JP2022077828A - ミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ミラー本体を回動操作した際に、ミラー本体に繋いだハーネスが断線するのを防止したミラーハーネスの取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ミラーハーネスの取付構造は、ミラーステイ２と、ミラーステイ２に揺動可能に取り付けられたミラー本体３１と、ミラー本体３１に繋がれたハーネス４と、を備えている。ミラーステイ２は、ハーネス４を支持する断面Ｃ字状または断面Ｕ字状のハーネス支持部２ｂを有している。ハーネス４は、ハーネス支持部２ｂにて摺動可能に支持されている。ハーネス４のうちハーネス支持部２ｂに支持される部位には、当該部位よりもミラー本体３１側の部位及び車体側の部位よりも剛性が高い剛性アップ手段４１が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法に関する。

自動車等の車室内に配置されるルームミラーに、車外映像や文字情報を表示するためのディスプレイ等の電子機器を搭載したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のインナーミラーのワイヤーハーネス配設構造は、フロントガラス（Ｇ）に固着されたベース部材（２）に、ミラーステー（３）を介在してミラー本体（４）が取り付けられている。ベース部材（２）とミラー本体（４）との間には、ワイヤハーネス（６）が配設されている。

ワイヤハーネス（６）は、一端側が、ベース部材（２）のコネクタに接続され、他端側が、ミラーステー（３）に形成された挿通孔（３４）から貫通孔（３３）内に引き込まれてミラー本体（４）のコネクタに接続されている。

特開２０１９－１３７１１８号公報（図１、図２）

特許文献１に記載のインナーミラーのワイヤーハーネス配設構造は、ミラーステー（３）の引込凹部（３４）からミラーステー（３）外に引き出されたワイヤーハーネス（６）が、ダイレクトでベース部材（２）に引き込まれるようにして配線されている。

このため、ミラー本体（４）を回動操作した場合、ワイヤーハーネス（６）は、摺動せず、引っ張られた状態になり、引込凹部（３４）やベース部材（２）のワイヤ引込口の開口に、折れ曲がった状態で圧接する。その結果、ワイヤーハーネス（６）が、断線するおそれがあった。

そこで、本発明は、ミラー本体を繰り返し回動操作した際に、ミラー本体に繋いだハーネスが断線するのを防止したミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、ミラーステイと、前記ミラーステイに揺動可能に取り付けられたミラー本体と、前記ミラー本体に繋がれたハーネスと、を備えたミラーハーネスの取付構造であって、前記ミラーステイは、前記ハーネスを支持する断面Ｃ字状または断面Ｕ字状のハーネス支持部を有し、前記ハーネスは、前記ハーネス支持部にて摺動可能に支持され、前記ハーネスのうち前記ハーネス支持部に支持される部位には、当該部位よりもミラー本体側の部位及び車体側の部位よりも剛性が高い剛性アップ手段が設けられている。

また、本発明は、ミラー本体に繋がれたハーネスを、ミラーステイに設けられたハーネス支持部を介して車体取付部に保持させるミラーハーネスの取付方法であって、前記ハーネス支持部は、側面が開放された開放部を備えており、前記開放部の間隔は、前記ハーネスの大径部より小さく前記ハーネスの小径部より大きく、前記開放部から前記小径部であるミラー本体近傍部を、前記ハーネス支持部にセットし、前記ハーネスを摺動させて前記大径部の剛性アップ手段を前記ハーネス支持部に支持させることを特徴とする。

本発明によれば、ミラー本体を繰り返し回動操作した際に、ミラー本体に繋いだハーネスが断線するのを防止したミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法を提供することができる。

本発明の実施形態に係るミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法を示す要部概略斜視図である。 ハーネスが伸びる方向にミラー本体を傾動させたときの状態を示す要部拡大概略斜視図である。 ハーネスが縮む方向にミラー本体を傾動させたときの状態を示す要部拡大概略斜視図である。 比較例におけるミラー本体と車体取付部との間のハーネスの状態を示す概略図である。 本発明におけるミラー本体と車体取付部との間のハーネスの状態を示す概略図である。 比較例におけるミラー本体と車体取付部との間のハーネスの状態を示す概略図である。 本発明におけるミラー本体と車体取付部との間のハーネスの状態を示す概略図である。 本発明の実施形態に係るミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法の変形例を示す要部概略斜視図である。

