CN207449588U - 车门模块 - Google Patents

Abstract

车门模块具备：基座，其安装于内侧面板的开口部；窗玻璃升降装置，其安装于上述基座，并具备窗玻璃用线缆、窗玻璃用卷筒、窗玻璃升降用马达以及至少一个带轮，所述窗玻璃用线缆牵引窗玻璃，所述窗玻璃用卷筒卷绕上述窗玻璃用线缆，所述窗玻璃升降用马达使上述窗玻璃用卷筒旋转，上述至少一个带轮引导上述窗玻璃用线缆；以及支承部，其设置于上述基座，支承上述带轮且支承于上述内侧面板的上述开口部的缘部。

Description

车门模块

技术领域

本实用新型涉及具有窗玻璃升降装置的车门模块。

背景技术

作为窗玻璃升降装置，公知有专利文献1所记载的技术。在专利文献1所记载的技术中，窗玻璃升降装置安装于内侧面板。

以车门的生产效率的提高为目的，也存在将安装于内侧面板内的各种装置模块化为一体的情况。在该技术中，窗玻璃升降装置安装于车门模块的基座(例如，专利文献2)。

专利文献1：日本特开2011-46321号公报

专利文献2：日本特开2002-293137号公报

然而，在车门模块中存在如下课题。即，窗玻璃停止在上止点或下止点时，对窗玻璃升降装置的带轮施加有冲击力，基座变形。这样的基座的变形每次在窗玻璃停止在上止点或下止点时就会产生，因此存在加速基座的恶化的担忧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供能够抑制基座的恶化的车门模块。

解决上述课题的车门模块具备：基座，其安装于内侧面板的开口部；窗玻璃升降装置，其安装于上述基座，并具备窗玻璃用线缆、窗玻璃用卷筒、窗玻璃升降用马达以及至少一个带轮，所述窗玻璃用线缆牵引窗玻璃，所述窗玻璃用卷筒卷绕上述窗玻璃用线缆，所述窗玻璃升降用马达使上述窗玻璃用卷筒旋转，所述至少一个带轮引导上述窗玻璃用线缆；以及支承部，其设置于上述基座，支承上述带轮且被支承于上述内侧面板的上述开口部的缘部。

在上述车门模块中，可以为，在上述内侧面板的上述开口部的上述缘部设置有供上述带轮安装的安装部，该安装部朝向上述开口部的中央延伸，在上述基座设置有供上述安装部嵌合的切口部，上述支承部以相对于上述基座分层配置的方式从上述切口部的缘突出，上述支承部具有供上述带轮配置的部分亦即带轮配置部，在以上述安装部与上述切口部嵌合的方式将上述基座配置于上述内侧面板的上述开口部时，上述带轮配置部被配置为与上述安装部对齐位置。

在上述车门模块中，可以为，上述支承部在上述基座配置于上述内侧面板的上述开口部的状态时与上述安装部的延长方向交叉。

在上述车门模块中，可以为，所车门模块还具备门移动装置，该门移动装置设置于上述基座，使具有上述内侧面板的车门移动，上述门移动装置构成为具有与车辆主体连接的门用线缆和卷绕上述门用线缆的门用卷筒，并通过利用上述门用卷筒卷绕上述门用线缆使上述车门移动，上述门用线缆从上述门移动装置引出的方向与上述支承部突出的方向一致。

在上述车门模块中，可以为，上述基座具有将配置于上述基座的内表面侧的供电线缆以及动力传递线缆中的至少一方引导至上述基座的外表面侧的引导槽，上述引导槽在车宽方向上向内侧凹陷且在上述切口部的缘具有开口端。

