CN216269088U - 镜线束的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的课题在于提供一种镜线束的安装结构，在对镜本体进行转动操作时，防止与镜本体相连的线束断线。镜线束的安装结构包括镜座(2)、可摇动地安装于镜座(2)的镜本体(31)、及与镜本体(31)相连的线束(4)。镜座(2)具有支撑线束(4)的截面C字状或截面U字状的线束支撑部(2b)。线束4由线束支撑部(2b)可滑动地支撑。在线束(4)中支撑于线束支撑部(2b)的部位，设有刚性提升部件(41)，此刚性提升部件(41)的刚性高于较所述部位更靠镜本体(31)侧的部位及车体侧的部位。

Description

镜线束的安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种镜线束(mirror harness)的安装结构。

背景技术

已知在配置于汽车等的车室内的室内镜(room mirror)上，搭载有用于显示车外影像或文字信息的显示器等电子机器(例如参照专利文献1)。

关于专利文献1所记载的内镜(inner mirror)的线束配设结构，在固着于前挡风玻璃G的基座构件2，经由镜座3安装有镜本体4。在基座构件2与镜本体4之间配设有线束6。

线束6的一端侧连接于基座构件2的连接器，另一端侧从形成于镜座3的穿插孔34被引入贯通孔33内而连接于镜本体4的连接器。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2019-137118号公报(图1、图2)

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

专利文献1所记载的内镜的线束配设结构中，以如下方式进行配线，即：从镜座3的引入凹部34引出至镜座3外的线束6直接被引入基座构件2。

因此，在对镜本体4进行转动操作的情况下，线束6不滑动而成为被拉伸的状态，以经弯折的状态压接于引入凹部34或基座构件2的线引入口的开口。其结果为，线束6可能发生断线。

因此，本实用新型的课题在于提供一种镜线束的安装结构，在对镜本体反复进行转动操作时，防止与镜本体相连的线束断线。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述课题，本实用新型为一种镜线束的安装结构，包括：镜座、可摇动地安装于所述镜座的镜本体、及与所述镜本体相连的线束，并且所述镜座具有支撑所述线束的截面C字状或截面U字状的线束支撑部，所述线束由所述线束支撑部可滑动地支撑，在所述线束中支撑于所述线束支撑部的部位，设有刚性提升部件，此刚性提升部件的刚性高于较所述部位更靠镜本体侧的部位及更靠车体侧的部位。

而且，所述镜线束的安装结构中，所述线束包括安装于车体的车体安装部，所述线束在所述刚性提升部件与所述车体安装部之间，具有刚性低于所述刚性提升部件及所述车体安装部的弯折部。

[实用新型的效果]

根据本实用新型，可提供一种镜线束的安装结构，在对镜本体反复进行转动操作时，防止与镜本体相连的线束断线。

附图说明

图1为表示本实用新型的实施方式的镜线束的安装结构及镜线束安装方法的要部概略立体图。

图2A为表示使镜本体向线束伸长的方向倾动时的状态的要部放大概略立体图。

图2B为表示使镜本体向线束收缩的方向倾动时的状态的要部放大概略立体图。

图3A为表示比较例的镜本体与车体安装部之间的线束的状态的概略图。

图3B为表示本实用新型的镜本体与车体安装部之间的线束的状态的概略图。

图4A为表示比较例的镜本体与车体安装部之间的线束的状态的概略图。

图4B为表示本实用新型的镜本体与车体安装部之间的线束的状态的概略图。

图5为表示本实用新型的实施方式的镜线束的安装结构及镜线束安装方法的变形例的要部概略立体图。

[符号的说明]

