JP2003097137A - スライドドアのガイドレール構造 - Google Patents
スライドドアのガイドレール構造Info
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- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
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- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 略Ｃ字形状断面を有するガイドレールを転動
するローラの転動音の発生を防止できるとともに耐久性
に優れる転動支持部材を提供する。 【解決手段】 略Ｃ形状断面を有するガイドレールの内
側下部の底部４３に、ガイドレールの形状に沿って板状
弾性体６２を設け、この板状弾性体６２の上に、板状弾
性体６２と同形状の保護板６１が接着して設けた構成と
した。
するローラの転動音の発生を防止できるとともに耐久性
に優れる転動支持部材を提供する。 【解決手段】 略Ｃ形状断面を有するガイドレールの内
側下部の底部４３に、ガイドレールの形状に沿って板状
弾性体６２を設け、この板状弾性体６２の上に、板状弾
性体６２と同形状の保護板６１が接着して設けた構成と
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガイドレールを転
動するローラの転動音を防止するスライドドアのガイド
レール構造に関する。
動するローラの転動音を防止するスライドドアのガイド
レール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
キャブワゴン車等の車体側部には、車体側面に沿って開
閉するスライドドアが設けられる場合が多く、このスラ
イドドアを支持する構造として、ドア開口部の周辺に、
複数のガイドレール部が設けられ、これらガイドレール
部のすくなくとも一つに、スライドドアに設けられてい
るガイドローラをスライド軌跡に案内するガイド部と、
スライドドアに軸着されたローラからの荷重を受け、ロ
ーラを転動可能に支持する転動支持部材が設けられてい
る構造のものがあった。
キャブワゴン車等の車体側部には、車体側面に沿って開
閉するスライドドアが設けられる場合が多く、このスラ
イドドアを支持する構造として、ドア開口部の周辺に、
複数のガイドレール部が設けられ、これらガイドレール
部のすくなくとも一つに、スライドドアに設けられてい
るガイドローラをスライド軌跡に案内するガイド部と、
スライドドアに軸着されたローラからの荷重を受け、ロ
ーラを転動可能に支持する転動支持部材が設けられてい
る構造のものがあった。
【０００３】しかしながら、スライドドアを開閉するに
は、車体に設けられた各ガイドレール部に沿って、スラ
イドドアに取り付けられたローラを転動させることで前
後にスライドするように構成されているため、スライド
ドアの開閉にともなうローラの転動音が車体に伝達され
てしまい、車室内で共鳴したりするなどして不快な騒音
を発生させる場合があった。
は、車体に設けられた各ガイドレール部に沿って、スラ
イドドアに取り付けられたローラを転動させることで前
後にスライドするように構成されているため、スライド
ドアの開閉にともなうローラの転動音が車体に伝達され
てしまい、車室内で共鳴したりするなどして不快な騒音
を発生させる場合があった。
【０００４】この騒音の原因は、スライドドアから垂直
方向の荷重を受け、ドアの重量を支えるローラが転動す
る際の、ローラおよびガイドレールの表面の粗さ、表面
に付着した埃、ローラの内輪のすべりなどに起因した振
動が車体へ伝わり、不快な騒音が発生する場合があると
いう問題であった。
方向の荷重を受け、ドアの重量を支えるローラが転動す
る際の、ローラおよびガイドレールの表面の粗さ、表面
に付着した埃、ローラの内輪のすべりなどに起因した振
動が車体へ伝わり、不快な騒音が発生する場合があると
いう問題であった。
【０００５】この問題を解決する従来技術として、実開
平２−８１２１４号公報や実開平５−７２５３９号公報
に記載されているものが知られている。
平２−８１２１４号公報や実開平５−７２５３９号公報
に記載されているものが知られている。
【０００６】実開平２−８１２１４号公報に記載の従来
技術は、図６に示すようにスライドローラ０４からの荷
重を受け、スライドローラ０４を転動可能に支持する転
動支持材としてのレール部材０２を、弾性緩衝部材０２
１を介して車体パネル０１に設けた構成となっていた。
また、実開平５−７２５３９号公報に記載の従来技術
は、図７に示すように、ローラ００４を案内支持する転
動支持部材としての支承板００２の下側に弾性体で形成