在上述车门模块中，可以为，上述车门模块具备加强上述支承部的加强部。

在上述车门模块中，可以为，上述带轮配置于比上述窗玻璃位于其移动范围内的最低点时的上述窗玻璃的下端靠上方的位置。

根据本实用新型，提供能够抑制基座的恶化的车门模块。

附图说明

图1是车辆的示意图。

图2是滑动门的示意图。

图3是车门模块的立体图。

图4是支承部的立体图。

图5是沿着图2的5-5线的剖视图。

图6是支承部的变形例的立体图。

图7是对变形例所涉及的门模块的安装方法进行说明的示意图。

具体实施方式

参照图1～图5对车门模块30进行说明。

图1是车辆1的俯视图。如图1所示，方向盘1a配置于车辆1的前侧。在以后的说明中，在滑动门10安装于车辆主体2的状态下，将与车辆1的上下方向一致的方向规定为车门模块30的“上下方向DZ”。将与车辆1的前后方向一致的方向规定为车门模块30的“前后方向DY”。将与车辆1的车宽方向一致的方向规定为车门模块30的“车宽方向DX”。

滑动门10安装于车辆主体2的乘降口3。

滑动门10在关闭乘降口3的全闭位置至使乘降口3全开的全开位置的范围沿铺设于车辆主体2的门导轨移动。滑动门10以能够从全闭位置沿车宽方向DX移动且能够在从全闭位置移动至外侧的状态下沿前后方向DY移动的方式安装于车辆主体2。

图2是表示滑动门10的内部构造的示意图。

滑动门10具备外侧面板11、内侧面板12、安装于内侧面板12的车门模块30以及窗玻璃4。在内侧面板12的内侧(车内侧)安装有内装面板。

内侧面板12安装于外侧面板11的内侧。在内侧面板12设置有供车门模块30配置的开口部12a。内侧面板12在开口部12a的缘部12b的上边具有安装部12c，该安装部12c供后述的窗玻璃升降装置40的带轮 44安装。安装部12c朝向开口部12a的中央延伸。安装部12c构成为从车宽方向DX观察呈范围从前端(突出端)朝向基端扩大的山形。安装部12c形成为在从前后方向DY观察的剖视(参照图5)视角下呈向外侧膨胀的形状(碗形)。根据该结构，安装部12c的弯曲强度提高。安装部12c中位于最外侧的部分构成为供带轮44配置的部分(以下，称为“中央部12d”)。在该中央部12d设置有用于固定带轮44的旋转轴的贯通孔12e。

窗玻璃4能够收纳于由内侧面板12以及车门模块30构成的内侧部件与外侧面板11之间的空间。

第一锁定装置13配置于滑动门10的前侧，第二锁定装置14配置于滑动门10的后侧，第三锁定装置15配置于滑动门10的下部。第一～第三锁定装置13～15配置于外侧面板11与内侧面板12之间。

第一锁定装置13与设置于车辆主体2的乘降口3的前缘部的撞针 16a(参照图1)卡合。

第二锁定装置14与设置于车辆主体2的乘降口3的后缘部的撞针 16b(参照图1)卡合。

第三锁定装置15与设置于车辆主体2的乘降口3的下缘部的撞针 (图示省略)卡合。

滑动门10在位于全闭位置时，被第一以及第二锁定装置13、14约束。滑动门10在位于全开位置时，被第三锁定装置15约束。滑动门10 被第一以及第二锁定装置13、14或第三锁定装置15约束，由此限制其移动。

参照图3，对车门模块30进行说明。

车门模块30具备：树脂制的基座31；窗玻璃升降装置40，其使窗玻璃4升降；门移动装置50，其使滑动门10移动；以及门开闭装置60，其操作第一～第三锁定装置13～15。窗玻璃升降装置40、门移动装置50 以及门开闭装置60安装于基座31。

窗玻璃升降装置40具备：第一以及第二线缆(窗玻璃用线缆)41、 42，它们牵引窗玻璃4；卷筒(窗玻璃用卷筒)43，其卷绕第一以及第二线缆41、42；带轮44，其与卷筒43配合来张紧第一以及第二线缆41、 42；窗玻璃升降用马达45，其使卷筒43旋转；以及托架46，其安装于窗玻璃4的下端。

卷筒43以及带轮44配置于基座31的外表面。带轮44配置于比窗玻璃4位于下止点(窗玻璃4的移动范围内的最低点)时的窗玻璃4的下端更靠上方的位置。窗玻璃升降用马达45配置于基座31的内表面(车宽方向DX上的车内侧的面。以下相同)。窗玻璃升降用马达45与卷筒 43经由减速器47连接。减速器47的输出轴插通设置于基座31的贯通孔，与卷筒43连接。

