JP2006070596A - 車両用スライドドアの開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内へのガイドレールの突出量を少なくした上で、ガイドレールの全高を低くすることができる車両用スライドドアの開閉装置を得る。
【解決手段】アッパガイドレール１８を構成するメインガイド２０とサブガイド２２を上下に分割し別個独立に配設した。また、これに伴い、メインガイド２０に沿って移動するメインローラ５２、サブガイド２２に沿って移動するサブローラ５６も別個独立にメインアーム部４８、サブアーム部５０に支持させることとした。これにより、メインガイド２０側及びサブガイド２２側でそれぞれドア上下方向へのガタ詰めがなされ、アッパガイドレール１８の全高Ｆを低くすることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、上下二段にガイドレール及びローラが配設されるタイプの車両用スライドドアの開閉装置に関する。

特許文献１には、スライドドアのリフトアップ量を確保しつつ、スライドドア開放時の車体側の開口寸法を狭くすることなく、車体側へのガイドレールの突出量を小さくすることを目的とした車両用スライドドアの開閉装置に関する技術が開示されている。

具体的には、スライドドア側には、上下に位置が異なるメインローラ及びサブローラが軸支されかつ自ら水平方向に回動自在とされたローラアームが取り付けられている。一方、車体側には、車両前後方向に沿って直線状に配置されかつメインローラの軌道となるメインガイドと、このメインガイドと一体に形成されると共にサブローラの軌道となるサブガイドとから成るアッパガイドレールを設定している。この内、サブガイドはスライドドアの閉止端側で車両幅方向内側へ緩やかに湾曲し、ローラアームが車両幅方向内側へ揺動されるようになっている。
特開２００３−２１４０１５号公報 実開昭６３−１１９４１１号公報 実開平１−１０４８１４号公報

しかしながら、上記車両用スライドドアの開閉装置による場合、メインガイド及びサブガイドから成るアッパガイドレール並びにメインローラ及びサブローラを軸支するローラアームが、各々一体的に構成されており、かつ上下二段に並ぶように配置されているため、アッパガイドレールの全高（車両上下方向の寸法）が高くなり、車高が低めの車両等には搭載するのが困難な場合がある。

なお、アッパガイドレールの全高が高くなるという前記問題点は、アッパガイドレールを車体にスポット溶接するためのスペースを確保する観点からも生じる。

本発明は上記事実を考慮し、車室内へのガイドレールの突出量を少なくした上で、ガイドレールの全高を低くすることができる車両用スライドドアの開閉装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドアの開閉装置は、スライドドア側に支軸回りに水平方向へ回動可能に設けられ、上下二段に異なる位置に配置されたメインローラ及びサブローラを支持するローラアームと、車体側部に車両前後方向に沿って上下二段に設けられ、車両前後方向に沿って略直線状に敷設されメインローラの軌道を構成するメインガイドと、このメインガイドに沿って敷設されると共に平面視でドア閉止端側においてなだらかに湾曲してメインガイドに対して車室内側へ延設されかつサブローラの軌道を構成するサブガイドと、を備えたガイドレールと、を含んで構成された車両用スライドドアの開閉装置であって、前記ガイドレールは、メインガイド側とサブガイド側とに上下に分割されており、前記ローラアームは、当該メインガイドに沿って転動するメインローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってメインガイド側へ回転付勢されたメインアーム部と、当該サブガイドに沿って転動するサブローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってサブガイド側へ回転付勢されたサブアーム部と、を別個独立に備えている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、スライドドアの開閉時には、メインローラがメインガイドに沿って転動すると共にサブローラがサブガイドに沿って転動することにより、スライドドアが車体側部に沿って車両前後方向に開閉移動する。また、サブガイドは平面視でドア閉止端側においてなだらかに湾曲してメインガイドに対して車室内側へ延設されているため、当該サブガイドのドア閉止端側をサブローラが転動することにより、ローラアームの水平方向への回転変位量が増加される。従って、車室内へのガイドレールの突出量を少なくすることができる。

ここで、本発明では、ガイドレールをメインガイド側とサブガイド側とに上下に分割すると共に、メインローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってメインガイド側へ回転付勢されたメインアーム部と、サブローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってサブガイド側へ回転付勢されたサブアーム部とを、ローラアームが別個独立に備える構成としたので、ガイドレールの全高を低くすることができる。