された弾性マット００２１を設けた構成となっていた。
技術は、図６に示すようにスライドローラ０４からの荷
重を受け、スライドローラ０４を転動可能に支持する転
動支持材としてのレール部材０２を、弾性緩衝部材０２
１を介して車体パネル０１に設けた構成となっていた。
また、実開平５−７２５３９号公報に記載の従来技術
は、図７に示すように、ローラ００４を案内支持する転
動支持部材としての支承板００２の下側に弾性体で形成
された弾性マット００２１を設けた構成となっていた。
【０００７】このように、これら従来技術は、レール部
材と車体との間に弾性部材を設けることにより、レール
部材から車体へローラの転動音の伝達防止を図るもので
あった。
材と車体との間に弾性部材を設けることにより、レール
部材から車体へローラの転動音の伝達防止を図るもので
あった。
【０００８】ところで、ガイドレールの構造として、ロ
ーラからの荷重を受ける底部と、ガイドローラのスライ
ド方向の移動をガイドするガイド部が一体に設けられ、
かつ、略Ｃ形状断面を有したものがある。
ーラからの荷重を受ける底部と、ガイドローラのスライ
ド方向の移動をガイドするガイド部が一体に設けられ、
かつ、略Ｃ形状断面を有したものがある。
【０００９】この略Ｃ形状断面を有するガイドレール
は、従来技術のように、ローラからの荷重を受ける転動
支持部と、ガイドローラのスライド方向の移動をガイド
するガイド部が別体で設けられているものと比べ、ガイ
ドレールの剛性を確保するとともに、部品点数の削減が
実現されていた。さらに、転動支持部にはガイドレール
の形状に沿って板状の弾性体を敷設することによってロ
ーラの転動音の低減を図り、なおかつ、このガイドレー
ルは、車体側面にボルトとナットまたはスポット溶接に
よって取り付けされるため、確実にガイドレールを固定
することができた。
は、従来技術のように、ローラからの荷重を受ける転動
支持部と、ガイドローラのスライド方向の移動をガイド
するガイド部が別体で設けられているものと比べ、ガイ
ドレールの剛性を確保するとともに、部品点数の削減が
実現されていた。さらに、転動支持部にはガイドレール
の形状に沿って板状の弾性体を敷設することによってロ
ーラの転動音の低減を図り、なおかつ、このガイドレー
ルは、車体側面にボルトとナットまたはスポット溶接に
よって取り付けされるため、確実にガイドレールを固定
することができた。
【００１０】そこで、この略Ｃ形状断面を有するガイド
レールにおいて、ローラの転動音をさらに低減し、弾性
体の耐久性を向上させるため、実開平２−８１２１４号
公報と実開平５−７２５３９号公報に記載の従来技術
を、略Ｃ形状断面を有するガイドレールに適用したとす
ると、その構成は、例えば図７に示す従来技術におい
て、ガイドローラ００５をスライド軌跡に案内するガイ
ドレール００３とローラ００４からの荷重を受けローラ
００４を転動可能に支持する支承板００２とを、それぞ
れの機能から略Ｃ形状断面を有するガイドレールの部位
に当てはめた場合、略Ｃ形状断面を有するガイドレール
の外側の底面と車体との間に、弾性体を設けた構成と同
様であるとみなすことができる。
レールにおいて、ローラの転動音をさらに低減し、弾性
体の耐久性を向上させるため、実開平２−８１２１４号
公報と実開平５−７２５３９号公報に記載の従来技術
を、略Ｃ形状断面を有するガイドレールに適用したとす
ると、その構成は、例えば図７に示す従来技術におい
て、ガイドローラ００５をスライド軌跡に案内するガイ
ドレール００３とローラ００４からの荷重を受けローラ
００４を転動可能に支持する支承板００２とを、それぞ
れの機能から略Ｃ形状断面を有するガイドレールの部位
に当てはめた場合、略Ｃ形状断面を有するガイドレール
の外側の底面と車体との間に、弾性体を設けた構成と同
様であるとみなすことができる。
【００１１】このように、略Ｃ形状断を有するガイドレ
ールの外側の底面と車体との間に、弾性体を設け、ガイ
ドレールの側面を車体に取り付け固定するには、ボルト
とナットを用いて車体に固定する。そうすると、ガイド
レールの側面の接触部およびボルトがローラの転動音を
伝えてしまい、転動音の減少効果が少ない。また、ガイ
ドレールを車体に固定する方法として、スポット溶接と
いう方法もある。しかし、スポット溶接でも、ガイドレ
ールの側面の溶接した接触部分がローラの転動音を伝え
てしまうので、転動音の減少効果が少ないという問題が
あった。
ールの外側の底面と車体との間に、弾性体を設け、ガイ
ドレールの側面を車体に取り付け固定するには、ボルト
とナットを用いて車体に固定する。そうすると、ガイド
レールの側面の接触部およびボルトがローラの転動音を
伝えてしまい、転動音の減少効果が少ない。また、ガイ
ドレールを車体に固定する方法として、スポット溶接と
いう方法もある。しかし、スポット溶接でも、ガイドレ