第一线缆41被带轮44张紧并在带轮44折回。第一线缆41具有与卷筒43连接的一端和与托架46连接的另一端。

第二线缆42张紧为相对于托架46向与第一线缆41相反的方向延伸。第二线缆42具有与托架46连接的一端和与卷筒43连接的另一端。

若借助卷筒43的旋转将第一线缆41或第二线缆42卷绕于卷筒43，则托架46伴随着第一线缆41以及第二线缆42的移动而移动。由此，窗玻璃4在规定移动范围内升降。

门移动装置50具备：第三以及第四线缆(门用线缆)51、52，它们牵引滑动门10；卷筒(门用卷筒)53，其卷绕第三以及第四线缆51、 52；以及门移动用马达54，其使卷筒53旋转。卷筒53与门移动用马达 54经由减速器连接。

第三线缆51具有与车辆主体2连接的一端和与卷筒53连接的另一端。第四线缆52具有与车辆主体2连接的一端和与卷筒53连接的另一端。第三线缆51相对于卷筒53的卷绕方向与第四线缆52相对于卷筒 53的卷绕方向彼此相反。若借助卷筒53的旋转将第三线缆51或第四线缆52卷绕于卷筒53，则滑动门10移动。

门开闭装置60具备：内侧把手61，其配置于滑动门10的内侧；和传动机构63，其根据各种动作使第一～第三锁定装置13～15动作。安装于滑动门10的外侧的外侧把手62与门开闭装置60连接。

内侧把手61以能够旋转的方式安装于车门模块30的基座31。内侧把手61从内装面板向车宽方向DX的内侧(座位侧)突出。

在内侧把手61借助第一规定操作(以下，称为“闭操作”)向第一规定方向旋转时，该旋转动作通过传动机构63传递至第三锁定装置15，从而操作第三锁定装置15。

在内侧把手61借助第二规定操作(以下，称为“开操作”)向第二规定方向旋转时，该旋转动作借助传动机构63分别传递至第一以及第二锁定装置13、14，从而操作第一以及第二锁定装置13、14。

在外侧把手62借助规定操作向规定方向旋转时，该旋转动作通过传动机构63传递至第一～第三锁定装置13～15，借助传递来的动力操作第一～第三锁定装置13～15。

参照图3以及图4，对基座31的构造以及各装置的配置进行说明。图4是从外侧观察图3所示的车门模块30的支承部33的立体图。

基座31是利用树脂成形的。例如，基座31由发泡树脂形成。若利用发泡树脂，则与不发泡的树脂相比，能够增加基座31的厚度，由此基座31的强度以及刚性提高。

在基座31的周边粘贴有防水用密封件。车门模块30以压溃防水用密封件的方式安装于内侧面板12的开口部12a。由此，能够抑制水从基座31的周边与内侧面板12的开口部12a之间的间隙浸入。

在基座31的上缘部设置有朝向中央进入的部分(由于看起来像切口而形成，所以以下称为“切口部32”)。支承窗玻璃升降装置40的带轮44的支承部33从基座31突出。从车宽方向DX观察，支承部33与切口部32在位置上匹配。切口部32构成为供内侧面板12的安装部12c 嵌入。例如切口部32构成为从车宽方向DX观察呈V字形状。

支承部33具有从切口部32的缘延伸的延长部33a和设置于延长部 33a并供窗玻璃升降装置40的带轮44配置的部分(以下，称为带轮配置部33b)。

如图4以及图5所示，支承部33从切口部32的最下部朝向上方向且车宽方向DX外侧倾斜地延伸。即，支承部33构成为在车宽方向DX (基座31的厚度方向或与基座31的面正交的方向)上，使带轮配置部33b与基座31分层配置即错开配置，由此，在支承部33的两侧构成在车宽方向DX以及前后方向DY上较大的间隙S。

支承部33构成为在内侧面板12的安装部12c嵌入至基座31的切口部32时带轮配置部33b配置于安装部12c的外表面侧。带轮44配置于带轮配置部33b的车宽方向DX外侧。

