JP2007174740A - ワイヤハーネス保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】可動構造体のスライド移動に伴い発生するワイヤハーネスの余長を吸収することができ、小型で汎用性に優れたワイヤハーネス保持構造を提供する。
【解決手段】スライドシートにてワイヤハーネス６１，６２の一部分を保持する可動側保持部１４と、車両ボディにて複数のワイヤハーネスの他の部分を保持するフロア行きコネクタ１５，１６と、を備え、可動側保持部が、シートに固定される支持部材１９と、ワイヤハーネスに個々に外装されて該ワイヤハーネスの一部分を折り曲げて保持するプロテクタを含み、プロテクタには、支持部材に軸支される軸部２０が設けられ、プロテクタからそれぞれフロア行きコネクタに向けて導出されたワイヤハーネスが、シートのスライド移動に伴って、軸部回りに旋回される。
【選択図】図８

Description

本発明は、例えば自動車の車両ボディといった固定構造体と車両ボディに対してスライド移動するスライドシートやスライドドアといった可動構造体とに跨って配索されるワイヤハーネスの保持構造に関し、特に、可動構造体のスライド移動に伴って発生するワイヤハーネスの余長を吸収するためのワイヤハーネスの保持構造に関する。

自動車部品の中でもスライドシートやスライドドアは、車両ボディに対してスライド移動量が比較的大きな部位である。これらの部位に電動補機を装着するには、車両ボディとに跨ってワイヤハーネスを配索する必要があるが、ワイヤハーネスの収容性の点で難があった。

例えば、近年人気のワンボックスカーに用いられているスライドシートは、スライド移動量が大きいため、図９に示すように、スライドシート５のスライド移動に伴いワイヤハーネス６には余長が発生し、ワイヤハーネス６の弛みに足を引っ掛けるなどの問題が生じ得る。

そこで、スライドシートと車両ボディとの間に配索されたワイヤハーネスをスライドシートのスライド移動に応じて伸縮させるワイヤハーネスの保持構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示されたワイヤハーネスの保持構造は、図１０に示すように、長手方向をスライドシートのスライド移動方向に平行に配されたプロテクタ１と、プロテクタ１の前端に設けられた固定側コネクタ２と、プロテクタ１の長手方向にスライド移動可能に当該プロテクタ１に係合し且つスライドシートに接続されるスライダ３とを備える。

ワイヤハーネス４は、略Ｕ字形状に折り返されてプロテクタ１内に収納され、その一端を固定側コネクタ２に接続され、他端をスライダ３に接続される。スライダ３のスライド移動に伴い、ワイヤハーネス４はその折り返し部分をスライド移動方向に沿って前後に移動させながらプロテクタ１内で伸縮する。これにより、スライダ３のスライド移動に伴い発生するワイヤハーネス４の余長が吸収される。

特開平１０−１１２９２２号公報

特許文献１に開示されたワイヤハーネスの保持構造においては、固定側コネクタ２とスライダ３とは、スライダ３のスライド移動方向に整列されており、固定側コネクタ２から延びるワイヤハーネス４は、スライダ３の後方に引き回された後に、略Ｕ字形状に折り返されて後方からスライダ３に接続される。換言すれば、ワイヤハーネス４は、スライダ３から固定側コネクタ２に向けて常にスライダ３の後方に導出されている。

そして、ワイヤハーネス４の折り返し部分での屈曲による損傷を回避するため、図１１に示すワイヤハーネス４の最伸長状態において、折り返し部分の曲率半径を許容値以上に保つための余剰長さＬがスライダ３の後方に確保される。

このことは、ワイヤハーネスの保持構造の小型化に不利となる虞がある。即ち、電流容量が必要な一般電線（アース線）が併設されたものなどの太径のワイヤハーネスでは許容される曲率半径が大きくなる傾向にあり、これに伴い余剰長さＬも大きく設定する必要があるので、ワイヤハーネスの保持構造の小型化に不利となる虞がある。また、スライドシートのストロークやワイヤハーネスの許容曲率半径に合わせて車種毎に専用設計となり、汎用性に劣るという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、固定構造体と可動構造体とに跨って配索されたワイヤハーネスを保持するワイヤハーネス保持構造において、可動構造体のスライド移動に伴い発生するワイヤハーネスの余長を吸収することができ、小型で汎用性に優れたワイヤハーネス保持構造を提供することにある。

