JP2008105543A - 自動車のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】下部ガイド機構のレールの湾曲した引き込み部でのカートの通過に支障を来すことなく該カートの前後長を拡大できて、ドア本体の支持安定性を高める。
【解決手段】ドア本体３の開動初期に下部ガイド機構５のカート１３がレール１１の引き込み部１１Ａの湾曲頂部を通過する際、前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒがアーム１２に対してピン１４を中心に水平方向に回動して平面くの字状に折れ曲がり、湾曲頂部をスムーズに通過することができる。この結果、カート１３の前後長さを大きく設定することが可能となり、ドア本体３の支持安定性を高められる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のスライドドア構造、とりわけ、ドア本体の下部を前後方向にガイドする下部ガイド機構の構造に関する。

スライドドアタイプの自動車は周知のように、少なくともドア本体の下部を前後方向にガイドする下部ガイド機構と、ドア本体の上下方向中央部を前後方向にガイドする中央ガイド機構と、により、ドア本体を車体開口部に対して前後方向にスライド移動して開閉するようになっている。

前記下部ガイド機構は、車体開口部の下縁部に前後方向に配設したレールと、ドア本体の下部前端部に車室内側に向けて突設したアームと、このアームの先端部に水平方向に回動自在に連結したカートと、を備え、該カートに設けた前後複数個のガイドローラが前記レールに係合して、これらガイドローラとレールとによってドア本体の前後方向のスライド移動が案内されるようになっている（特許文献１参照）。
実公平７−２４２６４号公報（第３頁、第１図）

下部ガイド機構のレールは、その前端部を車幅方向内側へ向けて湾曲して形成した引き込み部としてあり、ドア本体を全閉にする時にドア本体側のアームをカートを介して車幅方向内側に引き込んで、ドア本体をその外面と車体側面とが面一に整合するようにしてある。

この下部ガイド機構によるドア本体の支持安定性を高めるためには、前記カートの前後ガイドローラのスパン、従って、カートの前後長を大きくすることが望ましいが、前述のようにレールの前端部には湾曲した引き込み部が存在するため、カートの前後長を大きくすると、前後ガイドローラが引き込み部の湾曲コーナー部を回り切れなくなってしまうことから、該カートの前後長が小さく規制されてしまう。

そこで、本発明は下部ガイド機構のレール前端部の湾曲した引き込み部で、カートの通過に支障を来すことなく該カートの前後長を大きくすることができて、ドア本体の支持安定性を高めることができる自動車のスライドドア構造を提供するものである。

本発明の自動車のスライドドア構造にあっては、少なくともドア本体の下部を前後方向にガイドする下部ガイド機構と、ドア本体の上下方向中央部を前後方向にガイドする中央ガイド機構と、により、ドア本体を車体開口部に対して前後方向にスライド移動して開閉する自動車のスライドドア構造において、
前記下部ガイド機構は、車体開口部の下縁部に前後方向に配設したレールと、
ドア本体に車室内側に向けて突設したアームと、
該アームの先端部に水平方向に回動自在に連結され、前記レールに係合するガイドローラを備えて該レールに沿って前後方向にスライド移動するカートと、を備え、
前記カートを前後方向に複数に分割して、これら分割されたカートを水平方向に回動自在に連結したことを特徴としている。

本発明の自動車のスライドドア構造によれば、ドア本体をその全閉位置から車体後方へ引き開けると、該ドア本体は中央ガイド機構および下部ガイド機構により後方へスライド移動されるが、下部ガイド機構のレールの前端部には、車幅方向内側に湾曲した引き込み部が形成されているため、カートがこの引き込み部の湾曲頂部を通過することにより、ドア本体の前端側が車体外板よりも外側へ押出される。

このとき、前記カートは前後複数に分割されていて、これら分割されたカートを水平方向に回動自在に連結してあるため、カートがレールの引き込み部の湾曲頂部を通過する際に、これら分割されたカートが連結点を中心に水平方向に回動するため、該カートの前後長を大きく設定してあっても前記湾曲頂部で引掛かりを起こすことなくスムーズに通過することができる。

このように、レールの引き込み部の湾曲頂部の通過に支障を来すことなくカートの前後長を大きく設定することができるため、ドア本体のスライド移動が安定して行われることはもとより、全閉位置、全開位置でのドア本体の支持安定性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図６は本発明にかかる自動車のスライドドア構造の第１実施形態を示し、図１はドア本体と車体開口部との関係を示す斜視図、図２は下部ガイド機構のレールとアームおよびカートとの関係を示す平面図、図３はカートの分解斜視図、図４は図２のＡ範囲部の拡大平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図７はドア本体の開動初期におけるカートの挙動を（Ａ），（Ｂ）に順を追って説明する平面図である。

