JPH07317404A - 自動閉扉機構付車両ドアロック装置 - Google Patents
自動閉扉機構付車両ドアロック装置Info
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- JPH07317404A JPH07317404A JP13375994A JP13375994A JPH07317404A JP H07317404 A JPH07317404 A JP H07317404A JP 13375994 A JP13375994 A JP 13375994A JP 13375994 A JP13375994 A JP 13375994A JP H07317404 A JPH07317404 A JP H07317404A
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- Japan
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- latch
- wire
- unit
- ratchet
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B13/00—Devices preventing the key or the handle or both from being used
- E05B13/005—Disconnecting the handle
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
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- Y10T292/0834—Sliding
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- Y10T292/08—Bolts
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- Y10T292/1075—Operating means
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突事故等により扉の外板が大きく凹んで
も、開扉操作への影響を極力少なくする。 【構成】 本自動閉扉機構付車両ドアロック装置は、ド
ア１の後端部に、車体に固定されたストライカ９と係合
して回転するラッチ１０と該ラッチ１０に係合して該ラ
ッチ１０の逆転を防止するラチェット１１とを有するラ
ッチユニット６を設け、前記ドア１の前側寄りには前記
ラッチ１０の駆動用のモータ３１を有するパワーユニッ
ト３０を設け、前記ラッチユニット６と前記パワーユニ
ット３０の間には、前記モータ３１の回転を前記ラッチ
１０に伝達するワイヤー１５を設ける。前記ワイヤー１
５は前記ドア１の中心部を迂回させて外周縁に添わせ
る。
も、開扉操作への影響を極力少なくする。 【構成】 本自動閉扉機構付車両ドアロック装置は、ド
ア１の後端部に、車体に固定されたストライカ９と係合
して回転するラッチ１０と該ラッチ１０に係合して該ラ
ッチ１０の逆転を防止するラチェット１１とを有するラ
ッチユニット６を設け、前記ドア１の前側寄りには前記
ラッチ１０の駆動用のモータ３１を有するパワーユニッ
ト３０を設け、前記ラッチユニット６と前記パワーユニ
ット３０の間には、前記モータ３１の回転を前記ラッチ
１０に伝達するワイヤー１５を設ける。前記ワイヤー１
５は前記ドア１の中心部を迂回させて外周縁に添わせ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動閉扉機構付車両ド
アロック装置に関するものである。
アロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車両のドアをハーフラッチ状態まで
閉扉すると、以後は、モータの動力により完全に閉扉さ
れるようにした自動閉扉機構付車両ドアロック装置は、
多数の公報に記載され公知である。公知のものは、スト
ライカと係合するラッチを有するラッチユニットと、前
記ラッチを回転させるモータを有するパワーユニットと
から構成されるが、これらの両ユニットは一体的に形成
したもの（特開平２−２００９８２号参照）と、別体に
したもの（実開平３−７６９８２号参照）との２種類が
ある。
閉扉すると、以後は、モータの動力により完全に閉扉さ
れるようにした自動閉扉機構付車両ドアロック装置は、
多数の公報に記載され公知である。公知のものは、スト
ライカと係合するラッチを有するラッチユニットと、前
記ラッチを回転させるモータを有するパワーユニットと
から構成されるが、これらの両ユニットは一体的に形成
したもの（特開平２−２００９８２号参照）と、別体に
したもの（実開平３−７６９８２号参照）との２種類が
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のような構造の相
違は、主として取付けようとするドアの構造により決め
られる。例えば、乗用車の前席扉は、ラッチユニットの
近傍にキーシリンダ、内側ロックボタン、内外の開扉ハ
ンドルなどが配置されているから、前記両ユニットを一
体的に構成することができる。しかし、スライド式ドア
のような場合は、ラッチユニットは後端側となるが、キ
ーシリンダ、内側ロックボタン、内外の開扉ハンドル等