上記目的は、本発明に係る下記（１）〜（４）のワイヤハーネス保持構造により達成される。

（１）固定構造体と該固定構造体にスライド移動可能に組付けられている可動構造体とに跨って互いに並列して配索される複数のワイヤハーネスを保持するワイヤハーネス保持構造であって、
前記可動構造体にて前記複数のワイヤハーネスの一部分を保持する可動側保持部と、前記固定構造体にて前記複数のワイヤハーネスの他の部分を保持する固定側保持部と、を備え、
前記可動側保持部が、前記可動構造体に固定される支持部材と、前記複数のワイヤハーネスに個々に外装されて該ワイヤハーネスの一部分を折り曲げて保持する複数のプロテクタと、を含み、
いずれか１の前記プロテクタには、前記固定側保持部とは反対側に向けて該プロテクタから導出される前記ワイヤハーネスの導出方向に延在し、前記支持部材に軸支される軸部が設けられ、
他の前記プロテクタが、前記軸部を有する１の前記プロテクタに並列して組み付けられ、
前記複数のプロテクタからそれぞれ前記固定側保持部に向けて導出された前記複数のワイヤハーネスが、前記可動構造体のスライド移動に伴って、前記軸部回りに旋回されることを特徴とするワイヤハーネス保持構造。
（２）１の前記プロテクタに設けられた前記軸部が、円筒状に形成されており、
他の前記プロテクタに、前記軸部内に挿入される挿入部が設けられていることを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネス保持構造。
（３）前記固定側保持部とは反対側に向けて前記複数のプロテクタから導出された前記複数のワイヤハーネスが、前記支持部材に固定されることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス保持構造。
（４）前記可動側保持部および前記固定側保持部が、前記可動構造体のスライド移動方向と直交する方向に互いに離間して配置され、前記複数のワイヤハーネスが前記固定側保持部の近傍において前記スライド移動方向と直交する方向に沿うように該複数のワイヤハーネスを前記固定構造体に固定するクランプをさらに備えたことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス保持構造。

上記（１）記載のワイヤハーネス保持構造によれば、ワイヤハーネスは、その一部分を可動側保持部のプロテクタにより折り曲げられた状態に保持されており、固定側保持部に向けてプロテクタから導出されるワイヤハーネスの導出方向とプロテクタの軸部の延在方向とは交差しているから、可動構造体のスライド移動に伴ってワイヤハーネスに余長が発生すると、ワイヤハーネスの剛性によりプロテクタが押圧され、プロテクタはその軸部回りに回転する。そして、プロテクタの回転に伴い、固定側保持部に向けてプロテクタから導出されるワイヤハーネスの導出方向が変化し、ワイヤハーネスは軸部周りに旋回される。これにより、可動構造体のスライド移動によって発生するワイヤハーネスの余長が吸収され、ワイヤハーネスを弛みなく配索することができる。ここで、ワイヤハーネスの最伸長状態においてワイヤハーネスのプロテクタからの導出方向が固定側保持部を指向するようにすれば、より短いワイヤハーネスで可動側保持部と固定側保持部との間を繋ぐことができる。これにより、ワイヤハーネス保持構造の小型化を図ることができる。

そして、本構成のワイヤハーネス保持構造によれば、固定構造体と可動構造体とに跨って複数のワイヤハーネスを並列して配索するにあたり、これらワイヤハーネスに個々に外装される複数のプロテクタのうち１のプロテクタに軸部が設けられ、他のプロテクタは、軸部が設けられた１のプロテクタに並列して組み付けられ、これに追従して回転する構成であるから、軸部が設けられた１のプロテクタに保持されるワイヤハーネスとは別系統のワイヤハーネスを後工程で容易に追加することができる。このことは、異なる車種もしくは同一車種で異なるグレードにおいて共通するワイヤハーネスを軸部が設けられた１のプロテクタで保持して予め支持部材に組み付けておき、車両組み立てラインにおいて、車種毎もしくはグレード毎に別系統のワイヤハーネスを後工程で容易に追加することができ、よって、ワイヤハーネス保持構造の汎用性を拡大させることができる。