つまり、メインガイド側について観ると、メインアーム部は単独でドア上下方向へ回動可能に支持されており、かつ付勢力によってメインガイド側へ回転付勢されているため、メインガイドに対するメインローラのドア上下方向（即ち、ガイドレールの高さ方向）へのガタ詰めができる（この部分のガタを最小限に抑えることができる）。換言すれば、ガタ詰めできた分のこの部分の隙間を最小化することができる。またこれに伴い、メインガイドに対するメインアーム部のドア上下方向（即ち、ガイドレールの高さ方向）へのガタ詰めもできる（この部分のガタを最小限に抑えることができる）。換言すれば、ガタ詰めできた分のこの部分の隙間を最小化することができる。これらのガタ詰め効果により、メインガイド側の高さ（メインガイド側の全高）は、ガタが最も抑えられた寸法にまで縮められる。

上記と同様の理屈が、メインガイドと上下二段に配置されたサブガイド側についても当てはまる。従って、サブガイド側においても二つのガタ詰め効果が得られ、その結果、サブガイド側の高さ（サブガイド側の全高）は、ガタが最も抑えられた寸法にまで縮められる。

よって、メインガイド側の高さとサブガイド側の高さを足したガイドレールの全高を低くすることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドアの開閉装置は、スライドドア側に支軸回りに水平方向へ回動可能に設けられ、上下二段に異なる位置に配置されたメインローラ及びサブローラを支持するローラアームと、車体側部に車両前後方向に沿って上下二段に設けられ、車両前後方向に沿って略直線状に敷設されメインローラの軌道を構成するメインガイドと、このメインガイドに沿って敷設されると共に平面視でドア閉止端側においてなだらかに湾曲してメインガイドに対して車室内側へ延設されかつサブローラの軌道を構成するサブガイドと、を備えたガイドレールと、を含んで構成された車両用スライドドアの開閉装置において、ガイドレールをメインガイド側とサブガイド側とに上下に分割すると共に、メインローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってメインガイド側へ回転付勢されたメインアーム部と、サブローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってサブガイド側へ回転付勢されたサブアーム部とを、ローラアームが別個独立に備える構成としたので、ガイドレールの高さ方向へのガタ詰めを効果的に行うことができ、その結果、車室内へのガイドレールの突出量を少なくした上で、ガイドレールの全高を低くすることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用スライドドアの開閉装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図４には、スライドドア１０を備えた車両１２の外観が斜視図で示されている。この図に示されるように、スライドドア１０はフロントサイドドア１４の後方に配置されており、上端前部１０Ａ、下端前部１０Ｂ、後端中央部１０Ｃの三ケ所で車体側部１６に車両前後方向へスライド可能に支持されている。

図３には、上記スライドドア１０における上端前部１０Ａが支持されるアッパガイドレール１８の平面配置図が示されている。この図に示されるように、アッパガイドレール１８は、全長に亘って車両前後方向に沿って略直線状に敷設された長尺状のメインガイド２０と、このメインガイド２０に沿って敷設された長尺状のサブガイド２２と、によって構成されている。サブガイド２２は、ドア開放端（後端部）からドア閉止端側（前端部側）近傍までの部分（以下、この部分を「主部２２’」という）についてはメインガイド２０よりも車両幅方向外側となる位置でメインガイド２０に沿って略直線状に配置されているが、ドア閉止端側については平面視でなだらかに湾曲してメインガイド２０の前端部を横切り車室内側へ延設されている（以下、この部分を「湾曲部２２”」という）。

ここで、図１に示されるように、上記アッパガイドレール１８は上下二段構造とされており、メインガイド２０は下段側に配置されサブガイド２２はメインガイド２０とは別個独立に上段側に配置されている。すなわち、アッパガイドレール１８は上下に二分割されている。

メインガイド２０は上面側が開放された略コ字状断面形状とされており、底部２０Ａと底部２０Ａの両側に平行に立設された左右一対の側部２０Ｂと、これらの側部２０Ｂの上端から互いに接近する方向へ直角に曲げられた上端フランジ部２０Ｃと、底部２０Ａの中央部に形成され車両下方側へ凹む凹部２０Ｄと、によって構成されている。この内、凹部２０Ｄがルーフサイドレール部２４のルーフサイドレールロアアウタパネル２６の底部２６Ａにスポット溶接により固定されている。

