CN114718405A - 滑移装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种滑移装置及汽车，其中，滑移装置包括导轨组件和滑移组件，导轨组件设置在汽车的车身上并沿第一方向延伸，滑移组件设置在汽车的车门上，滑移组件与导轨组件配合并可随车门的开合沿第一方向移动，滑移组件包括固定支架、悬臂支架和传动机构，固定支架与车门连接，悬臂支架设置在固定支架上，传动机构设置在悬臂支架和固定支架之间，并与导轨组件配合，以驱动悬臂支架与固定支架沿第二方向相对移动，第一方向与第二方向具有夹角，从而避免在车身上设置的导轨组件向车身内部弯曲延伸，减小了滑移装置对车身空间的占用，提供高了空间利用率，有利于汽车上其他部件的布置。

Description

滑移装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种滑移装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，车身的开闭件，尤其是车门，可以采用不同的方式与车身进行连接，其中，车门与车身滑移连接的方式被广泛应用于各种类型的汽车上。

相关技术中，当采用车门与车身滑移配合的方式，车门一般通过车身上设置的导轨进行移动，由于车门关闭时需要覆盖车身上以供进出的开口，车门会嵌入到该开口中，在车门相对于该开口打开时，车门需要相对于车身往外侧移动一定距离，以避免干涉，因此车身上的导轨在车门的开启位置需要向车身内部进行弯曲处理。

然而，目前车门与车身之间的导轨向车身内部弯曲占用空间大，导致车身内部空间减小，影响其他部件的布置。

发明内容

本申请提供一种滑移装置及汽车，以解决车门与车身之间的导轨向车身内部弯曲占用空间大，导致车身内部空间减小，影响其他部件的布置的技术问题。

第一方面，本申请提供一种滑移装置，用于汽车上，汽车包括车身和相对于车身移动开合的车门，滑移装置包括导轨组件和滑移组件，导轨组件设置在车身上并沿第一方向延伸，滑移组件设置在车门上，滑移组件与导轨组件配合并可随车门的开合沿第一方向移动，从而为车门相对于车身的移动提供导向作用。

其中，滑移组件包括固定支架、悬臂支架和传动机构，固定支架与车门连接，悬臂支架设置在固定支架上，传动机构设置在悬臂支架和固定支架之间，并与导轨组件配合，以驱动悬臂支架与固定支架沿第二方向相对移动，第一方向与第二方向具有夹角。

本申请实施例提供的滑移装置通过将车门相对于车身的滑移开闭的过程分解为第一方向和第二方向，从而避免在车身上设置的导轨组件向车身内部弯曲延伸，减小了滑移装置对车身空间的占用，提供高了空间利用率，有利于汽车上其他部件的布置。

作为一种可能的实现方式，第一方向可以沿车身的长度方向，第二方向可以沿车身的宽度方向。

如此设置，滑移组件整体沿第一方向的移动可以带动车门沿车身长度方向打开，而悬臂支架与固定支架沿第二方向的相对移动则可以将车门沿车身宽度方向顶出一定距离，避免车门开启过程与车身干涉。

作为一种可能的实现方式，导轨组件可以包括第一传动件，第一传动件沿第一方向延伸，第一传动件具有多个沿第一方向排布的啮合齿，传动机构可以包括第二传动件和齿轮组，齿轮组可以设置在悬臂支架上，第二传动件可以设置在固定支架上并沿第二方向延伸，第二传动件具有多个沿第二方向排布的啮合齿。

其中，齿轮组包括至少一个齿轮，第一传动件的啮合齿和第二传动件的啮合齿均啮合于齿轮组中的齿轮，从而在齿轮组沿第一传动件移动时，驱动固定支架相对于悬臂支架沿第二方向移动。

如此设置，利用传动机构作为过渡，可以将滑移组件沿第一方向的移动转换为悬臂支架与固定支架沿第二方向的相对移动，而不需要设置额外的驱动单元，使得滑移装置的结构更加简洁紧凑。

