JP6891608B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、光を遮るサンシェード装置に関する。

車両に搭載されるサンシェード装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、シェードと、シェードを案内する一対のガイドレールとを備える。シェードの前端部にはロッドが設けられ、ロッドの両端には、スライドが設けられている。スライドは、ガイドレールにより案内される。スライドは、ロッドの端部に接続されるコネクト部と、コネクト部から巻取り側（シェードの軸心側）に延びるプレート部と、プレート部からガイドレール側に延びるスライドとを備える。プレート部には、シェードの端部を支持するガイドデバイスが取り付けられる。

米国特許第７，９６７，０５２号明細書

ところで、サンシェード装置においては、シェードが巻き取られた状態における開口面積が大きいことが望ましい。
この点で、従来のサンシェード装置には改善の余地がある。

（１）上記課題を解決するサンシェード装置は、シェードを有するロールシェードと、前記シェードの前端部に設けられるロッドと、前記シェードを案内する２つのガイドレールと、前記ロッドの両端に取り付けられて前記ガイドレールに案内されるスライダを有する２つの第１摺動部材と、シェード角部を支持しかつ前記ガイドレールに案内されるシェード支持部を有する２つの第２摺動部材とを備え、前記第１摺動部材のスライダと前記第２摺動部材のシェード支持部とは、前記シェードの進退方向に交差する方向に並べられ、かつ前記第１摺動部材のスライダの少なくとも一部及び前記第２摺動部材のシェード支持部の少なくとも一部は、前記ロッドに沿う横方向における前記ロッドの横側に配置されるサンシェード装置であって、前記第１摺動部材は、前記ロッドの端部に接続されるコネクタと、前記スライダとを備え、前記スライダは、前記コネクタから前記横方向に延びる第１アームと、前記第１アームから前記横方向及び前記進退方向に交差する縦方向に延びる第２アームとを備え、前記シェード支持部は、前記スライダの前記第２アームに対して横方向に並べられており、前記第１摺動部材の前記コネクタは、前記進退方向に延びる挿通溝を有し、前記第２摺動部材は、前記挿通溝に挿通する挿通部を有し、前記第１摺動部材の前記コネクタの前記挿通溝は、溝空間内の通路の一部を遮る突起を有し、前記第２摺動部材の前記挿通部は、挿入方向と反対方向に向かって傾斜する傾斜部を備え、前記傾斜部の端部は、前記挿通部が前記挿通溝に挿入した状態において、前記突起よりも挿入方向の奥側に配置される。

この構成によれば、第１摺動部材のスライダと第２摺動部材のシェード支持部とは、進退方向に交差する方向に並べられ、かつ、第１摺動部材のスライダの少なくとも一部及び第２摺動部材のシェード支持部の少なくとも一部が、ロッドの横側に配置される。このため、第１摺動部材のスライダと第２摺動部材のシェード支持部とがロッドの後方（シェードの軸心に向かう方向）に配置される場合に比べて、スライダとシェード支持部とを含む構造体においてロッドよりも後方に突出する部分が占めるスペースを小さくできる。これにより、従来構造に比べて、シェードを更に軸心側に移動させることが可能になり、開口面積を拡大できる。

この構成によれば、スライダの第２アームとシェード支持部とが、縦方向に並べられる場合に比べて、スライダとシェード支持部とを含む構造体の縦方向の厚幅を小さくできる。これにより、サンシェード装置を薄型化できる。

この構成によれば、第１摺動部材のコネクタの挿通溝に第２摺動部材の挿通部を挿入することにより第１摺動部材と第２摺動部材とが結合される。このように、第１摺動部材に第２摺動部材を組み付ける組み付け作業が簡単である。

この構成によれば、第１摺動部材の挿通溝に第２摺動部材の挿通部が挿入されると、第１摺動部材の挿通溝の突起に第２摺動部材の挿通部の傾斜部の端部が引っ掛かり、第１摺動部材から第２摺動部材が離脱し難くなる。

