CN111550147A - 车窗调节器 - Google Patents

Abstract

提供一种能够以简单的构成消除窗玻璃用供电线的松弛且不会使装配性下降的车窗调节器。车窗调节器(1)存放在设置于车辆的车门(9)的未图示的车门面板内，具备：导轨(2)，其沿着窗玻璃(90)的升降方向设置；托板(3)，其在导轨(2)上滑动而与窗玻璃(90)一起移动；窗玻璃用供电线(6)，其用于向窗玻璃(90)供应电力；摆动杆(7)，其架设有窗玻璃用供电线(6)并配置为能摆动；弹性构件(8)，其对摆动杆(7)向规定的方向产生弹力；以及临时保持机构(10)，其以使摆动杆(7)沿着导轨(2)的长边方向的方式临时保持摆动杆(7)。

Description

车窗调节器

技术领域

本发明涉及车窗调节器。

背景技术

以往，已知一种车窗调节器(例如，参照专利文献1)，其具备：导轨；托板，其与窗玻璃一起沿着导轨移动；马达，其对托板进行驱动；马达用供电线，其用于向马达供应电力；以及线(wire)卷取器，其进行马达用供电线的馈送和卷取。

线卷取器具有卷取马达用供电线的旋转带轮、赋予用于卷取马达用供电线的作用力的涡旋弹簧、以及构成外框的盖，利用该涡旋弹簧的作用力来防止马达用供电线的松弛。由此，不会由于马达用供电线的松弛与车门的内壁、构件接触而产生噪声或者马达用供电线发生损伤。

另外，在旋转带轮设置有使导线与马达用供电线进行电连接的触点结构，该导线连接到车体的电池，向马达用供电线供应电力。旋转带轮的内部构成为，设置于导线侧的电刷与设置于马达用供电线侧的电极进行滑动接触。当旋转带轮旋转时，电刷与电极会进行滑动接触而对马达用供电线进行电力的供应。此外，该触点结构由上述的盖进行防水。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】实开平1-154788号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1所述的车窗调节器中，导线与马达用供电线的触点结构设置在线卷取器内，因此存在线卷取器的结构变得复杂的问题。另外，在将上述触点结构设置于线卷取器的外部的情况下，需要独立于线卷取器另行设置防水结构。在本发明中，窗玻璃用供电线用于对车窗玻璃进行供电，有可能产生松弛，导致在车门关闭时窗玻璃用供电线与车门面板内的其它部件发生干扰而产生噪音。

于是，本发明的发明人们研究了使用架设有窗玻璃用供电线并在规定的角度范围内摆动的摆动杆和对该摆动杆赋予弹力的弹性构件，以简单的结构除去窗玻璃用供电线的松弛。

但是，在向车门面板装配车窗调节器时，根据摆动杆倾斜的角度，摆动杆有可能与其它部件发生干扰，因此，在装配性上存在改善的余地。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够以简单的构成消除窗玻璃用供电线的松弛且不会使装配性下降的车窗调节器。

用于解决问题的方案

本发明以解决上述问题为目的，提供一种车窗调节器，其具备：导轨，其沿着车辆用窗玻璃的升降方向设置；托板，其在上述导轨上滑动而与上述窗玻璃一起移动；窗玻璃用供电线，其用于向上述窗玻璃供应电力；摆动杆，其配置为能以沿着上述车辆的车宽方向的旋转轴为中心进行摆动；弹性构件，其产生使上述摆动杆向规定的方向摆动的弹力；以及临时保持机构，其以使上述摆动杆沿着上述导轨的长边方向的方式临时保持上述摆动杆，在上述摆动杆架设有上述窗玻璃用供电线。

发明效果

根据本发明所涉及的车窗调节器，能够以简单的构成消除窗玻璃用供电线的松弛且不会使装配性下降。

附图说明

图1是示出本发明的第1实施方式所涉及的车窗调节器和设有车窗调节器的车辆的车门的整体概略图。

图2是示出第1实施方式所涉及的车窗调节器的构成的主视图。

图3是示出第1实施方式所涉及的车窗调节器的构成的后视图。

图4是示出第1实施方式所涉及的车窗调节器的构成的侧视图。

图5是示出车窗调节器的构成的分解立体图。

图6的(a)和(b)是示出托板的构成的立体图。

图7是示出托板的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是右视图，(d)是后视图。

图8是示出转筒壳体的构成的立体图。

图9是示出转筒壳体的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是右视图。

图10是示出摆动杆的轨部的构成的立体图。

图11是示出轨部的构成的平面图，(a)是后视图，(b)是仰视图。

图12是示出摆动杆的上端盖的构成的立体图。

图13是示出上端盖的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是仰视图，(d)是左视图，(e)是右视图，(f)是后视图。

图14是示出摆动杆的卡止部的构成的立体图。

图15是示出卡止部的构成的平面图，(a)是主视图，(b)是仰视图，(c)是后视图，(d)是右视图。

图16的(a)和(b)是示出摆动杆的下端盖的构成的立体图。

图17是示出摆动杆的下端盖的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是仰视图，(d)是右视图，(e)是后视图。

图18是示出临时保持机构的构成的立体图。

图19是沿着图18中的A-A线的截面图。

图20是用于说明车窗调节器的动作中的特别是由托板的移动带来的摆动杆的动作的说明图，(a)示出临时保持状态，(b)示出临时保持状态被解除的状态，(c)示出托板位于上止点的状态，(d)示出托板位于下止点的状态。

图21是示出变形例1所涉及的临时保持机构的构成的截面图。

图22是示出变形例2所涉及的临时保持机构的构成的截面图。

图23是示出变形例3所涉及的临时保持机构的构成的截面图。

图24是示出第2实施方式所涉及的临时保持机构的构成的截面图。

图25的(a)是示意性地示出第3实施方式所涉及的临时保持机构的构成的立体图，(b)是将托板的主要部分进行了放大的立体图，(c)是将卡合爪的构成放大示出的立体图，(d)是本实施方式所涉及的临时保持机构的俯视图。