作为一种可能的实现方式，齿轮组可以包括多个齿轮，多个齿轮可以沿悬臂支架的长度方向排布，传动机构还可以包括多个连接轴，多个连接轴可以与多个齿轮一一对应，齿轮通过连接轴与悬臂支架转动连接。

如此设置，利用多个齿轮的排布，使得悬臂支架与固定支架在第二方向的相对移动具有足够的行程。

作为一种可能的实现方式，齿轮组中齿轮的个数可以为奇数个，齿轮组中的第一齿轮可以与第一传动件啮合，齿轮组中的最后一个齿轮可以与第二传动件啮合，且位于第二传动件朝向车门开启方向的一侧。

其中，多个齿轮可以包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，其中，第一齿轮与第一传动件啮合，第二齿轮设置于第一齿轮与第二齿轮之间，第三齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第二传动件啮合，第二传动件位于第三齿轮背离车门开启方向的一侧。

如此设置，可以将第一齿轮的转动传递至第三齿轮，并且使得第三齿轮沿第二传动件滚动时，固定支架随车门靠近或远离车身，保证车门开合过程的稳定性和可靠性。

作为一种可能的实现方式，导轨组件还可以包括沿第一方向延伸的第一导轨，滑移组件还可以包括导向轮，导向轮与悬臂支架转动连接，且导向轮可以沿第一导轨滚动。

如此设置，可以对滑移组件沿第一导轨的移动提供导向，保证车门开合过程的顺畅性。

作为一种可能的实现方式，第一传动件可以设置在第一导轨上，且第一传动件从第一导轨的第一端向第一导轨的第二端延伸，第一导轨的长度可以大于第一传动件的长度。

如此设置，可以将车门的开闭过程分为两个过程，一个过程在第一导轨导向的同时，也有第一传动件传动，而另一个过程只有第一导轨的导向，从而可以控制车门相对于车身宽度方向被顶出的尺寸。

作为一种可能的实现方式，固定支架上可以设置有沿第二方向延伸的第二导轨，悬臂支架上可以设有滑动部，滑动部可以插接于第二导轨中。

如此设置，一方面可以为悬臂支架提供支撑，另一方面可以为悬臂之间与固定支架的相对移动提供导向，保证沿第二方向滑移的顺畅性。

作为一种可能的实现方式，固定支架可以具有容置槽，第二导轨位于容置槽的槽底，第一传动件位于容置槽的内侧壁上，悬臂支架位于容置槽中且可沿第二导轨从容置槽滑出。

如此设置，可以提高固定支架对悬臂支架的支撑强度。

第二方面，本申请还提供一种汽车，该汽车包括车身、车门和上述技术方案中的滑移装置，滑移装置连接于车身和车门之间，以使车门可以相对于车门移动开合。

本申请提供一种滑移装置及汽车，其中，滑移装置包括导轨组件和滑移组件，导轨组件设置在汽车的车身上并沿第一方向延伸，滑移组件设置在汽车的车门上，滑移组件与导轨组件配合并可随车门的开合沿第一方向移动，滑移组件包括固定支架、悬臂支架和传动机构，固定支架与车门连接，悬臂支架设置在固定支架上，传动机构设置在悬臂支架和固定支架之间，并与导轨组件配合，以驱动悬臂支架与固定支架沿第二方向相对移动，第一方向与第二方向具有夹角，从而避免在车身上设置的导轨组件向车身内部弯曲延伸，减小了滑移装置对车身空间的占用，提供高了空间利用率，有利于汽车上其他部件的布置。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的滑移装置及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的滑移装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的滑移装置中滑移组件与车门的配合示意图；

图3为本申请实施例提供的滑移装置的爆炸图；

图4为本申请实施例提供的滑移装置中滑移组件与第一传动件配合的示意图；

图5为本申请实施例提供的滑移装置中悬臂支架展开的示意图；

图6为本申请实施例提供的滑移装置中悬臂支架展开的侧视图；

图7为本申请实施例提供的滑移装置中悬臂支架收起的侧视图；

图8为本申请实施例提供的滑移装置中滑移组件的端部示意图。

附图标记说明：

100-滑移装置；110-导轨组件；111-第一传动件；112-第一导轨；120-滑移组件；121-固定支架；1211-容置槽；1212-第二导轨；122-悬臂支架；1221-滑动部；123-传动机构；1231-齿轮组；1231a-第一齿轮；1231b-第二齿轮；1231c-第三齿轮；1232-第二传动件；1233a-第一连接轴；1233b-第二连接轴；1233c-第三连接轴；124-导向轮；

