JP4552710B2 - スライドドアのスライドガイド構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えばワンボックスカー等の自動車のスライドドアの下部に車幅方向内側に突出するロアローラアームを取り付けて、このロアローラアームにスライドドアのスライドに用いるロアローラを取り付けてスライド可能に支持させるようにしたスライドドアのスライドガイド構造に関するものである。

従来から自動車の側部乗降口を開閉するスライドドアを下方からスライド可能に支持させるスライドガイド構造が知られている（特許文献１など参照）。

このスライドガイド構造では、スライドドアの下部に一端が固定されたロアローラアームを車体側に張り出させ、ロアローラアームの車体側の先端に取り付けられたロアローラによって車体側にスライドドアの荷重が伝達されるように構成されている。
実公昭６０−１９１６６８号公報

前記した従来のスライドドアのスライドガイド構造では、片持ち構造のロアローラアームによってスライドドアが支持されているため、スライドドアの重心位置と支点（ロアローラ）位置の間隔が広くなり、凹凸のある路面を走行するときなどに入力される荷重によってスライドドアが上下動して騒音が発生する場合がある。

そこで、本発明は、スライドドアの走行中の上下動を低減できるスライドドアのスライドガイド構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明は、スライドドアの下部に一端が固定されたロアローラアームの他端が車幅方向内側に向けて延設され、該他端に取り付けられた車両前後方向に移動可能なロアローラによって前記スライドドアが下方から支持されるスライドドアのスライドガイド構造である。

そして、前記スライドドアと前記ロアローラとの間に前記ロアローラアームを下方から支持する支持部が設けられたことを特徴としている。

このように構成された本発明のスライドドアのスライドガイド構造は、スライドドアの重量が作用するロアローラアームが、ロアローラとスライドドアの間で支持部によって支持される。

このため、ロアローラアームの弾性変形が減少して、走行中のスライドドアの上下動が低減される。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

本実施の形態のスライドドア３のスライドガイド構造は、図２に示すようなワンボックスカー等の自動車において、車体１の側部の後部側に図３に示したような側部乗降口２を設け、この側部乗降口２が車両前後方向にスライドするスライドドア３によって開閉可能に構成されている。

このスライドドア３を車両前後方向にスライドさせるためのガイド機構として、図１及び図４に示した上部ガイド機構４，下部ガイド機構５，後部ガイド機構６が設けられている。

この上部ガイド機構４は、図３及び図４に示すように側部乗降口２の上縁部に取り付けられる断面形状が逆Ｕ字状のアッパーガイドレール７と、このアッパーガイドレール７側に向けてスライドドア３の上部に取り付けられたアッパーローラアーム８と、アッパーローラアーム８に回転自在に保持され且つアッパーガイドレール７内のガイド溝（図示略）に係合されるアッパーローラ９を有している。

更に、後部ガイド機構６は、図２及び図４に示すように車両前後方向に沿って車体１の後部側壁に設けられたリアガイドレール１６と、リアガイドレール１６側に向けてスライドドア３の後縁部に取り付けられたリアローラアーム１４と、リアローラアーム１４に回転自在に保持され且つリアガイドレール１６に係合されるリアローラ１５を有している。

また、下部ガイド機構５は、図３及び図４に示すように側部乗降口２の下縁部に車両前後方向に延設されて且つ断面形状が逆Ｕ字状のロアガイドレール１０と、このロアガイドレール１０側に向けてスライドドア３の下部に取り付けられたロアローラアーム１１と、ロアローラアーム１１に回転自在に保持され且つロアガイドレール１０内のガイド溝（図示略）に係合するガイドローラ１０ａを有している。

この構成では、ガイドレール７，１０，１６に沿ってローラ９，１０ａ，１５が前後に案内されることで、スライドドア３が前後にスライドして側部乗降口２がスライドドア３により開閉される。

このスライドドア３による荷重は、下部ガイド機構５と後部ガイド機構６によって分担して支持される。そして、本実施の形態では、この下部ガイド機構５の弾性変形を減少させることでスライドドア３の上下動を低減する。

すなわち、この下部ガイド機構５を構成するロアローラアーム１１のスライドドア３とロアローラ１２との間には、支持部１３が設けられており、この支持部１３でロアローラアーム１１を下方から支持することで弾性変形を抑制する。