（２）上記課題を解決するサンシェード装置は、シェードを有するロールシェードと、前記シェードの前端部に設けられるロッドと、前記シェードを案内する２つのガイドレールと、前記ロッドの両端に取り付けられて前記ガイドレールに案内されるスライダを有する２つの第１摺動部材と、シェード角部を支持しかつ前記ガイドレールに案内されるシェード支持部を有する２つの第２摺動部材とを備え、前記第１摺動部材のスライダと前記第２摺動部材のシェード支持部とは、前記シェードの進退方向に交差する方向に並べられ、かつ前記第１摺動部材のスライダの少なくとも一部及び前記第２摺動部材のシェード支持部の少なくとも一部は、前記ロッドに沿う横方向における前記ロッドの横側に配置されるサンシェード装置であって、前記第１摺動部材は、前記ロッドの端部に接続されるコネクタと、前記スライダとを備え、前記スライダは、前記コネクタから前記横方向に延びる第１アームと、前記第１アームから前記横方向及び前記進退方向に交差する縦方向に延びる第２アームとを備え、前記シェード支持部は、前記スライダの前記第２アームに対して横方向に並べられており、前記第１摺動部材の前記コネクタは、前記進退方向に延びる挿通溝を有し、前記第２摺動部材は、前記挿通溝に挿通する挿通部を有し、前記第２摺動部材は、前記挿通部から延びて前記コネクタの外側に配置される押込部を備える。
この構成によれば、第１摺動部材のスライダと第２摺動部材のシェード支持部とは、進退方向に交差する方向に並べられ、かつ、第１摺動部材のスライダの少なくとも一部及び第２摺動部材のシェード支持部の少なくとも一部が、ロッドの横側に配置される。このため、第１摺動部材のスライダと第２摺動部材のシェード支持部とがロッドの後方（シェードの軸心に向かう方向）に配置される場合に比べて、スライダとシェード支持部とを含む構造体においてロッドよりも後方に突出する部分が占めるスペースを小さくできる。これにより、従来構造に比べて、シェードを更に軸心側に移動させることが可能になり、開口面積を拡大できる。
この構成によれば、スライダの第２アームとシェード支持部とが、縦方向に並べられる場合に比べて、スライダとシェード支持部とを含む構造体の縦方向の厚幅を小さくできる。これにより、サンシェード装置を薄型化できる。
この構成によれば、第１摺動部材のコネクタの挿通溝に第２摺動部材の挿通部を挿入することにより第１摺動部材と第２摺動部材とが結合される。このように、第１摺動部材に第２摺動部材を組み付ける組み付け作業が簡単である。
この構成によれば、押込部を押すことにより第１摺動部材の挿通溝に第２摺動部材の挿通部を奥まで簡単に挿入できる。
（３）サンシェード装置において、前記第１摺動部材の前記コネクタの前記挿通溝は、溝空間内の通路の一部を遮る突起を有し、前記第２摺動部材の前記挿通部は、挿入方向と反対方向に向かって傾斜する傾斜部を備え、前記傾斜部の端部は、前記挿通部が前記挿通溝に挿入した状態において、前記突起よりも挿入方向の奥側に配置される。
この構成によれば、第１摺動部材の挿通溝に第２摺動部材の挿通部が挿入されると、第１摺動部材の挿通溝の突起に第２摺動部材の挿通部の傾斜部の端部が引っ掛かり、第１摺動部材から第２摺動部材が離脱し難くなる。

（６）サンシェード装置において、前記第２摺動部材は、金属板または金属板を含む複合基板で構成される。
この構成によれば、第２摺動部材を樹脂で形成する場合に比べて、第２摺動部材の各部位を薄くできる。これにより、第１摺動部材と第２摺動部材との組立体であるガイドアッセンブリをコンパクトにできる。

上記サンシェード装置によれば、従来のサンシェード装置に比べ開口面積を大きくできる。

サンシェード装置を有する車両の斜視図。 サンシェード装置の模式図。 サンシェード装置の分解斜視図。 他の方向からみたサンシェード装置の分解斜視図。 サンシェード装置について、ガイドレールに案内される部分の平面図。 第１摺動部材の斜視図。 第１摺動部材の平面図。 第１摺動部材の背面図。 第２摺動部材の斜視図。 第１摺動部材と第２摺動部材との組立体であるガイドアッセンブリの背面図。

図１〜図１０を参照して、サンシェード装置を説明する。
以下の説明で、車両における「車両上下方向」とは、車両が平地に配置されたとき鉛直方向に沿う方向を示す。サンシェード装置において「車両上下方向ＤＺ」とは、サンシェード装置が車両に搭載されたときの姿勢を基準姿勢として、その基準姿勢で車両の車両上下方向に沿う方向である。

サンシェード装置において「車両前後方向ＤＹ」とは、サンシェード装置が基準姿勢であるときの車両の車両前後方向に沿う方向である。
サンシェード装置において「車両幅方向ＤＸ」とは、サンシェード装置が基準姿勢であるときの車両の車両幅方向に沿う方向である。

サンシェード装置１は、車両ルーフ開口部の下に取り付けられる。主として、車両のサンルーフ装置の下に取り付けられる。サンシェード装置１は、シェード１１を移動させて、遮光面積を拡大及び縮小する。

図２に示されるユニットは、２つのサンシェード装置１を有する。２つのサンシェード装置１は、車両前後方向ＤＹに並べられる。前方のサンシェード装置１は、シェード１１を前方に展開する。後方のサンシェード装置１は、シェード１１を後方に展開する。