上記（２）記載のワイヤハーネス保持構造によれば、１のプロテクタに設けられた円筒状の軸部内に挿入部を挿入させて他のプロテクタが該１のプロテクタに組み付けられており、これにより、互いに組み付けられた複数のプロテクタの軸部回りの回転を安定させることができ、ワイヤハーネスの余長を安定して吸収することができる。

上記（３）記載のワイヤハーネス保持構造によれば、固定側保持部とは反対側に向けてプロテクタから導出されたワイヤハーネスは、支持部材に固定されることでプロテクタの回転に伴い捻転し、それにより復元力が作用する。この復元力により、プロテクタの過度の回転を規制して、ワイヤハーネスに弛みが生じることを防止し、若しくはワイヤハーネスに作用する応力を緩和することができる。

上記（４）記載のワイヤハーネス保持構造によれば、ワイヤハーネスの旋回による余長吸収能の範囲内で、スライド移動方向と直交する方向の可動側保持部および固定側保持部の離間距離を適宜調節することにより、スライド移動量の異なる種々の可動構造体に適用可能であり、汎用性に優れる。そして、ワイヤハーネスは、固定側保持部の近傍において、その一部をスライド移動方向と直交する方向に沿わせた状態に固定される。これにより、可動構造体のスライド移動方向と直交する方向に離間して配置された可動側保持部と固定側保持部との間で、ワイヤハーネスの挙動を安定させ、弛みの発生を抑制することができる。

本発明によれば、固定構造体と可動構造体とに跨って配索されたワイヤハーネスを保持するワイヤハーネス保持構造において、可動構造体のスライド移動に伴い発生するワイヤハーネスの余長を吸収することができ、小型で汎用性に優れたワイヤハーネス保持構造を提供することができる。

以下、本発明の好適な実施形態を図を参照して説明する。
図１は本発明の第１実施形態であって、ワイヤハーネス保持構造が適用された車両用スライドシートの斜視図、図２は図１に示すワイヤハーネス保持構造の可動側保持部の分解斜視図、図３は図２に示す可動側保持部の組み付け後の外観斜視図、図４〜図７は図２に示す可動側保持部の組み付け手順を説明する外観斜視図、図８は図１に示すワイヤハーネス保持構造の動作を説明する図であって、車両用スライドシートの底面側から見た平面図である。

まず、車両用スライドシートのスライド移動構造から説明する。
図１に示すように、車両用スライドシート（可動構造体）（以下、単にシートとも称する。）１０の底面には一対のスライダ１１が取り付けられている。これら一対のスライダ１１は、車両ボディ（不図示）の前後方向に延在し、シート１０の幅方向に離間して平行に配されている。一対のスライダ１１の前端部間には連結バー１２が横架されている。

車両ボディのフロアには一対のガイドレール１３が、一対のスライダ１１に対応して、車両ボディの前後方向に延在している。各スライダ１１が対応するガイドレール１３に沿って移動することで、シート１０は車両ボディの前後方向にスライド移動する。

そして、車両ボディとシート１０とに跨って２本のワイヤハーネス６１，６２が配索されており、本実施形態のワイヤハーネス保持構造は、シート１０にてワイヤハーネス６１，６２を保持する可動側保持部１４と、車両ボディにてワイヤハーネスを保持する固定側保持部と、を備えている。

固定側保持部は、一方のガイドレール１３の前端部内側に取り付けられた２つのフロア行きコネクタ１５，１６とされており、ワイヤハーネス６１，６２の一端がそれぞれ接続されている。また、可動側保持部１４は、連結バー１２に取り付けられ、ワイヤハーネス６１，６２の一部分を保持している。