200-车门。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

车门作为车身的开闭件，是用户进入乘员舱内最先经过的地方，车门的开关舒适性、安全性就显得尤为重要，可以采用不同的方式与车身进行连接，其中，车门与车身滑移连接的方式被广泛应用于各种类型的汽车上。当采用车门与车身滑移配合的方式，车门一般通过车身上设置的导轨进行移动，由于车门关闭时需要覆盖车身上以供进出的开口，车门会嵌入到该开口中，在车门相对于该开口打开时，车门需要相对于车身往外侧移动一定距离，以避免干涉，因此车身上的导轨在车门的开启位置需要向车身内部进行弯曲处理。

然而，车门与车身之间的导轨向车身内部弯曲占用空间大，会导致车身内部空间减小，影响其他部件的布置，例如，当导轨设置在车身顶部时，会占用车身内顶部空间，使得乘员舱顶部边缘的高度变矮，车身内活动空间减小，而当导轨设置在车身底部时，会占用车身地板下方的空间，影响地板上的部件安装，在应用至新能源汽车的情况下，会影响电池包等部件的布置。

针对上述问题，本申请实施例提供一种滑移装置及汽车，通过对车门与车身之间所布置的滑移装置的结构设计，将车门相对于车身的移动轨迹进行分解，从而在保持车门开合轨迹的同时，避免车身上导轨向车身内弯曲，减小车身空间的占用。

为了便于理解，首先对本申请实施例的应用场景进行说明。

本申请实施例提供的滑移装置可以应用在汽车上，汽车包括车身和车门，车门可以相对于车身移动开合，滑移装置设置在车门与车身之间，即车门可以利用滑移装置与车身滑动连接，车身上具有可供乘客或货物进出的出入口，当车门关闭时，可以将该出入口覆盖，而当车门开启时可以将该出入口露出以便于进出。

图1为本申请实施例提供的滑移装置的结构示意图，图2为本申请实施例提供的滑移装置中滑移组件与车门的配合示意图，图3为本申请实施例提供的滑移装置的爆炸图。

如图1至图3所示，本申请实施例提供一种滑移装置100，滑移装置100包括导轨组件110和滑移组件120，导轨组件110设置在汽车的车身(未示出)上并沿第一方向延伸，滑移组件120设置在车门200上，滑移组件120与导轨组件110移动连接，即滑移组件120可以沿第一方向移动，在车门200相对于车身打开或关闭时，滑移组件120与导轨组件110的配合可以为车门200的移动提供导向作用。

在一些实施例中，滑移组件120包括固定支架121、悬臂支架122和传动机构123，固定支架121与车门200连接，悬臂支架122设置在固定支架121上，传动机构123设置在悬臂支架122和固定支架121之间，并与导轨组件110配合，以驱动悬臂支架122与固定支架121沿第二方向相对移动，第一方向与第二方向具有夹角。

可以理解的是，在滑移组件120沿导轨组件110移动时，传动机构123可以与导轨组件110保持配合状态，而随着滑移组件120整体沿第一方向移动，悬臂支架122与固定支架121可以同步产生沿第二方向的相对于移动，从而使得车门200打开车身的出入口的移动过程，以及车门200相对于车身被顶出一段距离的移动过程可以是同时进行。

需要说明的是，本申请实施例提供的滑移装置100通过将车门200相对于车身的滑移开闭的过程分解为第一方向和第二方向，其中一个移动方向对应车门200的开启，另一个移动方向对应车门200与车身的错位，以避免干涉，从而可以保持导轨组件110沿直线方向延伸，不会向车身内部弯曲延伸，减小了滑移装置100对车身空间的占用，提供高了空间利用率，有利于汽车上其他部件的布置。