は前側寄りになるので、パワーユニットとラッチユニッ
トは、通常別体構造にする。しかして、ラッチユニット
は扉の後端部に、パワーユニットは扉の中央よりも前側
にするときは、ラッチとこれを回転させるモータとはフ
レキシブルワイヤーケーブル等により連結することにな
るが、従来は、フレキシブルワイヤーケーブルをパワー
ユニットからラッチユニットに向けて略直線状に配設し
ていたため、衝突事故などのとき、扉が開かなくなる課
題があった。即ち、衝突事故等により扉の外板が大きく
凹むと、扉内のワイヤーを屈曲変形させることがあり、
ワイヤーが屈曲変形すると、ワイヤーは短くなってモー
タによりワイヤーを巻き取ったときと同じ状況となり、
ラッチをフルラッチ位置に固定保持してしまう。したが
って、オープンハンドルを開扉操作して、ラッチからラ
チェットを離脱させてもラッチは逆転できず、開扉でき
なくなる。
違は、主として取付けようとするドアの構造により決め
られる。例えば、乗用車の前席扉は、ラッチユニットの
近傍にキーシリンダ、内側ロックボタン、内外の開扉ハ
ンドルなどが配置されているから、前記両ユニットを一
体的に構成することができる。しかし、スライド式ドア
のような場合は、ラッチユニットは後端側となるが、キ
ーシリンダ、内側ロックボタン、内外の開扉ハンドル等
は前側寄りになるので、パワーユニットとラッチユニッ
トは、通常別体構造にする。しかして、ラッチユニット
は扉の後端部に、パワーユニットは扉の中央よりも前側
にするときは、ラッチとこれを回転させるモータとはフ
レキシブルワイヤーケーブル等により連結することにな
るが、従来は、フレキシブルワイヤーケーブルをパワー
ユニットからラッチユニットに向けて略直線状に配設し
ていたため、衝突事故などのとき、扉が開かなくなる課
題があった。即ち、衝突事故等により扉の外板が大きく
凹むと、扉内のワイヤーを屈曲変形させることがあり、
ワイヤーが屈曲変形すると、ワイヤーは短くなってモー
タによりワイヤーを巻き取ったときと同じ状況となり、
ラッチをフルラッチ位置に固定保持してしまう。したが
って、オープンハンドルを開扉操作して、ラッチからラ
チェットを離脱させてもラッチは逆転できず、開扉でき
なくなる。
【０００４】
【発明の目的】よって、本発明は、衝突事故等により扉
の外板が大きく凹んでも、開扉操作への影響を極力少な
くすることにある。
の外板が大きく凹んでも、開扉操作への影響を極力少な
くすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的のため、本発明
は、ドア１の後端部に、車体に固定されたストライカ９
と係合して回転するラッチ１０と該ラッチ１０に係合し
て該ラッチ１０の逆転を防止するラチェット１１とを有
するラッチユニット６を設け、前記ドア１の前側寄りに
は前記ラッチ１０の駆動用のモータ３１を有するパワー
ユニット３０を設け、前記ラッチユニット６と前記パワ
ーユニット３０の間には、前記モータ３１の回転を前記
ラッチ１０に伝達するワイヤー１５を設けたものにおい
て、前記ワイヤー１５は、前記ドア１の外周縁に迂回さ
せて配設した自動閉扉機構付車両ドアロック装置とした
ものである。また、本発明は、室外側の金属製の外板２
と室内側の化粧板４とこれらの間に設けられる金属製の
内板３からなる３重構造のドア１と、車体に固定された
ストライカ９と係合するラッチ１０と該ラッチ１０と係
合してその逆転を防止するラチェット１１とを有し前記
ドア１の後端部の前記外板２と前記内板３の間に設けら
れたラッチユニット６と、自動閉扉用モータ３１を有し
前記ドア１の前側寄りの前記内板３に固定されたパワー
ユニット３０と、該パワーユニット３０の前記モータ３
１と前記ラッチユニット６の前記ラッチ１０とを連結す
るワイヤー１５とからなり、前記モータ３１により前記
ワイヤー１５を巻き取ると前記ラッチ１０をフルラッチ
位置に回転させることができる装置において、前記ワイ
ヤー１５は前記ドア１の側端縁３８に添って下降したの
ち前記ドア１の下端縁３９に添って配設した自動閉扉機
構付車両ドアロック装置としたものである。また、本発
明は、前記装置において、前記ラッチユニット６には該
ユニット６から下方に伸びる前記ワイヤー１５を支持す
るワイヤー支持部２３を設けた前記自動閉扉機構付車両
ドアロック装置としたものである。
は、ドア１の後端部に、車体に固定されたストライカ９
と係合して回転するラッチ１０と該ラッチ１０に係合し
て該ラッチ１０の逆転を防止するラチェット１１とを有
するラッチユニット６を設け、前記ドア１の前側寄りに
は前記ラッチ１０の駆動用のモータ３１を有するパワー
ユニット３０を設け、前記ラッチユニット６と前記パワ
ーユニット３０の間には、前記モータ３１の回転を前記
ラッチ１０に伝達するワイヤー１５を設けたものにおい
て、前記ワイヤー１５は、前記ドア１の外周縁に迂回さ
せて配設した自動閉扉機構付車両ドアロック装置とした
ものである。また、本発明は、室外側の金属製の外板２
と室内側の化粧板４とこれらの間に設けられる金属製の
内板３からなる３重構造のドア１と、車体に固定された
ストライカ９と係合するラッチ１０と該ラッチ１０と係
合してその逆転を防止するラチェット１１とを有し前記
ドア１の後端部の前記外板２と前記内板３の間に設けら
れたラッチユニット６と、自動閉扉用モータ３１を有し
前記ドア１の前側寄りの前記内板３に固定されたパワー
ユニット３０と、該パワーユニット３０の前記モータ３
１と前記ラッチユニット６の前記ラッチ１０とを連結す