图26的(a)和(b)是示意性地示出第3实施方式的变形例所涉及的临时保持机构的构成的立体图。

附图标记说明

1、1A、1B…车窗调节器

2…导轨

3…托板

5…驱动部

6…窗玻璃用供电线

7…摆动杆

8…弹性构件

9…车门

10、10A～10F…保持机构

36…供电用连接器

41…上升侧线缆

42…下降侧线缆

50…马达

51…转筒

52…马达壳体

53…转筒壳体

90…窗玻璃

520…电源用连接器。

具体实施方式

[第1实施方式]

第1实施方式所涉及的车窗调节器1例如是用于对汽车的车门9的窗玻璃90进行升降的装置，装配到汽车的车门面板来使用。

(车窗调节器的概要)

图1是示出本实施方式所涉及的车窗调节器1和设有车窗调节器1的车辆的车门9的整体概略图。图2是示出本实施方式所涉及的车窗调节器的构成的主视图。图3是示出本实施方式所涉及的车窗调节器1的构成的后视图。图4是示出本实施方式所涉及的车窗调节器1的构成的侧视图。图5是示出车窗调节器1的构成的分解立体图。此外，图1示出窗玻璃90的完全关闭状态，以双点划线示出车门9和窗框。另外，在图1中，将纸面的左侧设为车辆前后方向的前方侧，将纸面的右侧设为车辆前后方向的后方侧。在图2～图4中，为了便于说明，省略窗玻璃90的图示。此外，在以下的说明中，将窗玻璃90的升降方向简称为上下方向。

如图1所示，车窗调节器1存放在设置于车辆的车门9的未图示的车门面板内，具备：导轨2，其沿着车辆用的窗玻璃90的升降方向设置；托板3，其在导轨2上滑动而与窗玻璃90一起移动；上升侧线缆(cable)41和下降侧线缆42，其对托板3进行牵引；驱动部5，其产生用于进行上升侧线缆41和下降侧线缆42的卷取和放出的驱动力；窗玻璃用供电线6，其用于向窗玻璃90供电；摆动杆7，其配置为能相对于驱动部5进行摆动，通过向规定的方向摆动来除去窗玻璃用供电线6的松弛；弹性构件8，其对摆动杆7赋予弹力；以及临时保持机构10，其以使摆动杆7沿着导轨2的长边方向的方式临时保持摆动杆7。

(导轨)

导轨2是将长板状的金属板以规定的曲率折弯而形成的金属制的构件，配置为相对于车门9向车辆前后方向的后方侧倾斜。此外，导轨2不限于金属制，例如也可以是树脂制。

(上升侧线缆和下降侧线缆)

上升侧线缆41的一端部连结到托板3，另一端部经由配置于导轨2的上端的带轮20连结到后述的驱动部5的转筒51(在图5中示出)。下降侧线缆42的一端部连结到托板3，另一端部连结到转筒51。带轮20经由旋转销200可旋转地支撑于固定在导轨2的上端的带轮支架21。

上升侧线缆41和下降侧线缆42配置于在沿着车辆的车宽方向观看的情况下与导轨2不重叠的位置。即，在本实施方式中，为了实现轻量化，导轨2与一般的导轨相比，车辆的前后方向的长度形成得较短。

(托板)

图6的(a)和(b)是示出托板3的构成的立体图。图7是示出托板3的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是右视图，(d)是后视图。

托板3例如是由聚缩醛等树脂形成的板状的构件。在托板3形成有装配用于与窗玻璃90结合的未图示的玻璃保持器的装配孔3a、3b。

如图7的(a)所示，托板3的背面3e(与车门9的车门面板相对的面)具有：上升侧筒部31，其供上升侧线缆41的一端卡止；以及下降侧筒部32，其供下降侧线缆42的一端卡止。在下降侧筒部32形成有：未图示的螺旋弹簧，其用于对下降侧线缆42赋予张力；以及下降侧收纳孔320，其收纳下降侧线缆42的一端。在上升侧筒部31也同样形成有收纳孔。

在托板3的与上升侧筒部31相邻的位置设置有：滑动部33，其供导轨2(以双点划线示出)滑动；以及导轨卡止部34，其从上升侧筒部31的侧面突出，将导轨2的车辆前后方向上的一端卡止。滑动部33从托板3的背面3e突出设置为凸状。

在托板3的与下降侧筒部32相邻的位置装配有连结窗玻璃用供电线6的一端的供电用连接器36。供电用连接器36经由形成于托板3的装配孔3c固定到托板3的背面3e。并且，在托板3的与下降侧筒部32相邻的位置形成有用于将窗玻璃用供电线6固定到托板3的背面3e的托板固定孔3d。在托板固定孔3d固定有用于对窗玻璃用供电线6进行固定的固定构件(未图示)。

在托板3的同供电用连接器36的与下降侧筒部32相反的一侧相邻的位置，设置有用于与后述的摆动杆7的卡止部73接触而将摆动杆7临时保持在规定的姿势的保持部35。保持部35从托板3的背面3e突出设置，其沿着托板3的板厚方向观看的形状为大致矩形。在此，是将保持部35设置于托板3的背面3e，但根据后述的摆动杆7的卡止部73的位置、形状，卡止的方法适当设定。例如，也可以将保持部35设置为从托板3的侧面突出，另外，例如还可以将保持部35设置为从托板3的上表面或者下表面突出。

保持部35具有用于限制摆动杆7的摆动的限制面35a。该限制面35a是与后述的托板线支撑部37相对的面。另外，在保持部35的突出方向上的顶端部形成有倾斜面35b。倾斜面35b，以沿着与托板3的背面3e平行的方向越向靠近导轨2的方向(纸面的左方向)就越远离托板3的背面3e的方式倾斜。另外，保持部35沿着托板3的移动方向延伸。

在托板3的供电用连接器36与保持部35之间，具有用于对被赋予了张力的状态的窗玻璃用供电线6进行支撑的托板线支撑部37。托板线支撑部37的顶端形成为圆弧状。由此，从托板3导出的窗玻璃用供电线6被顺畅地导出。也就是说，从托板3导出的窗玻璃用供电线6在进行方向转换的部位，抑制了过度的弯曲而防止了断线。

