降装置７のガイドレール２６が１本である場合について説明したが、本発明は昇降装置７に複数本のガイドレールが設けられている場合にも適用することができる。この場合には、各ガイドレール２６の上部及び下部をインナパネル２に結合してもよい。

さらに、この実施形態では、昇降装置がモータを備えた電動式に構成されている場合について説明したが、本発明は昇降装置が手動式に構成されている場合にも適用することができる。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアは、例えば車体の側部に配設されるドアに適している。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアの分解斜視図である。 車室内側から見たドアの側面図である。 ドアの内部構造を示す縦断面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 車室外側から見たアッパトリム構成部材、内側ウェザーストリップ及びインナハンドルの斜視図である。 ドアモジュールを車室外側から見た側面図である。 （ａ）は図２におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。 （ａ）は図２におけるＥ−Ｅ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。 （ａ）は図２におけるＧ−Ｇ線断面図であり、（ｂ）は図２におけるＨ−Ｈ線断面図である。 ロアトリム構成部材及び補強部材を拡大して示す縦断面図である。 （ａ）はロアトリム構成部材のハーネス支持部近傍を車室外側から見た拡大図であり、（ｂ）は図１２（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図である。 実施形態の変形例に係る図３相当図である。

１ 自動車用ドア
４ ドア本体
５ ドアトリム
６ ウインドガラス
７ 昇降装置
４９ アームレスト部
４９ａ パネル部材装着孔
５５ パネル部材
５６ 操作スイッチ
５７ 取っ手部
６７ ドアポケット構成部材
７０ 補強部材（補強手段）
９０ 縦リブ（補強手段）
Ｍ ドアモジュール
Ｔ 物品収容空間部

Claims (3)

1. ウインドガラスが昇降可能に設けられたドア本体と、
   上記ウインドガラスを昇降させる昇降装置と、
   上記ドア本体の車室内側を覆うドアトリムとを備え、
   上記ドアトリムには、車室内側へ膨出して車室外側へ開放する中空状のアームレスト部が一体成形され、
   上記アームレスト部には、該アームレスト部に取り付けられるパネル部材の外形状に対応したパネル部材装着孔が設けられ、
   上記パネル部材装着孔には、上記昇降装置の操作スイッチと取っ手とを有するパネル部材が取り付けられ、
   上記ドアトリムにおけるパネル部材装着孔周りには、該パネル装着孔周りを補強する補強手段が設けられ、
   上記補強手段は、上記アームレスト部の上部から下部に亘って延び、上記ドアトリムの車室外側におけるパネル部材装着孔近傍に配置された補強部材で構成され、
   上記補強部材の上部及び下部は、上記アームレスト部の上部及び下部にそれぞれ結合され、該補強部材の上下方向中間部は、上記パネル部材に結合され、
   上記昇降装置が上記ドアトリムに取り付けられてドアモジュールが構成され、該ドアモジュールがドア本体に取り付けられていることを特
   徴とする自動車用ドア。
2. 請求項１において、
   昇降装置はウインドガラスを昇降させるモータを有し、該モータが補強部材に取り付けられていることを特徴とする自動車用ドア。
3. 請求項１または２において、
   ドアトリムの車室内側面には、該車室内側面との間に物品収容空間部を形成するドアポケット構成部材が取り付けられ、
   上記物品収容空間部の上部は、ドアトリムの車室内側面とドアポケット構成部材の上縁部との間で開放されていることを特徴とする自動車用ドア。

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