図１～図４Ｂを参照して、本発明の実施形態に係るミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両Ａのフロント側、「後」は車両Ａのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車両Ａの車幅方向側とする。また、同じ構成のものは、同じ符号を付してその説明を省略する。

＜車両＞
図１に示すように、車両Ａには、ベース部材１と、ミラーステイ２と、ルームミラー３と、ハーネス４（ミラーハーネス）と、コネクタ５，６と、ルーフ固定部７と、が設けられている。

＜ルームミラー＞
ルームミラー３は、車両Ａの後方を確認するためのバックミラーである。ルームミラー３は、ミラー本体３１と、ミラー本体３１の後面に設けられたミラーの役目を果たすルームミラーモニター（図示省略）と、ミラー本体３１に内蔵された電子機器（図示省略）と、を備えている。ルームミラー３は、車室内の前部上方に配置されている。

ミラー本体３１は、ルームミラー３の筐体を形成する部材である。ミラー本体３１の前面には、コネクタ５が装着されるカプラ３２が設けられている。
ミラー本体３１に設けられた電子機器（図示省略）は、車体後部に取り付けたカメラで撮影した映像を映し出す液晶ディスプレイから成るルームミラーモニター（リアビューミラー）等である。

＜ベース部材＞
ベース部材１は、車室内の天井の前端部中央、あるいは、フロントガラスの上端部中央に固定された部材である。ベース部材１は、例えば、金属製の板部材から成る。ベース部材１の中央部には、ミラーステイ２が突設されている。

＜ミラーステイ＞
図１に示すように、ミラーステイ２は、基端部がベース部材１に固定され、先端部がミラー本体３１に回動可能（揺動可能）に連結されて、ミラー本体３１を車体に対して回動自在に支持するための部材である。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ミラーステイ２には、ステイ本体２ａと、ハーネス支持部２ｂと、開放部２ｃと、突出部２ｄと、が一体形成されている。

ステイ本体２ａは、ベース部材１からミラー本体３１に亘って延設された部材である。ミラーステイ２は、側面視して略くの字状（ブーメラン形状）に曲がって形成された略円柱形状の部材から成る。ステイ本体２ａの先端部には、ミラー本体３１を回動可能に軸支する不図示の自在継手部（ボールジョイント）が設けられている。

ハーネス支持部２ｂは、ミラーステイ２の中央部前面（中央部上面）に突出形成された部分である。ハーネス支持部２ｂには、ハーネス４の剛性アップ手段４１を摺動可能（進退可能）に支持する開放部２ｃと、ハーネス４の揺動を規制する突出部２ｄと、が形成されている。

開放部２ｃは、ハーネス４を咥えるようにして挟持する部分である。開放部２ｃは、ハーネス支持部２ｂの側面に、断面Ｃ字状または断面Ｕ字状に形成されて、ステイ本体２ａに沿って形成された溝から成る。このため、ハーネス支持部２ｂの側面は、開放部２ｃが溝状に開放している。溝状の開放部２ｃの開口の間隔Ｓ１（図１参照）は、後記するハーネス４の大径部４ｂより小さく、ハーネス４の小径部４ａより大きく形成されている。

突出部２ｄは、ハーネス支持部２ｂの下端部に突出形成された突起である。突出部２ｄは、ミラー本体３１に繋がれたハーネス４のハーネス本線４０及び剛性アップ手段４１が上方向に移動するのを規制する機能を有している。

＜ハーネス＞
図１に示すように、ハーネス４は、ミラー本体３１に設けられた電子機器と、不図示の電源及び制御基板と、を接続するためのリード線である。ハーネス４のミラー本体３１側の端部には、電子機器接続用のコネクタ５が設けられている。ハーネス４の中央部の車体取付部４５では、ハーネス４が二つに分岐している。このため、ハーネス４の車体側の端部は、制御基板接続用のコネクタ６と、電源接続用のコネクタ（図示省略）と、が設けられている。ハーネス４は、例えば、ハーネス本線４０と、剛性アップ手段４１と、フリーステープ４２と、折れ曲がり部４３と、第１ツイストチューブ４４と、車体取付部４５と、第２ツイストチューブ４６と、第１絶縁チューブ４７と、第２絶縁チューブ４８と、小径部４ａと、大径部４ｂ（図２Ａ及び図２Ｂ参照）と、を備えている。

