JP2005238932A - ハーネスの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ハーネスを昇降ガラスの近傍で支持し、かつ、配索したハーネスによって昇降ガラスの周辺が煩雑にならないハーネスの支持構造を提供する。
【解決手段】ハーネス１の支持構造は、ハーネス１とブラケット２と可撓性部材３とを備える。ハーネス１は、車両の後部ガラス窓（窓部）１０の閉状態Ｐ１から開状態Ｐ２まで車体に沿って引き込まれる昇降ガラス２０に設けられる電熱線２４の給電端子２５に端部１ａが接続される。ブラケット２は、ハーネス１の端部１ａから最初の固定部１ｂを昇降ガラス２０が閉状態Ｐ１及び開状態Ｐ２にある場合よりも移動途中にある場合のハーネス１の端部１ａの位置に近い範囲に固定する。可撓性部材３は、ハーネス１よりも高い屈曲剛性を有し、基部３ａが車体に固定されてハーネス１の端部１ａから最初の固定部１ｂまでの途中を少なくとも先端部３ｂで支持する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に設けられるスライド式窓の昇降ガラスに設けられる電熱線の給電端子に接続されるハーネスの支持構造に関する。

車両に設けられる窓のガラスのうち、後部に設けられる後部ガラスには、くもり除去のための電熱線やワイパーモータのための電力供給ケーブルなどのハーネスが配索されることがある。この場合、車種によっては、後部ガラスがハッチ状に開閉できるものがある（例えば、特許文献１参照。）。ハーネスは、後部ガラスと車体との間に設けられて後部ガラスの回動軌跡に対応した摺動伸縮する円弧形状の筒の中を通して配索されている。ハーネスには、カールコード使用している。
特開２０００−２３２７１７号公報

しかしながら、後部ガラスがスライド開閉される場合、ハーネスが接続される接点の移動量が大きいためカールコードを使用することは好ましくない。したがって、カールコードを使用せずにハーネスを配索すると、後部ガラスの移動量に応じた長さ分だけ、ハーネスを弛ませておかなければならず、後部ガラスの周辺が煩雑になる。また、ハーネスを後部ガラスの近傍で弛ませないように配索しようとすると、後部ガラスから遠く離れた位置で支持し、後部ガラスが移動することによって変化するハーネスの必要長さの変化を小さくする必要がある。しかし、後部ガラスから離れた位置でハーネスを支持するには、後部ガラス周辺の車体に余裕がなければならない。

そこで、本発明は、ハーネスを昇降ガラスの近傍で支持し、かつ、配索したハーネスによって昇降ガラスの周辺が煩雑にならないハーネスの支持構造を提供することを目的とする。

本発明に係るハーネスの支持構造は、ハーネスとブラケットと可撓性部材とを備える。ハーネスは、車両の窓部を閉じる閉状態から車両の窓を開く開状態まで車体に沿って引き込まれる昇降ガラスに設けられる電熱線の給電端子に端部が接続される。ブラケットは、ハーネスの端部から最初の固定部を昇降ガラスが閉状態及び開状態にある場合のハーネスの端部の位置よりも昇降ガラスが移動途中にある場合のハーネスの端部の位置に近い範囲に固定する。可撓性部材は、ハーネスよりも高い屈曲剛性を有し、基部が車体に固定されてハーネスの端部から最初の固定部までの途中を少なくとも先端部で支持する。

この場合、可撓性部材は、ハーネスに外挿する筒状に形成されて基端がブラケットに固定され、閉状態にある昇降ガラスの給電端子に向かって基部から延びる形状が好ましい。または、可撓性部材は、ハーネスに外挿するコイルスプリングであっても良い。そして、ブラケットは、昇降ガラスを案内するレールに固定する。

