CN216886200U - 滑移门组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种滑移门组件及汽车，其中，滑移门组件用于汽车上，汽车的车身设有开口，滑移门组件包括门体、第一滑移机构、第二滑移机构和无边框车窗，门体设置于开口上，且门体和车窗共同覆盖开口，第一滑移机构和第二滑移机构均设置于门体与车身之间，以使门体相对于车身滑动，且第一滑移机构位于门体的底端，第二滑移机构位于门体的顶端，从而使得滑移门组件在相对于车身开启时，具备更大的进出空间，提高货物和乘客进出的便利性。

Description

滑移门组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种滑移门组件及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，车门是乘客和驾驶室进出车辆的通道，车门一般可以分为旋转式车门和滑移式车门，滑移式车门可以应用至具有中后排空间的多用途汽车(Multi-Purpose Vehicles，MPV)上。

相关技术中，滑移式车门通常覆盖整个车门进出空间，并通过相对于车身进行水平滑移的方式，实现车门的开启或者关闭，滑移式车门在与车身连接时，通常通过在车顶、车底设置滑轨实现配合，在车门打开后，乘客经过中间座位进入后排座位。

然而，目前的滑移式车门在开启后货物或乘客进出空间较小，便利性不足。

实用新型内容

本实用新型提供一种滑移门组件及汽车，以解决在开启后货物或乘客进出空间较小，便利性不足的技术问题。

第一方面，本申请提供一种滑移门组件，用于汽车上，汽车的车身设有开口，滑移门组件包括门体、第一滑移机构、第二滑移机构和无边框车窗，门体设置于开口上，且门体和车窗共同覆盖开口。

其中，第一滑移机构和第二滑移机构均设置于门体与车身之间，以使门体相对于车身滑动，且第一滑移机构位于门体的底端，第二滑移机构位于门体的顶端。

本申请提供的滑移门组件通过对门体以及门体上用于滑移的机构的设计，使得滑移门组件在相对于车身开启时，具备更大的进出空间，提高货物和乘客进出的便利性，此外，降低了门体在制造和装配时的难度，可以降低门体滑移的故障率。

作为一种可能的实施方式，门体的底端与开口的下边缘相对设置，门体的顶端与开口的上边缘具有间隔空间。

如此设置，在门体相对于车身开启时，使得开口的上部分具有更大的空间，以便于进出。

作为一种可能的实施方式，本申请提供的滑移门组件还可以包括升降单元，升降单元设置于门体上，且升降单元用于驱动车窗相对于门体伸出或缩回，以使车窗覆盖间隔空间或者使间隔空间露出。

如此设置，可以在门体开启时，将车窗对应的部分用于供货物或乘客进出。

作为一种可能的实施方式，车窗的边缘与开口的顶部边缘相匹配。

如此设置，一方面可以将车窗在收起时可以将门体上方的空间完全露出，另一方面可以提高门体外观的美观性。

作为一种可能的实施方式，第一滑移机构可以包括第一滑轨和第一滑动件，第一滑轨可以设置于车身上，且第一滑轨可以沿车身长度方向延伸，第一滑动件则可以设置于门体的底端，第一滑动件被配置为可以沿第一滑轨移动。

如此设置，一方面可以保证门体移动的顺畅性，另一方面可以减少门体装配的尺寸链，从而降低制造难度，减少门体开合的故障率。

作为一种可能的实施方式，第二滑移机构可以包括第二滑轨、第二滑动件、驱动单元和传动件，第二滑轨和驱动单元可以设置在车身上，且第二滑轨可以沿车身长度方向延伸，传动件的第一端可以与门体的顶端连接，传动件的第二端可以与驱动单元的输出端连接；第二滑动件可以与传动件连接，且第二滑动件被配置为沿第二滑轨移动。

如此设置，可以通过第二滑移机构实现门体相对车身的自动开合，同时保证开合过程的稳定性和可靠性。

作为一种可能的实施方式，第二滑移机构还可以包括第一滑轮和第二滑轮，第一滑轮和第二滑轮均设置于车身上，传动件为拉索，拉索的两端分别与第一滑轮和第二滑轮连接，驱动单元驱动拉索在第一滑轮与第二滑轮之间滑动。