本実施形態のスライドドア構造は、図１に示すように車体１の側部に設けた開口部２にドア本体３が配置され、この車体開口部２に対してドア本体３が前後方向にスライド移動して開閉するようになっている。

このドア本体３は、その上部を前後方向にガイドする上部ガイド機構４と、下部を前後方向にガイドする下部ガイド機構５と、上下方向中央部を前後方向にガイドする中央ガイド機構６と、を備えていて、これらガイド機構４〜６によって、前述のように車体開口部２に対して前後方向にスライド移動して開閉される。

前記中央ガイド機構６は、本実施形態ではドア本体３の内側に前後方向に配設したレール７と、このレール７に図外のローラを介して係合して該レール７と車体開口部２の後縁部とに跨って設けられて、ドア本体３の開動初期に該ドア本体３の後端部を車体外板であるリヤフェンダ１ａよりも外側に押出すアーム８と、を備えた所謂インナレールスライドタイプのものを示しているが、レール７をリヤフェンダ１ａに前後方向に設けたアウタレールスライドタイプのものであってもよい。

前記ガイド機構４〜６の中でも、下部ガイド機構５は、ドア本体３の重量を支える要であるため、該下部ガイド機構５には最もドア本体３の支持安定性が求められる。

この下部ガイド機構５は、図２に示すように車体開口部２の下縁部に沿って前後方向に配設したレール１１と、ドア本体３の前端下部に車幅方向内側に向けて突設したアーム１２と、該アーム１２の先端部に設けられ、前記レール１１に係合して前後方向に移動するカート１３と、を備えている。

レール１１は断面略チャンネル状に形成してあって、その前端部を車幅方向内側に向けて湾曲して形成した引き込み部１１Ａとしてあり、ドア本体３の全閉時にはアーム１２を車幅方向内側に引き込んで、ドア本体３をその外面と車体側面とが面一に整合し得るようにしてある。

一方、アーム１２はその突設長を、ドア本体３がレール１１の直線状部１１Ｂに沿ってスライド移動する時は、該ドア本体３がリヤフェンダ１ａよりも外側に離間し得る長さに設定してある。

前記カート１３は、図３〜６に示すように重量のあるドア本体３の下部をしっかりと支え得る前後支持スパンを確保できるように所要の前後長さに設定してあり、その前後方向中央部分で前記アーム１２の先端部にピン１４により水平方向に回動自在に連結してある。

このカート１３には、その前後方向に複数個のガイドローラ１５を設けてあって、このガイドローラ１５を前記レール１１に係合して円滑なスライド移動が行われるようにしてある。

ここで、本実施形態にあっては、カート１３をその前後方向中央部分で前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとに２つに分割してあり、これら前，後部カート１３Ｆ，１３Ｒの分割側端部をオーバーラップさせた状態で前記アーム１２の先端部下面に重合して、前記ピン１４により水平方向に回動自在に連結してある。

前部カート１３Ｆおよび後部カート１３Ｒは、 何れも上壁１３ａと縦壁１３ｂと下壁１３ｃとで断面クランク状に形成してあって、前記カート１３Ｆの下壁１３ｃの後端部を後部カート１３Ｒの下壁１３ｃの前端部上に重合して、前述のようにピン１４によりアーム１２の先端部に連結してある。

そして、アーム１２の先端部は、その縁部がレール１１の直線状部１１ｂと平行となるように直線状に形成して、カート１３がこの直線状部１１Ｂに存在する時は、アーム１２の先端部が平面視して全体的にカート１３Ｆ，１３Ｒとオーバーラップして上下方向に摺接するようにしてある。このアーム１２先端部における摺接部分には摺動抵抗を減じるための滑り材１２Ａを設けてある。

ガイドローラ１５は、前部カート１３Ｆの前端部に設けた前部ガイドローラ１５Ｆと、後部カート１３Ｒの前端部の前記連結部近傍に設けた中央ガイドローラ１５Ｃと、後部カート１３Ｒの後端部に設けた後部ガイドローラ１５Ｒと、を備えている。

これらガイドローラ１５Ｆ，１５Ｃ，１５Ｒは、何れもカート１３の縦壁１３ｂに軸支されてレール１１の下壁１１ａ上を転動する縦ローラ１５ａと、カート１３の上壁１３ａに軸支されてレール１１の上壁１１ｂの近傍で左，右側壁１１ｃ，１１ｃ間に僅かな隙間をもって係合し、スライド移動時には何れか一方の側壁１１ｃに当接して転動してドア本体３の横揺れを規制する水平ローラ１５ｂと、で構成している。