以下の説明では、シェード１１のロッド１２（後述参照）が移動する方向を「進退方向ＤＡ」という。シェード１１が広がるように展開されるときのロッド１２の移動方向を「前方」といい、前方の反対方向を後方という。また、ロッド１２の長手方向に沿う方向を「横方向ＤＢ」という。進退方向ＤＡと横方向ＤＢとに交差する方向を「縦方向ＤＣ」という。本実施形態では、「上」は、縦方向ＤＣにおいて車両ルーフ側を意味し、「下」は、縦方向ＤＣにおいて車両床側を意味する。サンシェード装置１において横方向ＤＢの中間点を通り進退方向ＤＡに延びる線を「中間線ＬＭ」という。本実施形態では、横方向ＤＢ、縦方向ＤＣ、及び進退方向ＤＡは、互いに直交する。また、横方向ＤＢにおいて、中間線ＬＭに向かう方向を「内方」といい、「内方」の反対方向を「外方」という。本実施形態では、サンシェード装置１の基準姿勢において、「進退方向ＤＡ」と「車両前後方向ＤＹ」とが一致し、「横方向ＤＢ」と「車両幅方向ＤＸ」とが一致し、「縦方向ＤＣ」と「車両上下方向ＤＺ」とが一致する。なお、車両における前方と、進退方向ＤＡの前方とは一致しない場合がある。具体的には、図１における後部に配置されるサンシェード装置１では、前方は、車両における後方と一致する。本実施形態では、「前方」及び「後方」は、サンシェード装置１の進退方向ＤＡにおける「前方」及び「後方」を意味する。

サンシェード装置１は、ロールシェード１０と、２つの第１摺動部材４０と、２つの第２摺動部材５０と、第１摺動部材４０及び第２摺動部材５０を案内する２つのガイドレール２０と、を備える。本実施形態では、サンシェード装置１は、さらに、シェード１１を引き出す駆動装置３を備える。

ロールシェード１０は、シェード１１と、シェード１１を巻く軸心１３とを有する。シェード１１は、軸心１３内に設けられるリトラクタ（図示省略）により、軸心１３に巻かれる方向に付勢されている。以下、リトラクタによる付勢力を「巻取付勢力」という。

図３及び図４に示されるように、シェード１１の前端部１１ａには、ロッド１２が取り付けられている。具体的には、シェード１１の前端部１１ａがロッド１２に巻き付けられている。シェード１１の横幅（横方向ＤＢにおける幅長）は、ロッド１２の横幅よりも長い。すなわち、シェード１１は、ロッド１２と同じ幅長の中間部１１ｍと、中間部１１ｍよりも横方向ＤＢの外方の部分である側部１１ｓとを有する。シェード１１の横方向の端部は、折り返されている。この折り返し部分（以下、「折返部１１ｄ」）は、側部１１ｓに含まれる。シェード１１の側部１１ｓの一部分は、ガイドレール２０の第２ガイド溝２５に収容される（図１０参照）。シェード１１の側部１１ｓにおいてロッド１２の横側に配置される部分（以下、「シェード角部１１ｇ」）は、後述の第２摺動部材５０によって支持されて、第２摺動部材５０ともに第２ガイド溝２５に案内される。シェード角部１１ｇには、２つの袋１１ｅが設けられている。袋１１ｅには、第２摺動部材５０のシェード支持部５２（後述参照）が挿通する。２つの袋１１ｅは、シェード１１の折返部１１ｄに設けられている。具体的には、袋１１ｅは、横方向ＤＢの内方に開口する。また、袋１１ｅは、進退方向に隣接する部分とは、ステッチ１１ｃにより仕切られている。

図５に示されるように、横方向ＤＢにおいてロッド１２の両端には、第１摺動部材４０が取り付けられる。また、横方向ＤＢにおけるロッド１２の両端には、第２摺動部材５０が取り付けられる。第１摺動部材４０及び第２摺動部材５０については、後述する。

２つのガイドレール２０は、車両のルーフに取り付けられる。２つのガイドレール２０は、横方向ＤＢにおいてシェード１１を挟むように配置される。２つのガイドレール２０は、車両前後方向ＤＹ（シェード１１の進退方向ＤＡ）に延びる。また、２つのガイドレール２０は、シェード１１の軸心１３よりも前（進退方向ＤＡにおける前側）に配置される。ガイドレール２０の後側の端部（進退方向ＤＡにおける後側）には、シェード１１のロッド１２を止めるストッパ２８が設けられている。ストッパ２８は、ロッド１２が所定位置（以下「制限位置」）よりも軸心１３側に移動することを阻止する。

２つのガイドレール２０は、進退方向ＤＡにおいて一方側でハウジング３０により繋がれ、他方側でフレーム３１により繋がれる。フレーム３１には、ロールシェード１０が配置される。