ールの側面の溶接した接触部分がローラの転動音を伝え
てしまうので、転動音の減少効果が少ないという問題が
あった。
【００１２】また、ガイドレールの側面と車体の間にも
弾性体を設けた場合、ローラの転動音を十分に減少する
よう弾性体を設けていると、ボルトとナットで車体に固
定しても、ボルトが緩みやすい。また、弾性体が有るた
めに、金属表面を融解して接着するスポット溶接では、
ガイドレール側面と車体パネルを固定することができな
いという問題があった。
弾性体を設けた場合、ローラの転動音を十分に減少する
よう弾性体を設けていると、ボルトとナットで車体に固
定しても、ボルトが緩みやすい。また、弾性体が有るた
めに、金属表面を融解して接着するスポット溶接では、
ガイドレール側面と車体パネルを固定することができな
いという問題があった。
【００１３】本発明は、上述の従来の問題に着目してな
されたもので、略Ｃ字形状断面を有するガイドレールを
転動するローラの転動音の発生を防止できるとともに耐
久性に優れる転動支持部材を提供することを目的として
いる。
されたもので、略Ｃ字形状断面を有するガイドレールを
転動するローラの転動音の発生を防止できるとともに耐
久性に優れる転動支持部材を提供することを目的として
いる。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、車体（１）には、スライドドア（２）
のスライド軌跡を案内する複数のガイドレール（３）、
（４）、（５）が設けられ、前記スライドドア（２）に
は、スライドドア（２）からの荷重を受けるローラ
（９）が転動可能に軸着され、前記ローラ（９）のスラ
イド方向で前後に、前記スライドドア（２）のスライド
軌跡を車両方向で左右の案内をするガイドローラ（８）
が設けられ、これらガイドレール（３）、（４）、
（５）のうちすくなくとも一つは、略Ｃ形状断面を有
し、前記ガイドレールの略Ｃ形状断面の内側下部に、前
記ローラ（９）からの荷重を受ける底部（４３）が設け
られ、前記ガイドレールの略Ｃ形状断面の内側上部の左
右には、前記ガイドローラ（８）のスライド方向の移動
をガイドするガイド部（４１），（４２）が設けられ、
前記底部（４３）は、前記ローラ（９）を転動可能に支
持しているスライドドアのガイドレール構造において、
前記底部（４３）には、前記ガイドレールの形状に沿っ
て板状弾性体（６２）が設けられ、この板状弾性体（６
２）の上には、前記板状弾性体（６２）と同形状の保護
板（６１）が接着して設けられていることを特徴とした
スライドドアのガイドレール構造とした。
めに、本発明は、車体（１）には、スライドドア（２）
のスライド軌跡を案内する複数のガイドレール（３）、
（４）、（５）が設けられ、前記スライドドア（２）に
は、スライドドア（２）からの荷重を受けるローラ
（９）が転動可能に軸着され、前記ローラ（９）のスラ
イド方向で前後に、前記スライドドア（２）のスライド
軌跡を車両方向で左右の案内をするガイドローラ（８）
が設けられ、これらガイドレール（３）、（４）、
（５）のうちすくなくとも一つは、略Ｃ形状断面を有
し、前記ガイドレールの略Ｃ形状断面の内側下部に、前
記ローラ（９）からの荷重を受ける底部（４３）が設け
られ、前記ガイドレールの略Ｃ形状断面の内側上部の左
右には、前記ガイドローラ（８）のスライド方向の移動
をガイドするガイド部（４１），（４２）が設けられ、
前記底部（４３）は、前記ローラ（９）を転動可能に支
持しているスライドドアのガイドレール構造において、
前記底部（４３）には、前記ガイドレールの形状に沿っ
て板状弾性体（６２）が設けられ、この板状弾性体（６
２）の上には、前記板状弾性体（６２）と同形状の保護
板（６１）が接着して設けられていることを特徴とした
スライドドアのガイドレール構造とした。
【００１５】請求項２に記載の発明においては、前記ス
ライドドア（２）には、前記ローラ（９）と前記ガイド
ローラ（８）とが軸着されたローラブラケット（１０
１）が揺動可能に取り付けられ、前記保護板（６１）と
前記板状弾性体（６２）の前後端末は、ドア閉時には、
前記ローラ（９）の前方位置を、ドア開時には、前記ロ
ーラ（９）の後方位置を、リベット（２０）またはボル
トとナットなどにより前記ガイドレールに固定されてい
ることを特徴とした。
ライドドア（２）には、前記ローラ（９）と前記ガイド
ローラ（８）とが軸着されたローラブラケット（１０
１）が揺動可能に取り付けられ、前記保護板（６１）と
前記板状弾性体（６２）の前後端末は、ドア閉時には、
前記ローラ（９）の前方位置を、ドア開時には、前記ロ
ーラ（９）の後方位置を、リベット（２０）またはボル
トとナットなどにより前記ガイドレールに固定されてい
ることを特徴とした。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、従来の略Ｃ形状断面を