なお、前記上部ガイド機構４は、下部ガイド機構５と同様の構造としても良いが、前端部に車幅方向内側に湾曲した引き込み部９Ａを形成したレール９と、ドア本体３の前端上部に車幅方向内側に向けて突設されて、先端部にレール９に係合するガイドローラを設けたガイドアーム１０と、で構成されている。

以上の構成により本実施形態のスライドドア構造によれば、ドア本体３を全閉位置から図１に示すように車体後方へ引き開けると、該ドア本体３は上部ガイド機構４、中央ガイド機構６、および下部ガイド機構５の各ガイド作用により、開動初期に一旦、リヤフェンダ１ａよりも外側に押出されて、前記ガイド機構４〜６の各レール９，７，１１に沿って後方へスライド移動される。

このとき、下部ガイド機構５にあっては、カート１３をその前後方向中央部分で前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとに分割してあって、それらの分割側端部を重合してアーム１２の先端部にピン１４により水平方向に回動自在に連結してあるため、ドア本体３の開動初期に、カート１３がレール１１の引き込み部１１Ａの湾曲頂部を通過する際に、前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとが図７(Ａ)に示す直状に連結された状態から、図７(Ｂ)に示すように該湾曲形状に案内されてアーム１２との連結点(ピン１４)を中心に水平方向に回動して、カート１３が全体として平面くの字状に折れ曲がった状態となって通過する。

このため、カート１３の前後長を大きく設定してあっても、該カート１３が前記湾曲頂部で引掛かりを起こすことなくスムーズに通過することができる。

このように、レール１１の引き込み部１１Ａの湾曲頂部の通過に支障を来すことなくカート１３の前後長を大きく設定することができるため、ドア本体３のスライド移動が安定して行われることはもとより、全閉位置および全開位置でのドア本体３の支持安定性を一段と高めることができて、ドア本体３のガタツキを防止することができる。

また、本実施形態では前述のように、下部ガイド機構５のアーム１２の先端部を、カート１３と平面視してオーバーラップして、該カート１３の上面と摺接するようにしてあるため、ドア本体３の全閉時には図７(Ａ)に示すように、また、カート１３のレール１１における湾曲頂部通過時には図７(Ｂ)に示すように、およびドア本体３の全開時には図４に示すように、ドア本体３がどの位置にあってもアーム１２の先端部がカート１３の上面に摺接するため、ドア本体３の荷重をピン１４だけではなく、アーム１２の先端部とカート１３上面との摺接面の広い面積で支えることができるため、前記ドア本体３の支持安定性をより一層高めることができる。

図８，図９は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８はドア本体の全閉時における下部ガイド機構のレールとカートとアームとの関係を示す平面図、図９はドア本体の全開時における下部ガイド機構のレールとカートとアームとの関係を示す平面図である。

本実施形態の下部ガイド機構５Ａは、基本的に前記第１実施形態の下部ガイド機構５と同様の構成となり、カート１３をその前後方向中央部分で前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとに分割して、それらの分割側端部を上下方向に重合してアーム１２の先端部下面にピン１４により水平方向に回動自在に連結し、カート１３がレール１１の引き込み部１１Ａの湾曲頂部を通過する際には、カート１３がアーム１２に対する連結点(ピン１４)を中心にして前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとが水平方向に回動して、全体としてくの字状に折れ曲がって通過するようにしてある。

また、アーム１２の先端部は、カート１３の上面と平面視してオーバーラップして摺接するようにしてある。

そして、本実施形態では前記アーム１２の前側部、例えば前記ピン１４による連結部近傍からアーム前縁に亘る領域に、カート１３がレール１１の引き込み部１１Ａに存在している状態(図８)では、前記カート１３の上面と非接触となり、カート１３がレール１１の直線状部１１Ｂに存在している状態(図９)では、カート１３の上面に摺接可能な設欠部１２ａを形成してある。

この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態と同様のドア本体３の支持安定性が得られる他に、ドア本体３を全閉位置から後方へ引き開ける開動初期には、アーム１２の先端部の前側部に設欠部１２ａが存在して、該前側部がカート１３の上面と非接触となっているため、カート１３がレール１１の引き込み部１１Ａの湾曲頂部を平面くの字状に折れ曲がって通過する際に、前部カート１３Ｆの水平方向の回動の摺接抵抗が減少され、ドア本体３の初期開動操作力を軽減することができる。