如此设置，可以保证门体在滑移过程中的顺畅性。

作为一种可能的实施方式，本申请提供的滑移门组件还可以包括控制器和把手，把手可以设置在门体上，且控制器同时与把手和驱动单元电连接。

如此设置，在用户进行开关闭门的操作时，可以通过操作把手，而实现门体的自动开关。

作为一种可能的实施方式，本申请提供的滑移门组件还可以包括至少一个锁接件，锁接件可以设置于门体上，以使门体与车身锁接。

第二方面，本申请实施例提供一种汽车，该汽车包括车身和上述技术方案中的滑移门组件，滑移门组件与车身滑动连接。

本申请提供一种滑移门组件及汽车，其中，滑移门组件用于汽车上，汽车的车身设有开口，滑移门组件包括门体、第一滑移机构和第二滑移机构，门体设置于开口上，且门体部分覆盖开口，第一滑移机构和第二滑移机构均设置于门体与车身之间，以使门体相对于车身滑动，且第一滑移机构位于门体的底端，第二滑移机构位于门体的顶端，从而使得滑移门组件在相对于车身开启时，具备更大的进出空间，提高货物和乘客进出的便利性。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的滑移门组件及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的滑移门组件与车身配合的示意图；

图2为本申请实施例提供的滑移门组件的结构示意图。

附图标记说明：

100-滑移门组件；110-门体；120-第一滑移机构；121-第一滑轨；122-第一滑动件；130-第二滑移机构；131-第二滑轨；132-第二滑动件；133-驱动单元；134-传动件；135-第一滑轮；136-第二滑轮；140-升降单元；150-把手；160-锁接件；

200-车身；210-开口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

车门是乘客和驾驶室进出车辆的通道，车门一般可以分为旋转式车门和滑移式车门，滑移式车门可以应用至不同的类型的汽车上，例如可以应用至具有中后排空间的MPV车型上。滑移式车门通常覆盖整个车门进出空间，并通过相对于车身进行水平滑移的方式，实现车门的开启或者关闭，滑移式车门在与车身连接时，通常通过在车顶、车底设置滑轨实现配合，在车门打开后，乘客经过中间座位进入后排座位。

然而，目前的滑移式车门在开启后货物或乘客进出空间较小，在车门开启时，乘客往往只能经过中间的座位所在区域才能进入后排区域，同时容易产生磕碰，便利性不足，此外，由于目前滑移式车门在车身顶部、中部以及底部都需要设置滑轨与车门进行配合，导致制造成本较高，装配尺寸链较多，装配位置要求高，装配和调教困难，并且由于车门质量较大，手动开关门时手感较重，而电动开关门时，电机需要的电流和力矩更大，进而会常识较大的噪音，影响用户体验。

针对上述问题，本申请实施例提供一种滑移门组件，通过对车门以及车门上用于滑移的机构的设计，使得滑移门组件在相对于车身开启时，具备更大的进出空间，提高货物和乘客进出的便利性，此外，降低了门体在制造和装配时的难度，可以降低门体滑移的故障率，减小或消除车门在手动和电动开闭时的噪音，提高用户体验。

图1为本申请实施例提供的滑移门组件与车身配合的示意图，图2为本申请实施例提供的滑移门组件的结构示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供一种滑移门组件100，滑移门组件100用于汽车上，汽车的车身200设有开口210，滑移门组件100与车身200进行装配，并且通过滑移的方式可以实现开口210的关闭和打开，当开口210关闭时，滑移门组件100封闭车身200的内部空间，而当开口210打开时，乘客或者货物可以从开口210进出车身200。

其中，滑移门组件100包括门体110、第一滑移机构120和第二滑移机构130，门体110设置于开口210上，且门体110部分覆盖开口210。第一滑移机构120和第二滑移机构130均可以设置在门体110与车身200之间，以使门体110可以相对于车身200滑动，从而既可以对门体110与车身200之间起到连接和支撑作用，同时又可以对门体110的滑移提供导向和限位。