1：基座构件

2：镜座

2a：座本体

2b：线束支撑部

2c：开放部

3：室内镜

4：线束

4a：小径部

4b：大径部

4c：镜本体附近部

31：镜本体

40：线束本线

41：刚性提升部件

42：绒布胶带

43：弯折部

45：车体安装部

S1：开放部的间隔

具体实施方式

参照图1～图4B，对本实用新型的实施方式的镜线束的安装结构及镜线束安装方法进行说明。

此外，本实用新型的实施方式中，设“前”为车辆A的前侧，“后”为车辆A的后侧，“上”为铅垂上方侧，“下”为铅垂下方侧，“左右”为车辆A的车宽方向侧。而且，对相同结构标注相同符号，省略其说明。

＜车辆＞

如图1所示，在车辆A，设有基座构件1、镜座2、室内镜3、线束4(镜线束)、连接器5、连接器6及车顶固定部7。

＜室内镜＞

室内镜3为用于确认车辆A的后方的后视镜(back mirror)。室内镜3包括镜本体31、设于镜本体31的后表面且发挥镜的作用的室内镜监视器(省略图示)、及内置于镜本体31的电子机器(省略图示)。室内镜3配置于车室内的前部上方。

镜本体31为形成室内镜3的框体的构件。在镜本体31的前表面，设有供安装连接器5的联结器(coupler)32。

设于镜本体31的电子机器(省略图示)为包含液晶显示器的室内镜监视器(后视镜(rear-view mirror))，所述液晶显示器放映由安装于车体后部的摄像机拍摄的影像。

＜基座构件＞

基座构件1为固定于车室内的顶棚的前端部中央、或前挡风玻璃的上端部中央的构件。基座构件1例如包含金属制的板构件。在基座构件1的中央部，突设有镜座2。

＜镜座＞

如图1所示，镜座2为基端部固定于基座构件1，顶端部可转动(可摇动)地连结于镜本体31，用于对车体转动自如地支撑镜本体31的构件。如图2A及图2B所示，在镜座2，一体地形成有座本体2a、线束支撑部2b、开放部2c及突出部2d。

座本体2a为从基座构件1延伸设置至镜本体31的构件。镜座2包含侧面观看时以大致“＜”字状(回力镖(boomerang)形状)弯曲形成的、大致圆柱形状的构件。在座本体2a的顶端部，设有可转动地枢轴支撑镜本体31的、未图示的万向接头部(球节(ball joint))。

线束支撑部2b为在镜座2的中央部前表面(中央部上表面)突出形成的部分。在线束支撑部2b，形成有可滑动(可进退)地支撑线束4的刚性提升部件41的开放部2c、及限制线束4的摇动的突出部2d。

开放部2c为以含着线束4的方式夹持的部分。开放部2c在线束支撑部2b的侧面形成为截面C字状或截面U字状，包含沿着座本体2a形成的槽。因此，在线束支撑部2b的侧面，开放部2c以槽状开放。槽状的开放部2c的开口的间隔S1(参照图1)形成得小于后述的线束4的大径部4b，且大于线束4的小径部4a。

突出部2d为在线束支撑部2b的下端部突出形成的突起。突出部2d具有下述功能，即：限制与镜本体31相连的线束4的线束本线40及刚性提升部件41向上方移动。

＜线束＞

如图1所示，线束4为用于将设于镜本体31的电子机器、与未图示的电源及控制基板连接的导线。在线束4的镜本体31侧的端部，设有电子机器连接用的连接器5。在线束4的中央部的车体安装部45，线束4一分为二。因此，在线束4的车体侧的端部，设有控制基板连接用的连接器6、及电源连接用的连接器(省略图示)。线束4例如包括线束本线40、刚性提升部件41、绒布胶带(fleece tape)42、弯折部43、第一螺旋管(twist tube)44、车体安装部45、第二螺旋管46、第一绝缘管47、第二绝缘管48、小径部4a及大径部4b(参照图2A及图2B)。

线束本线40包含由树脂制的绝缘被膜40a覆盖的电线。在线束本线40的配置于线束支撑部2b的部分的外周，形成有刚性提升部件41。关于连接器5与刚性提升部件41之间的线束本线40，为了在将连接器5安装于镜本体31的联结器32时，可将连接器5容易地组装于联结器32，而设定为稍有余长的长度。