如图4所示，在延长部33a的外表面设置有用于加强延长部33a的加强部。加强部例如是与支承部33一体成形的多条加强筋33c。加强筋 33c延长至基座31。即，加强筋33c具有与基座31连接的一端和延伸至支承部33的延长部33a的前端部的另一端。在带轮配置部33b设置有用于支承带轮44的旋转轴的贯通孔33d。在带轮配置部33b设置有包围带轮44的壁33e。

窗玻璃升降装置40以如下方式配置于基座31(参照图3)。即，在基座31的中央下部的内表面配置有窗玻璃升降用马达45以及减速器 47，在基座31的外表面配置窗玻璃升降装置40的卷筒43。

在基座31的上方前部的内表面配置门开闭装置60。门开闭装置60 具备内侧把手61和多个杆(传动机构63)。其中的几个杆通过动力传递线缆17与上述第一～第三锁定装置13～15连接。上述动力传递线缆17 从门开闭装置60延伸，通过基座31的切口部32并被拉至基座31的外表面侧，进而沿着后述的引导槽34延伸。动力传递线缆17分别与第一～第三锁定装置13～15连接。

在基座31安装有用于向窗玻璃升降用马达45等各电装件供给电力的供电模块70。供电模块70具有多条供电线缆71。其中的几条供电线缆71与配置于基座31的内表面侧的电装件连接，其余的供电线缆71 通过基座31的切口部32并被拉至基座31的外表面侧，进而沿着引导槽34延伸，与配置于基座31的外表面侧的电装件连接。

如图4所示，在基座31的切口部32设置有引导动力传递线缆17 以及供电线缆71的引导槽34。引导槽34在基座31的切口部32的缘从支承部33以外的部分延伸，并且向车宽方向DX的内侧凹陷。引导槽 34中的与切口部32对应的一侧的端部构成为开口端面，该开口端面包括与包括切口部32的面(大致为沿基座31扩展的方向延伸的平面)垂直的面。即，引导槽34具有与基座31延展的方向垂直的开口端34a(参照图3)。动力传递线缆17以及供电线缆71配置为通过这样的开口端 34a而从基座31的内表面侧到达外表面侧，因此在从基座31的内表面侧直至外表面侧的范围不大幅度弯曲。而且，引导槽34的开口端34a 形成于切口部32的缘，由此仅仅将动力传递线缆17以及供电线缆71 钩挂于切口部32就能够将动力传递线缆17以及供电线缆71从基座31 的内表面侧配置直至外表面侧。这样的作业比在设置于基座31的贯通孔插通动力传递线缆17以及供电线缆71的作业简单。

引导槽34的开口端34a与基座31延展的方向(基座31的面)垂直，因此在车门模块30配置于内侧面板12的开口部12a时，不存在动力传递线缆17以及供电线缆71被内侧面板12的安装部12c与基座31 夹住并按压那样的情况。因此，能够抑制动力传递线缆17以及供电线缆71的功能受损。

接下来，对本实施方式所涉及的车门模块30的效果进行说明。

(1)在本实施方式中，在基座31设置有支承部33，该支承部33 支承窗玻璃升降装置40的带轮44。支承部33支承于内侧面板12的开口部12a的缘部12b。

根据该结构，带轮44经由支承部33固定于内侧面板12，因此能够使窗玻璃4停止在上止点或者下止点时施加于窗玻璃升降装置40的带轮44的冲击力向内侧面板12分散。由此，施加于基座31以及支承部 33的冲击力降低，因而能够抑制基座31的恶化。

(2)在上述实施方式中，设置于内侧面板12的开口部12a的缘部 12b且供带轮44安装的安装部12c朝向开口部12a的中央延伸。在基座 31设置有供内侧面板12的安装部12c嵌合的切口部32。支承部33以相对于基座31分层配置的方式从切口部32的缘突出。在以内侧面板12 的安装部12c与基座31的切口部32嵌合的方式将该基座31配置于内侧面板12的开口部12a时，支承部33的带轮配置部33b配置为与安装部12c对齐位置。