有するガイドレールの構造を、ほとんど変えることな
く、簡単な構成で、略Ｃ形状断面のガイドレール内を転
動するローラの転動音が車体パネルに伝達して騒音を発
生することを防止できるとともに、略Ｃ形状ガイドレー
ルの側面を従来通りボルトとナットで車体パネルに確実
に固定することができるという効果を得ることができ
る。
有するガイドレールの構造を、ほとんど変えることな
く、簡単な構成で、略Ｃ形状断面のガイドレール内を転
動するローラの転動音が車体パネルに伝達して騒音を発
生することを防止できるとともに、略Ｃ形状ガイドレー
ルの側面を従来通りボルトとナットで車体パネルに確実
に固定することができるという効果を得ることができ
る。
【００１７】また、ガイドレールを車体にスポット溶接
可能な構造となり、設計の自由度を向上させることがで
きるという効果を得ることができる。
可能な構造となり、設計の自由度を向上させることがで
きるという効果を得ることができる。
【００１８】また、保護板と板状弾性体は、略Ｃ形状断
面のガイドレールの内側に落とし込むような取付位置と
なるから、位置決めがしやすくなるという効果を得るこ
とができる。
面のガイドレールの内側に落とし込むような取付位置と
なるから、位置決めがしやすくなるという効果を得るこ
とができる。
【００１９】また、保護板と板状弾性体は板状のものを
ガイドレールに合わせて所用形状に加工するだけであ
り、板を曲げたり、別ブラケットを設けたりしないの
で、コストを安く抑えることができるという効果を得る
ことができる。
ガイドレールに合わせて所用形状に加工するだけであ
り、板を曲げたり、別ブラケットを設けたりしないの
で、コストを安く抑えることができるという効果を得る
ことができる。
【００２０】請求項２に記載の発明においては、保護板
と板状弾性体を前後端末で確実にガイドレールに固定で
きるので、端末部に荷重が掛かるなどによる保護板の反
り返りによる剥がれが無いという効果を得ることができ
る。
と板状弾性体を前後端末で確実にガイドレールに固定で
きるので、端末部に荷重が掛かるなどによる保護板の反
り返りによる剥がれが無いという効果を得ることができ
る。
【００２１】また、固定位置が、横荷重を受けるローラ
の下に位置するので、前後端末の固定手段により、ドア
の開閉ストロークが変わることはないという効果を得る
ことができる。
の下に位置するので、前後端末の固定手段により、ドア
の開閉ストロークが変わることはないという効果を得る
ことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （実施の形態）まず、図１に示す車体１の側面図に基づ
いて、車体側面にスライドドア２が設けられている車体
について説明する。図において、１は車体であり、この
車体１の側面には、スライドドアが設けられている。
面に基づいて説明する。 （実施の形態）まず、図１に示す車体１の側面図に基づ
いて、車体側面にスライドドア２が設けられている車体
について説明する。図において、１は車体であり、この
車体１の側面には、スライドドアが設けられている。
【００２３】１２は、車体１の側面に設けられた開口部
であり、この開口部１２の上辺に沿って、アッパガイド
レール３が設けられており、下辺に沿って、ロアガイド
レール４が設けられている。５は、リヤガイドレールで
あり、このリヤガイドレール５は、開口部１２の中間部
から車体側面１１に沿って後方に設けられている。
であり、この開口部１２の上辺に沿って、アッパガイド
レール３が設けられており、下辺に沿って、ロアガイド
レール４が設けられている。５は、リヤガイドレールで
あり、このリヤガイドレール５は、開口部１２の中間部
から車体側面１１に沿って後方に設けられている。
【００２４】次に、図１のＳ５−Ｓ５断面を示す図２の
スライドドア開時の断面図に基づいて説明する。図にお
いて、１００は、ブラケットであり、このブラケット１
００は、ボルト１０４とナット１０５によりスライドド
ア２の車両室内側に取り付けられており、ブラケット１
００の先端には、回動中心軸１０３が設けられている。
スライドドア開時の断面図に基づいて説明する。図にお
いて、１００は、ブラケットであり、このブラケット１
００は、ボルト１０４とナット１０５によりスライドド
ア２の車両室内側に取り付けられており、ブラケット１
００の先端には、回動中心軸１０３が設けられている。
【００２５】１０１は、ローラブラケットであり、この
ローラブラケット１０１は、回動中心軸１０３に揺動可
能に取り付けられている。このローラブラケット１０１
の先端中心には、ローラ９が、スライドドア２の荷重を
受けて、ロアガイドレール４内の底部４３を前後方向に
転動可能に軸着されている。
ローラブラケット１０１は、回動中心軸１０３に揺動可
