KR20210044010A - 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조 - Google Patents

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KR20210044010A
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윤형인
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조로서, 특히 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어의 유동이 방지되면서 안정적으로 지지될 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조에 관한 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조는, 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 제1 로워 레일; 상기 제1 로워 레일의 일측에서 차체에 길이 방향을 따라 장착된 제2 로워 레일; 상기 제1 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 제1 로워 레일 롤러부; 상기 제2 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결되는 일단과, 슬라이딩 도어와 연결되는 타단을 갖는 제2 로워 레일 롤러부; 및 상기 제1 로워 레일 롤러부 및 상기 슬라이딩 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암;을 포함한다.

Description

대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조{DOUBLE LOWER RAIL STRUCTURE OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}
본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조로서, 특히 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어의 유동이 방지되면서 안정적으로 지지될 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.
차실 개폐 도어 중 슬라이딩 방식의 경우 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 슬라이딩 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 슬라이딩 도어를 구비하고, 프론트 슬라이딩 도어와 리어 슬라이딩 도어는 통상적으로 차체 또는 도어에 장착된 레일을 따라 이동하도록 설치된다.
그런데 종래의 슬라이딩 방식의 차실 개폐 도어는, 도어를 개폐하는 과정에 도어의 상부와 중부 및 하부를 각각 지지하는 3개의 레일(어퍼레일, 센터 레일, 로워 레일)과 그 관련 부품들이 필요하여, 차량의 중량과 부품수를 증가시키고, 차량의 디자인 자유도를 저하시키는 결점이 있었다.
이에 따라 센터 레일 및 로워 레일만으로 슬라이딩 도어를 슬라이딩 이동 가능하게 지지하는 2 레일식 차량용 도어장치가 개발되고 있다. 예를 들어, 종래 기술인 한국 등록특허 제10-1584536호(차량용 슬라이딩 도어장치)는 슬라이딩 도어에 장착된 도어 레일(센터 레일에 해당됨)과 차체에 장착된 차체 레일(로워 레일에 해당됨)이 구비되고, 도어 레일에 결합된 중앙 슬라이더 및 차체 레일에 결합된 하부 슬라이더가 이동하면서 슬라이딩 도어를 개폐시키고 있다.
그러나, 도 1 및 도 2를 참조하면, 이러한 종래 기술에 따른 슬라이딩 구조에 서는 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점이 센터 레일과 중앙 슬라이더 간의 접촉지점(A)과 로워 레일과 로워 레일 롤러부 간의 접촉지점(B)으로 상하방향으로 2개 형성되고, 이러한 접촉점을 잇는 가상의 축(X)을 중심으로 회전하는 문제가 발생한다. 또한, 슬라이딩 도어를 지지점이 가상의 축(X) 상에만 형성되므로 슬라이딩 도어 자체의 하중이 작용하면 그 하중 방향(가상의 축(X) 방향)으로는 접촉지점(A)이 하나 밖에 형성되어 있지 않으므로 슬라이딩 도어가 안정적으로 지지될 수 없다.
한국 등록특허 제10-1584536호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어의 열림 또는 닫힘 동작 중 슬라이딩 도어의 유동을 방지할 수 있는 새로운 형태의 발명을 제시하고자 하는 것이 본 발명의 목적이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조는, 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 제1 로워 레일; 상기 제1 로워 레일의 일측에서 차체에 길이 방향을 따라 장착된 제2 로워 레일; 상기 제1 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 제1 로워 레일 롤러부; 상기 제2 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결되는 일단과, 슬라이딩 도어와 연결되는 타단을 갖는 제2 로워 레일 롤러부; 및 상기 제1 로워 레일 롤러부 및 상기 슬라이딩 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암;을 포함한다.
여기서, 상기 제1 로워 레일은 직선형이고, 상기 제2 로워 레일은, 상기 제1 로워 레일과 평행하게 형성된 직선부와; 및 상기 직선부에서 연장되어 상기 제1 로워 레일을 바라보는 방향으로 굴곡된 곡선부;를 포함한다.