るワイヤー１５とからなり、前記モータ３１により前記
ワイヤー１５を巻き取ると前記ラッチ１０をフルラッチ
位置に回転させることができる装置において、前記ワイ
ヤー１５は前記ドア１の側端縁３８に添って下降したの
ち前記ドア１の下端縁３９に添って配設した自動閉扉機
構付車両ドアロック装置としたものである。また、本発
明は、前記装置において、前記ラッチユニット６には該
ユニット６から下方に伸びる前記ワイヤー１５を支持す
るワイヤー支持部２３を設けた前記自動閉扉機構付車両
ドアロック装置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車両のドアであり、金属製の外板２と、金属製の内
板３とを有し、内板３の室内側には、図２のように化粧
板４が取付けられる。５はドア１の上部に設けられた窓
ガラスである。前記ドア１の後端部で、上下の略中間部
分には、ラッチユニット６が設けられる。図３に示した
ように、ラッチユニット６の合成樹脂製ボディ７の正面
側には凹部８を形成し、該凹部８内に、車体に固定され
たストライカ９と係合して回転するラッチ１０と、該ラ
ッチ１０と係合してその逆転を防止するラチェット１１
とを軸装させる。
１は車両のドアであり、金属製の外板２と、金属製の内
板３とを有し、内板３の室内側には、図２のように化粧
板４が取付けられる。５はドア１の上部に設けられた窓
ガラスである。前記ドア１の後端部で、上下の略中間部
分には、ラッチユニット６が設けられる。図３に示した
ように、ラッチユニット６の合成樹脂製ボディ７の正面
側には凹部８を形成し、該凹部８内に、車体に固定され
たストライカ９と係合して回転するラッチ１０と、該ラ
ッチ１０と係合してその逆転を防止するラチェット１１
とを軸装させる。
【０００７】前記ボディ７の下方位置には、前記ボディ
７を前後方向に貫通するように軸止される連結軸１２を
設け、該連結軸１２の前端には横向きの連動レバー１３
の基端部を固定し、前記連結軸１２の後端部には図４の
ように扇形形状のワイヤーレバー１４の要部分を固定す
る。ワイヤーレバー１４にはワイヤー１５の一端に設け
たワイヤーヘッド１６を係止させる。１７はワイヤーレ
バー１５を右回転させるバネである。図４において、ワ
イヤー１５を矢印Ａ方向に引っ張ると、ワイヤーレバー
１４はバネ１７の弾力に抗して、図４の位置から反時計
回転し、その結果、連結軸１２が回転して、連動レバー
１３は図３において時計回転する。
７を前後方向に貫通するように軸止される連結軸１２を
設け、該連結軸１２の前端には横向きの連動レバー１３
の基端部を固定し、前記連結軸１２の後端部には図４の
ように扇形形状のワイヤーレバー１４の要部分を固定す
る。ワイヤーレバー１４にはワイヤー１５の一端に設け
たワイヤーヘッド１６を係止させる。１７はワイヤーレ
バー１５を右回転させるバネである。図４において、ワ
イヤー１５を矢印Ａ方向に引っ張ると、ワイヤーレバー
１４はバネ１７の弾力に抗して、図４の位置から反時計
回転し、その結果、連結軸１２が回転して、連動レバー
１３は図３において時計回転する。
【０００８】１８は前記ボディ７の凹部８内に形成した
スネーク状のガイド溝であり、前記連動レバー１３の端
部には、前記ガイド溝１８に案内されて移動する押圧コ
ロ体１９をピン２０により回転自在に連結する。２１は
前記ラッチ１０に形成した係合片であり、該係合片２１
は、前記ラッチ１０が前記ストライカ９と係合してハー
フラッチ位置Ｘまで回転すると、略真下を向く。このハ
ーフラッチ状態で、前記押圧コロ体１９がガイド溝１８
に案内されて左側から右側に移動すると、押圧コロ体１
９は係合片２１と係合してこれを押圧し、前記ラッチ１
０をフルラッチ位置Ｙに向けて回転させる。
スネーク状のガイド溝であり、前記連動レバー１３の端
部には、前記ガイド溝１８に案内されて移動する押圧コ
ロ体１９をピン２０により回転自在に連結する。２１は
前記ラッチ１０に形成した係合片であり、該係合片２１
は、前記ラッチ１０が前記ストライカ９と係合してハー
フラッチ位置Ｘまで回転すると、略真下を向く。このハ
ーフラッチ状態で、前記押圧コロ体１９がガイド溝１８
に案内されて左側から右側に移動すると、押圧コロ体１
９は係合片２１と係合してこれを押圧し、前記ラッチ１
０をフルラッチ位置Ｙに向けて回転させる。
【０００９】図５のように、前記ボディ７の正面側に
は、前記凹部８を閉塞するカバープレート２２が取付け
られる。カバープレート２２の下端部には、図４、図５
のように、下方背面側に伸びるワイヤー支持部２３を一
体的に形成し、該ワイヤー支持部２３に前記ワイヤー１
５のワイヤーカバー２４の端部を係合固定させる。
は、前記凹部８を閉塞するカバープレート２２が取付け
られる。カバープレート２２の下端部には、図４、図５
のように、下方背面側に伸びるワイヤー支持部２３を一
体的に形成し、該ワイヤー支持部２３に前記ワイヤー１
５のワイヤーカバー２４の端部を係合固定させる。
【００１０】２５は前記ボディ７の背面側の一部を覆う
金属製のバックプレート、２６は前記ラチェット１１に
ピン２７を介して連結されたラチェットアーム、２８は
回転レバーであり、回転レバー２８は、ドア１に設けた
オープンハンドル３４（図６）にロッド２９を介して間
接的に連結される。前記オープンハンドル３４を開扉操
作して回転レバー２８を回転させると、回転レバー２８
がラチェットアーム２６と係合してこれを回転させ、こ
れによりピン２７を介してラチェット１１を回転させ