能に取り付けられている。このローラブラケット１０１
の先端中心には、ローラ９が、スライドドア２の荷重を
受けて、ロアガイドレール４内の底部４３を前後方向に
転動可能に軸着されている。
【００２６】８はガイドローラであり、このガイドロー
ラ８は、ローラ９の前後に設けられ、スライドドア２の
開閉にともない、ロアガイドレール４の内側のガイド部
４１，４２にそって、スライドドア２の車両方向で左右
の案内をし、かつ前後方向に転動可能に軸着されてい
る。
ラ８は、ローラ９の前後に設けられ、スライドドア２の
開閉にともない、ロアガイドレール４の内側のガイド部
４１，４２にそって、スライドドア２の車両方向で左右
の案内をし、かつ前後方向に転動可能に軸着されてい
る。
【００２７】次に、図１のＳ２−Ｓ２断面を示す図３の
断面図に基づいて説明する。図３（ａ）において、車体
１に、アウタパネル７１とインナパネル７２とが設けら
れており、略Ｃ形状断面を有するロアガイドレール４
が、アウタパネル７１に、略Ｃ形状断面の縦部４４がス
ポット溶接によって取り付け固定されている。
断面図に基づいて説明する。図３（ａ）において、車体
１に、アウタパネル７１とインナパネル７２とが設けら
れており、略Ｃ形状断面を有するロアガイドレール４
が、アウタパネル７１に、略Ｃ形状断面の縦部４４がス
ポット溶接によって取り付け固定されている。
【００２８】ロアガイドレール４の内側上部には、ガイ
ド部４１，４２が設けられ、このガイド部４１，４２
は、ロアガイドレール４の形状に沿ってガイドローラ８
を案内する。
ド部４１，４２が設けられ、このガイド部４１，４２
は、ロアガイドレール４の形状に沿ってガイドローラ８
を案内する。
【００２９】ロアガイドレール４の内側下部に設けられ
ている底部４３には、弾性部６が設けられている。
ている底部４３には、弾性部６が設けられている。
【００３０】次に、弾性部６について、図３（ａ）のＱ
を示す要部拡大図である図３（ｂ）に基づき詳細に説明
する。
を示す要部拡大図である図３（ｂ）に基づき詳細に説明
する。
【００３１】図において、弾性部６は、保護板６１と板
状弾性体６２とで構成されており、保護板６１と板状弾
性体６２とは、両面テープで接着されており、さらに、
板状弾性体６２とロアガイドレール４の内側の底部４３
とは、両面テープで接着されている。また、弾性部６の
本体の前後端は、リベット２０によって、ロアガイドレ
ール４の底部４３の前後端に取り付け固定されている。
（図５参照）次に、図１のＳ４−Ｓ４断面を示す図４の
スライドドア開時のリヤガイドレール５の断面図に基づ
いて説明する。図において、リヤガイドレール５の縦部
５４を車体側面１１に当接した状態で、リヤガイドレー
ル５に溶接して取り付けられたウェルドボルト５５とナ
ット５６により取り付け固定されている。リヤガイドレ
ール５の内側上部には、ガイド部５１，５２が設けら
れ、このガイド部５１，５２は、リヤガイドレール５の
形状に沿ってガイドローラ３０を案内する。ガイドロー
ラ３０の内側下部には、ローラ３１を転動可能に支持す
る底部５３が設けられており、この底部５３には、弾性
部４０が設けられている。
状弾性体６２とで構成されており、保護板６１と板状弾
性体６２とは、両面テープで接着されており、さらに、
板状弾性体６２とロアガイドレール４の内側の底部４３
とは、両面テープで接着されている。また、弾性部６の
本体の前後端は、リベット２０によって、ロアガイドレ
ール４の底部４３の前後端に取り付け固定されている。
（図５参照）次に、図１のＳ４−Ｓ４断面を示す図４の
スライドドア開時のリヤガイドレール５の断面図に基づ
いて説明する。図において、リヤガイドレール５の縦部
５４を車体側面１１に当接した状態で、リヤガイドレー
ル５に溶接して取り付けられたウェルドボルト５５とナ
ット５６により取り付け固定されている。リヤガイドレ
ール５の内側上部には、ガイド部５１，５２が設けら
れ、このガイド部５１，５２は、リヤガイドレール５の
形状に沿ってガイドローラ３０を案内する。ガイドロー
ラ３０の内側下部には、ローラ３１を転動可能に支持す
る底部５３が設けられており、この底部５３には、弾性
部４０が設けられている。
【００３２】次に、弾性部４０について、図４（ａ）の
Ｐを示す要部拡大図である図４（ｂ）に基づき詳細に説
明する。
Ｐを示す要部拡大図である図４（ｂ）に基づき詳細に説
明する。
【００３３】図において、弾性部４０は、保護板４０１
と板状弾性体４０２とで構成されており、保護板４０１
と板状弾性体４０２とは、接着剤４０４により接着され
ており、さらに板状弾性体４０２とリヤガイドレール５
の底部５３とは、両面テープ４０３で接着されている。
以上で構成の説明を終える。
と板状弾性体４０２とで構成されており、保護板４０１