한편, 상기 차체의 하부에는 내측으로 함입된 플로어 공간이 형성되고, 상기 플로어 공간의 일측에는 제1 로워 레일이 장착되고, 타측에는 제2 로워 레일이 장착되며, 상기 제1 로워 레일 및 상기 제2 로워 레일은 상기 차체의 외부로 돌출되지 않는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2 로워 레일 롤러부의 일단에는 상기 제2 로워 레일에 삽입되는 롤러가 형성된다.
여기서, 상기 롤러가 삽입되는 상기 제2 로워 레일의 양 측벽은 상기 차체의 폭 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 슬라이딩 도어에는 마운팅 브라켓이 고정 장착되고, 상기 로워 레일 스윙암의 일단은 상기 마운팅 브라켓과 회전 가능하게 연결된다.
여기서, 상기 제2 로워 레일 롤러부의 타단은 상기 마운팅 브라켓에 고정 연결되는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조는, 일단이 상기 로워 레일 스윙암에 회전 가능하게 연결되고, 타단이 상기 슬라이딩 도어에 회전 가능하게 연결되어 상기 로워 레일 스윙암의 직선 운동 또는 회전 운동을 따라 이동하는 리프터를 더 포함한다.
여기서, 상기 리프터는 내부에 가스로 충전된 실린더; 및 상기 실린더에 연결된 로드;를 포함한다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 발생된다.
첫째, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 2 레일 슬라이딩 도어 구조에서도 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점이 3개이므로 슬라이딩 도어를 안정적으로 지지할 수 있다.
둘째, 슬라이딩 도어 장착 차량에 형성되는 플로어 공간에 제1 로워 레일 및 제2 로워 레일이 장착되어 외부로 노출되지 않으므로, 외관상 우수한 효과가 있고, 승하차시 이동 경로에 장애가 발생되지 않는다.
셋째, 제2 롤러 삽입부의 양 측벽이 폭 방향(L 방향)으로 형성되므로 도어가 L 방향으로 유동하는 것이 방지된다.
넷째, 도어의 완전 닫힘 상태, 도어의 완전 열림 상태 및 도어의 이동 상태에서 리프터에는 한쪽 방향으로 힘이 계속 작용하므로 도어의 유동 방지에 도움이 된다.
도 1은 종래 기술에 따라 센터 레일과 로워 레일만으로 구성된 차량의 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 슬라이딩 도어가 회전 가능한 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조가 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 전체적인 구성을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 구성 중 차체에 연결된 구성을 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 S-S' 단면을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 구성 중 도어에 연결된 구성을 나타낸 도면이다.
도 8은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 레일 스윙암의 회전 상태를 나타낸 도면이다.
도 10은 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조가 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 전체적인 구성을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 구성 중 차체에 연결된 구성을 나타낸 도면이고, 도 6은 도 5의 S-S' 단면을 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 구성 중 도어에 연결된 구성을 나타낸 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 차량에는 센터 레일(20)(차량의 중부에 형성된 레일)과 로워 레일(10)(차량의 하부에 형성된 레일)만 있을 뿐 어퍼 레일(30)(차량의 상부에 형성된 레일)은 없다. 여기서, 센터 레일(20)은 슬라이딩 도어(1)(이하, '도어'라 함)에 형성되고, 로워 레일(10)은 차체(2)에 형성된다.
도어(1)는 프론트 도어와 리어 도어로 구성되는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조(100)는 프론트 도어 또는 리어 도어에 적용된다. 따라서 프론트 도어와 리어 도어에 각각 적용되는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조(100)의 구성 및 작동원리는 같으나, 본 명세서에서는 설명의 편의를 위해 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조(100)가 도어(1) 중 어느 하나의 도어(1)에 적용된 경우를 예로 들어 설명한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조(100)는 차체(2) 및 도어(1)의 하부에 형성된다. 센터 레일 롤러부(22)의 일단은 차체(2)에 회전 가능하게 연결되고, 그 타단은 센터 레일(20)과 구름 이동 가능하게 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조(100)는 제1 로워 레일(110), 제2 로워 레일(120), 제1 로워 레일 롤러부(130), 로워 레일 스윙암(160) 및 제2 로워 레일 롤러부(140)를 포함한다.