(驱动部的构成)

如图5所示，驱动部5具有：马达50；转筒51，其通过马达50旋转而进行上升侧线缆41和下降侧线缆42的卷取和放出；马达壳体52，其保持马达50；以及转筒壳体53，其固定到导轨2的下端，收纳转筒51。

在马达壳体52装配有连结窗玻璃用供电线6的另一端的电源用连接器520。在电源用连接器520连接有与搭载于车辆的电池连结的线束等电缆，窗玻璃用供电线6经由电源用连接器520接受电力的供应。在本实施方式中，电源用连接器520设置于马达壳体52的下部，但电源用连接器520的装配位置不限于此。

(转筒壳体)

图8是示出转筒壳体53的构成的立体图。图9是示出转筒壳体53的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是右视图。

转筒壳体53是树脂制的构件，具有：收纳转筒51的有底圆筒状的转筒收纳部530；用于固定到马达壳体52的第1马达固定部53a至第3马达固定部53c；以及用于固定到车门面板的第4车体固定部53d和第5车体固定部53e。各固定部通过螺栓等紧固构件来固定。

在转筒壳体53形成有：上升侧导出部531，其将卷绕于转筒51的上升侧线缆41导出到转筒壳体53的外部；以及下降侧导出部532，其将同样卷绕于转筒51的下降侧线缆42导出到外部。上升侧导出部531和下降侧导出部532是与转筒收纳部530连通的。

在转筒壳体53的转筒收纳部530的上部，设置有用于对转筒壳体53的刚性进行加强的肋部533。在肋部533的上表面，如图9的(a)所示，形成有供导轨2的下端嵌合的嵌合槽53f。

转筒壳体53具有用于支撑摆动杆7且使摆动杆7可摆动的支撑部534。如图9的(b)所示，支撑部534相对于肋部533位于纸面的右侧(图1中的车辆后方侧)。

支撑部534包括：转筒壳体53的板状的基部535；以及轴部536，其从基部535突出设置，是摆动杆7的旋转轴。在基部535形成有贯通孔535a，贯通孔535a形成为圆弧状。在该贯通孔535a，插入后述的摆动杆7的下端盖72的止动部721a。在轴部536装配弹性构件8。在本实施方式中，弹性构件8为涡旋弹簧。

轴部536沿着车辆的车宽方向突出，设置于从导轨2向车辆前后方向的后方侧隔开规定的距离的位置。另外，在轴部536的顶端设置有凸缘部536a，凸缘部536a形成为与轴部相比直径稍大。在轴部536设置有沿着轴向形成的间隙536b，在该间隙536b装配弹性构件8的一端。

(摆动杆)

摆动杆7具有：金属制的轨部70；上端盖71，其装配到轨部70的上端；下端盖72，其装配到轨部70的下端；以及卡止部73，其装配到轨部70的中央部。

由于轨部70为金属制，因此其具备刚性，例如在车门9开闭时由车宽方向的冲击引起的挠曲被抑制。因此，轨部70只要具有刚性即可，并不限于金属制，例如也可以为树脂制。

摆动杆7配置为能以沿着车辆的车宽方向的旋转轴为中心进行摆动。更详细地说，摆动杆7能在与被支撑为能摆动的作为被支撑端的下端盖72相反的一侧的作为自由端的上端盖71靠近导轨2的第1方向和上端盖71从导轨2离开的第2方向上进行摆动。在上端盖71架设有从托板3的供电用连接器36导出的窗玻璃用供电线6。

摆动杆7能在规定的角度范围内摆动。在本实施方式中，摆动杆7设置为能在与托板3的上止点位置对应的第1姿势、与托板3的下止点位置对应的第2姿势、以及与后述的临时保持状态对应的第3姿势之间进行摆动。

第3姿势是与摆动杆7的上端盖71最靠近导轨2的位置对应的姿势，并且是沿着导轨2的长边方向的姿势。第1姿势是与托板3的上止点位置对应的姿势，并且是从第3姿势稍微向第2方向倾斜的姿势。第2姿势是与上端盖71最远离导轨2的位置对应的姿势，并且是从第3姿势向第2方向倾斜了90°而沿着水平方向的姿势。此外，在本实施方式中，第3姿势与第2姿势之间的规定的角度范围为约90度，但摆动杆7能摆动的角度范围不限于此，根据后述的形成于转筒壳体53的贯通孔535a的周向(以后述的图9所示的轴部536的中心轴为旋转中心的情况下的周向)的长度适当设定。

弹性构件8始终对摆动杆7赋予有使摆动杆7向第2方向摆动的弹力。摆动杆7的动作将在后述的图18中详细说明。

图10是示出摆动杆7的轨部70的构成的立体图。图11是示出轨部70的构成的平面图，(a)是后视图，(b)是仰视图。

如图10和图11的(b)所示，轨部70一体地具有：平板部700，其在轨部70的长边方向上延伸；第1侧板部701和第2侧板部702，其分别从轨部70的短边方向上的平板部700的两端部立起设置；第1凸缘部703，其从第1侧板部701的顶端侧向与平板部700平行的方向突出；以及第2凸缘部704，其从第2侧板部702的顶端侧向与平板部700a平行的方向突出。摆动杆7的轨部70根据车门面板内的形状、结构，也可以向与轨部70的平板部700正交的方向或轨部70的短边方向弯曲，轨部70的形状与车门面板内的形状、结构相应地适当设定。

第1凸缘部703和第2凸缘部704分别以相互靠近的方式朝向内侧突出。轨部70的沿着其长边方向观看的形状为

字状。

在轨部70，沿着其长边方向配置有在电源用连接器520与供电用连接器36之间配设的窗玻璃用供电线6(在图11中以双点划线示出)的一部分。从轨部70的下端侧导出的窗玻璃用供电线6连结到电源用连接器520，从轨部70的上端侧导出的窗玻璃用供电线6连结到供电用连接器36。