図１０に示されるように、ガイドレール２０は、スライダ４４（後述参照）を案内する第１ガイド溝２１と、シェード支持部５２を案内する第２ガイド溝２５と、動力伝達部材２を案内する２つの第３ガイド溝２６とを有する。第１ガイド溝２１、第２ガイド溝２５、及び第３ガイド溝２６は、車両前後方向ＤＹ（シェード１１の進退方向ＤＡ）に延びる。

第１ガイド溝２１は、第１アームガイド２２と、第２アームガイド２３とを備える。ガイドレール２０の背面視（図１０参照）において、第１アームガイド２２は、横方向ＤＢに延び、内方に開口する。第２アームガイド２３は、第１アームガイド２２に連通し、第１アームガイド２２の外端から下方に延びる。第３ガイド溝２６は、第２アームガイド２３の下部から横方向ＤＢの両側に配置され、かつ第２アームガイド２３に連通する。

第２ガイド溝２５は、第１アームガイド２２の下方、かつ、第２アームガイド２３に対して横方向ＤＢの内方に配置されている。
第２ガイド溝２５は、背面視において、横方向ＤＢに延び、内方に開口する。第２ガイド溝２５の開口部には、下方に延びる凸部２５ａが設けられている。凸部２５ａは、シェード支持部５２の凹部５２ａに接触し得る。
また、ガイドレール２０において進退方向ＤＡの後側の端部には、ストッパ固定部２７が設けられる。ストッパ固定部２７には、上述のストッパ２８が固定される。

駆動装置３は、モータ４と、モータ４の回転動力で回転するギア５と、ギア５に噛合してかつ第１摺動部材４０に接続される２つの動力伝達部材２とを備える。ギア５は、シェード１１の展開領域を挟んで、軸心１３の配置部分とは反対側の部材に配置される。具体的には、軸心１３がフレーム３１に支持されている場合、ギア５は、ハウジング３０に取り付けられる。動力伝達部材２は、ベルトまたはケーブルである。一方の動力伝達部材２は、一方の第１摺動部材４０に接続される。他方の動力伝達部材２は、他方の第１摺動部材４０に接続される。２つの動力伝達部材２は、ギア５の回転により、ギア５の部分では反対方向に移動する。これによって、２つの動力伝達部材２は、ガイドレール２０の部分では同じ方向に移動する。動力伝達部材２が前方に移動すると、第１摺動部材４０がガイドレール２０に沿って前方に移動し、シェード１１が展開される。動力伝達部材２が後方に移動すると、第１摺動部材４０がガイドレール２０に沿って後方に移動し、シェード１１が軸心１３に巻き取られる。動力伝達部材２の後方の移動により、シェード１１のロッド１２が制限位置に到達すると、ロッド１２の横側に配置されるガイドアッセンブリ３９（後述参照）がストッパ２８に当接する。このとき、サンシェード装置１の開口面積が最大になる。なお、開口面積とは、シェード１１が最も引き出されたときのシェード１１による遮光面積と、シェード１１が所定量だけ巻き取られてロッド１２が任意の位置で停止したときのシェード１１による遮光面積との差を示す。

図６〜図８を参照して、第１摺動部材４０について説明する。
第１摺動部材４０は、ロッド１２の端部に接続されるコネクタ４１と、スライダ４４とを備える。スライダ４４は、動力伝達部材２の動力でガイドレール２０の第１ガイド溝２１に沿って摺動し、第１ガイド溝２１により案内される。

コネクタ４１は、ロッド１２の端部が挿入されるロッド挿入室４２を有する。ロッド挿入室４２は、底壁４２ａと、底壁４２ａの上に配置される上壁４２ｂと、上壁４２ｂ及び底壁４２ａの後側（進退方向ＤＡにおける後退側すなわち軸心１３側）を繋ぐ縦壁４２ｃと、上壁４２ｂ及び底壁４２ａの横方向ＤＢ外側に配置されて上壁４２ｂ及び底壁４２ａを繋ぐ横壁４２ｄとにより区画される。上壁４２ｂには、ロッド１２の溝１２ａに係合する爪４２ｘが設けられている。コネクタ４１のロッド挿入室４２にロッド１２が挿入されてロッド１２の溝１２ａと爪４２ｘとが係合することにより、コネクタ４１がロッド１２に固定される。

コネクタ４１は、第２摺動部材５０の挿通部５１（後述参照）が入る挿通溝４３を有する。具体的には、挿通溝４３は、横壁４２ｄに設けられる。挿通溝４３は、横壁４２ｄにおいて、後面（進退方向ＤＡにおける後側の面）から前方に延びる。

