JP2007321394A - 車両用スライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で、しかも車室内空間及びドア開口部を大きくすることのできる車両用スライドドア構造を提供する。
【解決手段】スライドドア４によって開閉されるドア開口部５の上部に車両前後方向に沿って設けられたアッパレール６と、スライドドア４の前側上部に取り付けられアッパレール６に向けて配置されたアッパアーム８と、アッパアーム８の先端部に取り付けられアッパレール６にガイドされながらアッパレール６内を回転移動するガイドローラ９とを備え、アッパレール６は、前端部が車幅方向内側に湾曲しているとともに上方にも湾曲し、アッパアーム８は、ヒンジ部７を介してスライドドア４に取り付けられ、ヒンジ部７を中心にして上下方向に揺動自在である。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用スライドドア構造に係り、特に、スライドドアの上方にスライド機構を有する車両用スライドドア構造に関する。

一般に、スライドドアを有する車両においては、スライドドアによって開閉されるドア開口部の上部に車両前後方向に沿ってアッパレールが設けられている。このようなアッパレールとして、例えば、直線状のメインレールと、このメインレールの下側に配置され前部が車室内側へなだらかに湾曲したサブレールとを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に示された車両用スライド構造は、スライドドアの前側上部に固定されたアッパアームにメインローラとサブローラが回転自在に取り付けられており、メインローラはメインレール内を、サブローラはサブレール内をそれぞれ回転しながら移動するよう構成されている。
特開２００３−２１４０１５号公報

しかしながら、上記特許文献１に示された車両用スライド構造では、２種類のローラ（メインローラとサブローラ）が必要で、また２種類のレール（メインレールとサブレール）も必要であって、しかもアッパアームがスライドドアに対して水平方向に回動する構成であるため、構造が複雑化するという問題がある。

また、２種類のレール（メインレールとサブレール）は上下２段に配置されているため、ルーフトリムの出っ張りが大きくなって乗員上部の頭上空間が狭くなるとともに、ドア開口部の上下方向の開口寸法が小さくなってしまうという問題もある。

本発明の課題は、構造が簡単で、しかも車室内空間及びドア開口部を大きくすることのできる車両用スライドドア構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、スライドドアによって開閉されるドア開口部の上部に車両前後方向に沿って設けられたアッパレールと、スライドドアの前側上部に取り付けられ前記アッパレールに向けて配置されたアッパアームと、前記アッパアームに取り付けられ前記アッパレールにガイドされながら該アッパレール内を移動する移動体とを備え、前記アッパレールは、前端部が車幅方向内側に湾曲しているとともに上方にも湾曲し、前記アッパアームは、スライドドアへの取付点と前記移動体の取付点との間で上下方向に揺動自在であることを特徴としている。

上記のように、アッパレールの前端部を車幅方向内側に湾曲させるとともに上方にも湾曲させ、その上で、アッパアームをスライドドアへの取付点と移動体の取付点との間で上下方向に揺動自在な構成にすれば、アッパレールを上下２段に配置しなくてもルーフトリムの出っ張りの小さな車両用スライドドア構造を実現できる。

本発明によれば、ルーフトリムの出っ張りが小さくなって、乗員上部の頭上空間を大きくすることができるとともに、ドア開口部の上下方向の開口寸法も大きくすることが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図８は、本発明に係る車両用スライドドア構造が適用された車両の外観図である。図８に示すように、この車両１は、いわゆるミニバンタイプの自動車であり、その車体２の左側側部３には、車両前後方向に移動することで開閉可能とされたスライドドア４が設けられている。スライドドア４は、その前端上部４Ａ、前端下部４Ｂ及び後端中央部４Ｃの３箇所で車体側部３に支持されている。また、スライドドア４の前端上部４Ａにはアッパローラ（図示省略）が、前端下部４Ｂにはロアローラ（図示省略）が、後端中央部４Ｃにはセンタローラ（図示省略）がそれぞれ配設されており、これらローラと車体２側に固定されたアッパレール、ロアレール及びセンタレール（いずれも図示省略）によって、スライドドア４は、全閉位置と全開位置との間をスライド可能となっている。

図１及び図２はスライドドア４の前端上部４Ａ付近の断面を示しており、図１はスライドドア４を閉めたときの断面図であり、図２はスライドドア４を開けたときの断面図である。

