CN219447128U - 车身组件和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身组件和具有它的车辆。该车身组件包括车身本体和连接柱，车身本体内限定出具有乘员出口的乘员仓，连接柱与乘员出口的至少两条边框可移动地连接。根据本实用新型实施例的车身组件，连接柱可相对于乘员出口移动，连接柱可移动至乘员出口的中部，以保护乘员舱内的乘员，连接柱还可移动至靠近乘员出口的边缘位置，以便于乘员上下车，可移动地连接柱能够兼顾车辆的美观性和安全性，并提升产品竞争力。

Description

车身组件和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身组件和具有它的车辆。

背景技术

车辆的B柱是保证车身刚度的主要构件之一，但B柱的存在也会限制车辆应用场景，影响车辆的美观性和乘员上下车的便利性，在相关技术中，一些车辆取消了B柱，但为保证车辆的安全性，车辆的制造和开发难度较高，还有一些车辆将B柱集成在车门中，导致车门重量较大，车门开启的轻便性下降，影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身组件，通过设置可移动地连接柱兼顾车辆的美观性和安全性。

本实用新型还提出了一种具有上述车身组件的车辆。

根据本实用新型的一些实施例，车身组件包括：车身本体，所述车身本体限定出乘员出口；连接柱，所述连接柱与所述乘员出口的至少两条边框可移动地连接。

根据本实用新型实施例的车身组件，连接柱可相对于乘员出口移动，连接柱可移动至乘员出口的中部，以保护乘员舱内的乘员，连接柱还可移动至靠近乘员出口的边缘位置，以便于乘员上下车，可移动地连接柱能够兼顾车辆的美观性和安全性，并提升产品竞争力。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身本体包括侧围，所述侧围限定出所述乘员出口，所述连接柱连接所述乘员出口的上边框和所述乘员出口的下边框，所述连接柱适于沿所述侧围的前后方向相对于所述乘员出口移动。

进一步地，所述上边框的中段设有第一锁体，所述连接柱具有适于与所述第一锁体锁止配合的第一锁舌，和/或，所述下边框的中段设有第二锁体，所述连接柱具有适于与所述第二锁体锁止配合的第二锁舌。

进一步地，所述上边框设有第一滑轨，所述连接柱具有适于与所述第一滑轨滑动配合的第一导向件，和/或，所述下边框设有第二滑轨，所述连接柱具有适于与所述第二滑轨滑动配合的第二导向件。

进一步地，所述的车身组件还包括驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述连接柱相对于所述乘员出口移动。

进一步地，所述驱动组件包括第一电机，所述第一导向件包括为第一滚轮，所述第一电机适于驱动所述第一滚轮沿所述第一滑轨移动，和/或，所述驱动组件包括第二电机，所述第二导向件包括第二滚轮，所述第二电机适于驱动所述第二滚轮沿所述第二滑轨移动。

进一步地，所述驱动组件包括伸缩杆，所述伸缩杆连接在所述连接柱与所述侧围之间，所述伸缩杆的伸缩方向与所述第一滑轨的延伸方向相同，和/或，所述伸缩杆的伸缩方向与所述第二滑轨的延伸方向相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接柱设有第三锁扣和第四锁扣，所述车身组件还包括前车门和后车门，所述前车门的一端与所述车身本体通过第一铰链连接，所述前车门的另一端适于通过第三锁体与所述第三锁扣锁止配合，所述后车门的一端与所述车身本体通过第二铰链连接，所述后车门的另一端适于通过第四锁体与所述第四锁扣锁止配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接柱构造为沿所述车身本体高度方向延伸的B柱。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车身组件。

根据本实用新型实施例的车辆，连接柱可相对于乘员出口移动，连接柱可移动至乘员出口的中部，以保护乘员舱内的乘员，连接柱还可移动至靠近乘员出口的边缘位置，以便于乘员上下车，可移动地连接柱能够兼顾车辆的美观性和安全性，并提升产品竞争力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身组件在连接柱位于关闭位置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身组件在连接柱位于开启位置的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车身组件在前车门和后车门关闭时的示意图。

附图标记：

连接柱1、第一导向件11、第二导向件12、第三锁扣13、第四锁扣14、侧围2、乘员出口21、上边框22、前边框23、下边框24、后边框25、第一锁体31、第二锁体32、第一滑轨33、第二滑轨34、前车门41、第一铰链411、第三锁体412、后车门42、第二铰链421、第四锁体422、车身组件10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车身组件10和具有它的车辆。