在一种可能的实现方式中，第一方向可以沿车身的长度方向，第二方向可以沿车身的宽度方向，当滑移组件120整体沿第一方向的移动时，可以带动车门200沿车身长度方向打开，而悬臂支架122与固定支架121沿第二方向的相对移动则可以将车门200沿车身宽度方向顶出一定距离，避免车门200开启过程与车身干涉。

在本申请实施例中，定义第一方向为X方向，即滑移组件120可以整体相对于导轨组件110沿X方向移动，且沿X方向的往复移动对应车门200相对于车身的开合过程；定义第二方向为Y方向，即滑移组件120沿X方向移动的至少部分行程中，滑移组件120中的悬臂支架122和固定支架121可以产生沿Y方向的相对位移，从而使得车门200在沿X方向开启的过程中，可以被相对于车身沿车身的宽度方向被顶出一定距离，而车门200在沿X方向关闭的过程中，可以被相对于车身沿车身的宽度方向被收回并与车身上的出入口覆盖对接。

下面首先对传动机构123与导轨组件110的具体配合方式，以及实现传动的原理进行详细说明。

图4为本申请实施例提供的滑移装置中滑移组件与第一传动件配合的示意图，图5为本申请实施例提供的滑移装置中悬臂支架展开的示意图，图6为本申请实施例提供的滑移装置中悬臂支架展开的侧视图，图7为本申请实施例提供的滑移装置中悬臂支架收起的侧视图，图8为本申请实施例提供的滑移装置中滑移组件的端部示意图。

请参照图1至图8，在一种可能的实现方式中，导轨组件110可以包括第一传动件111，第一传动件111沿第一方向延伸，即第一传动件111沿X方向延伸，第一传动件111具有多个沿第一方向延伸的啮合齿，传动机构123可以包括第二传动件1232和齿轮组1231，齿轮组1231可以设置在悬臂支架122上，第二传动件1232可以设置在固定支架121上并沿第二方向延伸，即第二传动件1232沿Y方向延伸，第二传动件1232具有多个沿第二方向延伸的啮合齿，齿轮组1231可以同时与第一传动件111和第二传动件1232配合。

可以理解的是，在车门200开闭的部分过程中，车门200沿X方向的移动会伴随着车门200沿Y方向的移动，因此，传动机构123沿X方向移动的行程中，当齿轮组1231与第一传动件111配合时，随着齿轮组1231的移动，第二传动件1232也会在齿轮组1231的带动下沿Y方向移动，即固定支架121会与车门200一起相对于悬臂支架122沿Y方向移动。

需要说明的是，车门200相对于车身的移动轨迹，可以分解为悬臂支架122沿X方向的移动，以及固定支架121沿Y方向的移动，因此车门200完整的开合轨迹中，至少部分轨迹段为由X方向轨迹和Y方向轨迹复合而成的斜线运动轨迹或者弧线运动轨迹。

此外，第一传动件111和第二传动件1232均可以为齿条或齿板中的任一者，本申请实施例对此不做具体限定。

在一些实施例中，齿轮组1231可以包括至少一个齿轮，第一传动件111的啮合齿和第二传动件1232的啮合齿均啮合于齿轮组1231中的齿轮，齿轮随齿轮组1231和第一传动件111的相对移动而转动，且第二传动件1232在齿轮的啮合带动下沿第二方向移动。齿轮的数量可以为一个也可以为多个，本申请实施例对此不做具体限定。

示例性的，齿轮组1231可以包括多个齿轮，多个齿轮中的任一者与第一传动件111啮合，多个齿轮中的至少一者与第二传动件1232啮合，从而在齿轮组1231沿第一传动件111移动时，驱动固定支架121相对于悬臂支架122沿第二方向移动。

其中，多个齿轮之间可以依次啮合，以形成可靠的传动连接关系，并且不同齿轮之间可以选择设计不同的传动比，齿轮组1231作为整体形成的传动比可以进行调整，从而调整滑移组件120沿X方向的移动行程与悬臂支架122和固定之间的相对位移形成的比例关系。