と板状弾性体４０２とは、接着剤４０４により接着され
ており、さらに板状弾性体４０２とリヤガイドレール５
の底部５３とは、両面テープ４０３で接着されている。
以上で構成の説明を終える。
【００３４】次に、図５に基づきロアガイドレール４に
弾性部６を取り付ける際の手順を説明する。 （弾性部取付手順）まず、板状弾性体６２の表面・裏面
に両面テープ６３を貼り付ける。
弾性部６を取り付ける際の手順を説明する。 （弾性部取付手順）まず、板状弾性体６２の表面・裏面
に両面テープ６３を貼り付ける。
【００３５】次に、板状弾性体６２の表面に、保護板６
１の裏面を接着する。
１の裏面を接着する。
【００３６】保護板６１と板状弾性体６２とが両面テー
プ６３により接着され一体になった弾性部６を、ロアガ
イドレール４の略Ｃ形状断面の開口部より底部４３へ落
とし込むように挿入し、板状弾性体６２の裏面には、両
面テープ６３が貼り付けてあるので、板状弾性体６２の
裏面と底部４３とを接着して、弾性部６を取り付ける。
以上で、ロアガイドレール４への弾性部６の取り付けを
終える。
プ６３により接着され一体になった弾性部６を、ロアガ
イドレール４の略Ｃ形状断面の開口部より底部４３へ落
とし込むように挿入し、板状弾性体６２の裏面には、両
面テープ６３が貼り付けてあるので、板状弾性体６２の
裏面と底部４３とを接着して、弾性部６を取り付ける。
以上で、ロアガイドレール４への弾性部６の取り付けを
終える。
【００３７】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、略Ｃ形状断面を有するロアガイドレール４およびリ
ヤガイドレール５のそれぞれの底部４３，５３に、保護
板６１，４０１と板状弾性体６２，４０２からなる弾性
部６，４０をそれぞれ設けた構造としたため、略Ｃ形状
断面を有するロアガイドレール４およびリヤガイドレー
ル５の構造を、従来とほとんど変えることなく、ロアガ
イドレール４およびリヤガイドレール５内のそれぞれの
底部４３，５３を転動するローラ９，３１の転動音が車
体１に伝達されて騒音が発生することを防止できるとと
もに、ロアガイドレール４およびリヤガイドレール５の
側面を従来通りスポット溶接やウェルドボルト５５とナ
ット５６を用いて車体に確実に固定することができる。
ば、略Ｃ形状断面を有するロアガイドレール４およびリ
ヤガイドレール５のそれぞれの底部４３，５３に、保護
板６１，４０１と板状弾性体６２，４０２からなる弾性
部６，４０をそれぞれ設けた構造としたため、略Ｃ形状
断面を有するロアガイドレール４およびリヤガイドレー
ル５の構造を、従来とほとんど変えることなく、ロアガ
イドレール４およびリヤガイドレール５内のそれぞれの
底部４３，５３を転動するローラ９，３１の転動音が車
体１に伝達されて騒音が発生することを防止できるとと
もに、ロアガイドレール４およびリヤガイドレール５の
側面を従来通りスポット溶接やウェルドボルト５５とナ
ット５６を用いて車体に確実に固定することができる。
【００３８】また、ロアガイドレール４およびリヤガイ
ドレール５は車体１にスポット溶接可能な構造であるた
め、設計の自由度を向上させることができる。
ドレール５は車体１にスポット溶接可能な構造であるた
め、設計の自由度を向上させることができる。
【００３９】また、弾性部６，４０は、保護板６１，４
０１と板状弾性体６２，４０２とを張り合わせてから、
ロアガイドレール４およびリヤガイドレール５の内側に
落とし込むように取り付けるため、位置決めがしやす
く、取付作業が容易になるという効果を得ることができ
る。
０１と板状弾性体６２，４０２とを張り合わせてから、
ロアガイドレール４およびリヤガイドレール５の内側に
落とし込むように取り付けるため、位置決めがしやす
く、取付作業が容易になるという効果を得ることができ
る。
【００４０】また、弾性部６，４０は、保護板６１，４
０１と板状弾性体６２，４０２は板状のものをロアガイ
ドレール４およびリヤガイドレール５に合わせて所用の
形状に加工するだけであり、板を曲げたり、取付のため
の別部品を設けたりすることがない。そのため、コスト
を安く抑えることができる。
０１と板状弾性体６２，４０２は板状のものをロアガイ
ドレール４およびリヤガイドレール５に合わせて所用の
形状に加工するだけであり、板を曲げたり、取付のため
の別部品を設けたりすることがない。そのため、コスト
を安く抑えることができる。
【００４１】さらに、弾性部６，４０の前後端末をリベ
ット２０で確実にロアガイドレール４およびリヤガイド
レール５に固定したので、弾性部６，４０の端末部に荷
重が掛かることなどにより、弾性部６，４０が容易に剥
がれることがない。
ット２０で確実にロアガイドレール４およびリヤガイド
レール５に固定したので、弾性部６，４０の端末部に荷
重が掛かることなどにより、弾性部６，４０が容易に剥