제1 로워 레일(10)은 차체(2)의 길이 방향을 따라 길게 형성되어 차체(2)에 장착된다. 제1 로워 레일(110)은 대략 직선 형상을 갖는다. 제1 로워 레일(110)의 대략 중심부에는 제1 롤러 삽입부(112)가 형성되고, 제1 로워 레일(110)의 일측에는 래크(114)가 형성된다.
제2 로워 레일(120)은 제1 로워 레일(110)의 일측에서 제1 로워 레일(110)과 대략 나란한 자세를 취하며, 차체(2)의 길이 방향을 따라 길게 형성되어 차체(2)에 장착된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2 로워 레일(120)은 하측 개구부와 그 양측에 형성된 측벽을 가지는 제2 롤러 삽입부(122)를 가진다. 여기서, 제2 로워 레일(120)의 양 측벽은 차체(2)의 폭 방향(L 방향)으로 형성된다.
제2 로워 레일(120)은 직선부(124)와 곡선부(126)를 포함한다. 직선부(124)는 제1 로워 레일(110)과 대략 평행한 자세를 취한다. 곡선부(126)는 직선부(124)에서 연장되고, 연장 끝단이 제1 로워 레일(110)을 향하도록 휘어지는 형상을 갖는다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 제1 로워 레일(110)과 제2 로워 레일(120)은 차체(2)의 하부에 형성된 플로어 공간(150)에 장착된다.
플로어 공간(150)은 개구부를 통해 차체(2)의 내측으로 함입된 형상을 가진다. 플로어 공간(150)의 일측에는 차체(2)의 높이 방향(H 방향)으로 제1 측벽(151)이 형성되고, 타측에는 차체(2)의 폭 방향(L 방향)으로 제2 측벽(152)이 형성된다. 플로어 공간(150)의 내부에는 제1 측벽(151) 및 제2 측벽(152)과 일정 거리 이격된 레일 체결부(154)가 형성되고, 이격된 공간 사이로 이격부(156)가 형성된다. 따라서 레일 체결부(154)는 이격부(156)에 의해 제1 측벽(151) 및 제2 측벽(152)과 일정 거리 이격되면서 지지될 수 있다.
여기서, 레일 체결부(154) 중 제1 측벽(151) 방향으로 형성된 위치에는 제1 로워 레일(110)이 장착되고, 제2 측벽(152) 방향으로 형성된 위치에는 제2 로워 레일(120)이 장착된다. 제1 로워 레일(110)이 레일 체결부(154)에 장착되면 제1 롤러 삽입부(112)는 플로어 공간(150)의 개구부를 향한다. 또한, 제2 로워 레일(120)이 레일 체결부(154)에 장착되면 제2 롤러 삽입부(122)는 플로어 공간(150)의 하부를 향한다.
한편, 플로어 공간(150)은 슬라이딩 도어 차량의 설계 시 미리 형성된 공간으로, 제1 로워 레일(110)과 제2 로워 레일(120)은 플로어 공간(150)의 외부(플로어 공간의 개구부 외측)로 노출되지 않는다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따르면 슬라이딩 도어 차량의 외관상 우수한 효과가 있고, 승하차시의 이동 경로에 장애가 발생되지 않으며, 제1 로워 레일(110) 및 제2 로워 레일(120)을 장착하기 위해 차체(2)의 설계 변경을 할 필요가 없이 기존에 형성된 플로어 공간(150)을 활용할 수 있다.
도 7을 참조하면, 제1 로워 레일 롤러부(130)는 제1 로워 레일(110)과 구름 이동 가능하게 연결된다. 구체적으로, 제1 로워 레일 롤러부(130)의 제1 롤러(132)는 제1 로워 레일(110)의 제1 롤러 삽입부(112)에 삽입되고, 제1 롤러(132)는 제1 롤러 삽입부(112)의 측벽에 닿으면서 회전이 가능하다. 따라서, 제1 로워 레일 롤러부(130)는 제1 로워 레일(110)의 안내를 받아 차체(2)의 길이 방향으로 이동할 수 있다.