在轨部70的上端侧形成有用于装配上端盖71的上端贯通孔70a。在轨部70的下端侧形成有用于装配下端盖72的下端贯通孔70b。在轨部70的中央部形成有用于装配卡止部73的中央贯通孔70c。此外，虽然是将中央贯通孔70c设置于轨部70的中央部，但也可以根据装配卡止部73的位置来变更中央贯通孔70c的位置。

在轨部70形成有用于将窗玻璃用供电线6固定到平板部700的第1固定孔700a和第2固定孔700b。第1固定孔700a设置在上端贯通孔70a与中央贯通孔70c之间，第2固定孔700b设置在中央贯通孔70c与下端贯通孔70b之间。在第1固定孔700a和第2固定孔700b，固定有用于将窗玻璃用供电线6固定到平板部700的固定构件(未图示)。由此，防止了布设到轨部70的窗玻璃用供电线6的松弛。在此，是将第1固定孔700a和第2固定孔700b在轨部70的长边方向上的对称的位置设置了2个，但固定孔的数量、在轨部70中的位置也可以根据需要进行变更。

窗玻璃用供电线6插通于插通部70d，插通部70d是被第1侧板部701和第2侧板部702夹着且在长边方向上延伸形成的空间。也就是说，窗玻璃用供电线6沿着轨部70的长边方向布设在轨部70的上端和下端之间。

图12是示出摆动杆7的上端盖71的构成的立体图。图13是示出上端盖71的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是仰视图，(d)是左视图，(e)是右视图，(f)是后视图。

上端盖71是整体上为大致长方形的树脂制的构件。上端盖71具有：线支撑部711，其用于对被赋予了张力的状态的窗玻璃用供电线6进行支撑；空间710，其用于将从轨部70引出的窗玻璃用供电线6导出到外部；以及侧壁部712，其设置在与线支撑部711之间夹着空间710的位置。

线支撑部711的顶端形成为圆弧状。由此，从上端盖71导出的窗玻璃用供电线6被顺畅地导出。也就是说，从上端盖71导出的窗玻璃用供电线6在进行方向转换的部位，抑制了过度的弯曲而防止了断线。

在上端盖71的底面形成有供轨部70嵌合的嵌合槽71a。另外，在上端盖71设置有与轨部70的上端贯通孔70a嵌合的上端嵌合部713。在向轨部70装配上端盖71时，仅通过使轨部70的上端滑动到上端盖71的嵌合槽71a，上端盖71的上端嵌合部713就会与轨部70的上端贯通孔70a嵌合，因此组装是容易的。此外，在摆动杆7为树脂制的情况下，也可以将上端盖71与摆动杆7的轨部70一体地成型。

图14是示出摆动杆7的卡止部73的构成的立体图。图15是示出卡止部73的构成的平面图，(a)是主视图，(b)是仰视图，(c)是后视图，(d)是右视图。

卡止部73是树脂制的构件，一体地具有：截面为

字状的主体部730；以及突出部731，其在车窗调节器1刚刚被装配到车门面板后的初始状态中卡合到托板3的保持部35。

主体部730具有：平板部730a，在其外表面形成有突出部731；第1壁部730b和第2壁部730c；以及第1爪部730d和第2爪部730e。在第1爪部730d和第2爪部730e之间形成的空间是作为开口部73a形成的。

如图15的(b)和图15的(c)所示，在平板部730a的内表面设置有与轨部70的中央贯通孔70c嵌合的中央嵌合部732。中央嵌合部732从平板部730a的内表面突出成凸状。通过使卡止部73的中央嵌合部732嵌合到轨部70的中央贯通孔70c来进行卡止部73相对于轨部70的定位。

在向轨部70装配卡止部73时，一边以扩大卡止部73的开口部73a的方式使卡止部73的第1壁部730b和第2壁部730c弹性地变形，一边使卡止部73的中央嵌合部732嵌合到轨部70的中央贯通孔70c。由此，卡止部73被装配到轨部70。

此时，卡止部73的第1爪部730d和第2爪部730e的内表面与轨部70的第1凸缘部703和第2凸缘部704的外表面接触，由此，防止了卡止部73从轨部70向与平板部730a正交的方向脱开。

突出部731从主体部730的平板部730a突出设置。在突出部731的突出方向上的顶端部，形成有相对于与平板部730a平行的平面倾斜的倾斜面731b。另外，突出部731具有沿着与平板部730a正交的方向形成的侧面731a。侧面731a是在后述的临时保持状态中与托板3的保持部35的限制面35a接触的接触面。此外，突出部731相当于本发明中的“被保持部”。

图16的(a)和(b)是示出摆动杆7的下端盖72的构成的立体图。图17是示出下端盖72的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是仰视图，(d)是右视图，(e)是后视图。

下端盖72是树脂制的构件，具有：轨支撑部720，其供轨部70的下端嵌合而支撑轨部70；被装配部721，其位于轨支撑部720的下端侧，可旋转地装配到转筒壳体53；以及窗玻璃用供电线导出部723，其用于将沿着轨部70配设的窗玻璃用供电线6导出到电源用连接器520侧。另外，在下端盖72的窗玻璃用供电线导出部723形成有用于将窗玻璃用供电线6固定到下端盖72的下端固定孔725，在下端固定孔725固定有用于固定窗玻璃用供电线6的固定构件(未图示)。

在下端盖72的轨支撑部720形成有供轨部70的下端嵌合的嵌合孔720a。

下端盖72的窗玻璃用供电线导出部723是与轨部70相对的轨支撑部720的表面形成为凹状而成的槽。窗玻璃用供电线导出部723从轨支撑部720的上表面开口而成的导入口723a将窗玻璃用供电线6导入，并从在轨支撑部720的侧面侧形成的导出口723b将窗玻璃用供电线6导出到外部。

