JP2007186846A - サイドスライドドア支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドスライドドアの全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドアの開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることのできるサイドスライドドア支持構造を提供する。
【解決手段】車両側面に車両前後方向に配設されたサイドレール２１と、サイドスライドドア１２に固定され先端がサイドレール２１に向けて配置されたアーム１８と、アーム１８の先端部に取り付けられサイドレール２１を含む垂直面内で回転自在であり、サイドスライドドア開閉時にサイドレール２１上を転動するとともに、サイドスライドドア１２を支持するラジアルローラ２３と、アーム１８の先端部に取り付けられ水平面内で回転自在であり、サイドスライドドア開閉時にサイドレール２１に当接しながら回転し、サイドスライドドア１２をサイドレール２１に沿って案内するスラストローラ２５とを備えたサイドスライドドア支持構造であって、サイドレール２１のうちラジアルローラ２３が転動する底面部を、車室外側が高く車室内側が低い傾斜面２１Ｃとした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の側面に設けられたサイドレールに沿って車両前後方向に移動するサイドスライドドアの支持構造に関する。

一般に、ワンボックス車には、サイドスライドドアが設けられたものが多く、運転席や助手席の後方にある座席への乗り降りは、このサイドスライドドアを利用して行われる。このようなサイドスライドドアを支持するサイドスライドドア支持構造として、図１０に示すように、車両側面のアウタパネル１に車両前後方向に沿って配設されたサイドレール２と、サイドスライドドア３に固定されたアーム４の先端部に回転自在に取り付けられ、サイドスライドドア３の開閉時にサイドレール２上を転動するラジアルローラ５と、アーム４の先端部に回転自在に取り付けられ、サイドスライドドア３の開閉時にサイドレール２に当接しながら水平面内で回転するスラストローラ６とを備えたものが知られている。

ところが、上記サイドスライドドア支持構造では、サイドレール２とスラストローラ６との間に隙間Ｇが存在するため、スラストローラ６がサイドレール２内で左右方向（車幅方向）に移動しやすく、サイドスライドドア３を開閉するときに大きながたがた音が発生する。

また、サイドレール２とスラストローラ６との間に隙間Ｇが存在していると、ドアを全閉又は全開したときにサイドスライドドア３ががたついた状態となり、サイドスライドドア３の組付品質が低下する。

このような問題点を解決するために、サイドレールの前後両端にレール内側に向かって突出した傾斜部材を設け、サイドスライドドアの全閉時または全開時に、サイドレールの一側壁と前記傾斜部材とでスラストローラを挟み込んで、がたがた音の発生を防ぐようにしたサイドスライドドア構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２０４８３６号公報

しかしながら、上記特許文献１の技術では、サイドスライドドアの全閉時または全開時のがたがた音発生を抑制することはできるが、サイドスライドドアを開閉動作させているときは、サイドレールとスラストローラとの間に隙間が存在する状態となって、依然として大きながたがた音が発生する。

本発明の課題は、サイドスライドドアの全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドアの開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることのできるサイドスライドドア支持構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、サイドレールの断面形状に工夫をこらした点に特徴がある。すなわち、本発明は、車両の側面に車両前後方向に沿って配設されたサイドレールと、サイドスライドドアに固定され先端が前記サイドレールに向けて配置されたアームと、前記アームの先端部に取り付けられ前記サイドレールを含む垂直面内で回転自在であり、前記サイドスライドドアの開閉時に前記サイドレール上を転動するとともに、サイドスライドドアを支持するラジアルローラと、前記アームの先端部に取り付けられ水平面内で回転自在であり、前記サイドスライドドアの開閉時に前記サイドレールに当接しながら回転し、サイドスライドドアをサイドレールに沿って案内するスラストローラと、を備えたサイドスライドドア支持構造であって、前記サイドレールのうち前記ラジアルローラが転動する底面部の少なくとも一部を、車室外側が高く車室内側が低い傾斜面としたことを特徴としている。

上記構成によれば、サイドスライドドアを支持するラジアルローラには、サイドレールの傾斜面上を転動する際に車室内方向への力が作用し、この力は、当該アームに取り付けられたスラストローラに伝達される。これにより、スラストローラは、サイドレールのうち車室側のレール壁面に常に押し付けられることになり、サイドスライドドアの全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドアの開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることができる。