根据该结构，在切口部32的周边部与相对于基座31分层配置的支承部33之间设置有车宽方向DX上具有宽度的间隙S。

在将车门模块30安装于内侧面板12时，将内侧面板12的安装部 12c插入至切口部32并将基座31配置于内侧面板12的开口部12a。在如此对内侧面板12进行安装时，支承部33与安装部12c彼此相互干涉。对此，根据上述结构，在切口部32的周边部与支承部33之间存在间隙 S，由此支承部33与安装部12c的干涉变少，因而车门模块30的安装变容易。

(3)上述实施方式中，在基座31设置有引导槽34，该引导槽34 将配置于基座31的内表面侧的供电线缆71以及动力传递线缆17引导至基座31的外表面侧。引导槽34在车宽方向DX上向内侧凹陷且在切口部32的缘具有开口端34a。

作为将供电线缆71以及动力传递线缆17等线缆从基座31的内表面侧配置直至外表面侧的手段，例如也存在在基座31设置贯通孔的方法。在该情况下，需要使线缆17、71插通于贯通孔，作业繁琐。在这方面，在上述结构中，引导线缆17、71的引导槽34设置于基座31的切口部32，因而仅仅将线缆17、71钩挂于切口部32就能够将线缆17、 71从基座31的内表面侧配置直至外表面侧。因此，线缆17、71的安装作业变容易。

(4)在上述实施方式中，支承部33被加强筋33c(加强部)加强。根据该结构，能够抑制支承部33的恶化。

(5)在上述实施方式中，引导槽34的开口端34a与基座31延展的方向垂直。因此，在车门模块30配置于内侧面板12的开口部12a时，不存在动力传递线缆17以及供电线缆71被内侧面板12的安装部12c 与基座31夹住的情况，因此能够抑制动力传递线缆17以及供电线缆71 的功能受损。

(6)在上述实施方式中，带轮44配置于比窗玻璃4位于下止点时的窗玻璃4的下端更靠上方的位置。

在基座31的周边设置有防水用密封件，但在支承部33的周围不安装防水用密封件。这是因为：支承部33从切口部32的缘分层突出，以便支承部33配置为与内侧面板12的安装部12c重叠。因此，若窗玻璃 4在湿润的状态下收纳于内侧面板12与外侧面板11之间，则存在水从支承部33的周围泄漏至车门模块30的内侧(座位侧)的担忧。特别地，若带轮44位于比窗玻璃4位于下止点时的窗玻璃4的下端更靠下方的位置，则带轮44以及支承部33因从窗玻璃4的下端落下的水滴而湿润，该水在支承部33传递而浸入车门模块30的内侧。在这方面上，根据上述结构，即根据带轮44配置于窗玻璃4位于下止点时的窗玻璃4的下端更靠上方的位置的结构，不存在从窗玻璃4的下端落下的水滴落下至带轮44以及支承部33的情况，因而能够抑制水经由上述路径浸入。

对其他实施方式进行说明。

·在上述实施方式中，如图3所示，基座31的支承部33构成为将切口部32的内侧的空间大致二等分，但支承部33的结构并不限定于此。

如图6所示，例如支承部33以基座31配置于内侧面板12的开口部12a的状态时与安装部12c的延长方向DA交叉的方式延伸。即，存在于支承部33的两侧的两个间隙SA、SB中的一方大于另一方。安装部12c的延长方向DA表示安装部12c从窗框的下缘起的延伸方向。实际上，安装部12c向下方延伸。

在将车门模块30安装于内侧面板12时，以将安装部12c插入至两个间隙SA、SB中尺寸大的间隙的方式使车门模块30接近内侧面板12 的开口部12a。具体而言，使车门模块30以沿着内侧面板12的前后方向DY的方式移动，能够将支承部33配置于内侧面板12的安装部12c 的外侧。

参照图7，对将车门模块30安装于内侧面板12的方法进行说明。图7是从外侧观察内侧面板12的图。

在将车门模块30安装于内侧面板12时，首先，车门模块30配置于内侧面板12的前方。然后，将车门模块30向后方移动。如上所述，内侧面板12的安装部12c进入支承部33与基座31之间的间隙SB，支承部33配置于安装部12c的车宽方向DX外侧。