参照图1-图3所示，车身组件10可用于车辆，车身组件10包括：车身本体和连接柱1，车身本体限定出乘员出口21，乘员出口21与车辆的乘员舱连通，乘员出口21可用于乘员上下车，乘员出口21具有多个边框，乘员出口21可以是矩形框结构，乘员出口21具有依次连接的上边框22、前边框23、下边框24和后边框25。

连接柱1与乘员出口21的至少两条边框可移动地连接，连接柱1可以是“I”、“K”、“卜”、“十”、“一”等字型结构，连接柱1可在连接的乘员出口21边框之间形成传力路径，以提升车身组件10的刚度，同时，连接柱1还可相对于乘员出口21移动，连接柱1可移动至乘员出口21结构强度较弱的位置，例如移动至乘员出口21的中部，从而保护乘员舱内的乘员，并在车辆碰撞时形成传力路径，提升车辆的安全性，连接柱1还可移动至靠近乘员出口21的边缘位置，从而可减少连接柱1对乘员出口21的遮挡，以便于乘员上下车，提升车辆的美观性和实用性。

根据本实用新型实施例的车身组件10，连接柱1可相对于乘员出口21移动，连接柱1可移动至乘员出口21的中部，以保护乘员舱内的乘员，连接柱1还可移动至靠近乘员出口21的边缘位置，以便于乘员上下车，可移动地连接柱1能够兼顾车辆的美观性和安全性，并提升产品竞争力。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图2所示，车身本体包括侧围2，侧围2限定出乘员出口21，连接柱1连接乘员出口21的上边框22和乘员出口21的下边框24，连接柱1适于沿侧围2的前后方向相对于乘员出口21移动，可以理解的是，上边框22和下边框24可以是乘员出口21的边框中较长的两个边框，且上边框22和下边框24相对设置，侧围2的前后方向可以是上边框22和下边框24的长度方向。连接柱1可移动至上边框22和下边框24在长度方向的中段，以在乘员舱刚度和强度较为薄弱处进行加强，提升整车扭转模态、刚度和强度，在车辆顶压、侧碰、柱碰等安全碰撞中形成主要传力路径，保证乘员仓内的乘员安全。连接柱1还可移动至上边框22和下边框24的前段，或移动至上边框22和下边框24的后段，以使连接柱1靠近乘员出口21的边缘位置，可实现乘员出口21和乘员仓完全敞开，满足完全通透的使用场景需求，便于乘员上下车。

可以理解的是，上边框22在长度方向上可三等分为上边框22的前段、上边框22的中段和上边框22的后段，上边框22的中段位于上边框22的前段和上边框22后段之间。下边框24在长度方向上可三等分为下边框24的前段、下边框24的中段和下边框24的后段，下边框24的中段位于下边框24的前段和下边框24的后段之间。

需要说明的是，车身本体可包括两个侧围2，分别为左侧围和右侧围，每个侧围2限定出对应的乘员出口21，每个乘员出口21处均可设有连接柱1。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图2所示，上边框22的中段设有第一锁体31，连接柱1具有适于与第一锁体31锁止配合的第一锁舌，和/或，下边框24的中段设有第二锁体32，连接柱1具有适于与第二锁体32锁止配合的第二锁舌。

在一些实施例中，上边框22的中段设有第一锁体31，连接柱1具有适于与第一锁体31锁止配合的第一锁舌，连接柱1可移动至上边框22的中段，第一锁体31可与第一锁舌锁止配合，从而有利于提升连接柱1与上边框22的连接强度，并避免连接柱1相对于乘员出口21移动，在需要移动连接柱1时，可通过解锁按钮控制解锁拉线解除第一锁体31与第一锁舌的锁止配合。

在另一些实施例中，下边框24的中段设有第二锁体32，连接柱1具有适于与第二锁体32锁止配合的第二锁舌，连接柱1可移动至下边框24的中段，第二锁体32可与第二锁舌锁止配合，从而有利于提升连接柱1与下边框24的连接强度，并避免连接柱1相对于乘员出口21移动，在需要移动连接柱1时，可通过解锁按钮控制解锁拉线解除第二锁体32与第二锁舌的锁止配合。

在其他一些实施例中，上边框22的中段设有第一锁体31，下边框24的中段设有第二锁体32，连接柱1具有适于与第一锁体31锁止配合的第一锁舌，连接柱1还具有适于与第二锁体32锁止配合的第二锁舌，连接柱1可移动至上边框22和下边框24的中段，第一锁体31可与第一锁舌锁止配合，第二锁体32可与第二锁舌锁止配合，从而有利于提升连接柱1与上边框22和下边框24的连接强度，并避免连接柱1相对于乘员出口21移动，在需要移动连接柱1时，可通过解锁按钮控制解锁拉线解除第一锁体31与第一锁舌的锁止配合，以及解除第二锁体32与第二锁舌的锁止配合。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图2所示，上边框22设有第一滑轨33，连接柱1具有适于与第一滑轨33滑动配合的第一导向件11，和/或，下边框24设有第二滑轨34，连接柱1具有适于与第二滑轨34滑动配合的第二导向件12。