可以理解的是，利用传动机构123作为过渡，可以将滑移组件120沿第一方向的移动转换为悬臂支架122与固定支架121沿第二方向的相对移动，即在外部动力驱动滑移组件120整体沿X方向移动时，便会带动悬臂支架122与固定支架121之间产生相对位移，而不需要设置额外的驱动单元，使得滑移装置100的结构更加简洁紧凑。

需要说明的是，滑移组件120相对于导轨组件110沿X方向移动的动力可以来源于车门200开合的动力，而车门200的开合动力可以由外部人力拉动实现，也可以由设置在车门200上的电机等驱动单元实现，本申请实施例对此不做具体限定。此外，当齿轮组1231的传动比确定时，车门200沿Y方向的顶出距离可以受第一传动件111或第二传动件1232的长度控制，当齿轮组1231脱离第一传动件111或第二传动件1232，悬臂支架122与固定支架121的相对移动便会停止。

在一些实施例中，多个齿轮可以沿悬臂支架122的长度方向排布，即沿Y方向排布，传动机构123还可以包括多个连接轴，多个连接轴可以与多个齿轮一一对应，齿轮通过连接轴与悬臂支架122转动连接。

可以理解的是，多个连接轴可以沿悬臂支架122的长度方向排布，且多个连接轴之间相互平行，即多个齿轮的转动轴相互平行。由于齿轮需要相对于悬臂支架122转动，因此在齿轮与连接轴连接时，可以齿轮与连接轴同轴固定连接，而后连接轴与悬臂支架122旋转连接，或者，可以是齿轮与连接轴之间转动连接。

需要说明的是，当悬臂支架122和固定支架121相对移动，而固定支架121沿Y方向被向外顶出时，悬臂支架122与固定支架121之间可以产生错位，为了保持齿轮组1231与第二传动件1232的啮合关系，齿轮组1231中的至少一个需要与第二传动件1232保持接触，因此，利用多个齿轮的排布，可以使悬臂支架122与固定支架121在第二方向的相对移动具有足够的行程。

此外，齿轮组1231中齿轮的数量既可以为单数个也可以为双数个，只需对第二传动件1232的设置位置进行调整即可，即对于单数个的齿轮和双数个的齿轮，只需将第二传动件1232设置在齿轮组1231沿第一方向的不同侧便可以保证悬臂支架122与固定支架121的相对方向的一致性。

示例性的，多个齿轮可以包括第一齿轮1231a、第二齿轮1231b和第三齿轮1231c，其中，第一齿轮1231a与第一传动件111啮合，第二齿轮1231b设置于第一齿轮1231a与第二齿轮1231b之间，第三齿轮1231c与第二齿轮1231b啮合，第三齿轮1231c与第二传动件1232啮合，第二传动件1232位于第三齿轮1231c背离车门200开启方向的一侧。相应的，多个连接轴可以包括第一连接轴1233a、第二连接轴1233b和第三连接轴1233c，第一齿轮1231a设置在第一连接轴1233a上，第二齿轮1231b设置在第二连接轴1233b上，第三齿轮1231c设置在第三连接轴1233c上。

本领技术人员可以理解的是，当第一齿轮1231a沿第一传动件111滚动，第一齿轮1231a可以带动第二齿轮1231b转动，而第二齿轮1231b可以带动第三齿轮1231c转动，从而可以将第一齿轮1231a的转动传递至第三齿轮1231c，并且使得第三齿轮1231c沿第二传动件1232滚动时，固定支架121随车门200靠近或远离车身，保证车门200开合过程的稳定性和可靠性。

本申请实施例中，齿轮组1231包括的齿轮数量也可以为两个、四个或者更多个，本申请实施例对此不做具体限定。

请继续参图1至图8，在一种可能的实现方式中，导轨组件110还可以包括沿第一方向延伸的第一导轨112，滑移组件120还可以包括导向轮124，导向轮124与悬臂支架122转动连接，且导向轮124可以沿第一导轨112滚动。