て、前記ラッチ１０より離脱させ開扉させ得る。
金属製のバックプレート、２６は前記ラチェット１１に
ピン２７を介して連結されたラチェットアーム、２８は
回転レバーであり、回転レバー２８は、ドア１に設けた
オープンハンドル３４（図６）にロッド２９を介して間
接的に連結される。前記オープンハンドル３４を開扉操
作して回転レバー２８を回転させると、回転レバー２８
がラチェットアーム２６と係合してこれを回転させ、こ
れによりピン２７を介してラチェット１１を回転させ
て、前記ラッチ１０より離脱させ開扉させ得る。
【００１１】図１、図２のように、前記ドア１内の中央
よりも前側に寄った位置にはパワーユニット３０が設け
られる。パワーユニット３０は、前記内板３の外面側に
固定され、上下の高さは、前記ラッチユニット６よりも
低い位置にする。前記パワーユニット３０の詳細は、本
発明の要旨に直接関係ないため、図６のブロック図によ
り、その構成を簡単に説明する。３１は自動閉扉用のモ
ータであり、該モータ３１にはワイヤー巻取部３２を連
結し、ワイヤー巻取部３２に前記ワイヤー１５の他端を
連結する。３３はロック状態とアンロック状態とに切り
替わるロック機構部であり、ロック機構部３３の一端側
には前記ロッド２９の他端を連結し、ロック機構部の他
端側には前記オープンハンドル３４に至るロッド３５を
連結する。ロック機構部３３は、アンロック状態におい
ては、前記ロッド３５と前記ロッド２９とを連結状態に
するが、ロック状態になると前記連結を解除して、前記
オープンハンドル３４を開扉操作しても前記回転レバー
２８が回転しないようにする。３６はドア１のキーシリ
ンダ、３７はロックボタンであり、前記ロック機構部３
３はキーシリンダ３６またはロックボタン３７の操作に
よりロック状態が切り替わる。
よりも前側に寄った位置にはパワーユニット３０が設け
られる。パワーユニット３０は、前記内板３の外面側に
固定され、上下の高さは、前記ラッチユニット６よりも
低い位置にする。前記パワーユニット３０の詳細は、本
発明の要旨に直接関係ないため、図６のブロック図によ
り、その構成を簡単に説明する。３１は自動閉扉用のモ
ータであり、該モータ３１にはワイヤー巻取部３２を連
結し、ワイヤー巻取部３２に前記ワイヤー１５の他端を
連結する。３３はロック状態とアンロック状態とに切り
替わるロック機構部であり、ロック機構部３３の一端側
には前記ロッド２９の他端を連結し、ロック機構部の他
端側には前記オープンハンドル３４に至るロッド３５を
連結する。ロック機構部３３は、アンロック状態におい
ては、前記ロッド３５と前記ロッド２９とを連結状態に
するが、ロック状態になると前記連結を解除して、前記
オープンハンドル３４を開扉操作しても前記回転レバー
２８が回転しないようにする。３６はドア１のキーシリ
ンダ、３７はロックボタンであり、前記ロック機構部３
３はキーシリンダ３６またはロックボタン３７の操作に
よりロック状態が切り替わる。
【００１２】しかして、前記ワイヤー１５は、図１のよ
うに、ラッチユニット６の下端の室内寄りの一側から、
前記内板３の側端縁３８に沿って下方に垂下させ、そこ
からドア１の下端縁３９に添って前方に延設させ、前記
パワーユニット３０の下方位置で上昇させて前記ワイヤ
ー巻取部３２に連結させる。このようにすると、ワイヤ
ー１５は、事故等によりドア１が大きく変形しても、最
も変形の少ないドア１の外周部分に配設することができ
る。
うに、ラッチユニット６の下端の室内寄りの一側から、
前記内板３の側端縁３８に沿って下方に垂下させ、そこ
からドア１の下端縁３９に添って前方に延設させ、前記
パワーユニット３０の下方位置で上昇させて前記ワイヤ
ー巻取部３２に連結させる。このようにすると、ワイヤ
ー１５は、事故等によりドア１が大きく変形しても、最
も変形の少ないドア１の外周部分に配設することができ
る。
【００１３】
【作用】本発明は、以上の構成であるから、ラッチ１０
がストライカ９との係合によりハーフラッチ状態になる
と、モータ３１に通電されて、ワイヤー巻取部３２によ
りワイヤー１５を巻き取り、これにより、ワイヤーレバ
ー１４が図４において連結軸１２を中心とし反時計回転
すると、連結軸１２を介して連動レバー１３が図３にお
いて時計回転し、押圧コロ体１９がガイド溝１８に案内
されて左側から右側に移動し、ハーフラッチ位置Ｘのラ
ッチ１０の係合片２１と係合して、ラッチ１０をフルラ
ッチ位置に回転させ、自動閉扉を行う。自動閉扉が終了
すると、モータ３１への通電は停止され、これにより、
ワイヤーレバー１４はバネ１７の弾力により図４の位置
に復帰する。
がストライカ９との係合によりハーフラッチ状態になる
と、モータ３１に通電されて、ワイヤー巻取部３２によ
りワイヤー１５を巻き取り、これにより、ワイヤーレバ
ー１４が図４において連結軸１２を中心とし反時計回転
すると、連結軸１２を介して連動レバー１３が図３にお
いて時計回転し、押圧コロ体１９がガイド溝１８に案内
されて左側から右側に移動し、ハーフラッチ位置Ｘのラ
ッチ１０の係合片２１と係合して、ラッチ１０をフルラ
ッチ位置に回転させ、自動閉扉を行う。自動閉扉が終了
すると、モータ３１への通電は停止され、これにより、
ワイヤーレバー１４はバネ１７の弾力により図４の位置
に復帰する。
【００１４】閉扉したドア１を開くときは、オープンハ
ンドル３４を操作して、ロッド３５およびロッド２９を
介して回転レバー２８を回転させ、回転レバー２８によ
りラチェットアーム２６を回転させると、ラチェットア