在一些实施例中，上边框22设有第一滑轨33，第一滑轨33可沿侧围2的前后方向延伸，连接柱1具有适于与第一滑轨33滑动配合的第一导向件11，第一导向件11可以是滚轮，连接柱1可通过第一导向件11与第一滑轨33连接并沿第一滑轨33滑动。

在另一些实施例中，下边框24设有第二滑轨34，第二滑轨34可沿侧围2的前后方向延伸，连接柱1具有适于与第二滑轨34滑动配合的第二导向件12，第二导向件12可以是滚轮，连接柱1可通过第二导向件12与第二滑轨34连接并沿第二滑轨34移动。

在其他一些实施例中，上边框22设有第一滑轨33，下边框24设有第二滑轨34，第一滑轨33和第二滑轨34均可沿侧围2的前后方向延伸，第一滑轨33平行于第二滑轨34，连接柱1具有适于与第一滑轨33滑动配合的第一导向件11，连接柱1还具有适于与第二滑轨34滑动配合的第二导向件12，第一导向件11和第二导向件12可以是滚轮，连接柱1可通过第一导向件11和第二导向分别与第一滑轨33和第二滑轨34连接，并沿第一滑轨33和第二滑轨34移动。

在本实用新型的一些实施例中，车身组件10还包括驱动组件，驱动组件用于驱动连接柱1相对于乘员出口21移动，以实现连接柱1移动的自动化，从而有利于提升用户的用车体验。

需要说明的是，连接柱1具有关闭位置和开启位置，驱动组件可驱动连接柱1移动至关闭位置或开启位置，其中，在关闭位置时，如图1所示，连接柱1位于乘员出口21的中部，且连接柱1与第一锁体31和第二锁体32锁止配合。在开启位置时，如图2所示，连接柱1位于至靠近乘员出口21的边缘位置。

在本实用新型的一些实施例中，驱动组件包括第一电机，第一导向件11包括第一滚轮，第一电机适于驱动第一滚轮沿第一滑轨33移动，和/或，驱动组件包括第二电机，第二导向件12包括第二滚轮，第二电机适于驱动第二滚轮沿第二滑轨34移动。

在一些实施例中，驱动组件包括第一电机，第一导向件11包括第一滚轮，第一电机适于驱动第一滚轮沿第一滑轨33移动，以使第一滚轮带动连接柱1相对于乘员出口21移动。

在另一些实施例中，驱动组件包括第二电机，第二导向件12包括第二滚轮，第二电机适于驱动第二滚轮沿第二滑轨34移动，以使第二滚轮带动连接柱1相对于乘员出口21移动。

在其他一些实施例中，驱动组件包括第一电机和第二电机，第一导向件11包括第一滚轮，第二导向件12包括第二滚轮，第一电机适于驱动第一滚轮沿第一滑轨33移动，第二电机适于驱动第二滚轮沿第二滑轨34移动，以使第一滚轮和第二滚轮带动连接柱1相对于乘员出口21移动。

在本实用新型的另一些实施例中，驱动组件包括伸缩杆，伸缩杆连接在连接柱1与侧围2之间，也就是说，伸缩杆的一端与连接柱1连接，伸缩杆的另一端与侧围2连接，伸缩杆的伸缩方向与第一滑轨33的延伸方向相同，和/或，伸缩杆的伸缩方向与第二滑轨34的延伸方向相同，以使伸缩杆驱动连接柱1沿第一滑轨33和/或第二滑轨34移动。需要说明的是，伸缩杆可以电动伸缩杆或液压伸缩杆或气压伸缩杆。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图3所示，连接柱1设有第三锁扣13和第四锁扣14，第三锁扣13和第四锁扣14可设于连接柱1的前后两端，车身组件10还包括前车门41和后车门42，前车门41位于后车门42的前方，前车门41的一端与车身本体通过第一铰链411连接，前车门41的另一端适于通过第三锁体412与第三锁扣13锁止配合，后车门42的一端与车身本体通过第二铰链421连接，后车门42的另一端适于通过第四锁体422与第四锁扣14锁止配合，当前车门41和后车门42需要关闭时，连接柱1移动至关闭位置，连接柱1位于前车门41和后车门42之间，连接柱1可为前车门41和后车门42提供锁止车门的锁扣。前车门41和后车门42可以是对开式车门，当前车门41和后车门42均打开时，连接柱1可以移动至靠近乘员出口21的边缘的打开位置，以减少连接柱1对于乘员出口21的阻挡。