可以理解的是，第一导轨112的长度可以与车门200沿X方向的开合行程的长度相匹配，即第一导轨112的长度对应滑移组件120沿X方向的移动行程，导向轮124可以对滑移组件120沿第一导轨112的移动提供导向，保证车门200开合过程的顺畅性。

示例性的，第一传动件111可以设置在第一导轨112上，且第一传动件111从第一导轨112的第一端向第一导轨112的第二端延伸，第一导轨112的长度可以大于第一传动件111的长度。其中，第一导轨112的第一端对应车门200的关闭位置，第一导轨112的第二端对应车门200的完全打开的位置。

示例性的，导向轮124可以转动连接在第一连接轴1233a的端部，即导向轮124与第一齿轮1231a同轴设置，导向轮124可以位于第一连接轴1233a背离悬臂支架122的一端，从而使得滑移装置100的整体布局更加紧凑。

需要说明的是，通过设计第一传动件111的长度，可以控制悬臂支架122和固定支架121的相对移动的行程与滑移组件120整体沿X反向的移动行程的对应关系，即可以将车门200的开启或关闭的过程分为两段行程。

以车门200开启为例，在第一段行程中，滑移组件120从第一传动件111的第一端移动至第一传动件111的第二端，这一过程中，车门200沿X方向的移动与沿Y方向移动同时进行，在第二段行程中，滑移组件120从第一传动件111的第二端移动至第一导轨112的第二端，这一过程中，没有第一传动件111与齿轮组1231啮合，车门200可以只进行X方向的移动，从而可以准确控制车门200相对于车身宽度方向被顶出的尺寸。

此外，第一导轨112沿直线延伸边缘第一导轨112的生产制造，并且在应用至不同场景时也便于加工改造，可以降低设计和生产成本。

请继续参照图5至图8，在一种可能的实现方式中，固定支架121上可以设置有沿第二方向延伸的第二导轨1212，悬臂支架122上可以设有滑动部1221，滑动部1221可以插接于第二导轨1212中，从而一方面可以为悬臂支架122提供支撑，另一方面可以为悬臂之间与固定支架121的相对移动提供导向，保证沿第二方向滑移的顺畅性。

可以理解的是，第二导轨1212可以沿Y方向延伸，且第二导轨1212可以为固定支架121上的凹槽，滑动部1221可以是悬臂支架122底部的凸出结构，第二导轨1212的截面形状与滑动部1221的截面形状相匹配。示例性的，第二导轨1212的截面形状可以为T形或者燕尾形，相应的，滑动部1221的截面形状也可以为T形或者燕尾形，本申请实施例对此不做具体限定。

在一些实施例中，固定支架121可以具有容置槽1211，第二导轨1212位于容置槽1211的槽底，第一传动件111位于容置槽1211的内侧壁上，悬臂支架122位于容置槽1211中且可沿第二导轨1212从容置槽1211滑出。

可以理解的是，容置槽1211可以沿Y方向延伸，容置槽1211可以提高固定支架121对悬臂支架122的支撑强度。此外，容置槽1211的外壁上可以设置有安装支架，安装支架可以通过紧固件与车门200进行连接，例如，通过螺栓、螺钉等螺纹连接件进行装配，安装支架可以在容置槽1211的两侧对称设置，以保证固定支架121与车门200连接的可靠性。

本申请提供一种滑移装置，包括导轨组件和滑移组件，导轨组件设置在汽车的车身上并沿第一方向延伸，滑移组件设置在汽车的车门上，滑移组件与导轨组件配合并可随车门的开合沿第一方向移动，滑移组件包括固定支架、悬臂支架和传动机构，固定支架与车门连接，悬臂支架设置在固定支架上，传动机构设置在悬臂支架和固定支架之间，并与导轨组件配合，以驱动悬臂支架与固定支架沿第二方向相对移动，第一方向与第二方向具有夹角，从而避免在车身上设置的导轨组件向车身内部弯曲延伸，减小了滑移装置对车身空间的占用，提供高了空间利用率，有利于汽车上其他部件的布置。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括车身、车门和上述技术方案中的滑移装置，滑移装置连接于车身和车门之间，以使车门可以相对于车门移动开合。