可以理解的是，为了提高门体110安装的可靠性以及保证门体110滑移开合过程的稳定性，第一滑移机构120可以设置在门体110的底端，而第二滑移机构130则可以设置在门体110的顶端，从而保证对门体110整体支撑具有足够的强度，避免门体110产生晃动。

需要说明的是，本申请实施例提供的滑移门组件100通过对门体110以及门体110上用于滑移的机构的设计，使得滑移门组件100在相对于车身200开启时，具备更大的进出空间，即图1中的区域A，用户在通过开口210时，可以在开口210的上半部分具有更大的通过空间，提高货物和乘客进出的便利性。

此外，门体110在车身200高度方向的尺寸小于车身200的地板距离车身200顶部的尺寸，门体110在装配时，仅需调节第一滑移机构120和第二滑移机构130的安装精度，较小了装配尺寸链，从而降低了门体110在制造和装配时的难度，进而可以降低门体110滑移的故障率。

请继续参照图1和图2，在一种可能的实现方式中，门体110的底端与开口210的下边缘相对设置，门体110的顶端与开口210的上边缘具有间隔空间，在门体110相对于车身200开启时，使得开口210的上部分具有更大的空间，以便于进出。

可以理解的是，本申请实施例提供的滑移门组件100还可以包括车窗(未示出)和升降单元140，升降单元140设置于门体110上，且升降单元140用于驱动车窗相对于门体110伸出或缩回，以使车窗覆盖间隔空间或者使间隔空间露出，从而在车窗升起时，车窗与门体110共同覆盖开口210。

其中，门体110的内部具有容置空间，升降单元140可以安装在门体110内部，当升降单元140驱动车窗缩回时，车窗可以被收容在门体110内部，从而可以在门体110开启时，将车窗对应的部分用于供货物或乘客进出。

示例性的，车窗可以为玻璃窗，且车窗的形状与门体110上边缘与车顶部之间的间隔空间的形状相匹配，在开口210的上半部分的边缘可以设置有卡槽，当车窗在升降单元140驱动车窗伸出时，车窗的边缘可以卡接在卡槽内。

在一些实施例中，升降单元140可以包括电机，通过电机的正反转实现车窗的上升与下降，即实现车窗的伸出和缩回。

需要说明的是，升降单元140的启动可以与车门的开合进行连动，即在车门开启时，如果车窗处于关闭状态，车窗可以随车门的开启自动下降缩回，从而使得开口210具有更大的露出空间，而当车门关闭时，车窗可以随车门的关闭而自动上升，从而在车门关闭时将开口210完全封闭。如此设置，一方面可以将车窗在收起时可以将门体110上方的空间完全露出，另一方面可以提高门体110外观的美观性。

此外，间隔空间的具体大小可以根据实际应用场景进行设定，可以通过门体110相对于车身200的高度比例进行设计，例如，门体110的高度为车身200的地板距离车身200的顶部的高度的二分之一，则间隔空间的大小为开口210的二分之一，门体110相对于开口210打开时，可以仅打开部分开口210，此时，由于间隔空间的存在，上下车身200的空间呈L型。

示例性的，车窗可以为无边框车窗，即在车窗关闭时，车窗与开口210的内缘直接对接，并且在开口210内缘设置有密封结构，以起到防水的效果。

由于门体110通过滑移的开闭过程主要通过第一滑移机构120和第二滑移机构130实现，即第一滑移机构120和第二滑移机构130除了提供支撑和导向外，第一滑移机构120和第二滑移机构130两者中的任一者还可以为门体110的开合提供动力，从而实现门体110的自动开启和自动关闭。

下面对第一滑移机构120与第二滑移机构130的具体设置方式进行详细说明。

请继续参照图1和图2，在一种可能的实现方式中，第一滑移机构120可以包括第一滑轨121和第一滑动件122，第一滑轨121可以设置于车身200上，且第一滑轨121可以沿车身200长度方向延伸，第一滑动件122则可以设置于门体110的底端，第一滑动件122被配置为可以沿第一滑轨121移动。