로워 레일 스윙암(160)은 도어(1)와 제1 로워 레일 롤러부(130)를 연결한다. 구체적으로, 로워 레일 스윙암(160)의 일단은 제1 로워 레일 롤러부(130)와 회전 가능하게 연결되고, 타단은 도어(1)의 내측에 고정 장착된 제1 마운팅 브라켓(146)에 회전 가능하게 연결된다. 따라서, 도어(1)가 움직이면 로워 레일 스윙암(160)은 제1 로워 레일 롤러부(130)를 기준으로 회전 운동이 가능하고, 제1 로워 레일(110)을 타고 직선 운동이 가능하다.
로워 레일 스윙암(160)에는 제1 로워 레일 롤러부(130)와 회전 연결되는 지점에 회전을 제어하는 감속기(136)가 형성된다. 그리고 로워 레일 스윙암(160)의 일측에는 제1 로워 레일(110)을 향하는 방향으로 피니언(134)이 형성된다. 따라서 피니언(134)과 래크(114)는 서로 기어 결합될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 레일 스윙암(160)에는 리프터(170)가 연결된다. 리프터(170)는 내부에 가스로 충전된 실린더(172)와 실린더(172)에 연결된 로드(174)를 포함한다.
로드(174)의 일단은 실린더(172)의 내부와 연결되고, 타단은 제1 마운팅 브라켓(146)과 일정 거리 이격된 위치에서 도어(1)의 내측에 고정 장착된 리프터 브라켓(176)과 회전 가능하게 연결된다. 따라서, 로워 레일 스윙암(160)이 회전하면, 로드(174)가 실린더(172) 내부에서 유동함으로써 리프터(170)의 길이가 변화된다.
제2 로워 레일 롤러부(140)는 제2 롤러 지지부(144)를 포함한다. 제2 롤러 지지부(144)의 일단은 제1 마운팅 브라켓(146)에 고정 장착되고, 타단에는 제2 롤러(142)가 회전 가능하게 연결된다. 여기서, 제2 롤러(142)는 제2 로워 레일(120)의 제2 롤러 삽입부(122)에 삽입된다. 따라서, 제2 롤러(142)는 제2 롤러 삽입부(122)의 양 측벽에 닿으면서 회전이 가능하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2 롤러 지지부(144)는 일정한 길이의 직선 형상을 가진다. 다만, 제2 롤러 지지부(144)의 형상은 다양한 형상을 가질 수 있다.
도 8은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 레일 스윙암의 회전 상태를 나타낸 도면이며, 도 10은 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
이하, 도 8 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조의 작동 과정 및 효과를 설명한다.
우선, 도 8에 도시된 바와 같이 도어(1)가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 상태를 살펴본다.
제1 로워 레일 롤러부(130)는 제1 로워 레일(110)과 연결되어 일측(도 8의 좌측)에 위치하고, 제1 로워 레일 롤러부(130)와 연결된 로워 레일 스윙암(160)은 일 방향으로 완전히 회전된 상태(이하 '접힌 상태'라 함)이다. 동시에, 제2 로워 레일 롤러부(140)는 제2 로워 레일(120)과 연결되어, 일측(도 8의 좌측)에 위치한다. 이때, 제2 로워 레일 롤러부(140)는 제2 로워 레일(120)의 곡선부(126)에 위치한다.
도어(1)가 닫힌 상태에서는 도어(1)와 차체(2) 간의 거리가 가장 가깝다. 상술한 바와 같이, 제2 롤러 지지부(144)는 일정한 길이를 가지므로, 도어(1)와 차체(2) 간의 거리가 가까워지기 위해서는 제2 롤러 지지부(144)의 타단은 곡선부(126)에 위치해야 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에서 도어(1)에는 센터 레일(20)이 형성되고, 센터 레일(20)에는 센터 레일 롤러부(22)가 구름 이동 가능하게 연결된다. 센터 레일 롤러부(22)는 차체(2)에 고정 연결된 제2 마운팅 브라켓(26)과 회전 가능하게 연결된다.