本発明によれば、サイドスライドドアの全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドアの開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１は、本発明に係るサイドスライドドア支持構造が適用されたワンボックス車を示している。このワンボックス車１０には、前部側面にフロントドア１１が、フロントドア１１の後方にサイドスライドドア１２がそれぞれ設けられている。

図１はサイドスライドドア１２が半開きの状態を示しているが、サイドスライドドア１２を全開すると、車両側面中央部に矩形状のドア開口部１３が形成される。ドア開口部１３後方の車両側面にはリアレール部１４が配設されている。また、ドア開口部１３の上部及びその後方にはアッパレール部１５が、ドア開口部１３の下部及びその後方にはロアレール部１６がそれぞれ配設されている。このうち、リアレール部１４及びロアレール部１６に本発明に係るサイドスライドドア支持構造が適用されている。

図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２に示すように、サイドスライドドア１２はアウタパネル１２Ａとインナパネル１２Ｂとを備え、このうちインナパネル１２Ｂにはアームブラケット１７が固定され、このアームブラケット１７にはアーム１８が取り付けられている。アーム１８はピン１９によりアームブラケット１７に連結されており、ピン１９周りに回動自在となっている。

一方、車体側面後部のアウタパネル２０には凹部２０Ａが形成され、この凹部２０Ａ内にサイドレール２１が車両前後方向（図２の紙面垂直方向）に沿って水平に配設されている。サイドレール２１は、上部に配置され断面ハット形状をなした上部レール２１Ａと、下部に配置され断面がほぼＬ字型をなした下部レール２１Ｂとからなり、上部レール２１Ａと下部レール２１Ｂとは一体的に形成されている。

また、アーム１８は、その先端部がサイドレール２１に向けて配置されている。アーム１８の先端部には車室内側に向けて支軸２２が水平方向に設けられ、この支軸２２の先端にはラジアルローラ２３が回転自在に取り付けられている。ラジアルローラ２３はサイドレール２１（詳しくは下部レール２１Ｂの底面部）を含む垂直面内で回転自在であり、サイドスライドドア１２の開閉時にサイドレール２１の下部レール２１Ｂ上を転動するとともに、サイドスライドドア１２を支持している。

さらに、アーム１８の先端部には上方に向けて支軸２４が縦方向に設けられ、この支軸２４の先端にはスラストローラ２５が回転自在に取り付けられている。スラストローラ２５は水平面内で回転自在であり、サイドスライドドア１２の開閉時にサイドレール２１の上部レール２１Ａの内壁面に当接しながら回転し、サイドスライドドア１２をサイドレール２１に沿って案内する。なお、図２において、２６はサイドレール２１を覆うフィニッシャである。

図３は、先端にラジアルローラ２３及びスラストローラ２５が取り付けられたアーム１８の斜視図である。図３に示すように、スラストローラ２５は車両前後方向に沿って２つ配列されており、上方から見て、これら２つのスラストローラ２５の間に１つのラジアルローラ２３が配置されている。

本実施例では、図４に示すように、サイドレール２１のうちラジアルローラ２３が転動する底面部（つまり下部レール２１Ｂの底面部）が車室外側が高く車室内側が低い傾斜面２１Ｃとなっている。傾斜面２１Ｃの傾斜角θは、現在、一般的に取り付けられているラジアルローラを使用した場合、約８.２度に設定するのが好ましい。なお、傾斜面２１Ｃの端部２１Ｄは上方に向けて折り曲げられ、ラジアルローラ２３が下部レール２１Ｂから簡単に外れないようになっている。

図５は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図５に示すように、サイドスライドドア１２のインナパネル１２Ｂの下部には、先端部に連結部材２７Ａを有するアームブラケット２７が固定されている。連結部材２７Ａには、断面形状がＵ字型をなし且つ支軸２８Ａを有するアーム２８が、ピン２９によって連結されている。そして、アーム２８はピン２９周りに回動自在となっている。

一方、車体側のドア開口部１３（図１参照）の下方には、フロアパネル３０の下側に形成された空間３１内にサイドレール３２が車両前後方向（図５の紙面垂直方向）に沿って水平に配設されている。サイドレール３２は断面がチャンネル形状をなし、上部に上部レール３２Ａが、下部に下部レール３２Ｂがそれぞれ形成されている。