ハーネス本線４０は、樹脂製の絶縁被膜４０ａによって覆われた電線から成る。ハーネス本線４０のハーネス支持部２ｂに配置される部分の外周には、剛性アップ手段４１が形成されている。コネクタ５と剛性アップ手段４１との間のハーネス本線４０は、コネクタ５をミラー本体３１のカプラ３２に装着させる際に、コネクタ５をカプラ３２に容易に組み付けることができるようにするために、僅かに余長がある長さに設定されている。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、剛性アップ手段４１は、ハーネス本線４０の剛性を向上させるための剛性アップ形成部である。剛性アップ手段４１は、例えば、ハーネス本線４０に、ポリ塩化ビニールを主原料とする電気絶縁性を有する樹脂製の熱収縮チューブ等の補強部材を外装して成る。剛性アップ手段４１は、ハーネス４がハーネス支持部２ｂに支持される部位に設けられている。このため、ハーネス４は、ハーネス支持部２ｂに支持される部位よりもミラー本体３１側の部位及び車体側の部位よりも、剛性アップ手段４１を設けた部位の方が剛性が高い。剛性アップ手段４１は、ハーネス支持部２ｂに移動可能に挟持されている。そのため、ミラー本体３１を回動操作した際に、ハーネス支持部２ｂに対して剛性アップ手段４１が摺動する。
ハーネス４は、開放部２ｃから小径部４ａであるミラー本体近傍部４ｃを、ハーネス支持部２ｂにセットし、ハーネス４を摺動させて大径部４ｂの剛性アップ手段４１をハーネス支持部２ｂに支持させて配線されている。剛性アップ手段４１は、開放部２ｃに摺動し易くするために、図４Ｂに示すように、フリーステープ４２及び第１ツイストチューブ４４と比較して、外径を細くして、比較的硬く剛性のあるものを使用している。

図２Ａ及び図２Ｂに示すフリーステープ４２は、ハーネス４等を結束したりする場合に使用される粘着テープである。フリーステープ４２は、例えば、ポリエチレンテレフタラート等の繊維によって形成された布製粘着テープから成る。フリーステープ４２は、ハーネス支持部２ｂの上端から突出した剛性アップ手段４１の上端部から折れ曲がり部４３に亘って巻回して取り付けてられている。このため、フリーステープ４２は、図２Ａに示すように、ミラー本体３１を回動したことに伴って剛性アップ手段４１が下方向（矢印ａ方向）に移動した際に、ハーネス支持部２ｂに当接して剛性アップ手段４１の移動を規制するストッパの役目を果たす。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、折れ曲がり部４３は、折れ曲がり部４３の前後のハーネス４と比較して、部分的に剛性を低くして折れ曲がり易くした脆弱部である。折れ曲がり部４３は、チューブを外装していない絶縁被膜４０ａで覆われたハーネス本線４０から成る。折れ曲がり部４３は、ミラーステイ２に支持された剛性アップ手段４１と、ハーネス４を車体に固定するための車体取付部４５との間に形成されている。このため、折れ曲がり部４３は、ミラー本体３１を回動操作したときに、ハーネス４を摺動させて屈曲変形する部分を確保することができる。

第１ツイストチューブ４４及び第２ツイストチューブ４６は、ハーネス本線４０に外装したハーネス保護材である。第１ツイストチューブ４４及び第２ツイストチューブ４６は、柔軟性、緩衝性を有する織布製のチューブから成る。第１ツイストチューブ４４は、ハーネス４において、折れ曲がり部４３と車体取付部４５との間に配置されている。開放部２ｃの上側開口端から第１ツイストチューブ４４までの距離は、例えば、１０ｍｍ程度である。
図１に示すように、第２ツイストチューブ４６は、ハーネス４において、車体取付部４５と、後記する第１絶縁チューブ４７との間に配置されている。