ーム２６にピン２７で連結されたラチェット１１も回転
してラッチ１０から離脱し、これによりラッチ１０とス
トライカ９との係合は解除され、ドア１は開扉される。
ンドル３４を操作して、ロッド３５およびロッド２９を
介して回転レバー２８を回転させ、回転レバー２８によ
りラチェットアーム２６を回転させると、ラチェットア
ーム２６にピン２７で連結されたラチェット１１も回転
してラッチ１０から離脱し、これによりラッチ１０とス
トライカ９との係合は解除され、ドア１は開扉される。
【００１５】しかして、万一事故が起こり、ドアが大き
く変形すると、従来のドアでは、ドアとともにワイヤー
も大きく屈曲変形し、モータでワイヤーを巻き取った状
態と同じ状態になることがあった。すると、本願の押圧
コロ体１９に相当する部材が、フルラッチ位置に移動し
て、ラッチをフルラッチ位置に固定するから、オープン
ハンドルによりラチェットをラッチから離脱させても、
ラッチは逆転できずドアは開かなくなる。
く変形すると、従来のドアでは、ドアとともにワイヤー
も大きく屈曲変形し、モータでワイヤーを巻き取った状
態と同じ状態になることがあった。すると、本願の押圧
コロ体１９に相当する部材が、フルラッチ位置に移動し
て、ラッチをフルラッチ位置に固定するから、オープン
ハンドルによりラチェットをラッチから離脱させても、
ラッチは逆転できずドアは開かなくなる。
【００１６】しかし、本発明では、パワーユニット３０
とラッチユニット６との間に設けられたワイヤー１５
は、ワイヤー支持部２３がラッチユニット６の下方位置
で室内寄りの一側に設けられているから、内板３の側端
縁３８に沿って下方に垂下し、そこからドア１の下端縁
３９に添って前記パワーユニット３０の下方位置まで延
設して、ワイヤー巻取部３２に連結することができるか
ら、事故等によりドア１が大きく変形しても最も変形の
少ないドア外周に迂回させてワイヤー１５を配設するこ
とができ、これにより、ドア１が大きく変形してもワイ
ヤー１５が屈曲変形を抑制して、公知例のような開扉不
能を防止する。
とラッチユニット６との間に設けられたワイヤー１５
は、ワイヤー支持部２３がラッチユニット６の下方位置
で室内寄りの一側に設けられているから、内板３の側端
縁３８に沿って下方に垂下し、そこからドア１の下端縁
３９に添って前記パワーユニット３０の下方位置まで延
設して、ワイヤー巻取部３２に連結することができるか
ら、事故等によりドア１が大きく変形しても最も変形の
少ないドア外周に迂回させてワイヤー１５を配設するこ
とができ、これにより、ドア１が大きく変形してもワイ
ヤー１５が屈曲変形を抑制して、公知例のような開扉不
能を防止する。
【００１７】また、公知例のように、パワーユニットか
らラッチユニットに向けて略直線状にワイヤーを配設す
ると、窓ガラスの昇降の邪魔になることがあるが、上記
のようにワイヤー１５をドア１の外周に配置すると、外
板２と内板３との間に障害物のない広い空間を確保する
ことができ、窓ガラス５の昇降が円滑に行える。
らラッチユニットに向けて略直線状にワイヤーを配設す
ると、窓ガラスの昇降の邪魔になることがあるが、上記
のようにワイヤー１５をドア１の外周に配置すると、外
板２と内板３との間に障害物のない広い空間を確保する
ことができ、窓ガラス５の昇降が円滑に行える。
【００１８】また、上記の実施例では、ワイヤー支持部
２３は、カバープレート２２に一体的に設けてあるが、
ボディ７またはバックプレート２５に一体に設けること
もできる。
２３は、カバープレート２２に一体的に設けてあるが、
ボディ７またはバックプレート２５に一体に設けること
もできる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明は、ドア１の後端
部に、車体に固定されたストライカ９と係合して回転す
るラッチ１０と該ラッチ１０に係合して該ラッチ１０の
逆転を防止するラチェット１１とを有するラッチユニッ
ト６を設け、前記ドア１の前側寄りには前記ラッチ１０
の駆動用のモータ３１を有するパワーユニット３０を設
け、前記ラッチユニット６と前記パワーユニット３０の
間には、前記モータ３１の回転を前記ラッチ１０に伝達
するワイヤー１５を設けたものにおいて、前記ワイヤー
１５は、前記ドア１の外周縁に迂回させて配設した自動
閉扉機構付車両ドアロック装置としたものであるから、
事故等によりドア１が大きく変形しても最も変形の少な
いドア外周に迂回させてワイヤー１５を配設してあるの
で、ワイヤー１５の屈曲変形は少なく、オープンレバー
３４を開扉操作すれば開扉できるので、公知例のような
開扉不能を防止する。また、その手段は、ワイヤー１５
を迂回させるだけだから、コストに影響しない。更に、
ワイヤー１５をドア１の外周に配置するから、ワイヤー
１５が窓ガラス５の昇降に干渉することを防止できる。
また、本発明は、室外側の金属製の外板２と室内側の化
粧板４とこれらの間に設けられる金属製の内板３からな
る３重構造のドア１と、車体に固定されたストライカ９
と係合するラッチ１０と該ラッチ１０と係合してその逆
転を防止するラチェット１１とを有し前記ドア１の後端
部の前記外板２と前記内板３の間に設けられたラッチユ
ニット６と、自動閉扉用モータ３１を有し前記ドア１の
前側寄りの前記内板３に固定されたパワーユニット３０
と、該パワーユニット３０の前記モータ３１と前記ラッ
チユニット６の前記ラッチ１０とを連結するワイヤー１
５とからなり、前記モータ３１により前記ワイヤー１５