在下端盖72的被装配部721设置有：止动部721a，其插入到转筒壳体53中的基部535的贯通孔535a；圆筒状的收纳部721b，其收纳弹性构件8；插通孔721c，其与收纳部721b连通，供转筒壳体53的轴部536插通；以及弹簧卡止槽721d，其供弹性构件8的另一端卡止。弹性构件8的一端连结到转筒壳体53的轴部536，其另一端连结到下端盖72的弹簧卡止槽721d。

在下端盖72设置有与轨部70的下端贯通孔70b嵌合的下端嵌合部724。由此，下端盖72相对于轨部70的定位变得容易。此外，在摆动杆7为树脂制的情况下，也可以将下端盖72与摆动杆7的轨部70一体地成型。

下端盖72的止动部721a配置为能在贯通孔535a的周向上的一端和另一端之间移动。也就是说，下端盖72在其止动部721a在转筒壳体53的贯通孔535a内移动的范围内进行摆动。

(临时保持机构)

图18是示出临时保持状态下的车窗调节器1的构成的立体图。图19是沿着图18中的A-A线的截面图，是示出临时保持机构10的构成的说明图。

临时保持机构10是用于维持摆动杆7被保持在第3姿势的临时保持状态的机构，具有：托板3的保持部35；被保持部35保持的作为被保持部的摆动杆7的卡止部73中的突出部731；以及产生用于使突出部731卡合到保持部35的弹力的弹性构件8。

在本实施方式中，第3姿势是指摆动杆7沿着导轨2的长边方向的姿势，但第3姿势不限于此。也就是说，在向车门面板装配车窗调节器1时，只要在摆动杆7与其它部件不发生干扰的限度内，作为摆动杆7的自由端的上端盖71处于离导轨2近的位置即可。因此，摆动杆7也可以从上述的沿着导轨2的姿势稍微向第2方向倾斜。

如图18和图19所示，托板3的保持部35设置于在临时保持状态中与摆动杆7的突出部731在车辆的车宽方向上相对的托板3的相对面即背面3e。

临时保持机构10在托板3的规定的临时保持位置上，通过使托板3的保持部35与摆动杆7中的卡止部73的突出部731成为卡合的卡合状态来维持临时保持状态。更详细地说，由于接受弹性构件8的第2方向的弹力的摆动杆7的突出部731的侧面731a接触托板3的保持部35的限制面35a，临时保持状态得以维持。

在要使车窗调节器1成为临时保持状态时，通过在使摆动杆7采取第3姿势后使托板3移动到规定的临时保持位置，能够使车窗调节器1成为临时保持状态。

或者，也可以通过在将托板3配置到临时保持位置后使摆动杆7向第1方向摆动来变成临时保持状态。在该情况下，摆动杆7与托板3的保持部35会发生干扰，但通过使托板3的保持部35的倾斜面35b与摆动杆7的卡止部73中的突出部731的倾斜面731b进行滑动，能使摆动杆7的突出部731越过托板3的保持部35，使摆动杆7摆动至第3姿势的位置。

(车窗调节器的动作)

接着，参照图20来说明车窗调节器1的动作。图20是用于说明车窗调节器1的动作中的特别是由托板3的移动带来的摆动杆7的动作的说明图，(a)示出临时保持状态，(b)示出临时保持状态被解除的状态，(c)示出托板3位于上止点的状态，(d)示出托板3位于下止点的状态。在图20的(a)～(d)中，为了便于说明，省略了窗玻璃90的图示。

此外，上止点是指与窗玻璃90的完全关闭状态对应的托板3的相对于导轨2的位置，下止点是指与窗玻璃90的完全开放状态对应的托板3的相对于导轨2的位置。

在临时保持状态中，如图20的(a)所示，摆动杆7采取第3姿势，摆动杆7为沿着导轨2的长边方向的姿势。在该状态下，托板3的保持部35与摆动杆7中的卡止部73的突出部731卡合，由此，摆动杆7被保持在第3姿势。由此，能实现车窗调节器1的车辆前后方向上的尺寸的减小，因此，在向车门面板装配车窗调节器1时，能防止摆动杆7干扰其它部件，装配性提高。

窗玻璃用供电线6的一端连接到托板3的供电用连接器36，其另一端连接到马达壳体52的电源用连接器520。

更详细地说，从供电用连接器36导出的窗玻璃用供电线6被导入到摆动杆7的上端盖71而沿着轨部70配设并从下端盖72的导出口723b导出。从导出口723b导出的窗玻璃用供电线6沿着转筒壳体53的侧部配设至电源用连接器520为止。

在临时保持状态中，配设在供电用连接器36与摆动杆7的上端盖71之间的窗玻璃用供电线6产生有松弛，在该状态下窗玻璃用供电线6未被赋予张力。

当托板3从规定的临时保持位置移动而上升时，如图20的(b)所示，托板3的保持部35与摆动杆7中的卡止部73的突出部731的卡合状态被解除，因此，摆动杆7由于弹性构件8的弹力而朝向采取第2姿势的位置摆动。也就是说，在本实施方式中构成为，通过托板3的移动，临时保持状态被自动地解除。由此，也不需要另行设置将临时保持状态解除的构成，从而实现了构成的简化。另外，在将车窗调节器1装配到车门面板后不需要花工夫将临时保持状态解除，因此实现了便利性的提高。虽然在图18的(b)中说明的是使托板3上升的情况，但也可以通过使托板3下降来解除临时保持状态。

在上述的卡合状态被解除时，摆动杆7以窗玻璃用供电线6所产生的松弛的长度的量朝向第2方向摆动，因此，窗玻璃用供电线6的松弛被除去而被赋予张力。这样，在本实施方式中构成为，通过从临时保持状态使托板3上升一定的量，临时保持状态被自动地解除并且窗玻璃用供电线6被赋予张力。更具体地说，成为在用于对托板3的窗玻璃用供电线6进行固定的固定构件与用于对固定于摆动杆7的第1固定孔700a的窗玻璃用供电线6进行固定的固定构件之间对窗玻璃用供电线6赋予了张力的状态。