図８に示されるように、挿通溝４３は、背面視で（後側の面を見る視点で）、縦方向ＤＣに延びる第１溝部４３ａと、横方向ＤＢに延びる第２溝部４３ｂとを有する。第１溝部４３ａと第２溝部４３ｂとは連通する。第１溝部４３ａは、第２摺動部材５０の挿通部５１の縦板部５１ｙ及び弾性部５１ｂが挿通する。第２溝部４３ｂは、第２摺動部材５０の底板部５１ｘが挿通する。挿通溝４３の第１溝部４３ａには、突起４３ｃが設けられている。突起４３ｃは、溝空間内の通路の一部を遮る。突起４３ｃは、第１溝部４３ａにおいて対向する一対の面の一方の面から他方の面に向かって突出する。他方の面と突起４３ｃとの間には、挿通部５１が挿通し得る隙間が設けられる。また、突起４３ｃは、第１溝部４３ａにおいて進退方向ＤＡの後側に配置される。

図６に示されるように、第１摺動部材４０のスライダ４４は、コネクタ４１から横方向ＤＢの外方に延びる第１アーム４５と、第１アーム４５から下方に延びる第２アーム４６とを備える。第１アーム４５は、第１ガイド溝２１の第１アームガイド２２に案内される。第２アーム４６は、第１ガイド溝２１の第２アームガイド２３に案内される。

図６及び図７に示されるように、第１アーム４５は、上方に湾曲する湾曲部４５ａを有する。湾曲部４５ａは、第１アーム４５の前部から後部に架け渡される。湾曲部４５ａは、頂部で、第１アームガイド２２に上面２２ａに接触する（図１０参照）。

第２アーム４６は、動力伝達部材２が接続される接続部４７を有する。接続部４７は、第２アーム４６の横方向ＤＢにおいて外側または内側に設けられる。具体的には、２つの第１摺動部材４０のうち一方の第１摺動部材４０においては、第２アーム４６の横方向ＤＢの外側に接続部４７が設けられ、他方の第１摺動部材４０では、第２アーム４６の横方向ＤＢの内側に接続部４７が設けられる。接続部４７は、動力伝達部材２とともに、ガイドレール２０の第３ガイド溝２６に案内される（図１０参照）。

図９を参照して、第２摺動部材５０について説明する。
第２摺動部材５０は、好ましくは、弾性を有する金属板または金属板を含む複合基板で構成される。金属板として、例えば、鉄板、ステンレス板等が挙げられる。複合基板として、例えば、金属フレームと樹脂とのインサート成形品が挙げられる。

第２摺動部材５０は、コネクタ４１の挿通溝４３に挿通する挿通部５１と、挿通部５１から延びるシェード支持部５２と、挿通部５１から延びる押込部５３とを有する。
挿通部５１は、挿入方向（本実施形態では「前方」と一致する。）に延びるベース部５１ａと、弾性変形可能な弾性部５１ｂとを有する。ベース部５１ａは、底板部５１ｘと、底板部５１ｘに直交して上方に延びる縦板部５１ｙとを有する。弾性部５１ｂは、ベース部５１ａの縦板部５１ｙの前部から上に延びて、さらに挿入方向と反対方向（以下、「挿入反対方向」）に延びる。弾性部５１ｂは片持ち支持されているため、変形し易くなっている。また、弾性部５１ｂは傾斜部５１ｄを有する。具体的には、弾性部５１ｂは、挿入反対方向における中間部分で屈曲する。傾斜部５１ｄは、屈曲部５１ｃよりも後方の部分に相当する。傾斜部５１ｄは、挿入反対方向に向かって内方（シェード１１側）に傾斜する。傾斜部５１ｄの端部は、挿通部５１が挿通溝４３に挿入した状態において、突起４３ｃよりも挿入方向の奥側でかつ突起４３ｃに接触可能なところに配置される。

シェード支持部５２は、ベース部５１ａの下部から突出する。具体的には、シェード支持部５２は、ベース部５１ａの底板部５１ｘから横方向ＤＢの外方に延びる。２つのシェード支持部５２は、進退方向ＤＡに離間して、底板部５１ｘから横方向ＤＢの外方に延びる。シェード支持部５２は、横方向ＤＢにおいて下方に凹む凹部５２ａを有する。シェード支持部５２は、シェード１１の袋１１ｅに挿通して、シェード角部１１ｇを支持する。

押込部５３は、ベース部５１ａの後部に設けられる。具体的には、押込部５３は、ベース部５１ａの下部からベース部５１ａに直交するように広がる。押込部５３は、挿通部５１がコネクタ４１の挿通溝４３に挿通した状態において、コネクタ４１の外側に配置される。押込部５３の面積は、指で押し込み易い大きさに設定されている。