を巻き取ると前記ラッチ１０をフルラッチ位置に回転さ
せることができる装置において、前記ワイヤー１５は前
記ドア１の側端縁３８に添って下降したのち前記ドア１
の下端縁３９に添って配設した自動閉扉機構付車両ドア
ロック装置としたものであるから、前記した効果はそっ
くりそのまま奏する外、前記ワイヤー１５は前記ドア６
の側端縁３８に添って下降したのち前記ドア１の下端縁
３９に添って配設したので、ワイヤー１５の止着も容易
である。また、本発明は、前記装置において、前記ラッ
チユニット６には該ユニット６から下方に伸びる前記ワ
イヤー１５を支持するワイヤー支持部２３を設けた前記
自動閉扉機構付車両ドアロック装置としたものであるか
ら、ワイヤー１５の迂回も容易にできる。
部に、車体に固定されたストライカ９と係合して回転す
るラッチ１０と該ラッチ１０に係合して該ラッチ１０の
逆転を防止するラチェット１１とを有するラッチユニッ
ト６を設け、前記ドア１の前側寄りには前記ラッチ１０
の駆動用のモータ３１を有するパワーユニット３０を設
け、前記ラッチユニット６と前記パワーユニット３０の
間には、前記モータ３１の回転を前記ラッチ１０に伝達
するワイヤー１５を設けたものにおいて、前記ワイヤー
１５は、前記ドア１の外周縁に迂回させて配設した自動
閉扉機構付車両ドアロック装置としたものであるから、
事故等によりドア１が大きく変形しても最も変形の少な
いドア外周に迂回させてワイヤー１５を配設してあるの
で、ワイヤー１５の屈曲変形は少なく、オープンレバー
３４を開扉操作すれば開扉できるので、公知例のような
開扉不能を防止する。また、その手段は、ワイヤー１５
を迂回させるだけだから、コストに影響しない。更に、
ワイヤー１５をドア１の外周に配置するから、ワイヤー
１５が窓ガラス５の昇降に干渉することを防止できる。
また、本発明は、室外側の金属製の外板２と室内側の化
粧板４とこれらの間に設けられる金属製の内板３からな
る３重構造のドア１と、車体に固定されたストライカ９
と係合するラッチ１０と該ラッチ１０と係合してその逆
転を防止するラチェット１１とを有し前記ドア１の後端
部の前記外板２と前記内板３の間に設けられたラッチユ
ニット６と、自動閉扉用モータ３１を有し前記ドア１の
前側寄りの前記内板３に固定されたパワーユニット３０
と、該パワーユニット３０の前記モータ３１と前記ラッ
チユニット６の前記ラッチ１０とを連結するワイヤー１
５とからなり、前記モータ３１により前記ワイヤー１５
を巻き取ると前記ラッチ１０をフルラッチ位置に回転さ
せることができる装置において、前記ワイヤー１５は前
記ドア１の側端縁３８に添って下降したのち前記ドア１
の下端縁３９に添って配設した自動閉扉機構付車両ドア
ロック装置としたものであるから、前記した効果はそっ
くりそのまま奏する外、前記ワイヤー１５は前記ドア６
の側端縁３８に添って下降したのち前記ドア１の下端縁
３９に添って配設したので、ワイヤー１５の止着も容易
である。また、本発明は、前記装置において、前記ラッ
チユニット６には該ユニット６から下方に伸びる前記ワ
イヤー１５を支持するワイヤー支持部２３を設けた前記
自動閉扉機構付車両ドアロック装置としたものであるか
ら、ワイヤー１５の迂回も容易にできる。
【図１】 ドア内の配置関係図。
【図２】 ドアの断面図。
【図３】 ラッチユニットの正面図。
【図４】 ラッチユニットの背面図。
【図５】 ラッチユニットの側面図。
【図６】 パワーユニットのブロック図。
１…ドア、２…外板、３…内板、４…化粧板、５…窓ガ
ラス、６…ラッチユニット、７…ボディ、８…凹部、９
…ストライカ、１０…ラッチ、１１…ラチェット、１２
…連結軸、１３…連動レバー、１４…ワイヤーレバー、
１５…ワイヤー、１６…ワイヤーヘッド、１７…バネ、
１８…ガイド溝、１９…押圧コロ体、２０…ピン、２１
…係合片、２２…カバープレート、２３…ワイヤー支持
部、２４…ワイヤーカバー、２５…バックプレート、２
６…ラチェットアーム、２７…ピン、２８…回転レバ
ー、２９…ロッド、３０…パワーユニット、３１…モー
タ、３２…ワイヤー巻取部、３３…ロック機構、３４…
オープンハンドル、３５…ロッド、３６…キーシリン
ダ、３７…ロックボタン、３８…側端縁、３９…下端
縁。
ラス、６…ラッチユニット、７…ボディ、８…凹部、９
…ストライカ、１０…ラッチ、１１…ラチェット、１２
…連結軸、１３…連動レバー、１４…ワイヤーレバー、
１５…ワイヤー、１６…ワイヤーヘッド、１７…バネ、
１８…ガイド溝、１９…押圧コロ体、２０…ピン、２１
…係合片、２２…カバープレート、２３…ワイヤー支持
部、２４…ワイヤーカバー、２５…バックプレート、２
６…ラチェットアーム、２７…ピン、２８…回転レバ
ー、２９…ロッド、３０…パワーユニット、３１…モー
タ、３２…ワイヤー巻取部、３３…ロック機構、３４…
オープンハンドル、３５…ロッド、３６…キーシリン
ダ、３７…ロックボタン、３８…側端縁、３９…下端
縁。
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア１の後端部に、車体に固定されたス
トライカ９と係合して回転するラッチ１０と該ラッチ１
０に係合して該ラッチ１０の逆転を防止するラチェット
１１とを有するラッチユニット６を設け、前記ドア１の
前側寄りには前記ラッチ１０の駆動用のモータ３１を有
するパワーユニット３０を設け、前記ラッチユニット６
と前記パワーユニット３０の間には、前記モータ３１の