この支持部１３は、図５に示すようにロアローラアーム１１に取り付けられるサブローラ１３ａと、このサブローラ１３ａを支持させる車体側支持面部としてのサブフレーム１３ｂとによって構成される。

このサブローラ１３ａは、スライドドア３側の断面逆Ｌ字型のドア側アーム１１ａとロアローラ１２側のローラ側アーム１１ｃと、これらの間を接続する取付部１１ｂとからなり、この取付部１１ｂを軸としてサブローラ１３ａが取り付けられる。

この取付部１１ｂの位置がスライドドア３に近いほど、スライドドア３の重量を重心Ｇに近い点で支持できることになる。

また、サブフレーム１３ｂは、側部乗降口２の下縁部に車両前後方向に延設されて且つ車幅方向で切った断面形状を車両前方側から見ると略Ｓ字状に形成されており、そのＳ字の底辺側となる一側端が車体側に固定され、Ｓ字の上辺側となる他側端がスライドドア３側に張り出されてウェザーストリップ１７を覆うように配設されている。

このサブフレーム１３ｂを設けることによってサブローラ１３ａの回転移動軌跡をスライドドア３に近づけることができる。また、サブフレーム１３ｂを取付部１１ｂに近づけることができれば、サブローラ１３ａの直径を小さくして弾性変形量を少なくすることができる。

次に、本実施の形態のスライドドア３のスライドガイド構造の作用について説明する。

このように構成された本発明のスライドガイド構造は、図１に示すようにスライドドア３の重量が作用するロアローラ１２よりもスライドドア３に近い位置に支持部１３が設けられ、ロアローラアーム１１がロアローラ１２と支持部１３によって下方から支えられている。

すなわち、スライドドア３の重心Ｇから距離Ｌ１離れた点でロアローラ１２によって支持されていたスライドドア３が、距離Ｌ１よりも近い距離Ｌ２の位置でも支持部１３によって支持されることになるため、ロアローラアーム１１の弾性変形が抑制されて走行中のスライドドア３の上下動を防止することができる。

このため、凹凸のある路面を走行するときなどに入力される荷重によってスライドドア３が上下動して、車体１とスライドドア３が接触してガタガタという騒音を発生させるようなことがない。

さらに、その支持部１３を、サブローラ１３ａが車体側支持面部を回転移動するように構成することで、スライドドア３開閉時の操作力をほとんど増加させることのない支持部１３を設けることができる。

また、サブローラ１３ａを移動させるためのサブフレーム１３ｂを、図５に示すように車体１内外の境界に近いウェザーストリップ１７上まで張り出させることで、スライドドア３により近い位置に支持部１３を設けることができ、スライドドア３の走行中の上下動を極めて小さいものにすることができる。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

本発明のスライドドアのスライドガイド構造の全体の構成を説明する断面図である。 スライドドアを装備した自動車の斜視図である。 図２のスライドドアを開いた状態の部分拡大斜視図である。 スライドドアのガイド機構の全体構成の概略を説明する斜視図である。 図１の断面図の下部ガイド機構部分の詳細を説明するための部分拡大断面図である。

符号の説明

３ スライドドア
１１ ロアローラアーム
１２ ロアローラ
１３ 支持部
１３ａ サブローラ
１３ｂ サブフレーム（車体側支持面部）

Claims (1)

1. スライドドアの下部に一端が固定されたロアローラアームの他端が車幅方向内側に向けて延設され、該他端に取り付けられた車両前後方向に移動可能なロアローラによって前記スライドドアが下方から支持されるスライドドアのスライドガイド構造であって、
   前記スライドドアと前記ロアローラとの間に前記ロアローラアームを下方から支持する支持部が設けられ、前記支持部は、前記ロアローラアームに取り付けられるサブローラと車体側支持面部とによって構成されるとともに、前記車体側支持面部は、車両前後方向に延設されて且つ車幅方向で切った断面形状を車両前方側から見ると略Ｓ字状に形成されたサブフレームであって、Ｓ字の底辺側となる一側端が車体側に固定されＳ字の上辺側となる他側端が前記スライドドア側のウェザーストリップ上まで張り出されて該ウェザーストリップを覆っていることを特徴とするスライドドアのスライドガイド構造。

Images