車体取付部４５は、ハーネス４を車体側に保持するための箇所である。車体取付部４５は、ハーネス４において、第２ツイストチューブ４６と第２絶縁チューブ４８とに二股状に分岐する箇所に設けられている。車体取付部４５には、位置決めテープが巻回されて、ルーフ（図示省略）に設けられたルーフ固定部７に固定されている。

第１絶縁チューブ４７及び第２絶縁チューブ４８は、第１ツイストチューブ４４及び第２ツイストチューブ４６と同様、ハーネス本線４０に外装したハーネス保護チューブである。第１絶縁チューブ４７及び第２絶縁チューブ４８は、樹脂製のチューブから成る。第１絶縁チューブ４７は、ハーネス４において、車体取付部４５とコネクタ６との間の車体取付部４５寄りの位置に配置されている。第２絶縁チューブ４８は、ハーネス４において、車体取付部４５からルーフ側に配線されている。

コネクタ５，６は、ハーネス４と他の電線とを接続するための電気接続具である。コネクタ５は、ミラー本体３１のカプラ３２に装着することで、ハーネス４をミラー本体３１に搭載された電子機器に接続されている。コネクタ６は、ベース部材１等に設けられた不図示の電子装置の相手側コネクタに装着することで、ハーネス４をその電子装置に接続されている。

＜ルーフ固定部＞
ルーフ固定部７は、ハーネス４を車体側に固定するための固定ホルダである。ルーフ固定部７は、不図示のルーフあるいはフロントガラスに固定されている。

≪作用≫
次に、図１～図４Ｂを参照して本発明の実施形態に係るミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法の作用を、図３Ａ及び図４Ａに示す比較例のハーネス４００と比較しながら説明する。

ミラー本体３１は、通常、図１に示すように、車室内の上部前端部中央に配置されている。通常時、ハーネス４は、フリーステープ４２がハーネス支持部２ｂから上方向に離間した状態に配置されている。折れ曲がり部４３は、緩やかにカーブした状態に配線されている。

図１の状態のミラー本体３１を角度調整するために、乗員がミラー本体３１を後方向（矢印ｃ方向）に回動操作すると、ミラー本体３１は、ボールジョイント（図示省略）を中心として、図２Ａに示すように回動する。このとき、ハーネス４は、車体取付部４５からコネクタ５の間がコネクタ５側に引っ張られて移動して、引張力を吸収する。このため、剛性アップ手段４１は、下方向（矢印ａ方向）に引っ張れて、開放部２ｃ内を摺動する。フリーステープ４２及び折れ曲がり部４３は、フリーステープ４２がハーネス支持部２ｂの上端部に当接する位置まで移動する。

図４Ｂに示す本発明のハーネス４は、図４Ａに示す比較例のハーネス４００に対して、剛性アップ手段４１とフリーステープ４２とを設けて補強すると共に、フリーステープ４２と第１ツイストチューブ４４との間に、剛性アップ手段４１及びフリーステープ４２よりも屈曲し易い折れ曲がり部４３を設けている。

このように、図２Ａに示す本発明のハーネス４は、剛性アップ手段４１の上端と折れ曲がり部４３の一端部とに巻回して、剛性アップ手段４１と折れ曲がり部４３とを連結したフリーステープ４２を設けている。このため、ハーネス４は、ミラー本体３１を角度調整して回動させたときに、移動する摺動スペースを作ることができる。

また、乗員が、図１に示す状態のミラー本体３１を前方向（矢印ｄ方向）に回動操作してミラー本体３１の角度調整をした場合、ミラー本体３１は、ボールジョイント（図示省略）を中心として、図２Ｂに示すように回動する。ハーネス４は、車体取付部４５からコネクタ５の間がコネクタ５側に押されて移動して、引張力を吸収する。剛性アップ手段４１は、上方向（矢印ｂ方向）に押されて、開放部２ｃ内を摺動する。フリーステープ４２は、ハーネス支持部２ｂの上端部から離間するように上方向（矢印ｂ方向）に移動する。

折れ曲がり部４３は、チューブ等が外装されていないため、ハーネス４の他の箇所と比べて脆弱に形成されている。ハーネス４において、折れ曲がり部４３の両側のフリーステープ４２と第１ツイストチューブ４４とが補強された区間を形成しているので、その間の折れ曲がり部４３は、急折れ区間を作っている。このため、折れ曲がり部４３は、剛性アップ手段４１及びフリーステープ４２が移動すると、フリーステープ４２に押されて屈曲変形して押圧力を吸収する。