がれることがない。
【００４２】また、弾性部６，４０の固定位置が、ガイ
ドローラ８，３０の下に位置するので、板状弾性体の前
後端末を止めるリベット２０がガイドローラ８，３０と
干渉することない。そのため、スライドドア２の開閉を
妨げることがない。
ドローラ８，３０の下に位置するので、板状弾性体の前
後端末を止めるリベット２０がガイドローラ８，３０と
干渉することない。そのため、スライドドア２の開閉を
妨げることがない。
【００４３】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
【図１】本発明の実施の形態を示す車体側面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す、ロアガイドローラ
の横断面図である。
の横断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す、ロアガイドレール
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す、リヤガイドレール
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す、ロアガイドレール
の全体斜視図である。
の全体斜視図である。
【図６】従来のスライドドアのガイドレール構造を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図７】従来のスライドドアのガイドレール構造を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
１ 車体
２ スライドドア
３ アッパガイドレール
４ ロアガイドレール
５ リヤガイドレール
６，４０ 弾性部
８，３０ ガイドローラ
９，３１ ローラ
１１ 車体側面
１２ 開口部
２０ リベット
４１，４２ ガイド部
４３，５３ 底部
４４ 縦部
５１，５２ ガイド部
５４ 縦部
５５ ウェルドボルト
５６ ナット
６１，４０１ 保護板
６２，４０２ 板状弾性体
６３，４０３ 両面テープ
７１ アウタパネル
７２ インナパネル
１００ ブラケット
１０１ ローラブラケット
１０３ 回動中心軸
１０４ ボルト
１０５ ナット
４０４ 接着剤
Claims (2)
- 【請求項１】 車体（１）には、スライドドア（２）の
スライド軌跡を案内する複数のガイドレール（３）、
（４）、（５）が設けられ、 前記スライドドア（２）には、スライドドア（２）から
の荷重を受けるローラ（９）が転動可能に軸着され、 前記ローラ（９）のスライド方向で前後に、前記スライ
ドドア（２）のスライド軌跡を車両方向で左右の案内を
するガイドローラ（８）が設けられ、 これらガイドレール（３）、（４）、（５）のうちすく
なくとも一つは、略Ｃ形状断面を有し、 前記ガイドレールの略Ｃ形状断面の内側下部に、前記ロ
ーラ（９）からの荷重を受ける底部（４３）が設けら
れ、 前記ガイドレールの略Ｃ形状断面の内側上部の左右に
は、前記ガイドローラ（８）のスライド方向の移動をガ
イドするガイド部（４１），（４２）が設けられ、 前記底部（４３）は、前記ローラ（９）を転動可能に支
持しているスライドドアのガイドレール構造において、 前記底部（４３）には、前記ガイドレールの形状に沿っ
て板状弾性体（６２）が設けられ、 この板状弾性体（６２）の上には、前記板状弾性体（６
２）と同形状の保護板（６１）が接着して設けられてい
ることを特徴としたスライドドアのガイドレール構造。 - 【請求項２】前記スライドドア（２）には、前記ローラ
（９）と前記ガイドローラ（８）とが軸着されたローラ
ブラケット（１０１）が揺動可能に取り付けられ、 前記保護板（６１）と前記板状弾性体（６２）の前後端
末は、ドア閉時には、前記ローラ（９）の前方位置を、
ドア開時には、前記ローラ（９）の後方位置を、リベッ
ト（２０）またはボルトとナットなどにより前記ガイド
レールに固定されていることを特徴とする請求項１に記
載のスライドドアのガイドレール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001293710A JP2003097137A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | スライドドアのガイドレール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001293710A JP2003097137A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | スライドドアのガイドレール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097137A