車体２の左側側部にはスライドドア４に対応してドア開口部５が形成され、ドア開口部５の上部には１本のアッパレール６が配設されている。アッパレール６は断面が略コの字型を成し、開口部側が下方を向くように配置されている。またアッパレール６は、図３に示すように、前端部が車幅方向内側（車室内Ｒ側）に向けて曲げられ湾曲形状を成している。前端部以外では、アッパレール６は車両前後方向に沿って直線状に配置されている。なお、図３はアッパレール６などを上方から見た状態を示しており、下方が車両前部側であり、上方が車両後部側である。

また、アッパレール６は、図１に示すように、前端部が僅かに上方に湾曲し、この湾曲した部分では、開口端側は僅かに車室内Ｒ側へ傾いている。すなわち、アッパレール６は前端部では３次元的にひねられた形状を成している。

スライドドア４はアウタパネル４Ａとインナパネル４Ｂとを備え、このうち、インナパネル４Ｂの上部にはヒンジ部７が設けられている。ヒンジ部７は、図４に示すように、インナパネル４Ｂの上部に固定されたヒンジブラケット７Ａと、ヒンジブラケット７Ａ先端に固定された軸７Ｂと、軸７Ｂに揺動自在に取り付けられたアームブラケット７Ｃとを備えている。そして、アームブラケット７Ｃにはアッパアーム８が一体的に取り付けられている。つまり、アッパアーム８はヒンジ部７を中心にして矢印Ａ方向に揺動自在となっている。また、アッパアーム８は先端部が車両前部側に向かってくの字形に折り曲げられている。

アッパアーム８の先端部には、移動体として１個のガイドローラ９が回転自在に取り付けられている。ガイドローラ９はアッパレール６内に収容されており、スライドドア４の移動に伴ってアッパレール６内を回転しながら、かつアッパレール６にガイドされながら移動する。

図５は、ガイドローラ９がアッパレール６内に収容された様子を示す拡大断面図である。図５に示すように、ガイドローラ９は、アッパアーム８の先端部に固定された支軸９Ａに回転自在に取り付けられている。つまり、図には示してないが、支軸９Ａの先端にはベアリングが設けられており、ガイドローラ９は前記ベアリングを介して支軸９Ａの先端に取り付けられている。

また、アッパレール６は開口端側を下方に向けた断面略コの字型を成しているが、開口端側の両先端部には互いに内側に向けて折り曲げられたストッパ６Ａが設けられており、ガイドローラ９がアッパレール６から脱落しないようになっている。

なお、図１及び図２において、符号１０はルーフパネルであり、１１はルーフパネル１０の内側に張られたルーフトリムである。

次に、本実施例による車両用スライドドア構造における作用について説明する。

先ず、スライドドア４が開けられたとき（全開時または途中まで開けたとき）は、図２に示すように、アッパアーム８は略水平状態となり、アッパアーム８、ヒンジブラケット７Ａが略一直線上に並んでいる。アッパレール６は前端部以外の位置では車両前後方向に沿って直線状に且つ水平に配置されているので、アッパレール６の開口端は下方に向いており、スライドドア４が開けられた位置にあるときは、ガイドローラ９は正立状態（傾いていない状態）で回転する。このため、スライドドア４の前後方向への移動はスムーズである。また、スライドドア４が開けられた位置にあるときは、スライドドア４は車体２から距離Ｌだけ離れたところに位置している。

次に、スライドドア４が閉められたとき（全閉時）は、図１に示すように、ガイドローラ９がアッパレール６前端部の湾曲部に沿って移動し、アッパアーム８が車幅方向内側へ引っ張られる。また、アッパレール６の前端部は僅かに上方へ湾曲しているので、ガイドローラ９がアッパレール６の湾曲部に沿って移動すると、アッパアーム８はガイドローラ９に引っ張られてヒンジ部７を中心にして上方に揺動する。アッパレール６は前端部では開口端が車室内Ｒ側に僅かに向いており、この状態のときは、ガイドローラ９は僅かに傾いた状態で回転している。また、スライドドア４の全閉時には、スライドドア４は車体２に密着している。