図３及び図４を参照して、第１摺動部材４０に第２摺動部材５０を組み付ける方法について説明する。
第１手順において、シェード角部１１ｇの袋１１ｅに第２摺動部材５０のシェード支持部５２を挿通する（図４参照）。第２手順において、第１摺動部材４０と第２摺動部材５０とを結合する。具体的には、ロッド１２の端部を第１摺動部材４０の前に配置してロッド１２の端部をコネクタ４１のロッド挿入室４２に挿入する。また、第２摺動部材５０の挿通部５１を第１摺動部材４０の後側に配置して挿通部５１を第１摺動部材４０の挿通溝４３に挿入する。以下、このようにして組み立てられた部品をガイドアッセンブリ３９という。

図１０を参照して、ガイドアッセンブリ３９について説明する。
ガイドアッセンブリ３９がロッド１２に取り付けられた状態（以下、「ガイドアッセンブリ３９の取付状態」）において、第１摺動部材４０のスライダ４４の少なくとも一部は、ロッド１２の横側に配置される。例えば、スライダ４４における進退方向ＤＡにおける１／３以上の部分が、ロッド１２の横側に配置され、残り部分がロッド１２よりも後方に突出する。また、ガイドアッセンブリ３９の取付状態において、第２摺動部材５０のシェード支持部５２は、ロッド１２の横側に配置される。

また、ガイドアッセンブリ３９の取付状態において、第１摺動部材４０のスライダ４４と第２摺動部材５０のシェード支持部５２とは、シェード１１の進退方向ＤＡに交差する方向に並べられる。例えば、シェード支持部５２は、スライダ４４に対して、縦方向ＤＣにおける上方もしくは下方、または横方向ＤＢにおける外方もしくは内方に配置される。本実施形態では、シェード支持部５２は、第１摺動部材４０の第１アーム４５の下方に配置される。すなわち、シェード支持部５２と第１アーム４５とは縦方向ＤＣに並べられる。また、シェード支持部５２は、第２アーム４６に対して横方向ＤＢの内方に並べられる。

ガイドレール２０との関係では、第１摺動部材４０及び第２摺動部材５０は次のように配置される。
第１摺動部材４０の第１アーム４５は、ガイドレール２０の第１アームガイド２２に挿通する。第２アーム４６は、ガイドレール２０の第２アームガイド２３に挿通する。第２アーム４６の接続部４７は、第３ガイド溝２６に挿通する。
第２摺動部材５０のシェード支持部５２及びシェード支持部５２によって支持されるシェード角部１１ｇは、第２ガイド溝２５に挿通する。シェード支持部５２の凹部５２ａは、第２ガイド溝２５の凸部２５ａに接触する。

次に、サンシェード装置１の作用について説明する。
図５に示されるように、シェード１１が軸心１３に巻き取られてロッド１２が後退すると、ガイドアッセンブリ３９が制限位置でストッパ２８に当接し、シェード１１が止められる。このとき、開口面積が最大になる。開口面積の大きさは、シェード１１の前端部１１ａの停止位置により定まる。開口面積は、シェード１１の前端部１１ａの停止位置が軸心１３側に近いほど大きくなる。一方、シェード１１の前端部１１ａの停止位置は、ガイドアッセンブリ３９とストッパ２８との当接により定まる。したがって、ガイドアッセンブリ３９においてロッド１２よりも後方に突出する部分の長さが大きくなる程、シェード１１の停止位置は軸心１３から遠ざかり、開口面積が小さくなる。

本実施形態のサンシェード装置１によれば、第１摺動部材４０のスライダ４４と第２摺動部材５０のシェード支持部５２とは、シェード１１の進退方向ＤＡに交差する方向に並べられる。また、第１摺動部材４０のスライダ４４の少なくとも一部及び第２摺動部材５０のシェード支持部５２の少なくとも一部は、横方向（ロッドの長手方向）におけるロッド１２の横側に配置される。

このため、次の参考例に比べて、スライダ４４とシェード支持部５２とを含む構造体（本実施形態では、ガイドアッセンブリ３９）においてロッド１２よりも後方に突出する部分が占めるスペースＳＸを小さくできる。これにより、参考例に比べて、シェード１１を更に軸心１３側に移動させることが可能になり、開口面積を拡大できる。参考例とは、第１摺動部材４０のスライダ４４と第２摺動部材５０のシェード支持部５２とが、ロッド１２の後方（シェード１１の軸心１３に向かう方向）に配置される構造体を示す。

サンシェード装置１の効果を説明する。
（１）サンシェード装置１は、ガイドレール２０に案内される第１摺動部材４０及び第２摺動部材５０を備える。第１摺動部材４０は、ロッド１２の両端に取り付けられてスライダ４４を有する。第２摺動部材５０は、シェード角部１１ｇを支持するシェード支持部５２を有する。第１摺動部材４０のスライダ４４と第２摺動部材５０のシェード支持部５２とは、シェード１１の進退方向ＤＡに交差する方向に並べられる。また、第１摺動部材４０のスライダ４４の少なくとも一部及び第２摺動部材５０のシェード支持部５２の少なくとも一部は、横方向（ロッド１２の長手方向）におけるロッド１２の横側に配置される。