true JP2003097137A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19115444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001293710A Pending JP2003097137A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | スライドドアのガイドレール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097137A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006265840A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Nissan Motor Co Ltd | スライドドアのスライドガイド構造 |
| DE202012008831U1 (de) | 2012-09-14 | 2012-11-09 | Bkb Profil Besitz-Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Führungsschiene |
| CN103786556A (zh) * | 2014-02-10 | 2014-05-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车中滑门下滑槽 |
| WO2018051314A1 (en) * | 2016-09-19 | 2018-03-22 | Gema S.R.L. | Partition wall for commercial vehicles |
| US11525293B2 (en) * | 2018-12-12 | 2022-12-13 | Hyundai Motor Company | Device for operating opposite sliding doors |
-
2001
- 2001-09-26 JP JP2001293710A patent/JP2003097137A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006265840A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Nissan Motor Co Ltd | スライドドアのスライドガイド構造 |
| JP4552710B2 (ja) * | 2005-03-22 | 2010-09-29 | 日産自動車株式会社 | スライドドアのスライドガイド構造 |
| DE202012008831U1 (de) | 2012-09-14 | 2012-11-09 | Bkb Profil Besitz-Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Führungsschiene |
| CN103786556A (zh) * | 2014-02-10 | 2014-05-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车中滑门下滑槽 |
| WO2018051314A1 (en) * | 2016-09-19 | 2018-03-22 | Gema S.R.L. | Partition wall for commercial vehicles |
| EA035765B1 (ru) * | 2016-09-19 | 2020-08-07 | Джема С.Р.Л. | Разделительная стенка для коммерческих транспортных средств |
| US11548462B2 (en) | 2016-09-19 | 2023-01-10 | Gema S.R.L. | Partition wall for commercial vehicles |
| US11525293B2 (en) * | 2018-12-12 | 2022-12-13 | Hyundai Motor Company | Device for operating opposite sliding doors |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040913 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040922 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050202 |