また、アーム２８は、その先端部（支軸２８Ａが設けられた側）がサイドレール３２に向けて配置されている。そして、先端部の支軸２８Ａはフロアパネル３０に平行に設けられ、この支軸２８Ａの先端にはラジアルローラ３３が回転自在に取り付けられている。ラジアルローラ３３はサイドレール３２（詳しくは下部レール３２Ｂの底部）を含む垂直面内で回転自在であり、サイドスライドドア１２の開閉時にサイドレール３２の下部レール３２Ｂ上を転動するとともに、サイドスライドドア１２を支持している。

さらに、アーム２８の先端部には上方に向けて支軸３４（図６参照）が縦方向に設けられ、この支軸３４の先端にはスラストローラ３５が回転自在に取り付けられている。スラストローラ３５は水平面内で回転自在であり、サイドスライドドア１２の開閉時にサイドレール３２の上部レール３２Ａの内壁面に当接しながら回転し、サイドスライドドア１２をサイドレール３２に沿って案内する。

なお、図５において、破線はサイドスライドドア１２を全閉したときの位置であり、実線はサイドスライドドア１２を開けたときの位置を示している。

図６は、先端にラジアルローラ３３及びスラストローラ３５が取り付けられたアーム２８及びアーム２８を支持するアームブラケット２７の斜視図である。図６に示すように、スラストローラ３５は車両前後方向に沿って２つ配列されており、上方から見て、これら２つのスラストローラ３５の間に１つのラジアルローラ３３が配置されている。

本実施例では、図５に示すように、サイドレール３２のうちラジアルローラ３３が転動する底面部（つまり下部レール３２Ｂの底面部）が、サイドレール２１の場合と同様、車室外側が高く車室内側が低い傾斜面３２Ｃとなっている。

次に、本実施例の作用について説明する。

リアレール部１４において、ラジアルローラ２３にはサイドレール２１の傾斜面２１Ｃ上を転動する際に車室内方向への力が作用し、この力は、アーム１８の先端に取り付けられたスラストローラ２５に伝達される。すると、スラストローラ２５は上部レール２１Ａのうち車室側の内壁面２１Ｅ（図４参照）に常に押し付けられることになる。

また、ロアレール部１６においても、ラジアルローラ３３にはサイドレール３２の傾斜面３２Ｃ上を転動する際に車室内方向への力が作用し、この力は、アーム２８の先端に取り付けられたスラストローラ３５に伝達される。すると、スラストローラ３５は上部レール３２Ａのうち車室側の内壁面３２Ｅに常に押し付けられることになる。

そして、スラストローラ２５が内壁面２１Ｅに、スラストローラ３５が内壁面３２Ｅにそれぞれ押し付けられることにより、サイドスライドドア１２の全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドア１２の開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることができる。

本実施例によれば、サイドレール２１，３２にそれぞれ傾斜面２１Ｃ，３２Ｃを形成するだけであり、新たな部品を別に設ける必要がないので、コストアップを招くことなく、がたがた音の発生を抑えることが可能となる。

図７は、本実施例の変形例を示している。この変形例では、下部レール２１Ｂの底面部のうち車室外側の約半分が傾斜面２１Ｆとなっている。この場合、スラストローラ２５が車室側の内壁面２１Ｅに当接するように傾斜面２１Ｆの位置が調整されている。

このように構成した場合も、ラジアルローラ２３が傾斜面２１Ｆ上を転動したとき、スラストローラ２５が内壁面２１Ｅに押し付けられ、サイドスライドドア１２の全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドア１２の開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることができる。

なお、サイドレールの底部のうち車室外側の約半分に傾斜面を形成する方法は、ロアレール部１６のサイドレール３２（図５参照）にも適用できる。

図８は実施例２を示している。本実施例では、サイドレール２１のうち下部レール２１Ｂの底面部２１Ｇが断面Ｖ字型に形成されている。そして、この断面Ｖ字型の底面部２１Ｇ上をラジアルローラ２３が車両前後方向に沿って転動するが、このとき、スラストローラ２５が車室側の内壁面２１Ｅに当接するように底面部２１Ｇの形成位置が調整されている。

このように構成した場合、ラジアルローラ２３が断面Ｖ字型の底面部２１Ｇ上を転動したとき、スラストローラ２５がサイドレール２１の内壁面２１Ｅに押し付けられ、サイドスライドドア１２の全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドア１２の開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることができる。