本実施形態において、２本のワイヤハーネス６１，６２のうちの一方のワイヤハーネス６１は、例えば電動スライド機構や電動リクライニング機構などのシート１０の基本装備用の回路を構成するメインワイヤハーネスであり、他方のワイヤハーネス６２は、例えば電動ヘッドレスト機構や電動ランバーサポート機構などの車種やグレード毎に異なるシート１０のオプション装備用の回路を構成するサブワイヤハーネスである。

図２及び図７に示すように、可動側保持部１４は、スライドシート１０に固定される支持部材１９と、メインワイヤハーネス６１に外装される第１プロテクタ１７及びサブワイヤハーネス６２に外装される第２プロテクタ１８と、を含んでおり、これらは、いずれも合成樹脂により形成されている。

第１プロテクタ１７は、上下方向に延在するように配置される帯板状の背板部２１と、背板部２１の下端から該背板部２１に略直交するように延設された底板部２２と、背板部２１及び底板部２２の側縁部を互いに接続している２つの側板部３１とを有している。第１プロテクタ１７は、メインワイヤハーネス６１の一部分を背板部２１及び底板部２２に添わせるようにして略Ｌ字状に折り曲げて両側板部３１間に収容し、底板部２２の先端部に粘着テープ等の結束部材５０で固定して、これを保持する。

第１プロテクタ１７に保持されたメインワイヤハーネス６１は、第１プロテクタ１７の底板部２２の突端からフロア行きコネクタ１５に向けて導出され、また背板部２１の突端からシート１０の上記基本装備に向けて導出される。

同様に、第２プロテクタ１８は、上下方向に延在するよう配置される帯板状の背板部２６と、背板部２６の下端から該背板部２６に略直交するように延設された底板部２７と、背板部２６及び底板部２７の側縁部を互いに接続している２つの側板部２８とを有している。第２プロテクタ１８は、サブワイヤハーネス６２の一部分を背板部２６及び底板部２７に添わせるようにして略Ｌ字状に折り曲げて両側板部２８間に収容し、底板部２７の先端部に粘着テープ等の結束部材５０で固定して、これを保持する。

第２プロテクタ１８に保持されたサブワイヤハーネス６２は、第２プロテクタ１８の底板部２７の突端からフロア行きコネクタ１６に向けて導出され、また背板部２６の突端からシート１０の上記オプション装備に向けて上方に導出される。

第１プロテクタ１７の背板部２１の背面（メインワイヤハーネス６１に接している面とは反対側の面）には、連結部２３を介して軸部２０が設けられている。この軸部２０は、中空円筒状に形成されており、その軸方向は上下方向に、即ち第１プロテクタ１７から上記基本装備に向けて導出されるメインワイヤハーネス６１の導出方向と平行に配されている。

第２プロテクタ１８の背板部２６の背面（サブワイヤハーネス６２に接している面とは反対側の面）には、不図示の連結部を介して挿入部２５が設けられている。この挿入部２５は、円柱状に形成され、背板部２６の真後ろから側方に偏倚して配置されており、第２プロテクタ１８が一方の側板部２８を第１プロテクタ１７の一方の側板部３１に密着させて第１プロテクタ１７に組み付けられる際に、第１プロテク１７の軸部２０内に挿嵌される。

支持部材１９は、連結バー１２を挟持する一対のフック３３が設けられた本体３２を有しており、本体３２において一対のフック３３が設けられている側とは反対側には、上下方向に整列して配置された一組の円形状の支持枠３４が設けられている。支持枠３４は、円弧状に湾曲した２つの帯片からなり、全体として円形を呈し、一方の帯片の一端が本体３２に接続され、該帯片の他端に他方の帯片の一端がヒンジ部を介して連設されており、該他方の帯片は開閉可能とされている。これら一組の支持枠３４は、第１プロテクタ１７の連結部２３を挟んで軸部２０の上端部及び下端部に外嵌し、これを軸支する。