如图2A及图2B所示，刚性提升部件41为用于使线束本线40的刚性提升的刚性提升形成部。刚性提升部件41例如是对线束本线40外饰以聚氯乙烯为主原料的具有电绝缘性的树脂制的热收缩管等补强构件而成。刚性提升部件41设于将线束4支撑于线束支撑部2b的部位。因此，对于线束4来说，设有刚性提升部件41的部位的刚性高于较支撑于线束支撑部2b的部位更靠镜本体31侧的部位及更靠车体侧的部位。刚性提升部件41可移动地夹持于线束支撑部2b。因此，在对镜本体31进行转动操作时，刚性提升部件41相对于线束支撑部2b而滑动。

线束4是从开放部2c将作为小径部4a的镜本体附近部4c设置于线束支撑部2b，使线束4滑动并使大径部4b的刚性提升部件41支撑于线束支撑部2b而配线。刚性提升部件41为了在开放部2c容易滑动，如图4B所示，使用与绒布胶带42及第一螺旋管44相比较而使外径变细、相对较硬且具有刚性的材料。

图2A及图2B所示的绒布胶带42为在捆扎线束4等的情况下使用的胶带。绒布胶带42例如包含由聚对苯二甲酸乙二酯等纤维形成的布制胶带。绒布胶带42从自线束支撑部2b的上端突出的刚性提升部件41的上端部卷绕至弯折部43而安装。因此，绒布胶带42如图2A所示，发挥下述挡止器的作用，即：在伴随着将镜本体31转动而刚性提升部件41向下方(箭头a方向)移动时，抵接于线束支撑部2b而限制刚性提升部件41的移动。

如图2A及图2B所示，弯折部43为与弯折部43的前后的线束4相比较局部地降低刚性而容易弯折的脆弱部。弯折部43包含并未外饰管的、由绝缘被膜40a覆盖的线束本线40。弯折部43形成于支撑于镜座2的刚性提升部件41、与用于将线束4固定于车体的车体安装部45之间。因此，弯折部43可在对镜本体31进行转动操作时，确保使线束4滑动而屈曲变形的部分。

第一螺旋管44及第二螺旋管46为外饰于线束本线40的线束保护材料。第一螺旋管44及第二螺旋管46包含具有柔软性、缓冲性的纺布制的管。第一螺旋管44在线束4中，配置于弯折部43与车体安装部45之间。从开放部2c的上侧开口端到第一螺旋管44的距离例如为10mm左右。

如图1所示，第二螺旋管46在线束4中，配置于车体安装部45与后述的第一绝缘管47之间。

车体安装部45为用于将线束4保持于车体侧的部位。车体安装部45在线束4中，设于二股状地分支为第二螺旋管46与第二绝缘管48的部位。在车体安装部45卷绕有定位带，固定于在车顶(省略图示)设置的车顶固定部7。

第一绝缘管47及第二绝缘管48与第一螺旋管44及第二螺旋管46同样地，为外饰于线束本线40的线束保护管。第一绝缘管47及第二绝缘管48包含树脂制的管。第一绝缘管47在线束4中，配置于车体安装部45与连接器6之间的、靠车体安装部45的位置。第二绝缘管48在线束4中，从车体安装部45配线至车顶侧。

连接器5、连接器6为用于将线束4与其他电线连接的电连接件。连接器5通过安装于镜本体31的联结器32，从而将线束4连接于搭载于镜本体31的电子机器。连接器6通过安装于在基座构件1等设置的未图示的电子装置的对象侧连接器，从而将线束4连接于所述电子装置。