図１０は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態の下部ガイド機構５Ｂは、前記第２実施形態の下部ガイド機構５，５Ａにおけるアーム１２の先端部分をカート１３を上下方向に挟持可能なコ字形断面に形成してある。

この実施形態では前記コ字形断面の開放縁部に、カート１３の上，下面に摺接するローラ２０を設けてこれらローラ２０を介してカート１３を上下方向に挟持するようにしてある。

従って、この第３実施形態の構造によれば、前記第１，第２実施形態と同様の効果が得られる他に、カート１３をアーム１２の先端部で上下方向に挟持して相互のガタツキ、即ち、ドア本体３の上下方向のガタツキを更に低減できる。また、カート１３がレール１１の引き込み部１１Ａの湾曲頂部を平面くの字状に折れ曲がって通過する際に、ローラ２０の転動によりカート１３Ｆ，１３Ｒの水平方向の回動の摺接抵抗をより減少して、ドア本体３の初期開動操作力を軽減することかできる。

図１１は前記第３実施形態の変形例を示すもので、この変形例にあっては前記第３実施形態におけるカート１３の端縁部に上下に突出する突縁部１３ｄを設け、この突縁部１３ｄが上下のローラ２０に挟持されて、カート１３とアーム１２相互の上下方向のガタツキを抑制するものである。

図１２〜図１３は本発明の第４実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１２はドア本体の全閉時における下部ガイド機構のレールとカートとアームとの関係を示す平面図、図１３はドア本体の開動後期におけるカートの挙動を(Ａ)，(Ｂ)に順を追って説明する平面図である。

本実施形態の下部ガイド機構５Ｃは、基本的に前記第１実施形態の下部ガイド機構５と同様の構成となり、カート１３をその前後方向中央部分で前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとに分割してある。

そして、前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒの一方、例えば、前部カート１３Ｆの後端部上には円形のスライドピン３０を立設してある一方、後部カート１３Ｒには前記スライドピン３０が係合する長溝又は長孔(以下スリットと称す)３１を前後方向に形成してあり、これらスライドピン３０とスリット３１とを係合して、前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとをスリット３１の長さ範囲で相互に前後方向に伸縮可能に、かつ、水平方向に回動自在に連結してある。

カート１３とアーム１２との連結点、即ち、ピン１４による連結点は、後部カート１３Ｒの前端部に設定してある。

前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとに跨って、常態にあっては両カート１３Ｆ，１３Ｒを相互に縮小する方向に付勢するスプリング３２を張設してある。

また、前部カート１３Ｆと車体側部材であるレール１１の直線状部１１Ｂの所要部位とには、ドア本体３がその開動初期に一旦車幅方向外側へ押出された後、レール１１の直線状部１１Ｂに沿って後方へ移動された際、具体的にはドア本体３の全開位置付近で相互に係合して前部カート１３Ｆの後方移動を規制する係合手段としてのフック部材３３を設けてある。

一方、図２に示すようにレール１１の後端部には、ドア本体３が全開位置に到達すると、後部カート１３Ｒの縦ローラ１５ａが落ち込んで係合して、ドア本体３の全開状態を保持する全開位置保持手段としての切欠部１１Ｃを形成してある。

また、本実施形態にあってもアーム１２の先端部は、カート１３の上面と平面視してオーバーラップして、該カート１３と上下方向に摺接可能としてある。

従って、この第４実施形態の下部ガイド機構５Ｃによれば、ドア本体３の開動初期に、カート１３がレール１１の引き込み部１１Ａの湾曲頂部を通過する際には、アーム１２の先端部に対してピン１４を中心にカート１３が水平方向に回動すると共に、前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒとがスライドピン３０を中心に水平方向に回動してくの字状に折れ曲がり、前記レール１１の湾曲頂部でカート１３が引掛かりを生じることなくスムーズに通過することができる。

従って、カート１３の前後長を、ドア本体３の下部をしっかりと支え得る前後支持スパンを確保できるような大きな前後長さに設定することが可能となり、ドア本体３の全閉位置、およびスライド移動中における支持安定性を一段と高めることができる。

そして、ドア本体３がその開動初期で一旦車幅方向外側へ押出されて、レール１１の直線状部に沿って後方移動し、ドア本体３が全開位置付近に至ると、前部カート１３Ｆのフック部材３３が車体側部材のフック部材３３に係合して、該前部カート１３Ｆの後方移動が規制される。