在本实用新型的一些实施例中，连接柱1构造为沿车身本体高度方向延伸的B柱，也就是说，连接柱1位于车辆的A柱与C柱之间，连接柱1可在关闭位置和开启位置之间移动，连接柱1移动至关闭位置时，可等同于传统车辆的B柱结构，满足车辆安全(顶压、侧柱碰撞等)及整车扭转模态、刚度属性和功能属性(车门密封、车门锁止)。连接柱1移动至开启位置时，连接柱1满足车内空间全敞开式、贯通式的使用场景，例如车辆可用于如户外、露营、移动店铺等使用场景。

在本实用新型的一些实施例中，前车门41和/或后车门42为无边框车门，由此，以进一步提升车身组件10的美观性，满足用户的个性化需求。

需要说明的是，在相关技术中，对于无B柱的车辆，为满足车身组件10的安全性，通常需要将车门的边框作为替代B柱的传力结构，因此难以使用无边框的车门。而根据本实用新型实施例的车身组件10，通过移动连接柱1实现无B柱的视觉效果，并且在使用无边框车门的情况下依然可以保证车身组件10满足车辆的安全性要求。

根据本实用新型实施例的车身组件10，通过在连接柱1和侧围2上增设滑移及锁止结构，使连接柱1既可以实现传统车辆的B柱结构和功能，又可以在车门开启后通过移动连接柱1实现无B柱的视觉效果，从而使车身组件10满足车型安全属性、整车属性和功能属性的同时，拓展车内空间使用率及车辆的使用场景、满足用户的个性化需求、降低车身组件10的开发难度、增加车辆的产品竞争力。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车身组件10。

根据本实用新型实施例的车辆，连接柱1可相对于乘员出口21移动，连接柱1可移动至乘员出口21的中部，以保护乘员舱内的乘员，连接柱1还可移动至靠近乘员出口21的边缘位置，以便于乘员上下车，可移动地连接柱1能够兼顾车辆的美观性和安全性，并提升产品竞争力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身组件，其特征在于，包括：

车身本体，所述车身本体限定出乘员出口；

连接柱，所述连接柱与所述乘员出口的至少两条边框可移动地连接。

2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述车身本体包括侧围，所述侧围限定出所述乘员出口，所述连接柱连接所述乘员出口的上边框和所述乘员出口的下边框，所述连接柱适于沿所述侧围的前后方向相对于所述乘员出口移动。

3.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述上边框的中段设有第一锁体，所述连接柱具有适于与所述第一锁体锁止配合的第一锁舌，和/或，所述下边框的中段设有第二锁体，所述连接柱具有适于与所述第二锁体锁止配合的第二锁舌。

4.根据权利要求3所述的车身组件，其特征在于，所述上边框设有第一滑轨，所述连接柱具有适于与所述第一滑轨滑动配合的第一导向件，和/或，所述下边框设有第二滑轨，所述连接柱具有适于与所述第二滑轨滑动配合的第二导向件。

5.根据权利要求4所述的车身组件，其特征在于，还包括驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述连接柱相对于所述乘员出口移动。

6.根据权利要求5所述的车身组件，其特征在于，所述驱动组件包括第一电机，所述第一导向件包括第一滚轮，所述第一电机适于驱动所述第一滚轮沿所述第一滑轨移动，和/或，所述驱动组件包括第二电机，所述第二导向件包括第二滚轮，所述第二电机适于驱动所述第二滚轮沿所述第二滑轨移动。

7.根据权利要求5所述的车身组件，其特征在于，所述驱动组件包括伸缩杆，所述伸缩杆连接在所述连接柱与所述侧围之间，所述伸缩杆的伸缩方向与所述第一滑轨的延伸方向相同，和/或，所述伸缩杆的伸缩方向与所述第二滑轨的延伸方向相同。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车身组件，其特征在于，所述连接柱设有第三锁扣和第四锁扣，所述车身组件还包括前车门和后车门，所述前车门的一端与所述车身本体通过第一铰链连接，所述前车门的另一端适于通过第三锁体与所述第三锁扣锁止配合，所述后车门的一端与所述车身本体通过第二铰链连接，所述后车门的另一端适于通过第四锁体与所述第四锁扣锁止配合。

9.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述连接柱构造为沿所述车身本体高度方向延伸的B柱。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身组件。