＜车顶固定部＞

车顶固定部7为用于将线束4固定于车体侧的固定支架。车顶固定部7固定于未图示的车顶或前挡风玻璃。

《作用》

接下来，参照图1～图4B，一边与图3A及图4A所示的比较例的线束400进行比较，一边对本实用新型的实施方式的镜线束的安装结构及镜线束安装方法的作用进行说明。

镜本体31通常如图1所示，配置于车室内的上部前端部中央。通常时，线束4配置成绒布胶带42从线束支撑部2b向上方远离的状态。弯折部43配线成缓缓弯曲的状态。

若为了对图1的状态的镜本体31进行角度调整，而乘客对镜本体31向后方(箭头c方向)进行转动操作，则镜本体31以球节(省略图示)为中心如图2A所示那样转动。此时，对于线束4，车体安装部45到连接器5之间向连接器5侧被拉伸而移动，吸收拉伸力。因此，刚性提升部件41向下方(箭头a方向)被拉伸，在开放部2c内滑动。绒布胶带42及弯折部43移动至绒布胶带42抵接于线束支撑部2b的上端部的位置。

图4B所示的本实用新型的线束4相对于图4A所示的比较例的线束400，设置刚性提升部件41及绒布胶带42进行补强，并且在绒布胶带42与第一螺旋管44之间，设置较刚性提升部件41及绒布胶带42更易屈曲的弯折部43。

如此，图2A所示的本实用新型的线束4中，设有卷绕于刚性提升部件41的上端及弯折部43的一端部而将刚性提升部件41与弯折部43连结的绒布胶带42。因此，线束4可在对镜本体31进行角度调整而使其转动时，制作移动的滑动空间。

而且，在乘客将图1所示的状态的镜本体31向前方(箭头d方向)进行转动操作而进行镜本体31的角度调整的情况下，镜本体31以球节(省略图示)为中心如图2B所示那样转动。对于线束4，车体安装部45到连接器5之间在连接器5侧受挤压而移动，吸收拉伸力。刚性提升部件41向上方(箭头b方向)被挤压，在开放部2c内滑动。绒布胶带42以远离线束支撑部2b的上端部的方式向上方(箭头b方向)移动。

弯折部43并未外饰有管等，因而与线束4的其他部位相比形成得更脆弱。线束4中，形成有弯折部43的两侧的经绒布胶带42及第一螺旋管44补强的区间，因而其间的弯折部43制作急剧弯折区间。因此，若刚性提升部件41及绒布胶带42移动，则弯折部43被绒布胶带42挤压，屈曲变形而吸收按压力。

即，图3B所示的本实用新型的线束4与图3A所示的比较例的线束400相比较，局部降低弯折部43的刚性，将弯折部位(弯折部43)的高度H1抑制得低于比较例的弯折部位410的高度H2。由此，线束4容易使刚性提升部件41及绒布胶带42移动并使弯折部43屈曲变形，由此可吸收对线束4施加的负荷而防止断线。

如此，本实用新型的实施方式的镜线束的安装结构如图1所示，包括镜座2、可摇动地安装于镜座2的镜本体31、及与镜本体31相连的线束4，镜座2具有支撑线束4的截面C字状或截面U字状的线束支撑部2b，线束4由线束支撑部2b可滑动地支撑，在线束4中支撑于线束支撑部2b的部位，设有刚性提升部件41，此刚性提升部件41的刚性高于较所述部位更靠镜本体31侧的部位及更靠车体侧的部位。

根据所述结构，本实用新型的线束4在由线束支撑部2b可滑动地支撑的部位，设有刚性提升部件41，因而可局部提高设有刚性提升部件41的部位的刚性。因此，线束4在进行镜本体31的角度调整时，与镜本体31的转动连动，线束4追随于挤压或拉伸而在线束支撑部2b内顺利滑动，因而可抑制负荷集中于线束4。其结果为，关于线束4，可防止与镜本体31相连的线束4断线。