回転を前記ラッチ１０に伝達するワイヤー１５を設けた
ものにおいて、前記ワイヤー１５は、前記ドア１の外周
縁に迂回させて配設した自動閉扉機構付車両ドアロック
装置。 - 【請求項２】 室外側の金属製の外板２と室内側の化粧
板４とこれらの間に設けられる金属製の内板３からなる
３重構造のドア１と、車体に固定されたストライカ９と
係合するラッチ１０と該ラッチ１０と係合してその逆転
を防止するラチェット１１とを有し前記ドア１の後端部
の前記外板２と前記内板３の間に設けられたラッチユニ
ット６と、自動閉扉用モータ３１を有し前記ドア１の前
側寄りの前記内板３に固定されたパワーユニット３０
と、該パワーユニット３０の前記モータ３１と前記ラッ
チユニット６の前記ラッチ１０とを連結するワイヤー１
５とからなり、前記モータ３１により前記ワイヤー１５
を巻き取ると前記ラッチ１０をフルラッチ位置に回転さ
せることができる装置において、前記ワイヤー１５は前
記ドア１の側端縁３８に添って下降したのち前記ドア１
の下端縁３９に添って配設した自動閉扉機構付車両ドア
ロック装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記ラッチユニット
６には該ユニット６から下方に伸びる前記ワイヤー１５
を支持するワイヤー支持部２３を設けた前記自動閉扉機
構付車両ドアロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13375994A JP3023278B2 (ja) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 自動閉扉機構付車両ドアロック装置 |
| GB9510432A GB2289715B (en) | 1994-05-24 | 1995-05-22 | Vehicle door latch device with power door-closing mechanism |
| KR1019950012838A KR100186791B1 (ko) | 1994-05-24 | 1995-05-23 | 동력식 도어폐쇄기구를 부착한 도어래치장치 |
| US08/761,601 US5732988A (en) | 1994-05-24 | 1996-12-06 | Vehicle door latch device with power door closing mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13375994A JP3023278B2 (ja) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 自動閉扉機構付車両ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317404A true JPH07317404A (ja) | 1995-12-05 |
| JP3023278B2 JP3023278B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=15112291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13375994A Expired - Fee Related JP3023278B2 (ja) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 自動閉扉機構付車両ドアロック装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5732988A (ja) |
| JP (1) | JP3023278B2 (ja) |
| KR (1) | KR100186791B1 (ja) |
| GB (1) | GB2289715B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6168216B1 (en) * | 1997-12-25 | 2001-01-02 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door latch device |
| JP4048394B2 (ja) * | 1998-05-13 | 2008-02-20 | アイシン精機株式会社 | ドアロックシステム |
| US6390516B1 (en) * | 1998-09-03 | 2002-05-21 | Ohi Seisakusho Co. Ltd. | Door lock unit of vehicular door closure system |
| US6463773B1 (en) * | 1999-03-05 | 2002-10-15 | Strattec Security Corporation | Electronic latch apparatus and method |
| US6786070B1 (en) | 1999-03-05 | 2004-09-07 | Sirattec Security Corporation | Latch apparatus and method |
| CA2299921A1 (en) | 1999-03-05 | 2000-09-05 | Strattec Security Corporation | Modular latch apparatus and method |