つまり、図３Ｂに示す本発明のハーネス４は、図３Ａに示す比較例のハーネス４００と比較して、折れ曲がり部４３の剛性を部分的に下げて、折れ曲がる部位（折れ曲がり部４３）の高さＨ１を、比較例の折れ曲がる部位４１０の高さＨ２よりも低くなるように抑えた。これにより、ハーネス４は、剛性アップ手段４１及びフリーステープ４２を移動し易くして、折れ曲がり部４３を屈曲変形させることで、ハーネス４にかかる負荷を吸収して断線を防止できるようにした。

このように、本発明の実施形態に係るミラーハーネスの取付構造は、図１に示すように、ミラーステイ２と、ミラーステイ２に揺動可能に取り付けられたミラー本体３１と、ミラー本体３１に繋がれたハーネス４と、を備えたミラーハーネスの取付構造であって、ミラーステイ２は、ハーネス４を支持する断面Ｃ字状または断面Ｕ字状のハーネス支持部２ｂを有し、ハーネス４は、ハーネス支持部２ｂにて摺動可能に支持され、ハーネス４のうちハーネス支持部２ｂに支持される部位には、当該部位よりもミラー本体３１側の部位及び車体側の部位よりも剛性が高い剛性アップ手段４１が設けられている。

かかる構成によれば、本発明のハーネス４は、ハーネス支持部２ｂにて摺動可能に支持される部位に、剛性アップ手段４１を設けているので、剛性アップ手段４１を設けた箇所の剛性を部分的に向上させることができる。このため、ハーネス４は、ミラー本体３１の角度調整をする際に、ミラー本体３１の回動に連動してハーネス４が押し引きに追従して、ハーネス支持部２ｂ内をスムースに摺動するため、ハーネス４に負荷が集中するのを抑えることができる。その結果、ハーネス４は、ミラー本体３１に繋いだハーネス４が断線するのを防止することができる。

また、ハーネス４は、車体に取り付けられる車体取付部４５を備え、ハーネス４は、剛性アップ手段４１と車体取付部４５との間に、剛性アップ手段４１及び車体取付部４５に比較して剛性の低い折れ曲がり部４３を有している。

かかる構成によれば、本発明は、ミラーステイ２と車体取付部４５との間のスペースが狭い場合でも、部分的にハーネス４の剛性を低くした折れ曲がり部４３を形成したことで、折れ曲がり部４３を積極的に屈曲変形し易い構造にすることができる。このため、ハーネス４は、ミラー本体３１を角度調整するために回動操作した際に、折れ曲がり部４３が屈曲することで、剛性アップ手段４１がハーネス支持部２ｂをスムースに摺動する摺動空間を確保することができる。その結果、本発明は、ハーネス４の設置スペースを抑えた比較的狭い場所であっても、ハーネス４の取り回しをコンパクトにコントロールして、ハーネス４をスムースに摺動できるように配線することができる。

また、図２Ａまたは図２Ｂに示すように、本発明は、ミラー本体３１に繋がれたハーネス４を、ミラーステイ２に設けられたハーネス支持部２ｂを介して車体取付部４５に保持させるミラーハーネスの取付方法であって、ハーネス４は、大径部４ｂと、小径部４ａとを有し、大径部４ｂは、小径部４ａよりも剛性が高い剛性アップ手段４１を構成し、小径部４ａは、剛性アップ手段４１とミラー本体３１との間に配線されるミラー本体近傍部４ｃを構成し、ハーネス支持部２ｂは、側面が開放された開放部２ｃを備えており、開放部２ｃの間隔Ｓ１（図１参照）は、大径部４ｂより小さく小径部４ａより大きく、ミラー本体近傍部４ｃを、開放部２ｃにセットし、ハーネス４を摺動させて剛性アップ手段４１を開放部２ｃに支持させる。