この構成によれば、上記参考例に比べて、スライダ４４とシェード支持部５２とを含む構造体（本実施形態では、ガイドアッセンブリ３９）においてロッド１２よりも後方に突出する部分が占めるスペースＳＸ（図５参照）を小さくできる。これにより、従来構造に比べて、シェード１１を更に軸心１３側に移動させることが可能になり、開口面積を拡大できる。

（２）第１摺動部材４０は、ロッド１２の端部に接続されるコネクタ４１と、スライダ４４とを備える。スライダ４４は、コネクタ４１から横方向ＤＢに延びる第１アーム４５と、第１アーム４５から縦方向ＤＣに延びる第２アーム４６とを備える。シェード支持部５２は、スライダ４４の第２アーム４６に対して横方向ＤＢに並べられる。

この構成によれば、スライダ４４の第２アーム４６とシェード支持部５２とが、縦方向ＤＣに並べられる場合に比べて、スライダ４４とシェード支持部５２とを含む構造体（本実施形態では、ガイドアッセンブリ３９）の縦方向ＤＣの厚幅を小さくできる。これにより、サンシェード装置１を薄型化できる。

（３）第１摺動部材４０のコネクタ４１は、進退方向ＤＡに延びる挿通溝４３を有する。第２摺動部材５０の挿通部５１は、挿通溝４３に挿通する。
この構成によれば、コネクタ４１の挿通溝４３に第２摺動部材５０の挿通部５１を挿入することにより第１摺動部材４０と第２摺動部材５０とが結合される。このように、第１摺動部材４０に第２摺動部材５０を組み付ける組み付け作業が簡単である。

（４）サンシェード装置１において、第１摺動部材４０のコネクタ４１の挿通溝４３は、溝空間内の通路の一部を遮る突起４３ｃを有する。第２摺動部材５０の挿通部５１は、挿入方向と反対方向に向かって傾斜する傾斜部５１ｄを備える。傾斜部５１ｄの端部は、挿通部５１が前記挿通溝４３に挿入した状態において、突起４３ｃよりも挿入方向の奥側に配置される。この構成によれば、第１摺動部材４０の挿通溝４３の突起４３ｃに、第２摺動部材５０の挿通部５１の傾斜部５１ｄの端部が引っ掛かり、第１摺動部材４０から第２摺動部材５０が離脱し難くなる。

（５）サンシェード装置１において、第２摺動部材５０は、挿通部５１から延びてコネクタ４１の外側に配置される押込部５３を備える。
この構成によれば、押込部５３を押すことにより第１摺動部材４０の挿通溝４３に第２摺動部材５０の挿通部５１を奥まで簡単に挿入できる。

（６）サンシェード装置１において、第２摺動部材５０は、金属板または金属板を含む複合基板で構成される。この構成によれば、第２摺動部材５０を樹脂で形成する場合に比べて、第２摺動部材５０の各部位を薄くできる。これにより、第１摺動部材４０と第２摺動部材５０との組立体であるガイドアッセンブリ３９をコンパクトにできる。

＜その他の実施形態＞
サンシェード装置１は、実施形態の例に限定されない。
・上記実施形態では、第２摺動部材５０のシェード支持部５２は、第１摺動部材４０のスライダ４４の第１アーム４５の下に配置されているが、第２摺動部材５０のシェード支持部５２は、第１摺動部材４０のスライダ４４の第１アーム４５の上に配置され得る。この場合でも、実施形態と同様の効果が得られる。

・上記実施形態では、コネクタ４１の挿通溝４３は横壁４２ｄに設けられているが、挿通溝４３の構成はこれに限定されない。例えば、挿通溝４３は、コネクタ４１の底壁４２ａまたは上壁４２ｂに設けられ得る。

・上記実施形態では、スライダ４４は、第１アーム４５と第２アーム４６とを有するが、スライダ４４の構造はこれに限定されない。スライダ４４は、横方向ＤＢに延びるアームだけを備えてもよい。また、スライダ４４は、第２アーム４６に代わる、第１アーム４５から上に延びる第３アームを備えてもよい。