도어(1)가 닫힌 상태에서 도어(1)를 지지하는 지지점은, 센터 레일(20)과 센터 레일 롤러부(22)의 접촉지점(A), 제1 로워 레일(110)과 제1 로워 레일 롤러부(130)의 접촉지점(B), 제2 로워 레일(120)과 제2 로워 레일 롤러부(140)의 접촉지점(C)으로 3개가 형성되고, 이러한 3개의 지지점들(A, B, C)은 대략 삼각형을 이루게 된다. 따라서, 도어(1)는 안정적으로 지지되면서, 도어(1)가 유동하는 것이 방지된다.
또한, 제2 롤러 삽입부(122)의 양 측벽은 차체(2)의 폭방향(L 방향)으로 형성되므로, 제2 롤러(142)가 제2 롤러 삽입부(122)에 삽입된 상태에서는 도어(1)가 L 방향으로 움직이는 것이 방지된다.
한편, 도어(1)가 닫힌 상태에서 리프터(170)는 로워 레일 스윙암(160)과 같이 거의 접힌 상태에 있다. 여기서 리프터(170)에는 일측(도 8의 우측) 방향으로 힘(F)이 작용한다. 따라서 리프터(170)는 도어(1)가 유동하지 못하도록 도와준다.
도 8의 상태에서, 도어(1)가 열리는 방향으로 일정 크기의 외력이 작용하면 도어(1)가 열리게 된다. 이때, 도 9에 도시된 바와 같이, 래크(114)와 기어 결합된 피니언(134)이 회전하면, 감속기(136)를 통해 로워 레일 스윙암(160)이 타 방향으로 회전하다가 완전히 회전된 상태(이하 '펼친 상태'라 함)가 된다.
이때, 도어(1)와 차체(2) 간의 거리는 점점 멀어지다가 로워 레일 스윙암(160)의 펼친 상태에서 가장 멀다. 상술한 바와 같이, 제2 롤러 지지부(144)는 일정한 길이를 가지므로, 도어(1)와 차체(2) 간의 거리가 점점 멀어지기 위해서는 제2 로워 레일 롤러부(140)는 곡선부(126)를 따라 일측(도 9의 우측)으로 이동해야 하고, 도어(1)와 차체(2) 간의 거리가 가장 멀리 있기 위해서는 제2 롤러 지지부(144)의 타단은 직선부(124)에 위치해야 한다.
다음으로, 도 10에 도시된 바와 같이 도어(1)가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 로워 레일 구조의 상태를 살펴본다.
도 10에 도시된 바와 같이, 도어(1)가 열린 상태에서 제1 로워 레일 롤러부(130)는 제1 로워 레일(110)의 타측(도 10의 우측)에 위치하고, 로워 레일 스윙암(160)은 펼친 상태이며, 제2 로워 레일 롤러부(140)는 타측(도 10의 우측)에 위치한다. 이때, 제2 로워 레일 롤러부(140)는 제2 로워 레일(120)의 직선부(124)에 위치한다.
도어(1)가 닫힌 상태와 마찬가지로 도어(1)가 열린 상태에서 도어(1)를 지지하는 지지점들(A, B, C)은 3개가 형성되고, 이러한 3개의 지지점들(A, B, C)은 대략 삼각형을 이루게 된다. 따라서, 도어(1)는 안정적으로 지지되면서, 도어(1)가 유동하는 것이 방지된다. 다만, 도어(1)가 닫힌 상태와 비교하여 차이점은 접촉지점(C)와 접촉지점(B) 사이의 거리가 가깝다는 점이다. 이는 로워 레일 스윙암(160)이 펼친 상태로 회전하였기 때문이다. 이 경우에도 접촉지점(B)과 접촉지점(C)은 상하 방향으로 떨어져 있으므로 지지점들(A, B, C)은 계속 삼각형을 유지한다.