可以理解的是，滑移装置可以设置于车身与车门的顶部、中部或底部，对应的车门可以是汽车的汽车车门、后侧车门或者背侧车门等，本申请实施例对此不做具体限定。

此外，本申请实施例提供的汽车可以为燃油汽车、电动汽车或者混合动力汽车，示例性的，可以为串联式混合动力汽车，也可以为并联式混合动力汽车，或者可以是混联式混动动力汽车，本实施例对此不做具体限定，其功能既可以至客车也可以是货车。

本申请实施例提供的汽车具有前述滑移装置全部的技术方案以及所有技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种滑移装置，其特征在于，用于汽车上，所述汽车包括车身和相对于所述车身移动开合的车门，所述滑移装置包括导轨组件和滑移组件，所述导轨组件设置在车身上并沿第一方向延伸，所述滑移组件设置在所述车门上，所述滑移组件与所述导轨组件配合并沿所述第一方向移动；

所述滑移组件包括固定支架、悬臂支架和传动机构，所述固定支架与所述车门连接，所述悬臂支架设置在所述固定支架上，所述传动机构设置在所述悬臂支架和所述固定支架之间，并与所述导轨组件配合，以驱动所述悬臂支架与所述固定支架沿第二方向相对移动，所述第一方向与所述第二方向具有夹角。

2.根据权利要求1所述的滑移装置，其特征在于，所述第一方向沿所述车身的长度方向，所述第二方向沿所述车身的宽度方向。

3.根据权利要求2所述的滑移装置，其特征在于，所述导轨组件包括第一传动件，所述第一传动件沿第一方向延伸，所述第一传动件具有多个沿所述第一方向排布的啮合齿，所述传动机构包括第二传动件和齿轮组，所述齿轮组设置在所述悬臂支架上，所述第二传动件设置在所述固定支架上并沿第二方向延伸，所述第二传动件具有多个沿所述第二方向排布的啮合齿；

所述齿轮组包括至少一个齿轮，所述第一传动件的啮合齿和所述第二传动件的啮合齿均啮合于所述齿轮组中的所述齿轮；所述齿轮随所述齿轮组和所述第一传动件的相对移动而转动，且所述第二传动件在所述齿轮的啮合带动下沿第二方向移动。

4.根据权利要求3所述的滑移装置，其特征在于，所述齿轮组中包括多个所述齿轮，多个所述齿轮沿所述悬臂支架的长度方向依次啮合，各所述齿轮通过连接轴与所述悬臂支架转动连接。

5.根据权利要求4所述的滑移装置，其特征在于，所述齿轮的个数为奇数个，多个所述齿轮中的第一个齿轮与所述第一传动件啮合，多个所述齿轮中的最后一个齿轮与所述第二传动件啮合，并位于所述第二传动件的朝向所述车门开启方向的一侧。

6.根据权利要求3-5任一项所述的滑移装置，其特征在于，所述导轨组件还包括沿所述第一方向延伸的第一导轨，所述滑移组件还包括导向轮，所述导向轮与所述悬臂支架转动连接，且所述导向轮沿所述第一导轨滚动。

7.根据权利要求6所述的滑移装置，其特征在于，所述第一传动件设置在所述第一导轨上，且所述第一传动件从所述第一导轨的第一端向所述第一导轨的第二端延伸，所述第一导轨的长度大于所述第一传动件的长度。

8.根据权利要求3-5任一项所述的滑移装置，其特征在于，所述固定支架上设置有沿所述第二方向延伸的第二导轨，所述悬臂支架上设有滑动部，所述滑动部插接于所述第二导轨中。

9.根据权利要求8所述的滑移装置，其特征在于，所述固定支架具有容置槽，所述第二导轨位于所述容置槽的槽底，所述第一传动件位于所述容置槽的内侧壁上，所述悬臂支架位于所述容置槽中且可沿第二导轨从所述容置槽滑出。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身、车门和权利要求1-9任一项所述的滑移装置，所述滑移装置连接于所述车身和所述车门之间，以使所述车门相对于所述车身移动开合。

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