なお、ルーフサイドレール部２４は、車室内側に配置されたルーフサイドレールロアインナパネル２８と、内端部がルーフサイドレールロアインナパネル２８の上側端末部２８Ａに結合されると共に中間部がルーフパネル３０に沿って車両幅方向外側へ延出され更に外端部が当該ルーフパネル３０の外側端末部３０Ａと結合されたルーフサイドレールアッパパネル３２と、上側端末部２６Ｂがルーフサイドレールアッパパネル３２の上端内側の面に結合されると共に下側端末部２６Ｃがルーフサイドレールロアインナパネル２８の下側端末部２８Ｂと結合されかつ中間部が車両幅方向内側へ凹んだルーフサイドレールロアアウタパネル２６と、によって構成されている。

一方、サブガイド２２は下面側が開放された略コ字状断面形状とされており、頂部２２Ａと頂部２２Ａの両側から平行に垂下された左右一対の側部２２Ｂと、これらの側部２２Ｂの下端から互いに接近する方向へ直角に曲げられた下端フランジ部２２Ｃと、頂部２２Ａの中央部に形成され車両上方側へ膨らむ凸部２２Ｄと、によって構成されている。この内、凸部２２Ｄがルーフサイドレール部２４のルーフサイドレールアッパパネル３２の下面３２Ａにスポット溶接により固定されている。

図２には、上述したアッパガイドレール１８に沿って転動しスライドドア１０の上端側を車両前後方向へスライドさせるアッパローラアーム３４の全体斜視図が示されている。また、図１には、上記アッパガイドレール１８にアッパローラアーム３４が挿嵌された状態の縦断面構造が示されている。

これらの図に示されるように、アッパローラアーム３４は、断面形状がコ字状とされた取付ブラケット３６を備えている。取付ブラケット３６は、その底部がスライドドア１０の上端部の車室内側に配置されたスライドドアアッパインナパネル３８の車室内側の面に図示しないボルト及びウエルドナットで固定されることにより、スライドドア１０側に取り付けられている。なお、取付ブラケット３６は、その長手方向が車両前後方向となるように配置される。

上記取付ブラケット３６の前端両側部には、車両幅方向内側へ向けて互いに平行に延出された一対の取付座４０が形成されている。こらの取付座４０の間には、アーム部４２の基端部が支軸としてのヒンジピン４４によって水平方向へ回転自在に連結されている。

アーム部４２の先端部（車室内側の端部）には、平面視でコ字状に形成された支持ブラケット４６が溶接等によって取り付けられている。なお、アーム部４２と支持ブラケット４６とをプレス成形によって一体に構成することも可能である。

支持ブラケット４６の両側部４６Ａの間には、メインアーム部４８とサブアーム部５０とが前後に並んだ状態で別個独立に挿入状態で配置されている。メインアーム部４８及びサブアーム部５０は、いずれも基端部側が断面コ字状に形成されており、先端部側が平面状に延出された構造になっている。また、サブガイド２２の主部２２Ａがメインガイド２０の車両幅方向外側に配置される関係で、メインアーム部４８はサブアーム部５０よりもアーム長が長く設定されている。

メインアーム部４８の先端部には、メインローラ５２が支軸５４によって転動自在に支持されている。このメインローラ５２は下向きに配置されており、下段側に配置されたメインガイド２０内に転動自在に挿嵌されている。

一方、サブアーム部５０の先端部には、サブローラ５６が支軸５８によって転動自在に支持されている。このサブローラ５６は上向に配置されており、上段側に配置されたサブガイド２２内に転動自在に挿嵌されている。なお、サブローラ５６は、メインローラ５２に対して車両幅方向外側でかつ車両前方側にオフセットして（上下に位置がずれて）配置されている。

さらに、上述した支持ブラケット４６の両側部４６Ａには一本の軸６０が通されており、メインアーム部４８及びサブアーム部５０の基端部はこの軸６０を共有してドア上下方向へ回転可能に軸支されている。また、この軸６０には２本の捩じりコイルスプリング６２、６４が同軸的に巻装されている。