本実施例によれば、アッパレール６は前端部が車幅方向内側に湾曲しているとともに上方に湾曲し、またアッパアーム８はヒンジ部７を中心にして上下方向に揺動自在であるので、構造が極めて簡単となる。すなわち、従来技術のようにアッパレールを上下２段に配置して、各アッパレール内を移動するにガイドローラを設けたりする必要がなくなる。その結果、乗員の頭上空間を大きく確保することができ、また、ドア開口部５の上下方向の開口寸法も大きく確保することができ、乗降性が向上する。また、構造が簡単になるので、車両の軽量化にも寄与する。

ここで、乗員の頭上空間を大きく確保することができる点について、本実施例と従来例とを比較しながら説明する。

図６は従来例における車両用スライド構造を断面で示した図であり、車室内の乗員１２の頭部とアッパレール６Ａ’，６Ｂ’付近のルーフトリム１１との間の距離Ｌ１が小さい。このような状態では乗員１２は圧迫感を感じる。

これに対し、本実施例における車両用スライド構造では、図７に示すように、車室内の乗員１２の頭部とアッパレール６付近のルーフトリム１１との間の距離Ｌ２が大きくとれ、乗員１２はあまり圧迫感を感じないで済む。

なお、図６において、８’はアッパアームを、９Ａ’，９Ｂ’はアッパアーム８’の先端に回転自在に取り付けられたガイドローラである。

また、本実施例によれば、スライドドア４の前側上部にはヒンジ部７が設けられ、アッパアーム８はヒンジ部７を介してスライドドア６に取り付けられているので、アッパアーム８先端の上下方向への揺動を簡単な構成で実現することができる。

また、図３及び図４に示したように、アッパアーム８は先端部が車両前方へ折り曲げられているので、スライドドア４の全閉時、アッパアーム８の先端部はアッパレール６の先端に位置させることができ、車室内のスペースを大きく確保することができる。

さらに、アッパアーム８がアッパレール６の下方に配置されているので、スライドドア４の全閉時、アッパアーム８をより車室内方へ位置させることができ、その結果、アッパアーム８の収納性に優れ、また車室内のスペースをより一層大きく確保することができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。例えば、本発明の車両用スライドドア構造はミニバンタイプの自動車だけでなく、通常のバンタイプの自動車にも適用できる。

スライドドアの前端上部付近の断面を示しており、スライドドアを閉めたときの断面図である。 図１において、スライドドアを開けたときの断面図である。 アッパレールやアッパアーム等の平面図である。 スライドドア、及びその前端上部に取り付けられたヒンジ部やアッパアームの斜視図である。 アッパアームに取り付けられアッパレール内に収容されたガイドローラを示す図である。 従来技術による車両用スライドドア構造において、アッパレール付近のルーフトリムと乗員頭部との関係を示す図である。 本発明による車両用スライドドア構造において、アッパレール付近のルーフトリムと乗員頭部との関係を示す図である。 本発明による車両用スライドドア構造が適用された車両の外観図である。

符号の説明

４ スライドドア
５ ドア開口部
６ アッパレール
７ ヒンジ部
８ アッパアーム
９ ガイドローラ
１１ ルーフトリム
１２ 乗員

Claims (5)

1. スライドドアによって開閉されるドア開口部の上部に車両前後方向に沿って設けられたアッパレールと、スライドドアの前側上部に取り付けられ前記アッパレールに向けて配置されたアッパアームと、前記アッパアームに取り付けられ前記アッパレールにガイドされながら該アッパレール内を移動する移動体とを備え、
   前記アッパレールは、前端部が車幅方向内側に湾曲しているとともに上方にも湾曲し、
   前記アッパアームは、スライドドアへの取付点と前記移動体の取付点との間で上下方向に揺動自在であることを特徴とする車両用スライドドア構造。
2. 前記取付点にはヒンジ部が設けられ、前記アッパアームは前記ヒンジ部を介して前記スライドドアの前側上部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
3. 前記アッパアームは、先端部が車両前方へ折り曲げられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スライドドア構造。
4. 前記アッパアームは、前記アッパレールの下方に配置されていることを特徴とする請求項１，２又は３に記載の車両用スライドドア構造。
5. 前記移動体は、ガイドローラであることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
   
   

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