なお、サイドレールの底面部を断面Ｖ字型に形成する方法は、ロアレール部１６のサイドレール３２（図５参照）にも適用できる。

本実施例によれば、下部レール２１Ａの底面部２１Ｇを断面Ｖ字型にしたので、ラジアルローラ２３が左右にふらつくことが抑制されて、がたがた音の発生をより効果的に抑えることができる。

図９は実施例３を示している。本実施例では、サイドレール２１のうち下部レール２１Ｂの底面部２１Ｈの断面形状が下に凸の円弧状に形成されている。そして、この底面部２１Ｈのうち最も位置が低い部分をラジアルローラ２３が車両前後方向に沿って転動する。この場合、スラストローラ２５が車室側の内壁面２１Ｅに当接するように底面部２１Ｈの形成位置が調整されている。

このように構成した場合、ラジアルローラ２３が円弧状の底面部２１Ｈ上を転動したとき、スラストローラ２５がサイドレール２１の内壁面２１Ｅに押し付けられ、サイドスライドドア１２の全閉時または全開時は勿論、サイドスライドドア１２の開閉動作時にもがたがた音の発生を抑えることができる。

なお、サイドレールの底面部を下に凸の円弧状に形成する方法は、ロアレール部１６のサイドレール３２（図５参照）にも適用できる。

本実施例によれば、下部レール２１Ａの底面部２１Ｈを下に凸の円弧状にしたので、ラジアルローラ２３が左右にふらつくことが抑制されて、がたがた音の発生をより効果的に抑えることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。例えば、本発明はワンボックス車に限らず乗用車等にも適用可能である。

本発明に係るサイドスライドドア支持構造が適用されたワンボックス車の側面図である。 実施例１を示しており、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 サイドスライドドアをリアレール部に支持するためのアームの斜視図である。 図２のうちサイドレール付近の拡大断面図である。 実施例１を示しており、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 サイドスライドドアをロアレール部に支持するためのアームの斜視図である。 実施例１の変形例を示しており、サイドレール付近の拡大断面図である。 実施例２を示しており、サイドレール付近の拡大断面図である。 実施例３を示しており、サイドレール付近の拡大断面図である。 従来技術を示しており、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

符号の説明

１０ ワンボックス車
１２ サイドスライドドア
１３ ドア開口部
１４ リアレール部
１６ ロアレール部
１８ アーム
２１ サイドレール
２１Ａ 上部レール
２１Ｂ 下部レール
２１Ｃ 下部レール傾斜面
２１Ｅ 上部レールの内壁面
２１Ｇ 下部レールの底面部
２１Ｈ 下部レールの底面部
２３ ラジアルローラ
２５ スラストローラ
２８ アーム
３２ サイドレール
３２Ａ 上部レール
３２Ｂ 下部レール
３２Ｃ 下部レールの傾斜面
３２Ｅ 上部レールの内壁面
３３ ラジアルローラ
３５ スラストローラ

Claims (5)

1. 車両の側面に車両前後方向に沿って配設されたサイドレールと、
   サイドスライドドアに固定され先端が前記サイドレールに向けて配置されたアームと、
   前記アームの先端部に取り付けられ前記サイドレールを含む垂直面内で回転自在であり、前記サイドスライドドアの開閉時に前記サイドレール上を転動するとともに、サイドスライドドアを支持するラジアルローラと、
   前記アームの先端部に取り付けられ水平面内で回転自在であり、前記サイドスライドドアの開閉時に前記サイドレールに当接しながら回転し、サイドスライドドアをサイドレールに沿って案内するスラストローラと、を備えたサイドスライドドア支持構造であって、
   前記サイドレールのうち前記ラジアルローラが転動する底面部の少なくとも一部を、車室外側が高く車室内側が低い傾斜面としたことを特徴とするサイドスライドドア支持構造。
2. 前記サイドレールのうち前記ラジアルローラが転動する底面部の断面形状を、Ｖ字型に形成したことを特徴とする請求項１に記載のサイドスライドドア支持構造。
3. 前記サイドレールのうち前記ラジアルローラが転動する底面部の断面形状を、下に凸の円弧状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のサイドスライドドア支持構造。
4. 前記サイドレールは、前記サイドスライドドアの開口部後方のリアレール部に配置されていることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のサイドスライドドア支持構造。
5. 前記サイドレールは、前記サイドスライドドアの開口部下方のロアレール部に配置されていることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のサイドスライドドア支持構造。
   
   

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