可以理解的是，门体110沿水平方向的开合移动的距离与第一滑轨121的长度相匹配，从而一方面可以保证门体110移动的顺畅性，另一方面可以减少门体110装配的尺寸链，从而降低制造难度，减少门体110开合的故障率。

在一些实施例中，第二滑移机构130可以包括第二滑轨131、第二滑动件132、驱动单元133和传动件134，第二滑轨131和驱动单元133可以设置在车身200上，且第二滑轨131可以沿车身200长度方向延伸，传动件134的第一端可以与门体110的顶端连接，传动件134的第二端可以与驱动单元133的输出端连接；第二滑动件132可以与传动件134连接，且第二滑动件132被配置为沿第二滑轨131移动。

可以理解的是，传动件134用于传递驱动单元133与门体110之间的拉力，第二滑动件132与第二滑轨131配合可以为门体110的移动提供导向作用，保证移动的顺畅性，并且通过第一滑移机构120和第二滑移机构130的配合实现门体110相对车身200的自动开合，同时保证开合过程的稳定性和可靠性。

示例性的，第二滑轨131与第一滑轨121可以平行设置，且第二滑轨131的长度与第一滑轨121的长度相匹配，在装配时可以对第一滑轨121与第一滑动件122的安装精度，以及第二滑轨131与第二滑动件132的安装精度进行调教，以保证第一滑移机构120与第二滑移机构130在门体110滑移过程中保持同步，避免卡顿或卡死。

在一种可能的实现方式中，第二滑移机构130还可以包括第一滑轮135和第二滑轮136，第一滑轮135可以设置在门体110上，而第二滑轮136也可以设置在门体110上，传动件134可以为拉索，拉索的两端分别与第一滑轮135和第二滑轮136连接，驱动单元133驱动拉索在第一滑轮135与第二滑轮136之间滑动。

可以理解的是，拉索可以分别绕设过第一滑轮135与第二滑轮136，其中，为了通过拉索带动门体110移动，第二滑动件132可以与门体110连接，驱动单元133可以为电机，当电机工作时，驱动拉索在第一滑轮135与第二滑轮136之间移动，从而带动第二滑动件132移动，进而带动门体110移动，保证门体110在滑移过程中的顺畅性。

示例性的，当电机正转时，拉索可以带动第二滑动件132向右移动，已使门体110露出开口210，而当电机反转时，拉索可以带动第二滑动件132向左移动，从而使门体110关闭开口210。

在一种可能的实现方式中，本申请实施例提供的滑移门组件100还可以包括控制器和把手150，把手150可以设置在门体110上，且控制器同时与把手150和驱动单元133电连接。

可以理解的是，在用户进行开关闭门的操作时，可以通过操作把手150，把手150会触发开门或关门信号，从而通过控制器控制第二滑移机构130将门体110打开或关闭，实现门体110的自动开关。

为了实现门体110在开启或关闭状态下与车身200的锁接，保证门体110开启或关闭状态的稳定，本申请提供的滑移门组件100还可以包括至少一个锁接件160，锁接件160可以设置于门体110上，以使门体110与车身200锁接。

本领域技术人员可以理解的是，锁接件160与车身200锁合时，车身200上可以具有对应的与锁接件160配合的结构，门体110与车身200锁接的结构可以是各种类型的机械锁或电子锁，本申请实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，把手150、车窗的升降单元140以及第二滑移机构130三者可以通过控制器进行联动，即用户需要开启或关闭门体110时，只需短暂对把手150施加一个朝向关门方向或者朝向开门方向的力，便会触发相应的开门或者关门的信号，从而控制器可以控制第二滑移机构130拉动门体110开启或者关闭。

此外，车窗的升降动作既可以是与门体110的开合同步进行，也可以是与门体110的开合相对独立，即用户可以单独操作门体110开启或关闭，也可以是单独操作车窗或下降，亦或者可以在其中一者动作时，另一者同步动作。