本発明に係るハーネスの支持構造によれば、ハーネスは、このハーネスよりも高い屈曲剛性を有する可撓性部材によって途中が支持されている。ハーネスのみの部分と可撓性部材に支持されている部分とで、昇降ガラスが閉状態から開状態まで移動する間に屈曲剛性が異なる。これにより、ハーネスが垂れ下がることを防止することができるので、昇降ガラスの周辺が煩雑にならない。

また、可撓性部材が、ハーネスに外挿する筒状に形成されている場合、あるいは、ハーネスに外挿するコイルばねである場合、ハーネスの支持構造の形状が簡素であるとともに場所を取らない。さらに、ハーネスの支持構造が上記形状をであることに加え、昇降ガラスを案内するレールに設けられるブラケットに固定する。その結果、ハーネスの配索をより簡素にすることができる。

本発明に係る一実施形態のハーネス１の支持構造について、自動車の昇降機能付の後部ガラス窓１０に適用した場合を一例に図１から図３を参照して説明する。後部ガラス窓１０の昇降ガラス２０の左右両縁２０ａ，２０ｂは、上下方向に配置されたレール２１ａ，２１ｂに装着されている。また、昇降ガラス２０の下縁２０ｃには、昇降ガラス２０を移動させるレギュレータ２３が取り付けられている。昇降ガラス２０は、上まで上がりきって後部ガラス窓１０を閉じる閉状態Ｐ１から、後部ガラス窓１０を開く開状態Ｐ２まで移動する。開状態Ｐ２では昇降ガラス２０は、車体に引き込まれた状態である。

昇降ガラス２０には、くもり止めのための電熱線２４が配線されている。電熱線２４の給電端子２５は、昇降ガラス２０の下縁２０ｃに設けられている。本発明に係るハーネス１の支持構造は、電熱線２４の給電端子２５に接続されるハーネス１の支持構造に適用されている。

ハーネス１の支持構造は、ハーネス１とブラケット２と可撓性部材３とを備える。ハーネス１の端部１ａは、ハーネス１が上側へ延びるように、給電端子２５に取り付けられている。ブラケット２は、昇降ガラス２０が閉状態Ｐ１及び開状態Ｐ２にある場合のハーネス１の端部１ａの位置Ａ，Ｂよりも昇降ガラス２０が移動途中にある場合のハーネス１の端部１ａの位置Ｃに近い範囲、具体的には、閉状態Ｐ１にある昇降ガラス２０の給電端子２５の位置（上死点）Ａと開状態Ｐ２にある昇降ガラス２０の給電端子２５の位置（下死点）Ｂのちょうど中間となる位置Ｃに近い位置で、レール２１ａに取り付けられる。ブラケット２は、ハーネス１の端部１ａから最初の固定部１ｂを支持する。

可撓性部材３は、ハーネス１よりも高い屈曲剛性を有しており、基部３ａがレール２１ａに設けられたブラケット２に固定されている。可撓性部材３は、閉状態Ｐ１にある昇降ガラス２０の給電端子２５の側に延びる筒状に形成されている。本実施形態では、可撓性部材３として、図２に示すようにハーネス１に外挿するコイルばねを採用している。ハーネス１は、可撓性部材３の中に通されている。図２に示すように、可撓性部材３の基部３ａは、ハーネス１の最初の固定部１ｂよりもハーネス１の端部１ａ側の位置でブラケット２に固定されている。

なお、可撓性部材３として、コイルばねの他に、弾性変形するチューブであっても良い。また、ブラケット２と離れた位置で車体に基部が固定されて、先端部でハーネス１を支持する片持ちの板ばねでも良い。

次に、昇降ガラス２０が移動することによって変形するハーネス１について説明する。図３では、説明の便宜上、可撓性部材３の基部３ａをレール２１ａから離れた位置に固定した状態を示す。ハーネス１及び可撓性部材３は、昇降ガラス２０が閉状態Ｐ１から開状態Ｐ２まで移動する間に、図３に示すように変形する。昇降ガラス２０が閉状態Ｐ１にある場合、ハーネス１は、可撓性部材３の延びる方向に沿ってそのまま給電端子２５まで延びている。この間、ハーネス１は、然程長くないので、垂れ下がることは無い。