次に、図３〜図７を参照して、上述のように構成された可動側保持部１４の各部の組み付け、及び可動側保持部１４のシート１０への組み付け手順の一例を説明する。

図３に示すように、まず、メインワイヤハーネス６１の一部分に第１プロテクタ１７を外装し、第１プロテクタ１７の軸部２０を支持部材１９の一組の支持枠３４で軸支して、第１プロテクタ１７を支持部材１９に組み付けておく。ここで、第１プロテクタ１７の軸部２０の上端部に外嵌している上側の支持枠３４には支持片２４が立設されており、第１プロテクタ１７の背板部２１の突端から導出されたメインワイヤハーネス６１を支持片２４に粘着テープ等の結束部材５０で固定しておく。他方、図４に示すように、サブワイヤハーネス６２の一部分に第２プロテクタ１８を外装しておく。尚、サブワイヤハーネス６２には、車種もしくはグレード毎の上記オプション装備に対応した適宜なワイヤハーネスが選択される。

車両組み立てラインにて、支持部材１９の一対のフック３３で連結バー１２を挟持して第１プロテクタ１７及び支持部材１９の組立体をシート１０に組み付け、第１プロテクタ１７の底板部２２の突端から導出されたメインワイヤハーネス６１の一端をフロア行きコネクタ１５に接続する。

続いて、図５及び図６に示すように、第２プロテクタ１８の挿入部２５を第１プロテクタ１７の軸部２０の下側から該軸部２０内に挿入しつつ、第２プロテクタ１８の一方の側板部２８を第１プロテクタ１７の一方の側板部３１に密着させ、第２プロテクタ１８の他方の側板部２８にヒンジ３０を介して揺動自在に連設されている係止片２９を第１プロテクタ１７の他方の側板部３１に掛け止し、第２プロテクタ１８を第１プロテクタ１７に並列に組み付ける。

そして、第２プロテクタ１８の底板部２７の突端から導出されたサブワイヤハーネス６２の一端をフロア行きコネクタ１６に接続し、また、第２プロテクタ１８の背板部２６の突端から導出されたサブワイヤハーネス６２を支持部材１９の支持片２４に粘着テープ等の結束部材５０で固定する。

尚、第１プロテクタ１７及び支持部材１９の組立体をシート１０に組み付ける以前に該組立体にサブワイヤハーネス６２を保持した第２プロテクタ１８を組み付け、その後に第１プロテクタ１７及び第２プロテクタ１８並びに支持部材１９の組立体をシート１０に組み付けるようにしてもよいが、いずれの場合も、後工程にてサブワイヤハーネス６２が追加されることに変わりはない。

このように、異なる車種もしくは同一車種で異なるグレードにおいて共通するメインワイヤハーネス６１を軸部２０が設けられた第１プロテクタ１７で保持して予め支持部材１９に組み付けておき、車両組み立てラインにおいて、車種毎もしくはグレード毎に別系統のサブワイヤハーネス６２を後工程で追加するものであるから、汎用性が高い。

次に、図８を参照して、上述のワイヤハーネス保持構造の動作を説明する。
図８（ａ）〜（ｄ）は、順次、シート１０が前方にスライド移動する様を示す。

図８（ａ）に示す初期状態において、フロア行きコネクタ１５，１６は、可動側保持部１４とはシート１０の幅方向に離間して該可動側保持部１４の前方に位置している。ワイヤハーネス６１，６２は、フロア行きコネクタ１５，１６に向け、プロテクタ１７，１８から前方へ導出されている。また、ワイヤハーネス６１，６２は、フロア行きコネクタ１５，１６の近傍においてシート１０の幅方向に沿うように、クランプ３６によって車両ボディのガイドレール１３に固定されている。

図８（ａ）から図８（ｂ）に示す状態にシート１０が前方にスライド移動すると、フロア行きコネクタ１５，１６と可動側保持部１４とが接近する。このため、ワイヤハーネス６１，６２に余長が発生して湾曲し、プロテクタ１７，１８はワイヤハーネス６１，６２の剛性により押圧され、よって、プロテクタ１７，１８は軸部２０回りに一体に回転する。プロテクタ１７，１８の回転に伴い、これらプロテクタ１７，１８からフロア行きコネクタ１５，１６に向けてのワイヤハーネス６１，６２の導出方向が変化し、フロア行きコネクタ１５，１６に向けてプロテクタ１７，１８から導出されたワイヤハーネス６１，６２は旋回される。これにより、ワイヤハーネス６１，６２の余長が吸収される。