本申请实施例提供一种滑移门组件，用于汽车上，汽车的车身设有开口，滑移门组件包括门体、第一滑移机构和第二滑移机构，门体设置于开口上，且门体部分覆盖开口，第一滑移机构和第二滑移机构均设置于门体与车身之间，以使门体相对于车身滑动，且第一滑移机构位于门体的底端，第二滑移机构位于门体的顶端，从而使得滑移门组件在相对于车身开启时，具备更大的进出空间，提高货物和乘客进出的便利性。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括车身和上述技术方案中的滑移门组件，滑移门组件与车身滑动连接，从而实现车身上供人员或货物上下的出入口的开启或关闭。

可以理解的是，滑移门组件可以设置一个或者多个，且可以设置在车身上不同的车门位置，例如，在MPV车型中，可以应用于左右的后车门上，当然也可以应用与其他车型的不同位置，此处不再赘述。

此外，本申请实施例提供的汽车可以为燃油汽车、电动汽车或者混合动力汽车，示例性的，可以为串联式混合动力汽车，也可以为并联式混合动力汽车，或者可以是混联式混动动力汽车，本实施例对此不做具体限定，其功能既可以至客车也可以是货车。

本申请实施例提供的汽车具有前述滑移门组件全部的技术方案以及所有技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种滑移门组件，其特征在于，用于汽车上，所述汽车的车身设有开口，所述滑移门组件包括门体、第一滑移机构、第二滑移机构和无边框车窗，所述门体设置于所述开口上，且所述门体和所述车窗共同覆盖所述开口；

所述第一滑移机构和所述第二滑移机构均设置于所述门体与所述车身之间，以使所述门体相对于所述车身滑动，且所述第一滑移机构位于所述门体的底端，所述第二滑移机构位于所述门体的顶端。

2.根据权利要求1所述的滑移门组件，其特征在于，所述门体的底端与所述开口的下边缘相对设置，所述门体的顶端与所述开口的上边缘具有间隔空间。

3.根据权利要求2所述的滑移门组件，其特征在于，还包括升降单元，所述升降单元设置于所述门体上，且所述升降单元用于驱动所述车窗相对于所述门体升降，以使所述车窗覆盖所述间隔空间或者使所述间隔空间露出；所述车窗的升降与所述门体的滑动同步。

4.根据权利要求3所述的滑移门组件，其特征在于，所述车窗的边缘与所述开口的顶部边缘相匹配。

5.根据权利要求1-4任一项所述的滑移门组件，其特征在于，所述第一滑移机构包括第一滑轨和第一滑动件，所述第一滑轨设置于所述车身上，且所述第一滑轨沿所述车身长度方向延伸，所述第一滑动件设置于所述门体的底端，所述第一滑动件被配置为沿所述第一滑轨移动。

6.根据权利要求1-4任一项所述的滑移门组件，其特征在于，所述第二滑移机构包括第二滑轨、第二滑动件、驱动单元和传动件，所述第二滑轨和所述驱动单元设置于所述车身上，且所述第二滑轨沿所述车身长度方向延伸，所述第二滑轨与所述门体的顶端相对设置，所述传动件的第一端与所述门体连接，所述传动件的第二端与所述驱动单元的输出端连接；所述第二滑动件与所述传动件连接，且所述第二滑动件被配置为沿所述第二滑轨移动。

7.根据权利要求6所述的滑移门组件，其特征在于，所述第二滑移机构还包括第一滑轮和第二滑轮，所述第一滑轮和所述第二滑轮均设置于所述车身上；

所述传动件为拉索，所述拉索的两端分别与所述第一滑轮和所述第二滑轮连接，所述驱动单元驱动所述拉索在所述第一滑轮与所述第二滑轮之间滑动。

8.根据权利要求6所述的滑移门组件，其特征在于，还包括控制器和把手，所述把手设置于所述门体上，且所述把手和所述驱动单元均和所述控制器电连接。

9.根据权利要求1-4任一项所述的滑移门组件，其特征在于，还包括至少一个锁接件，所述锁接件设置于所述门体上，以使所述门体与所述车身锁接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身和权利要求1-9任一项所述的滑移门组件，所述滑移门组件与所述车身滑动连接。

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