メインアーム部４８の基端部の下方に配置された捩じりコイルスプリング６２の一端部は支持ブラケット４６の基部４６Ｂに形成された係止孔６６に挿入係止され、他端部はメインアーム部４８の側壁の内側に形成された係止孔６８に挿入係止されている。これにより、捩じりコイルスプリング６２は、メインアーム部４８を軸６０回りに車両下方側（つまり、メインローラ５２をメインガイド２０の底部２０Ａへ押し付ける方向：矢印Ａ方向）へ回転付勢している。

サブアーム部５０の基端部の下方に配置された捩じりコイルスプリング６４の一端部は支持ブラケット４６の基部４６Ｂに形成された係止孔７０に挿入係止され、他端部はサブアーム部５０の側壁の内側に形成された係止孔７２に挿入係止されている。これにより、捩じりコイルスプリング６４は、サブアーム部５０を軸６０回りに車両上方側（つまり、サブローラ５６をサブガイド２２の頂部２２Ａへ押し付ける方向：矢印Ｂ方向）へ回転付勢している。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

スライドドア１０の開閉時には、メインローラ５２がメインガイド２０に沿って転動すると共にサブローラ５６がサブガイド２２に沿って転動することにより、スライドドア１０が車体側部１６に沿って車両前後方向に開閉移動する。

また、サブガイド２２の主部２２’はメインガイド２０の車両幅方向外側に配置されており、サブガイド２２の湾曲部２２”は平面視でドア閉止端側においてなだらかに湾曲してメインガイド２０に対して車室内側へ延設されているため、当該サブガイド２２のドア閉止端側をサブローラ５６が転動することにより、メインローラ５２を回転中心としてアッパローラアーム３４が水平方向へ大きく回転変位される。つまり、サブローラ５６はメインローラ５２に対して車室外側の位置と車室内側の位置との間を変位するので、アッパローラアーム３４の回転変位量も増加される。従って、ドアリフトアップ量を確保した上で、スライドドア１０の開放時の車体側の開口部７８の開口寸法を狭くすることなく、車室内へのアッパガイドレール１８（サブガイド２２）の突出量を少なくすることができる。

ここで、本実施形態では、アッパガイドレール１８をメインガイド２０側とサブガイド２２側とに上下に分割すると共に、メインローラ５２をドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってメインガイド２０側へ回転付勢されたメインアーム部４８と、サブローラ５６をドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってサブガイド２２側へ回転付勢されたサブアーム部５０とを、アッパローラアーム３４が別個独立に備える構成としたので、アッパガイドレール１８の全高Ｆ（図１参照）を低くすることができる。

つまり、メインガイド２０側について観ると、メインアーム部４８は単独でドア上下方向へ回動可能に支持されており、かつ付勢力によってメインガイド２０側へ回転付勢されているため、メインガイド２０に対するメインローラ５２のドア上下方向（即ち、アッパガイドレール１８の高さ方向）へのガタ詰めができる（この部分のガタを最小限に抑えることができる）。換言すれば、ガタ詰めできた分のこの部分の隙間７４（間隙寸法Ｃ）を最小化することができる。またこれに伴い、メインガイド２０に対するメインアーム部４８のドア上下方向（即ち、アッパガイドレール１８の高さ方向）へのガタ詰めもできる（この部分のガタを最小限に抑えることができる）。換言すれば、ガタ詰めできた分のこの部分の隙間７６（間隙寸法Ｄ）を最小化することができる。これらのガタ詰め効果により、メインガイド２０側の高さ（メインガイド２０側の全高Ｆ１）は、ガタが最も抑えられた寸法にまで縮められる。

上記と同様の理屈が、メインガイド２０と上下二段に配置されたサブガイド２２側についても当てはまる。従って、サブガイド２２側においても二つのガタ詰め効果が得られ、隙間７４’（間隙寸法Ｃ’）及び隙間７６’（間隙寸法Ｄ’）の最小化が達成される。その結果、サブガイド２２側の高さ（サブガイド側の全高Ｆ２）も、ガタが最も抑えられた寸法にまで縮められる。

以上より、本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置によれば、メインガイド２０側の高さとサブガイド２２側の高さを足したアッパガイドレール１８の全高Ｆを低くすることができる。その結果、本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置によれば、車室内へのアッパガイドレール１８の突出量を少なくした上で、アッパガイドレール１８の全高Ｆを低くすることができる。従って、本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置は、車高が低めの車両に対しても充分に適用することができる。