또한, 도어(1)가 열린 상태에서도 제2 롤러(142)가 제2 롤러 삽입부(122)에 삽입된 상태를 유지하므로, 도어(1)가 L 방향으로 움직이는 것이 방지된다.
한편, 리프터(170)는 로워 레일 스윙암(160)의 회전에 따라 이동하다가 도어(1)가 열린 상태에서는 로워 레일 스윙암(160)과 경사진 자세를 취한다. 여기서 리프터(170)에는 일측(도 10의 우측) 방향으로 계속 힘(F)이 작용한다. 따라서 리프터(170)는 도어(1)가 유동하지 못하도록 도와준다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.
1 : 도어 2 : 차체
10 : 로워 레일 20 : 센터 레일
22 : 센터 레일 롤러부 26 : 제2 마운팅 브라켓
30 : 어퍼 레일 100 : 이중 로워 레일 구조
110 : 제1 로워 레일 112 : 제1 롤러 삽입부
114 : 래크 120 : 제2 로워 레일
122 : 제2 롤러 삽입부 124 : 직선부
126 : 곡선부 130 : 제1 로워 레일 롤러부
132 : 제1 롤러 134 : 피니언
136 : 감속기 140 : 제2 로워 레일 롤러부
142 : 제2 롤러 144 : 제2 롤러 지지부
146 : 제1 마운팅 브라켓 150 : 플로어 공간
151 : 제1 측벽 152 : 제2 측벽
154 : 레일 체결부 156 : 이격부
160 : 로워 레일 스윙암 170 : 리프터
172 : 실린더 174 : 로드
176 : 리프터 브라켓

Claims (11)

  1. 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 제1 로워 레일;
    상기 제1 로워 레일의 일측에서 차체에 길이 방향을 따라 장착된 제2 로워 레일;
    상기 제1 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 제1 로워 레일 롤러부;
    상기 제2 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결되는 일단과, 슬라이딩 도어와 연결되는 타단을 갖는 제2 로워 레일 롤러부; 및
    상기 제1 로워 레일 롤러부 및 상기 슬라이딩 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암;을 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 로워 레일은 직선형인 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 로워 레일은,
    상기 제1 로워 레일과 평행하게 형성된 직선부; 및
    상기 직선부에서 연장되어 상기 제1 로워 레일을 바라보는 방향으로 굴곡된 곡선부;를 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 차체의 하부에는 내측으로 함입된 플로어 공간이 형성되고,
    상기 플로어 공간의 일측에는 제1 로워 레일이 장착되고, 타측에는 제2 로워 레일이 장착되며,
    상기 제1 로워 레일 및 상기 제2 로워 레일은 상기 차체의 외부로 돌출되지 않는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 로워 레일 롤러부의 일단에는 상기 제2 로워 레일에 삽입되는 롤러가 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 롤러가 삽입되는 상기 제2 로워 레일의 양 측벽은 상기 차체의 폭 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 도어에는 마운팅 브라켓이 고정 장착되고, 상기 로워 레일 스윙암의 일단은 상기 마운팅 브라켓과 회전 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제2 로워 레일 롤러부의 타단은 상기 마운팅 브라켓에 고정 연결되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  9. 제 1 항에 있어서,
    일단은 상기 로워 레일 스윙암에 회전 가능하게 연결되고, 타단은 상기 슬라이딩 도어에 회전 가능하게 연결되어 상기 로워 레일 스윙암의 직선 운동 또는 회전 운동을 따라 이동하는 리프터를 더 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 리프터는,
    내부에 가스로 충전된 실린더; 및
    상기 실린더에 연결된 로드;를 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 도어의 중부에 장착된 센터 레일과, 상기 센터 레일과 상기 차체와 연결된 센터 레일 롤러부를 더 포함하고,
    상기 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점은, 상기 센터 레일과 상기 센터 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 제1 로워 레일과 상기 제1 로워 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 제2 로워 레일과 상기 제2 로워 레일 롤러부의 접촉지점으로, 상기 슬라이딩 도어가 3점 지지되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 이중 로워 레일 구조.
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