レギュレータ２３が操作されて昇降ガラス２０が開状態Ｐ２に向かって下がると、ハーネス１が変形するのみで給電端子２５にハーネス１が届く範囲までは、ハーネス１は、可撓性部材３の先端部３ｂで支持されているように変形する。昇降ガラス２０がさらに降下し、可撓性部材３の先端部３ｂで曲がるだけではハーネス１の長さが足りなくなると、ハーネス１に引っ張られて可撓性部材３が、全体的に曲がり始める。逆に開状態Ｐ２から閉状態Ｐ１に昇降ガラス２０が戻る場合、まず、可撓性部材３が元の形状にもどり、その後、ハーネス１が変形する。

このように、昇降ガラス２０が移動する間、ハーネス１が弛み難い。特に、昇降ガラス２０の移動量に対して、給電端子２５からハーネス１の最初の固定部１ｂまでの距離が充分に取れない場合においても、ハーネス１よりも高い屈曲剛性の可撓性部材３によって２段階に支持することで、ハーネス１が弛むことを防止している。

なお、電熱線２４の代わりにアンテナが昇降機能付のガラス窓の昇降ガラスに設けられる場合、ハーネス１は、電熱線２４に接続される電力供給用のケーブルの代わりに、アンテナに接続される信号線であれば良い。また、ハーネス１の支持構造は、昇降ガラス２０の代わりに、スライド移動しかつ電力の供給あるいはケーブル接続を必要とする移動部材であっても良い。

本発明に係る一実施形態のハーネス支持構造をバックウィンドウに適用して示す斜視図。 図１に示したハーネスの接続部及び固定部を示す斜視図。 図１に示したバックウィンドウを上死点から下死点まで移動させた場合のハーネスの姿勢の変化を模式的に示す正面図。

符号の説明

１…ハーネス、１ａ…端部、１ｂ…最初の固定部、２…ブラケット、３…可撓性部材、３ａ…基部、３ｂ…先端部、１０…後部ガラス窓（窓部）、２０…昇降ガラス、２１ａ，２１ｂ…レール、２４…電熱線、２５…給電端子、Ｐ１…閉状態、Ｐ２…開状態、Ａ…昇降ガラスが閉状態にあるハーネスの端部の位置、Ｂ…昇降ガラスが開状態にあるハーネスの端部の位置、Ｃ…昇降ガラスが移動途中にある場合のハーネスの端部の位置。

Claims (4)

1. 車両の窓部を閉じる閉状態から前記車両の窓を開く開状態まで車体に沿って引き込まれる昇降ガラスに設けられる電熱線の給電端子に端部が接続されるハーネスと、
   前記ハーネスの端部から最初の固定部を前記昇降ガラスが前記閉状態及び前記開状態にある場合の前記ハーネスの端部の位置よりも前記昇降ガラスが移動途中にある場合の前記ハーネスの端部の位置に近い範囲に固定するブラケットと、
   前記ハーネスよりも高い屈曲剛性を有し、基部が前記車体に固定されて前記ハーネスの端部から前記最初の固定部までの途中を少なくとも先端部で支持する可撓性部材と
   を備えていることを特徴とするハーネスの支持構造。
2. 前記可撓性部材は、前記ハーネスに外挿する筒状に形成されて基端が前記ブラケットに固定され、前記閉状態にある前記昇降ガラスの給電端子に向かって前記基部から延びていることを特徴とする請求項１に記載のハーネスの支持構造。
3. 前記可撓性部材は、前記ハーネスに外挿するコイルばねであって基端が前記ブラケットに固定され、前記閉状態にある前記昇降ガラスの給電端子に向かって前記基部から延びていることを特徴とする請求項１に記載のハーネスの支持構造。
4. 前記ブラケットは、前記昇降ガラスを案内するレールに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のハーネスの支持構造。

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