すると、図１３(Ｂ)に示すように後部カート１３Ｒがドア本体３と一体的にスプリング３２のばね力に抗してスリット３１の長さ範囲で後方移動してカート１３が伸張し、ドア本体３の全開位置では該後部カート１３Ｒの縦ローラ１５ａがレール１１の切欠部１１Ｃに落ち込み係合し、ドア本体３の全開位置が保持される。

このドア本体３の全開位置では、カート１３の伸張状態が維持されるから、該カート１３の支持スパンが拡大され、ドア本体３の全開位置での支持安定性を更に高めることができる。

ところで、前記各実施形態では上部ガイド機構４を備えたスライドドアを例示したが、下部ガイド機構５と中央ガイド機構６の２つのガイド機構でスライド移動するスライドドアであってもよい。

また、カート１３を前部カート１３Ｆと後部カート１３Ｒに分割した例を示したが、前後方向に３つ以上に分割して構成することも可能である。

更には、前記第４実施形態では複数の分割したカート１３を、スライドピン３０とスリット３１とで前後方向に伸縮可能としてあるが、この他、複数に分割したカート１３をテレスコピック構造として前後方向に伸縮可能とすることもできる。

本発明の第１実施形態におけるドア本体と車体開口部との関係を示す斜視図。 下部ガイド機構のレールとアームおよびカートとの関係を示す平面図。 カートの分解斜視図。 図２のＡ範囲部の拡大平面図。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 ドア本体の開動初期におけるカートの挙動を(Ａ)，（Ｂ）に順を追って説明する平面図。 本発明の第２実施形態のドア本体全閉時における下部ガイド機構を示す平面図。 本発明の第２実施形態のドア本体全開時における下部ガイド機構を示す平面図。 本発明の第３実施形態におけるアーム先端部の構造を示す断面図。 本発明の第３実施形態の変形例を示す断面図。 本発明の第４実施形態のドア本体全閉時における下部ガイド機構を示す平面図。 本発明の第４実施形態のドア本体開時における下部ガイド機構の挙動を(Ａ)，(Ｂ)に順を追って説明する平面図。

符号の説明

１ 車体
１ａ リヤフェンダ(車体外板)
２ 車体開口部
３ ドア本体
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ 下部ガイド機構
６ 中央ガイド機構
１１ レール
１１Ａ 引き込み部
１１Ｂ 直線状部
１１Ｃ 切欠部(全開位置保持手段)
１２ アーム
１２ａ 切欠部
１３ カート
１３Ｆ 前部カート(最前部のカート)
１３Ｒ 後部カート(最後部のカート)
３２ スプリング
３３ フック部材(係合手段)

Claims (6)

1. 少なくともドア本体の下部を前後方向にガイドする下部ガイド機構と、ドア本体の上下方向中央部を前後方向にガイドする中央ガイド機構と、により、ドア本体を車体開口部に対して前後方向にスライド移動して開閉する自動車のスライドドア構造において、
   前記下部ガイド機構は、車体開口部の下縁部に前後方向に配設したレールと、
   ドア本体に車室内側に向けて突設したアームと、
   該アームの先端部に水平方向に回動自在に連結され、前記レールに係合するガイドローラを備えて該レールに沿って前後方向にスライド移動するカートと、を備え、
   前記カートを前後方向に複数に分割して、これら分割されたカートを水平方向に回動自在に連結したことを特徴とする自動車のスライドドア構造。
2. アームは、その先端部を前記カートと平面視してオーバーラップして、該カートと上下方向に摺接可能としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のスライドドア構造。
3. アーム先端部の前側部に、前記カートがレールの前側部に車幅方向内側に向けて湾曲して形成した引き込み部に存在している状態では、前記カートと非接触となり、該カートがレールの車体側面と略平行な直線状部に存在している状態では、カートと上下方向に接触可能な切欠部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のスライドドア構造。
4. アームの先端部分を、カートを挟持可能なコ字形断面に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のスライドドア構造。
5. 前後方向に分割したカートを相互に前後方向に伸縮可能に、かつ、水平方向に回動自在に連結すると共に、前記アームとカートとの連結点を最後部のカートに設定し、かつ、これら分割したカートを相互に縮小する方向に付勢するスプリングを設ける一方、
   最前部のカートと、車体側部材との間に、ドア本体がその開動初期に一旦車幅方向外側へ押出された後、後方へスライド移動された際に、相互に係合して最前部のカートの後方移動を規制する係合手段を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車のスライドドア構造。
6. レールとガイドローラとの間に、ドア本体の全開状態を保持する全開位置保持手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車のスライドドア構造。

Images