なお、補足すると、図１においては、メインガイド２０の全高Ｆ１とサブガイド２２の全高Ｆ２とを足したものがアッパガイドレール１８の全高Ｆであるという意味を解り易く伝えるために、メインアーム部４８とサブアーム部５０とを上下に並べて図示して説明したが、図２からわかるように、メインアーム部４８の頂壁部とサブアーム部５０の頂壁部とは基本的には同一平面内に配置されているため、図１図示の方向から観た場合、サブアーム部５０の頂壁部はメインアーム部４８の頂壁部に隠れることになる。従って、実際には、アッパガイドレール１８の全高Ｆは更に低くなる。

また、本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置では、アッパガイドレール１８をメインガイド２０とサブガイド２２とに上下二分割し、別個独立にボディー側に固定する構造としたので、両者を一体形成した場合に比べて、アッパガイドレール１８を容易に製作することができる。従って、アッパガイドレール１８の製造コストを削減することができる。また、同様の理由から、メインガイド２０及びサブガイド２２をボディー側にスポット溶接する際の作業スペースも確保し易くなる。従って、アッパガイドレール１８の組付作業性も向上させることができる。

（本実施形態の補足説明）
なお、上述した本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置では、捩じりコイルスプリング６２、６４を用いてメインアーム部４８、サブアーム部５０を回転付勢したが、これに限らず、圧縮コイルスプリングや引張コイルスプリング等、他の種類の付勢手段を用いてもよい。

また、上述した本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置では、車室内へのアッパガイドレール１８の突出量を可能な限り少なくする観点から、平面視においてサブガイド２２の主部２２’をメインガイド２０よりも車両幅方向外側に配置したが、車体構造によっては必ずしもサブガイド２２の主部２２’がメインガイド２０より車両幅方向外側に配置されている必要はなく、サブガイドがメインガイドに重なるように配置されていてもよい。

さらに、上述した本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置では、スライドドア１０の前端上部１０Ａを支持するアッパ側に対して本発明を適用したが、これに限らず、前端下部１０Ｂを支持するロア側に対して本発明を適用することも可能である。

本実施形態に係る車両用スライドドアの開閉装置の要部を示す縦断面図、即ちアッパガイドレールにアッパローラアームが挿嵌された状態の縦断面構造を示す断面図である。 アッパローラアームの全体斜視図である。 スライドドアにおける上端前部を支持するアッパガイドレールの平面配置図である。 スライドドアを備えた車両の外観斜視図である。

符号の説明

１０ スライドドア
１６ 車体側部
１８ アッパガイドレール
２０ メインガイド
２２ サブガイド
２２’ 主部
２２” 湾曲部
３４ アッパローラアーム
４４ ヒンジピン（支軸）
４８ メインアーム部
５０ サブアーム部
５２ メインローラ
５６ サブローラ
６２ 捩じりコイルスプリング
６４ 捩じりコイルスプリング
７４ 隙間
７６ 隙間
７４’ 隙間
７６’ 隙間

Claims (1)

1. スライドドア側に支軸回りに水平方向へ回動可能に設けられ、上下二段に異なる位置に配置されたメインローラ及びサブローラを支持するローラアームと、
   車体側部に車両前後方向に沿って上下二段に設けられ、車両前後方向に沿って略直線状に敷設されメインローラの軌道を構成するメインガイドと、このメインガイドに沿って敷設されると共に平面視でドア閉止端側においてなだらかに湾曲してメインガイドに対して車室内側へ延設されかつサブローラの軌道を構成するサブガイドと、を備えたガイドレールと、
   を含んで構成された車両用スライドドアの開閉装置であって、
   前記ガイドレールは、メインガイド側とサブガイド側とに上下に分割されており、
   前記ローラアームは、当該メインガイドに沿って転動するメインローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってメインガイド側へ回転付勢されたメインアーム部と、当該サブガイドに沿って転動するサブローラをドア上下方向へ回動可能に支持しかつ付勢力によってサブガイド側へ回転付勢されたサブアーム部と、を別個独立に備えている、
   ことを特徴とする車両用スライドドアの開閉装置。

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