かかる構成によれば、ハーネス４は、ミラー本体近傍部４ｃを、開放部２ｃにセットし、ハーネス４を摺動させて剛性アップ手段４１を開放部２ｃに支持させて、小径部４ａ側から大径部４ｂを開放部２ｃ内に取り付けている。このため、ハーネス４は、取付時に大径部４ｂの剛性アップ手段４１を開放部２ｃ内に圧入し易く、取付後は外れ難くすることが可能である。
また、ハーネス４は、剛性アップ手段４１を摺動させてハーネス支持部２ｂに支持させることができるので、ハーネス４を配線する際に、ハーネス４を引き出してコネクタ５をミラー本体３１のカプラ３２に挿着させることができる。
また、ハーネス４は、ミラー本体３１を回動操作したときに、剛性アップ手段４１が摺動して開放部２ｃに噛み込まないようにして、スムースに移動できるようにすることができる。その結果、ハーネス４は、ミラー本体３１を繰り返し回動操作したとしても、ミラー本体３１に繋いだハーネス４が断線するのを防止することができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

図５は、本発明の実施形態に係るミラーハーネスの取付構造及びミラーハーネス取付方法の変形例を示す要部概略斜視図である。

例えば、ハーネス４は、図５に示すように、剛性アップ手段４１を形成する保護チューブからコネクタ５方向に亘って、筒状の外装部材４９を設けてもよい。

かかる構成によれば、ハーネス４は、剛性アップ手段４１を設けた部位からコネクタ５方向に外装部材４９を装着したことで、剛性を向上させて補強することができる。このため、ハーネス４は、剛性アップ手段４１を摺動させてハーネス支持部２ｂに取り付ける際、及び、ミラー本体３１を回動操作した際に、ハーネス４が開放部２ｃに噛み込まれても、外装部材４９を設けた部位が損傷するのを防止することができる。
また、ハーネス４は、ハーネス４をコネクタ５側に引っ張ってコネクタ５をカプラ３２に組み付ける際に、外装部材４９を設けた部位に負荷がかかっても、外装部材４９を設けた部位が損傷するのを防止することができる。

１ ベース部材
２ ミラーステイ
２ａ ステイ本体
２ｂ ハーネス支持部
２ｃ 開放部
３ ルームミラー
４ ハーネス
４ａ 小径部
４ｂ 大径部
４ｃ ミラー本体近傍部
３１ ミラー本体
４０ ハーネス本線
４１ 剛性アップ手段
４２ フリーステープ
４３ 折れ曲がり部 ４５ 車体取付部
Ｓ１ 開放部の間隔

Claims (3)

1. ミラーステイと、
   前記ミラーステイに揺動可能に取り付けられたミラー本体と、
   前記ミラー本体に繋がれたハーネスと、を備えたミラーハーネスの取付構造であって、
   前記ミラーステイは、前記ハーネスを支持する断面Ｃ字状または断面Ｕ字状のハーネス支持部を有し、
   前記ハーネスは、前記ハーネス支持部にて摺動可能に支持され、
   前記ハーネスのうち前記ハーネス支持部に支持される部位には、当該部位よりもミラー本体側の部位及び車体側の部位よりも剛性が高い剛性アップ手段が設けられている
   ことを特徴とするミラーハーネスの取付構造。
2. 前記ハーネスは、車体に取り付けられる車体取付部を備え、
   前記ハーネスは、前記剛性アップ手段と前記車体取付部との間に、前記剛性アップ手段及び前記車体取付部に比較して剛性の低い折れ曲がり部を有していることを特徴とする請求項１に記載のミラーハーネスの取付構造。
3. ミラー本体に繋がれたハーネスを、ミラーステイに設けられたハーネス支持部を介して車体取付部に保持させるミラーハーネスの取付方法であって、
   前記ハーネスは、大径部と、小径部とを有し、
   前記大径部は、前記小径部よりも剛性が高い剛性アップ手段を構成し、
   前記小径部は、前記剛性アップ手段と前記ミラー本体との間に配線されるミラー本体近傍部を構成し、
   前記ハーネス支持部は、側面が開放された開放部を備えており、
   前記開放部の間隔は、前記大径部より小さく前記小径部より大きく、
   前記ミラー本体近傍部を、前記開放部にセットし、前記ハーネスを摺動させて前記剛性アップ手段を前記開放部に支持させる
   ことを特徴とするミラーハーネスの取付方法。

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