此外，弹性构件8往第2方向的弹力被设定为由该弹力所致的摆动杆7的摆动不妨碍托板3的上升的程度。

在窗玻璃用供电线6被赋予了张力的状态下，当从图20的(b)所示的状态进一步使托板3上升时，托板3的上升力会经由窗玻璃用供电线6传递到摆动杆7，因此，摆动杆7会由于托板3的上升而向第1方向摆动。

这样，在托板3上升时，托板3使接受着弹性构件8的弹力的摆动杆7向第1方向摆动，由此，窗玻璃用供电线6被赋予张力，因而窗玻璃用供电线6不会产生松弛。

然后，如图20的(c)所示，当托板3位于上止点时，摆动杆7成为从第3姿势向第2方向倾斜了规定的角度的第1姿势。在该状态下，摆动杆7也始终接受着弹性构件8往第2方向的弹力，因此，窗玻璃用供电线6被赋予了张力的状态得以保持，防止了窗玻璃用供电线6产生松弛。

在托板3下降时，摆动杆7始终从弹性构件8接受着往第2方向的弹力，因此，伴随着托板3的下降，摆动杆7向第2方向摆动。由此，窗玻璃用供电线6被赋予了张力的状态得以保持，窗玻璃用供电线6不会产生松弛。

然后，当托板3位于下止点时，如图20的(d)所示，摆动杆7采取从第1姿势向第2方向倾斜而成为了大致水平的第2姿势。在该状态下，摆动杆7也始终接受着弹性构件8往第2方向的弹力，因此，窗玻璃用供电线6被赋予了张力的状态得以保持，防止了窗玻璃用供电线6产生松弛。

(实施方式的作用和效果)

根据以上说明的本实施方式，能够得到以下的作用和效果。

(1)通过具备沿着长边方向配设有窗玻璃用供电线6的摆动杆7和对摆动杆7向第2方向赋予弹力的弹性构件8，摆动杆7往第2方向的摆动力被变换为对窗玻璃用供电线6的张力，窗玻璃用供电线6的松弛被除去。由此，例如在窗玻璃用供电线6产生有松弛的情况下，能在车门关闭时抑制窗玻璃用供电线6与车门面板内的其它部件发生干扰而产生噪音。

(2)车窗调节器1具有临时保持摆动杆7的临时保持机构10，因此，例如在向车门面板装配车窗调节器1之际，将车窗调节器1插通形成于车门面板的装配孔时，能防止摆动杆7干扰其它部件或者其它部位。也就是说，实现了装配车窗调节器1时的装置整体的紧凑化，因此能够以简单的构成消除窗玻璃用供电线6的松弛且不会使装配性下降。

(3)在托板3的临时保持位置上，通过托板3的移动，保持部35与作为被保持部的突出部731的卡合状态被解除，因此，在将车窗调节器1装配到车门面板后，只要车窗调节器1进行工作，临时保持状态就会被自动地解除。由此，不需要花工夫将临时保持状态解除，便利性好。

(4)临时保持机构10的保持部35设置于与摆动杆7的突出部731在车宽方向上相对的托板3的背面3e，因此，在要变成临时保持状态时，能够利用托板3的车宽方向的游隙，使摆动杆7的突出部731容易地卡合到保持部35。

(5)在本实施方式中构成为，托板3与摆动杆7经由窗玻璃用供电线6被连接，且摆动杆7在第2方向始终接受着弹力，因此，窗玻璃用供电线6始终被赋予张力。也就是说，摆动杆7会与托板3的上下方向的移动联动而向对窗玻璃用供电线6赋予张力的方向摆动。由此，不需要如专利文献1所述的车窗调节器的卷取器那样的复杂的构成，能够以简单的构成消除窗玻璃用供电线6的松弛。

(6)另外，作为向窗玻璃90供电的手段，也可以考虑以无线方式来进行，但在该情况下，供应的电力变大，因而装置整体会大型化，因此，在采用基于有线的供电手段的本实施方式中，不会招致这样的大型化。

(7)仅通过将窗玻璃用供电线6连结到电源用连接器520和供电用连接器36，将窗玻璃用供电线6的一部分装配到摆动杆7，就能进行窗玻璃用供电线6的布设。也就是说，例如，不需要如专利文献1所述的卷取器那样卷取窗玻璃用供电线6的作业，窗玻璃用供电线6的布设是容易的。

(变形例1)

接着，参照图21来说明本实施方式所涉及的临时保持机构10的变形例1。图21是示出变形例1所涉及的临时保持机构10A的构成的截面图。

此外，图21是在沿着图18中的A-A线的方向截取的截面图，为了便于说明，省略了窗玻璃用供电线6的图示。

变形例1所涉及的临时保持机构10A在对设置于摆动杆7的作为被保持部的突出部731进行保持的保持部的构成上与第1实施方式所涉及的保持部35不同。具体地说，临时保持机构10A具有：形成于托板3的背面3e的作为保持部的凹槽30；与凹槽30卡合的摆动杆7中的卡止部73的突出部731；以及产生用于使它们卡合的弹力的弹性构件8。通过使托板3的凹槽30中的侧壁30a与卡止部731的突出部731的侧面731a成为接触的卡合状态，摆动杆7成为临时保持状态。根据本变形例1，也能够得到与上面所述的第1实施方式同样的效果。

(变形例2)

接着，参照图22来说明变形例2所涉及的临时保持机构10B。图22是示出变形例2所涉及的临时保持机构10B的构成的截面图。

变形例2所涉及的临时保持机构10B的被保持部的构成与变形例1的作为被保持部的突出部731不同。变形例2所涉及的临时保持机构10B具有：作为保持部的托板3的凹槽30；与该凹槽30卡合的卡合爪733；以及产生用于维持卡合爪733卡合到凹槽30的卡合状态的弹力的弹性构件8。

卡合爪733以从摆动杆7的卡止部73中的第1壁部730b突出的方式设置。卡合爪733例如是树脂制的构件，能在托板3的板厚方向上弹性变形。由此，例如即使在托板3完全没有车宽方向的游隙的情况下，通过使卡合爪733进行弹性变形，也能够使摆动杆7卡合到托板3(以双点划线示出)。根据变形例2，也能够得到与第1实施方式同样的效果。