在支承部33的两侧的两个间隙SA、SB大致形成为同样大小的情况下，将车门模块30配置于内侧面板12的下侧，并使车门模块30从该状态向上方移动，由此使支承部33配置于内侧面板12的安装部12c 的外侧。将车门模块30向上方提起的作业对作业人员而言，负担大。在这方面上，根据上述结构，不存在将车门模块30向上方提起的作业，因而负担比较小。这样，根据上述支承部33的构造，与两个间隙SA、 SB大致形成为同样的大小的情况相比，能够减少将车门模块30安装于内侧面板12时的作业人员的负担。

如图7所示，在第三、第四线缆51、52从门移动装置50引出的方向与支承部33突出的方向一致的情况下，能够获得如下效果。

在将车门模块30安装于内侧面板12时，如上所述，将车门模块30 向后方移动。

此时，从门移动装置50引出的线缆51、52朝向内侧面板12。即，第三、第四线缆51、52的移动方向与第三、第四线缆51、52相对于门移动装置50的引出方向一致。因此，能够使第三、第四线缆51、52简单地插通于内侧面板12的线缆用插通孔12f。即，第三、第四线缆51、52相对于内侧面板12的配置简单。

·在上述实施方式中，在车门模块30的基座31能够安装与上述所示的装置不同的装置。例如，能够安装声学用扬声器单元等。

·在上述实施方式中，门开闭装置60由多根杆构成，但门开闭装置60的构造并不限定于此。内侧把手61的构造也不限定于实施方式。

·在上述实施方式中，窗玻璃升降装置40利用一个带轮44与卷筒 43张紧线缆41、42，但窗玻璃升降装置40的结构并不限定于此。例如，窗玻璃升降装置40也可以利用两个带轮与卷筒43张紧线缆41、42或者利用四个带轮与卷筒43张紧线缆41、42。

·在上述实施方式中，该技术应用在安装于滑动门10的车门模块 30，但也能够应用在安装于摆动门的车门模块30。

Claims (7)

1.一种车门模块，具备：

基座，其安装于内侧面板的开口部；以及

窗玻璃升降装置，其安装于所述基座，并具备窗玻璃用线缆、窗玻璃用卷筒、窗玻璃升降用马达以及至少一个带轮，所述窗玻璃用线缆牵引窗玻璃，所述窗玻璃用卷筒卷绕所述窗玻璃用线缆，所述窗玻璃升降用马达使所述窗玻璃用卷筒旋转，所述至少一个带轮引导所述窗玻璃用线缆，

所述车门模块的特征在于，

具备支承部，其设置于所述基座，支承所述带轮且被支承于所述内侧面板的所述开口部的缘部。

2.根据权利要求1所述的车门模块，其中，

在所述内侧面板的所述开口部的所述缘部设置有供所述带轮安装的安装部，该安装部朝向所述开口部的中央延伸，

在所述基座设置有供所述安装部嵌合的切口部，所述支承部以相对于所述基座分层配置的方式从所述切口部的缘突出，

所述支承部具有供所述带轮配置的部分亦即带轮配置部，在以所述安装部与所述切口部嵌合的方式将所述基座配置于所述内侧面板的所述开口部时，所述带轮配置部被配置为与所述安装部对齐位置。

3.根据权利要求2所述的车门模块，其中，

所述支承部在所述基座配置于所述内侧面板的所述开口部的状态时与所述安装部的延长方向交叉。

4.根据权利要求3所述的车门模块，其中，

所车门模块还具备门移动装置，该门移动装置设置于所述基座，使具有所述内侧面板的车门移动，

所述门移动装置构成为具有与车辆主体连接的门用线缆和卷绕所述门用线缆的门用卷筒，并通过利用所述门用卷筒卷绕所述门用线缆使所述车门移动，所述门用线缆从所述门移动装置引出的方向与所述支承部突出的方向一致。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的车门模块，其中，

所述基座具有将配置于所述基座的内表面侧的供电线缆以及动力传递线缆中的至少一方引导至所述基座的外表面侧的引导槽，所述引导槽在车宽方向上向内侧凹陷且在所述切口部的缘具有开口端。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的车门模块，其中，

所述车门模块具备加强所述支承部的加强部。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的车门模块，其中，

所述带轮配置于比所述窗玻璃位于其移动范围内的最低点时的所述窗玻璃的下端靠上方的位置。