ＤＡ…進退方向、ＤＢ…横方向、ＤＣ…縦方向、ＬＭ…中間線、ＳＸ…スペース、１…サンシェード装置、２…動力伝達部材、３…駆動装置、４…モータ、５…ギア、１０…ロールシェード、１１…シェード、１１ａ…前端部、１１ｃ…ステッチ、１１ｄ…折返部、１１ｅ…袋、１１ｇ…シェード角部、１１ｍ…中間部、１１ｓ…側部、１２…ロッド、１２ａ…溝、１３…軸心、２０…ガイドレール、２１…第１ガイド溝、２２…第１アームガイド、２２ａ…上面、２３…第２アームガイド、２５…第２ガイド溝、２５ａ…凸部、２６…第３ガイド溝、２７…ストッパ固定部、２８…ストッパ、３０…ハウジング、３１…フレーム、３９…ガイドアッセンブリ、４０…第１摺動部材、４１…コネクタ、４２…ロッド挿入室、４２ａ…底壁、４２ｂ…上壁、４２ｃ…縦壁、４２ｄ…横壁、４２ｘ…爪、４３…挿通溝、４３ａ…第１溝部、４３ｂ…第２溝部、４３ｃ…突起、４４…スライダ、４５…第１アーム、４５ａ…湾曲部、４６…第２アーム、４７…接続部、５０…第２摺動部材、５１…挿通部、５１ａ…ベース部、５１ｂ…弾性部、５１ｃ…屈曲部、５１ｄ…傾斜部、５１ｘ…底板部、５１ｙ…縦板部、５２…シェード支持部、５２ａ…凹部、５３…押込部。

Claims (4)

1. シェードを有するロールシェードと、前記シェードの前端部に設けられるロッドと、前記シェードを案内する２つのガイドレールと、前記ロッドの両端に取り付けられて前記ガイドレールに案内されるスライダを有する２つの第１摺動部材と、シェード角部を支持しかつ前記ガイドレールに案内されるシェード支持部を有する２つの第２摺動部材とを備え、
   前記第１摺動部材のスライダと前記第２摺動部材のシェード支持部とは、前記シェードの進退方向に交差する方向に並べられ、かつ前記第１摺動部材のスライダの少なくとも一部及び前記第２摺動部材のシェード支持部の少なくとも一部は、前記ロッドに沿う横方向における前記ロッドの横側に配置されるサンシェード装置であって、
   前記第１摺動部材は、前記ロッドの端部に接続されるコネクタと、前記スライダとを備え、
   前記スライダは、前記コネクタから前記横方向に延びる第１アームと、前記第１アームから前記横方向及び前記進退方向に交差する縦方向に延びる第２アームとを備え、
   前記シェード支持部は、前記スライダの前記第２アームに対して横方向に並べられており、
   前記第１摺動部材の前記コネクタは、前記進退方向に延びる挿通溝を有し、
   前記第２摺動部材は、前記挿通溝に挿通する挿通部を有し、
   前記第１摺動部材の前記コネクタの前記挿通溝は、溝空間内の通路の一部を遮る突起を有し、
   前記第２摺動部材の前記挿通部は、挿入方向と反対方向に向かって傾斜する傾斜部を備え、前記傾斜部の端部は、前記挿通部が前記挿通溝に挿入した状態において、前記突起よりも挿入方向の奥側に配置される
   サンシェード装置。
2. シェードを有するロールシェードと、前記シェードの前端部に設けられるロッドと、前記シェードを案内する２つのガイドレールと、前記ロッドの両端に取り付けられて前記ガイドレールに案内されるスライダを有する２つの第１摺動部材と、シェード角部を支持しかつ前記ガイドレールに案内されるシェード支持部を有する２つの第２摺動部材とを備え、
   前記第１摺動部材のスライダと前記第２摺動部材のシェード支持部とは、前記シェードの進退方向に交差する方向に並べられ、かつ前記第１摺動部材のスライダの少なくとも一部及び前記第２摺動部材のシェード支持部の少なくとも一部は、前記ロッドに沿う横方向における前記ロッドの横側に配置されるサンシェード装置であって、
   前記第１摺動部材は、前記ロッドの端部に接続されるコネクタと、前記スライダとを備え、
   前記スライダは、前記コネクタから前記横方向に延びる第１アームと、前記第１アームから前記横方向及び前記進退方向に交差する縦方向に延びる第２アームとを備え、
   前記シェード支持部は、前記スライダの前記第２アームに対して横方向に並べられており、
   前記第１摺動部材の前記コネクタは、前記進退方向に延びる挿通溝を有し、
   前記第２摺動部材は、前記挿通溝に挿通する挿通部を有し、
   前記第２摺動部材は、前記挿通部から延びて前記コネクタの外側に配置される押込部を備える
   サンシェード装置。
3. 前記第１摺動部材の前記コネクタの前記挿通溝は、溝空間内の通路の一部を遮る突起を有し、
   前記第２摺動部材の前記挿通部は、挿入方向と反対方向に向かって傾斜する傾斜部を備え、前記傾斜部の端部は、前記挿通部が前記挿通溝に挿入した状態において、前記突起よりも挿入方向の奥側に配置される
   請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記第２摺動部材は、金属板または金属板を含む複合基板で構成される
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。

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