(变形例3)

接着，参照图23来说明变形例3所涉及的临时保持机构10C。图23是示出变形例3所涉及的临时保持机构10C的构成的截面图。

临时保持机构10C具有：作为保持部的托板3的凹槽30；作为被保持部的与凹槽30卡合的卡合爪733；与托板3的背面3e接触的平板部730a；设置在与平板部730a之间在板厚方向上夹着托板3的位置的板状的把持部730f；以及连结平板部730a与把持部730f的连结部730g。平板部730a与把持部730f在车辆的车宽方向上夹着作为托板3的一部分的托板3的侧端。此外，平板部730a和把持部730f是本发明中的“一对壁部”。

通过上述的构成，能防止由于托板3的车宽方向的游隙而导致凹槽30与卡合爪733的卡合状态被解除。也就是说，能防止临时保持状态被意外地解除。

另外，在卡合爪733的顶端形成有倾斜面733b，在把持部730f的顶端形成有倾斜面730h。构成为在要变成临时保持状态时，卡合爪733的倾斜面733b在设置于托板3的侧端的第1倒角部3f滑动，把持部730f的倾斜面730h在设置于托板3的侧端的第2倒角部3g滑动。由此，能容易地变成临时保持状态。

[第2实施方式]

接着，参照图24来说明第2实施方式所涉及的临时保持机构10D。图24是示出第2实施方式所涉及的临时保持机构10D的构成的截面图。

在第2实施方式中，临时保持机构10D具有：作为保持部的支架11，其装配于导轨2；以及作为被保持部的卡合部734，其设置于摆动杆7并与支架11卡合。支架11配置在导轨2与摆动杆7之间，是作为连结导轨2与摆动杆7的连结构件设置的。此外，支架11相当于本发明中的“支架”。

支架11例如是由薄的金属制成的构件，一体地具有：板状的装配部110，其装配于导轨2；以及卡合部111，其与装配部110连续地设置，形成有供卡合部734卡合的卡合孔111a。卡合部734能在车辆的车宽方向上弹性变形。在此，支架11只要是能弹性变形的构件即可，不限于金属制，例如也可以是树脂制。

卡合部734从摆动杆7中的卡止部73的第1壁部730b延伸设置，其顶端部插入到支架11的卡合孔111a。由此，摆动杆7向第2方向的摆动被限制而临时保持状态得以维持。

在第2实施方式中，在要变成临时保持状态时，支架11的卡合部111能沿着车辆的车宽方向向从托板3的背面3e远离的方向(纸面的上方向)弹性变形。由此，即使在托板3没有车宽方向的游隙的情况下，也能够容易地变成临时保持状态。另外，在第2实施方式中构成为，通过使托板3从规定的临时保持位置进行移动而上升或者下降，能够利用托板3将摆动杆7向采取第2姿势的位置按压。在此，当使托板3从规定的临时保持位置移动时，摆动杆7会被托板3按压而从导轨2离开，因此，设置于摆动杆7的卡止部734会将支架11的卡合部111沿着车辆的车宽方向向从托板3的背面3e远离的方向(纸面的上方向)按压。由此，支架11的卡合部111弹性变形，卡止部734与支架11的卡合部111的卡合状态被解除。此外，在上述的实施方式中说明了支架11的卡合部111进行弹性变形的情况，但也可以构成为摆动杆7的卡止部734进行弹性变形。

[第3实施方式]

接着，参照图25来说明第3实施方式所涉及的临时保持机构10E。图25的(a)是示意性地示出第3实施方式所涉及的临时保持机构的构成的立体图，(b)是将托板3的背面侧的腰部进行了放大的立体图，(c)是将被保持部进行了放大的立体图，(d)是保持机构的俯视图。此外，在图25的(d)中，将托板3以双点划线示出。

第3实施方式所涉及的临时保持机构10E在用于临时保持摆动杆7的保持部设置于转筒壳体53这一点上与第1实施方式所涉及的临时保持机构10不同。

第3实施方式所涉及的临时保持机构10E具有：形成于转筒壳体53的槽部53g；以及与槽部53g卡合的作为被保持部的卡合爪76。卡合爪76从设置于摆动杆7的下端的圆筒部75延伸形成。通过使卡合爪76卡合到转筒壳体53的槽部53g，摆动杆7向第2方向的摆动被限制而临时保持状态得以维持。

如图25的(b)所示，在托板3设置有从其侧部垂下的突出部38。在突出部38形成有用于对后述的卡合爪76的倾斜面761a进行按压的倾斜的按压面38a。

如图25的(c)所示，卡合爪76具有：从圆筒部75朝向其半径方向的外侧延伸的臂部760；以及从臂部760的顶端沿着车辆的车宽方向突出的爪部761。在爪部761形成有倾斜面761a。

在本实施方式中构成为，在托板3到达下止点位置近旁的规定的位置的同时，临时保持状态被解除。更详细地说，当托板3到达下止点时，托板3的突出部38与摆动杆7的卡合爪76接触，突出部38的按压面38a按压卡合爪76的倾斜面76a。于是，卡合爪76在车宽方向上弹性变形，转筒壳体53的槽部53g与卡合爪76的卡合状态被解除，摆动杆7由于弹性构件8的弹力而能向第2方向摆动。根据本实施方式，也能够得到与第1实施方式同样的效果。另外，通过在转筒壳体53设置保持部，从而不会受到由托板3的车辆的车宽方向的游隙带来的影响。

图26的(a)和(b)是示意性地示出第3实施方式的变形例所涉及的临时保持机构10F的构成的立体图。

本变形例所涉及的临时保持机构10F在由托板3的突出部38维持临时保持状态这一点上与第3实施方式所涉及的临时保持机构10E不同。也就是说，在本变形例中，仅是卡合爪76位于形成在转筒壳体53的槽部53h内，通过使下止点位置上的托板3的突出部38与卡合爪76接触来限制摆动杆7的摆动，维持临时保持状态。然后，当托板3从下止点位置近旁的规定的位置上升时，突出部38与卡合爪76的卡合被解除，摆动杆7由于弹性构件8的弹力而摆动。根据本变形例，也能够得到与第2实施方式同样的效果。