ここで、フロア行きコネクタ１５，１６とは反対側に向けプロテクタ１７，１８から導出されたワイヤハーネス６１，６２は、支持部材１９の支持片２４に固定されているので、プロテクタ１７，１８の回転に伴い捻転し、それにより復元力が作用する。この復元力により、プロテクタ１７，１８は過度の回転が規制され、ワイヤハーネス６１，６２に作用する応力が緩和されている。

そして、図８（ｂ）から図８（ｃ）に示す状態を経て図８（ｄ）に示す状態にシート１０が前方にスライド移動すると、フロア行きコネクタ１５，１６と可動側保持部１４とが次第に離間する。すると、プロテクタ１７，１８は、ワイヤハーネス６１，６２に引っ張られて回転し、プロテクタ１７，１８からフロア行きコネクタ１５，１６に向けてのワイヤハーネス６１，６２の導出方向がフロア行きコネクタ１５，１６を指向する。

ここで、フロア行きコネクタ１５，１６とは反対側に向けプロテクタ１７，１８から導出されたワイヤハーネス６１，６２は、プロテクタ１７，１８の回転に伴い捻転し、それにより復元力が作用する。この復元力により、プロテクタ１７，１８の過度の回転が規制され、ワイヤハーネス１７，１８に弛みが生じることが防止されている。

このように、ワイヤハーネス６１，６２は、その一部分を可動側保持部１４のプロテクタ１７，１８により折り曲げられた状態に保持されており、フロア行きコネクタ１５，１６に向けてプロテクタ１７，１８から導出されるワイヤハーネス６１，６２の導出方向とプロテクタ１７の軸部２０の延在方向とは交差しているから、シート１０のスライド移動に伴ってワイヤハーネス６１，６２に余長が発生すると、ワイヤハーネス６１，６２の剛性によりプロテクタ１７，１８が押圧され、プロテクタ１７，１８はその軸部２０回りに回転する。そして、プロテクタ１７，１８の回転に伴い、フロア行きコネクタ１５，１６に向けてプロテクタ１７，１８から導出されるワイヤハーネス６１，６２の導出方向が変化し、ワイヤハーネス６１，６２は軸部２０周りに旋回される。これにより、シート１０のスライド移動によって発生するワイヤハーネス６１，６２の余長が吸収され、ワイヤハーネス６１，６２を弛みなく配索することができる。ここで、ワイヤハーネス６１，６２が旋回され、ワイヤハーネス６１，６２の最伸長状態においてワイヤハーネス６１，６２のプロテクタ１７，１８からの導出方向がフロア行きコネクタ１５，１６を指向しているから、より短いワイヤハーネス６１，６２で可動側保持部１４とフロア行きコネクタ１５，１６との間を繋ぐことができる。これにより、ワイヤハーネス保持構造の小型化が図られる。

また、第１プロテクタ１７に設けられた円筒状の軸部２０内に挿入部２５を挿入させて第２プロテクタ１８が第１プロテクタ１７に組み付けられており、これにより、互いに組み付けられたこれら複数のプロテクタ１７，１８の軸部２０回りの回転が安定し、ワイヤハーネス６１，６２の余長を安定して吸収することができる。

また、ワイヤハーネス６１，６２の旋回による余長吸収能の範囲内で、スライド移動方向と直交する方向の可動側保持部１４およびフロア行きコネクタ１５，１６の離間距離を適宜調節することにより、スライド移動量の異なる種々のシート１０に適用可能であり、汎用性に優れる。そして、ワイヤハーネス６１，６２は、クランプ３６により、フロア行きコネクタ１５，１６の近傍においてその一部分をスライド移動方向と直交する方向に沿わせた状態に固定されている。これにより、スライド移動方向と直交する方向に離間して配置された可動側保持部１４とフロア行きコネクタ１５，１６との間で、ワイヤハーネス６１，６２の挙動が安定し、弛みの発生が抑制される。