| GB9916369D0 (en) * | 1999-07-14 | 1999-09-15 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Vehicle door latching |
| US6575505B1 (en) | 2000-10-25 | 2003-06-10 | Strattec Security Corporation | Latch apparatus and method |
| US6776442B2 (en) | 2001-01-09 | 2004-08-17 | Strattec Security Corporation | Latch apparatus and method |
| GB0110457D0 (en) * | 2001-04-28 | 2001-06-20 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Cable linkage |
| DE10151022A1 (de) * | 2001-05-29 | 2003-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschloß mit voneinander getrennter Schließeinheit und Steuereinheit |
| US6779372B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-08-24 | Robert Bosch Gmbh | Motor vehicle door lock with a lock unit and a control unit which are separate from one another |
| JP2004176302A (ja) * | 2002-11-25 | 2004-06-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドア操作装置 |
| JP2004263413A (ja) * | 2003-02-28 | 2004-09-24 | Aisin Seiki Co Ltd | ドアクローザ装置 |
| CN101638962B (zh) * | 2009-04-22 | 2013-06-12 | 鄂俊邑 | 一种电动辅助汽车车门关严装置 |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3243216A (en) * | 1964-04-22 | 1966-03-29 | Gen Motors Corp | Door locking system |
| US3989287A (en) * | 1972-08-28 | 1976-11-02 | Keystone Industries, Inc. | Automotive vehicle door retarding and closing mechanism |
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| IT1131405B (it) * | 1979-03-24 | 1986-06-25 | Kiekert Soehne Arn | Dispositivo di chiusura a comando centralizzato per porte di veicoli a motore |
| JPS6217567Y2 (ja) * | 1981-02-05 | 1987-05-07 | ||
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| JPH079127B2 (ja) * | 1989-08-17 | 1995-02-01 | ワイケイケイ株式会社 | 自動ドアの開閉制御方法 |
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1994
- 1994-05-24 JP JP13375994A patent/JP3023278B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-22 GB GB9510432A patent/GB2289715B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-23 KR KR1019950012838A patent/KR100186791B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-12-06 US US08/761,601 patent/US5732988A/en not_active Expired - Fee Related
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| GB9510432D0 (en) | 1995-07-19 |
| KR100186791B1 (ko) | 1999-04-15 |
| KR950032968A (ko) | 1995-12-22 |
| US5732988A (en) | 1998-03-31 |
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