另外，在上述实施方式中，说明了摆动杆7装配于导轨2的下端侧的情况，但摆动杆7的装配位置不限于此。例如，摆动杆7也可以装配于导轨2的上端侧。

[第4实施方式]

进一步地，说明第4实施方式所涉及的临时保持机构。第4实施方式所涉及的临时保持机构在摆动杆7可摆动地支撑于托板3并且用于临时保持摆动杆7的保持部设置于转筒壳体53这一点上与第1实施方式所涉及的临时保持机构10不同。

临时保持机构10在托板3的规定的临时保持位置通过使转筒壳体53的保持部与摆动杆7中的卡止部变成卡合的卡合状态来维持临时保持状态。并且，在临时保持状态中，摆动杆7被保持在作为沿着导轨2的长边方向的姿势的第3姿势。另外，在导轨2上处于规定的临时保持位置的托板3位于转筒壳体53与托板3的间隔成为与摆动杆7的长度大致相等或者比其窄的间隔的位置。在此，当使托板3从临时保持位置移动而上升时，导轨2与托板3的间隔变得比规定的临时保持位置处的间隔宽，摆动杆7中的卡止部与转筒壳体53的保持部的卡合状态被解除，摆动杆7由于弹性构件8的弹力而朝向采取第2姿势的位置摆动。根据本第4实施例，也能够得到与上面所述的第1实施方式同样的效果。

另外，在本第4实施例中，说明了保持部设置于转筒壳体53的情况，但保持部的位置不限于此。例如，保持部也可以设置于带轮支架21，或者，还可以设置于固定到导轨2的支架。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上面所述的实施方式并不限制权利要求书所涉及的发明。例如，虽然说明了本发明用于驱动部5被设置于导轨2的下端的、所谓的下端驱动式的车窗调节器1的情况，但不限于此。也能应用于驱动部5与导轨2独立地设置的三角(delta)式类型的车窗调节器、驱动部5装配于导轨2的中央部的类型的车窗调节器、驱动部5在导轨2上进行移动的自走式类型的车窗调节器、以及设置2个导轨2的双轨类型的车窗调节器。

另外，在上述实施方式中，说明了摆动杆7装配于导轨2的下端侧、导轨2的上端侧、以及托板3的情况，但摆动杆7的装配位置不限于此。例如，摆动杆7也可以装配于导轨2的上端侧，或者，摆动杆7的下端盖72也可以装配于导轨2的长边方向上的中央部。在该情况下，摆动杆7的下端盖72装配到固定于导轨2的支架。

另外，本实施方式所涉及的摆动杆7也可以具备能够调整上端盖71相对于轨部70的位置的位置调整机构。该位置调整机构具有在长边方向上形成有多个调整用孔的轨部70、以及能沿着轨部70滑动的上端盖71，在向轨部70装配上端盖71时，使上端盖71沿着轨部70滑动，使上端盖71的上端嵌合部713嵌合到轨部70的任意一个调整用孔。也就是说，根据摆动杆7的所需长度，将上端盖71对准轨部70的各调整用孔来进行固定。由此，无需按车窗调节器1的每种大小来制造摆动杆7，因此通用性提高。

在上述实施方式中，说明了在摆动杆7设置作为被保持部的卡止部的情况，但摆动杆7的卡止部不限于此。例如，也可以在摆动杆7不设置卡止部而直接以托板3的保持部来保持摆动杆7。另外，例如，也可以使用磁体作为托板3的保持部，以磁力来直接保持摆动杆7的金属部分。

在本实施方式中，说明了消除用于向窗玻璃90供应电力的窗玻璃用供电线6的松弛的情况，但消除松弛的线的用途不限于此。例如，也能够应用于消除用于对窗玻璃90发送和接收信号的通信用线的松动的情况。

另外，应当注意，实施方式中所说明的特征的所有组合对用于解决发明的问题的方案来说并不一定都是必须的。本发明能在不脱离其宗旨的范围内适当进行变形来实施。

Claims (7)

1.一种车窗调节器，其特征在于，具备：

导轨，其沿着车辆用窗玻璃的升降方向设置；

托板，其在上述导轨上滑动而与上述窗玻璃一起移动；

窗玻璃用供电线，其用于向上述窗玻璃供应电力；

摆动杆，其配置为能以沿着上述车辆的车宽方向的旋转轴为中心进行摆动；

弹性构件，其产生使上述摆动杆向规定的方向摆动的弹力；以及

临时保持机构，其以使上述摆动杆沿着上述导轨的长边方向的方式临时保持上述摆动杆，

在上述摆动杆架设有上述窗玻璃用供电线。

2.根据权利要求1所述的车窗调节器，

上述临时保持机构在上述托板的规定的位置上成为临时保持上述摆动杆的临时保持状态，通过上述托板的移动，上述临时保持状态被解除。

3.根据权利要求1或2所述的车窗调节器，

上述临时保持机构具有与设置于上述摆动杆的被保持部卡合的保持部，通过使上述保持部与上述摆动杆的上述被保持部卡合来临时保持上述摆动杆。

4.根据权利要求3所述的车窗调节器，

上述保持部设置于与上述摆动杆的上述被保持部在上述车辆的车宽方向上相对的上述托板的相对面。

5.根据权利要求4所述的车窗调节器，

在上述摆动杆设置有一对壁部，上述一对壁部在上述车辆的车宽方向上夹着上述托板的一部分。

6.根据权利要求3所述的车窗调节器，

还具备设置于上述导轨的下端的壳体，

上述临时保持机构的上述保持部设置于上述壳体。

7.根据权利要求3所述的车窗调节器，

还具备连结上述导轨与上述摆动杆的连结构件，

在上述连结构件设置有上述临时保持机构的上述保持部。

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