尚、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

例えば、上述した実施形態では２本のワイヤハーネス６１，６２を保持する場合についいて説明したが、３本以上のワイヤハーネスを保持する場合にも適用可能である。この場合、ワイヤハーネスの本数と同数のプロテクタを用い、うち１つのプロテクタに軸部（上記の軸部２０）を設け、軸部が設けられたプロテクタに他のプロテクタを並列に組み付ける。尚、他のプロテクタが２以上ある場合に、それらの挿入部（上記の挿入部２５）は、入れ子状に形成するか、若しくは、全体で１つの円柱状をなすように分割すればよい。

本発明の第１実施形態であって、ワイヤハーネス保持構造が適用された車両用スライドシートの斜視図である。 図１に示すワイヤハーネス保持構造の可動側保持部の分解斜視図である。 図２に示す可動側保持部の組み付け後の外観斜視図である。 図２に示す可動側保持部の組み付け手順を説明する外観斜視図である。 図２に示す可動側保持部の組み付け手順を説明する外観斜視図である。 図２に示す可動側保持部の組み付け手順を説明する外観斜視図である。 図２に示す可動側保持部の組み付け手順を説明する外観斜視図である。 図１に示すワイヤハーネス保持構造の動作を説明する図であって、車両用スライドシートの底面側から見た平面図である。 スライドシートのスライド移動に伴いワイヤハーネスに余長が発生する状態を示す斜視図である。 従来のワイヤハーネス保持構造の分解斜視図である。 図１０に示すワイヤハーネス保持構造の動作を説明する平面図である。

符号の説明

１０ 車両用スライドシート（可動構造体）
１４ 可動側保持部
１５ フロア行きコネクタ（固定側保持部）
１６ フロア行きコネクタ（固定側保持部）
１７ プロテクタ
１８ プロテクタ
１９ 支持部材
２０ 軸部
２５ 挿入部
３６ クランプ
６１ ワイヤハーネス
６２ ワイヤハーネス

Claims (4)

1. 固定構造体と該固定構造体にスライド移動可能に組付けられている可動構造体とに跨って互いに並列して配索される複数のワイヤハーネスを保持するワイヤハーネス保持構造であって、
   前記可動構造体にて前記複数のワイヤハーネスの一部分を保持する可動側保持部と、前記固定構造体にて前記複数のワイヤハーネスの他の部分を保持する固定側保持部と、を備え、
   前記可動側保持部が、前記可動構造体に固定される支持部材と、前記複数のワイヤハーネスに個々に外装されて該ワイヤハーネスの一部分を折り曲げて保持する複数のプロテクタと、を含み、
   いずれか１の前記プロテクタには、前記固定側保持部とは反対側に向けて該プロテクタから導出される前記ワイヤハーネスの導出方向に延在し、前記支持部材に軸支される軸部が設けられ、
   他の前記プロテクタが、前記軸部を有する１の前記プロテクタに並列して組み付けられ、
   前記複数のプロテクタからそれぞれ前記固定側保持部に向けて導出された前記複数のワイヤハーネスが、前記可動構造体のスライド移動に伴い前記軸部回りに旋回されることを特徴とするワイヤハーネス保持構造。
2. １の前記プロテクタに設けられた前記軸部が、円筒状に形成されており、
   他の前記プロテクタに、前記軸部内に挿入される挿入部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス保持構造。
3. 前記固定側保持部とは反対側に向けて前記複数のプロテクタから導出された前記複数のワイヤハーネスが、前記支持部材に固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス保持構造。
4. 前記可動側保持部および前記固定側保持部が、前記可動構造体のスライド移動方向と直交する方向に互いに離間して配置され、
   前記複数のワイヤハーネスが前記固定側保持部の近傍において前記スライド移動方向と直交する方向に沿うように該複数のワイヤハーネスを前記固定構造体に固定するクランプをさらに備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のワイヤハーネス保持構造。

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