而且，线束4包括安装于车体的车体安装部45，线束4在刚性提升部件41与车体安装部45之间，具有刚性低于刚性提升部件41及车体安装部45的弯折部43。

根据所述结构，本实用新型即便在镜座2与车体安装部45之间的空间窄的情况下，也通过形成局部降低线束4的刚性的弯折部43，从而可将弯折部43设为容易积极地屈曲变形的结构。因此，线束4在为了进行角度调整而对镜本体31进行转动操作时，通过弯折部43屈曲，从而可确保刚性提升部件41在线束支撑部2b顺利滑动的滑动空间。其结果为，本实用新型中，即便为抑制线束4的设置空间的、相对较窄的场所，也可精简地控制线束4的牵引，将线束4以可顺序滑动的方式配线。

而且，如图2A或图2B所示，本实用新型为一种镜线束的安装方法，使与镜本体31相连的线束4经由设于镜座2的线束支撑部2b而保持于车体安装部45，并且线束4具有大径部4b及小径部4a，大径部4b构成刚性高于小径部4a的刚性提升部件41，小径部4a构成在刚性提升部件41与镜本体31之间配线的镜本体附近部4c，线束支撑部2b包括侧面经开放的开放部2c，开放部2c的间隔S1(参照图1)小于大径部4b且大于小径部4a，将镜本体附近部4c设置于开放部2c，使线束4滑动而使刚性提升部件41支撑于开放部2c。

根据所述结构，线束4将镜本体附近部4c设置于开放部2c，使线束4滑动而使刚性提升部件41支撑于开放部2c，从小径部4a侧将大径部4b安装于开放部2c内。因此，线束4可在安装时将大径部4b的刚性提升部件41容易地压入开放部2c内，且安装后不易脱落。

而且，线束4可使刚性提升部件41滑动而支撑于线束支撑部2b，因而可在对线束4进行配线时，将线束4引出并将连接器5插接于镜本体31的联结器32。

而且，线束4可在对镜本体31进行转动操作时，以刚性提升部件41滑动而啮入开放部2c的方式顺利移动。其结果为，对于线束4，即便对镜本体31反复进行转动操作，也可防止与镜本体31相连的线束4断线。

[变形例]

此外，本实用新型不限定于所述实施方式，可在其技术思想的范围内进行各种改造及变更，本实用新型也当然涉及这些经改造及变更的实用新型。

图5为表示本实用新型的实施方式的镜线束的安装结构及镜线束安装方法的变形例的要部概略立体图。

例如，线束4也可如图5所示，从形成刚性提升部件41的保护管向连接器5方向设置筒状的外饰构件49。

根据所述结构，线束4从设有刚性提升部件41的部位向连接器5方向安装有外饰构件49，由此可提高刚性进行补强。因此，线束4在使刚性提升部件41滑动而安装于线束支撑部2b时、及对镜本体31进行转动操作时，即便线束4啮入开放部2c，也可防止设有外饰构件49的部位损伤。

而且，关于线束4，在将线束4向连接器5侧拉伸而将连接器5组装于联结器32时，即便对设有外饰构件49的部位施加负荷，也可防止设有外饰构件49的部位损伤。

Claims (2)

1.一种镜线束的安装结构，其特征在于，包括：

镜座；

镜本体，以能够摇动的方式安装于所述镜座；以及

线束，与所述镜本体相连，且

所述镜座具有支撑所述线束的截面C字状或截面U字状的线束支撑部，

所述线束由所述线束支撑部以能够滑动的方式支撑，

在所述线束中支撑于所述线束支撑部的部位，设有刚性提升部件，所述刚性提升部件的刚性高于较所述部位更靠镜本体侧的部位及更靠车体侧的部位。

2.根据权利要求1所述的镜线束的安装结构，其特征在于，

所述线束包括安装于车体的车体安装部，

所述线束在所述刚性提升部件与所述车体安装部之间，具有刚性低于所述刚性提升部件及所述车体安装部的弯折部。

Images